JPH0454577Y2

JPH0454577Y2 -

Info

Publication number: JPH0454577Y2
Application number: JP1984123286U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-10
Filing date: 1984-08-10
Publication date: 1992-12-22
Also published as: JPS6137147U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案はVTR等の記録再生装置のモード切換
え装置の改良に関する。

考案が解決しようとする問題点 VTRなどにおいて、１つのモータから駆動さ
れるモード切換え用スライダの摺動により、この
スライダに設けられたカム等によつて多くのモー
ドの切換えを行おうとする場合、FF（早巻き）／
REW（巻戻し）モードからストツプモードに移る
時には、瞬間的にメインブレーキをかけてテープ
のたるみを防止し、かつテープエンドにおいては
がつんストツプを防止しなければならない。この
ためFF／REWモード時にはソレノイドプランジ
ヤを用い、このプランジヤをオンにしてメインブ
レーキをその解除位置に保持し、ストツプモード
に移る時にはこのプランジヤをオフにすることに
より、メインブレーキのロツクを解除して瞬間的
にブレーキがかかるようにしている。しかしこれ
をFWD（再生）／REC（記録）モード時にも適用
しようとすると、例え省電力型のプランジヤの使
用であつても、長時間であるから、どうしても不
利となる。この対策として自己吸着型のセルマグ
等を用いることも考えられるが、FF／REW時に
電源が抜かれるとメインブレーキがホールドした
ままになり、テープが大きくたるむことになる。
一方、このためバツクアツプ電源を持つようにす
ると、コスト高になる。

本考案は上記の問題点を解決すべくなさされた
もので、その目的は、FF／REWからストツプモ
ードに移る時は、メインブレーキを瞬間的に作動
状態にすることができると共に、FWD／RECの
時は、プランジヤなどの動力を使用することなく
上記メインブレーキをその解除位置に保持するこ
とのできる省電力型の、記録再生装置のモード切
換え装置を提供することにある。

問題点を解決するための手段本考案は上記の目的を達成するため、モード切
換え用スライダと、このスライダに設けられた１
対のカムのうち何れか一方と選択的に係合しこの
スライダの移動によつてその復動位置から付勢手
段の付勢力に抗し往動するブレーキ解除スライダ
と、このブレーキ解除スライダをその往動位置に
て保持するため上記１対のカムのうち一方のカム
にのみ設けられた保持部分およびこの保持部分を
有しない他方のカムに並設される電気磁気的保持
手段と、上記ブレーキ解除スライダがその往動位
置および復動位置を占めるときそれぞれ非作動状
態および作動状態となるリール台ブレーキとで記
録再生装置のモード切換え装置を構成した。

作用以上のように、ブレーキ解除スライダに係合し
てこれを往動させるモード切換え用スライダの１
対のカムのうち一方は、ブレーキ解除スライダを
その往動位置に保持するための保持部分を有して
いるから、このカム部分によつてブレーキ解除ス
ライダをその往動位置に保持し、リール台ブレー
キをそのブレーキ解除位置に保持することができ
る。従つてこれの保持に長時間プランジヤなどを
使用しなくてすむようになる。

実施例以下本考案を８ミリVTRに適用した一実施例
を、図面に基づき説明する。

先ず第２図によりモード切換え装置の基本とな
るモード切換え用スライダ（以下単にＭスライダ
と称する）１の駆動装置の概略について説明す
る。巻取リール台軸２には、ロータリスイツチが
設けられた接点ギヤ３が回転自在に取付けられて
おり、この接点ギヤ３は制御モータ４から減速装
置５を経て回転駆動される。一方、接点ギヤ３を
介して回転駆動されるスライダ駆動ギヤ６があ
り、このスライダ駆動ギヤ６はＭスライダ１のラ
ツク７に噛合している。従つて所望のモードに応
じて接点ギヤ３が所定の位置まで回転し、これに
応じてＭスライダ１もガイドに案内されて矢印ａ
又はｂ方向に摺動する。そしてこのＭスライダ１
はエジエクト、ローデイング／アンローデイン
グ、早巻き／巻戻し、ストツプ、ノーマル定速走
行、リバース定速走行の６ポジシヨン（モード）
のうちの所望のポジシヨンまで来て停止する。そ
してこの摺動により所定のレバー類を動かし、所
望のモードの切換えが行われる。

なお第２図において、符号９は回転ヘツドドラ
ム、符号１０はこの回転ヘツドドラム軸に直結さ
れたドラムモータ、符号１１はキヤプスタン、符
号１２はこのキヤプスタン１１に直結されたキヤ
プスタンモータ、符号１３はピンチローラ、符号
１４はローデイングモータ、符号１５はローデイ
ングされた磁気テープ、符号１６は供給リール台
軸である。

次に第３図によりFWD／RECモードにおける
ブレーキの着脱に関連するモード切換え機構につ
いて説明する。Ｍスライダ１の上部には、その案
内ピン１８を中心として回動するブレーキ解除ア
ーム（以下単にＢ解除アームと称する）１９が設
けられており、このＢ解除アーム１９の先端部の
所定の位置には、Ｍスライダ１方向に突出したピ
ン２０が固着されている。

又、Ｂ解除アーム１９とＭスライダ１との間に
は、シヤーシなどに固定されたピン２１，２２に
案内されて矢印ｃ方向に往動し、矢印ｄ方向に復
動するブレーキ解除スライダ（以下単にＢ解除ス
ライダと称する）２３が設けられている。このＢ
解除スライダ２３の上記摺動方向ｃ，ｄはＭスラ
イダ１の摺動方向ａ，ｂに対して直角な方向に設
定されており、このＢ解除スライダ２３は引張ば
ね２４によつて矢印ｄ方向に付勢されていて、ピ
ン２１，２２は矢印ｄ方向のストツパーの役目も
なしている。そしてこのＢ解除スライダ２３と上
記Ｂ解除アーム１９とは引張ばね２５によつて互
いに結合されており、又所定の位置に形成された
矩形状の貫通孔２６には上記Ｂ解除アーム１９の
ピン２０が挿通されている。そしてこのピン２０
は通常の状態では引張ばね２５に引つ張られて貫
通孔２６の矢印ｃ方向の内端面２６ａに当接して
いる。なおこの貫通孔２６は、FF／REWモード
からストツプモードに移る時、Ｂ解除スライダ２
３がその復動位置に戻つた後、Ｂ解除アーム１９
がピン１８を中心として所定量だけ矢印ｆ方向に
回動するに充分な長さを摺動方向に有している。

一方、所定の位置には一対のリール台用メイン
ブレーキ２８，２９が設けられている。これらの
メインブレーキ２８，２９の各々は、支点軸３
０，３１を中心として回動可能なブレーキレバー
３２，３３と、夫々のピン３４を中心に捩りばね
３５によりブレーキ方向に付勢されたブレーキシ
ユー３６を有するブレーキレバー３７とから成
り、ブレーキレバー３２，３３は引張ばね３８に
よつて互いに連結されている。そしてＢ解除スラ
イダ２３が矢印ｃ方向に摺動すると、その押圧部
３９，４０に押されてブレーキが非作動状態とな
り、またこのＢ解除スライダ２３が矢印ｄ方向に
復動すると、ブレーキ２８，２９がリール台をブ
レーキするように構成されている。

又所定の位置にはソレノイドプランジヤ４２が
設けられている。このプランジヤ４２はオンされ
ると吸引されてこれに取付けられたロツクレバー
４３が支点軸３１を中心として反時計方向に往回
動し、その係合爪４４がＢ解除スライダ２３の係
合部４５に係合する。そしてプランジヤ４２は戻
しばねを有せず、ロツクレバー４３はプランジヤ
４２がオフになると、係合面の摩擦やプランジヤ
４２の残留磁気などに打ち勝ち、引張ばね２４の
付勢力によつて時計方向に復回動し、ロツクが解
除されるように構成されている。なおＢ解除スラ
イダ２３の係合部４５の係合面には滑り易くする
ため、第４図に示す如く、その摺動方向に直角な
面に対する傾斜角がαのテーパ面４６が形成され
ている。

一方、第３図に示す如く、前記Ｍスライダ１の
所定の位置には、上方から下方に向かつて矢印ａ
方向に傾斜したテーパ面４８と、このテーパ面４
８に続くＭスライダ１の摺動方向に平行な水平面
４９とを有するカム５０が突設されており、この
カム５０には前記Ｂ解除アーム１９のピン２０が
当接可能に構成されている。なお符号５１は、Ｍ
スライダ１のストツプモード位置を中心に上記カ
ム５０とほぼ対称位置に設けられ、カム５０と共
に八の字状を形成している、FF／REW用カムで
ある。

次に以上の様に構成されたモード切換え機構に
よるモード切換え動作について説明する。第３図
におけるストツプモードからFWD又はREC用操
作釦が押されると、第２図における制御モータ４
が所要の方向に回転を始め、ロータリスイツチの
接点ギヤ３及びスライダ駆動ギヤ６も所要の方向
に回転してＭスライダ１が第３図において矢印ｂ
方向に摺動する。そしてやがてカム５０のテーパ
面４８がピン２０に当接するから、第５図に示す
ように、このピン２０はテーパ面４８に沿つて押
し下げられ、従つてＢ解除アーム１９が案内ピン
１８を中心として矢印ｅ方向に回動する。このた
めＢ解除スライダ２３もその貫通孔２６の内端面
２６ａがピン２０に押されて矢印ｃ方向に摺動
し、メインブレーキ２８，２９が非作動状態にな
る。そして、やがてピン２０がカム５０の水平面
４９と係合し、ピン２０のカム５０に対する相対
位置が第５図におけるＢ点であるFWD／RECモ
ード位置まで来ると、Ｍスライダ１は停止する。
そしてリール台駆動のためのモータが回転を始め
るので、支点軸５４に枢支されている図示されて
いない首振り型の回動アームが第３図において右
方向に回動し、巻取リール台軸２の巻取ギヤが回
転駆動されて第１図に示すFWD又はRECモード
となる。

なおこのモード切換え時には、プランジヤ４２
はオフされたままであるから、ロツクレバ４３は
第１図に示すように、往動したＢ解除スライダ２
３の係合部４５に係合していない。しかし上記の
通り、このＢ解除スライダ２３をその往動方向に
押しているピン２０はカム５０の水平面４９に係
合していて復動方向の動きが押さえられているか
ら、Ｂ解除スライダ２３はその往動位置に保持さ
れ、従つてメインブレーキ２８，２９は非作動状
態に保持されることになる。

次に第１図のFWD又はRECモードからストツ
プ釦が押されると、第２図の制御モータ４が回転
を始めてＭスライダ１が矢印ａ方向に摺動を始め
る。同時にプランジヤ４２がオンとなり、ロツク
レバー４３が反時計方向に回動し、その係合爪４
４がＢ解除スライダ２３の係合部４５に係合する
のでＢ解除スライダ２３はロツクされてその往動
位置に保持されたままとなる。従つてピン２０の
カム５０に対する相対位置はＢ点からＣ点にほぼ
水平に移動することになり、メインブレーキ２
８，２９は依然として非作動状態にある。そして
カム５０に対するピン２０の位置が第５図におい
てＣ点に来た時、即ちＭスライダ１がほぼそのス
トツプモード位置に来た時、プランジヤ４２がオ
フになる。従つて引張ばね２４の付勢力により、
ロツクレバー４３は前記の如く時計方向に回動
し、その結果Ｂ解除スライダ２３のロツクは解除
されるから、このＢ解除スライダ２３は瞬間的に
復動し、ピン２１，２２がストツパーとなつて停
止し、ピン２０も元のＡ点に復帰してストツプモ
ードとなる。そしてこのＢ解除スライダ２３の復
動によつて図示されていない前記回動アームが中
立位置に戻され、この回動アーム上の駆動ギヤと
リール台軸２の巻取ギヤとの噛合が外れると共
に、メインブレーキ２８，２９がリール台にかか
つてこれをブレーキすることになる。

次に第５図の右側の図により、カム５１の作用
について簡単に説明する。ストツプモードにおい
てFF又はREW釦が押されると、Ｍスライダ１は
矢印ａ方向に摺動するから、やがてピン２０がカ
ム５１のテーパ面５２に当接し、これに押し下げ
られてＢ解除スライダ２３はFWD／RECモード
時同様に矢印ｃ方向に往動する。そしてピン２０
が最下位に達した位置でプランジヤ４２がオンさ
れるのでＢ解除スライダ２３はその往動位置にロ
ツクされる。しかしこの状態でＭスライダ１は更
に矢印ａ方向に摺動するから、ピン２０はカム５
１に対して水平に移動し、ピン２０がカム５１か
ら外れたＤ点でＭスライダ１は停止し、FF／
REWモードとなる。この状態からストツプ釦が
押されると、Ｍスライダ１が矢印ｂ方向に復動を
始めると同時に、プランジヤがオフになるので、
前記同様ロツクレバー４３によるロツクが解除さ
れ、ピン２０は瞬間的に復動してＦ点で停止す
る。そしてやがて矢印ｂ方向に復動するカム５１
のテーパ面５３がピン２０に当接することにな
る。しかしこの時には、このピン２０が固着され
たＢ解除アーム１９のみが、Ｂ解除スライダ２３
に影響を与えることなく、支点軸１８を中心とし
て引張ばね２５に抗して矢印ｆ方向に回動し、最
上位に達した後は引張ばね２５に付勢されて矢印
ｅ方向に回動し、元のＡ点に復帰してストツプモ
ードとなる。

このように、八の字形をした１対のカム５０，
５１が、同じＢ解除スライダ２３を動かしてメイ
ンブレーキ２８，２９のオン・オフを行つてい
る。しかしこの場合あくまでも省電力を基本と
し、FWD／RECモードとFF／REWモードとの
特性を考慮して、プランジヤの利用やブレーキの
効かせ方に異なる配慮がなされている。

なおFWD／RECモード時は、FF／REWモー
ド時とは異なり、リール台は極めて低回転であ
り、又供給リール台にはバツクテンシヨンがかか
つており、駆動源としての駆動ギヤはリール台ギ
ヤに噛合しているから、FWD／RECモード時に
おいて電源が抜かれても、テープが大きくなるむ
事故が発生することは考えられない。

考案の効果以上説明したように、本考案ではブレーキ解除
スライダをその往動位置にて保持するための保持
部分が１対のカムの一方に設けられているから、
リール台ブレーキを比較的長時間に亘り非作動状
態にする必要がある場合（例えばFWD／REC
時）、省電力を図ることができる。

また他方のカムには上記保持部分がなく、ブレ
ーキ解除スライダは電気磁気的保持手段によつて
その往動位置に保持されるから、この電気磁気的
保持手段を非作動の状態すれば、上記ブレーキ解
除スライダは直ちにその復動位置に戻される。換
言すればリール台ブレーキを瞬時に作動させるこ
とができる。したがつて例えばFF／REW時に
は、テープの不都合なたるみの発生を防止するこ
とができる。

さらに本考案によれば、上記の効果は、部品点
数を増やすことなく、カムの形状のみで得られる
から、実用的効果が一層顕著となる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案を８ミリVTRに適用した一実施例
を示したもので、第１図はFWD／RECモードに
おけるリール台メインブレーキの着脱に関連する
モード切換え機構の平面図、第２図はテープがロ
ーデイングされたVTRの概略平面図、第３図は
第１図に示したモード切換え機構のストツプモー
ド時の平面図、第４図はブレーキ解除スライダと
ロツクレバーとのロツク機構の詳細平面図、第５
図はモード切換え用スライダのカムに対するブレ
ーキ解除アームのピンの動きを示す説明図であ
る。なお図面に用いられた符号において、１……モ
ード切換え用スライダ、４……制御モータ、１９
……ブレーキ解除アーム、２０……ピン、２３…
…ブレーキ解除スライダ、２４……引張ばね（付
勢手段）、２８，２９……リール台メインブレー
キ、４２……プランジヤ（電気磁気的保持手段）、
４３……ロツクレバー（電気磁気的保持手段）、
４９……水平面（保持部分）、５０，５１……カ
ム、である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

モード切換え用スライダと、このスライダに設
けられた一対のカムのうち何れか一方と選択的に
係合しこのスライダの移動によつてその復動位置
から付勢手段の付勢力に抗し往動するブレーキ解
除スライダと、このブレーキ解除スライダをその
往動位置にて保持するため上記一対のカムのうち
一方のカムにのみ設けられた保持部分およびこの
保持部分を有しない他方のカムに並設される電気
磁気的保持手段と、上記ブレーキ解除スライダが
その往動位置および復動位置を占めるときそれぞ
れ非作動状態および作動状態となるリール台ブレ
ーキとを具備する記録再生装置のモード切換え装
置。