JPH0422418Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はVTRなどの記録再生装置のモード切
換え装置に係り、更に詳しくは首振り型のリール
台駆動装置を備えた記録再生装置のモード切換え
装置に関する。

考案が解決しようとする問題点 VTRなどにおけるFF（早巻き）／REW（巻戻
し）モードからストツプモードに移る時、及び
FWD（再生）／REC（記録）モードからストツプ
モードに移る時には、テープがたるまないように
するため、リール台のメインブレーキは瞬間的に
かかるようにしなければならない。このことを首
振り型のリール台駆動装置を有するVTRについ
て考えると、瞬間的と言つても、先ずリール台ギ
ヤに噛合する駆動ギヤをリール台ギヤから外して
リール台をフリーとし、しかる後にブレーキがか
かるようにしなければならない。何故なら、駆動
ギヤがリール台ギヤに噛合したままでブレーキを
かけてしまうと、駆動ギヤがリール台ギヤから離
間した時に、ブレーキとリール台とのバランスが
変化してリール台がずれてしまうために、リール
台を適正に制動することができない。また、メイ
ンブレーキの戻しばねを回動アームの中立位置へ
の復回動に利用しようとすると、回動アームを中
立位置へ復回動させる際の負荷に見合う強いばね
を用いることになり、リール台への制動力が過大
になつてしまう。

本考案は上記の問題点を解決すべくなされたも
ので、その目的は、FF／REWモード又は
FWD／RECモードからストツプモードに移る
時、リール台ブレーキは瞬間的にかかるようにす
るが、この時タイミングをとり、先ず回動アーム
を中立位置に復回動させた後、リール台ブレーキ
がかかるようにした首振り形式のリール台駆動装
置を備えた記録再生装置のモード切換え装置を提
供することにある。

問題点を解決するための手段 本考案による記録再生装置のモード切換え装置
は、上記の目的を達成するために、所定の支点軸
を中心として回動することによりリール台の駆動
状態を制御する首振り型のリール台駆動装置の回
動アームと、上記リール台にブレーキをかけるた
めのリール台ブレーキと、上記リール台ブレーキ
をブレーキがかかる方向に付勢する第１の付勢ば
ねと、付勢手段に抗して往動しこの往動により上
記リール台ブレーキを上記第１の付勢ばねに抗し
てブレーキ解除位置に保持するブレーキ解除スラ
イダとを備え、このブレーキ解除スライダと上記
回動アームとは、上記ブレーキ解除スライダが復
動する時に上記回動アームを中立位置に復回動さ
せるために互いに係合する係合部を有し、上記リ
ール台ブレーキは、上記ブレーキ解除スライダと
は別体に構成され上記第１の付勢ばねにより復回
動方向に付勢される回動自在のブレーキレバー
と、上記リール台に圧接し得るブレーキシユーを
有し上記ブレーキレバーに回動自在に取付けられ
たブレーキシユーレバーと、上記ブレーキシユー
が上記リール台に圧接する復回動方向に上記ブレ
ーキシユーレバーを付勢する第２の付勢ばねと、
上記ブレーキシユーレバーの復回動位置に規制す
るために上記ブレーキレバーに設けられたストツ
パとを備え、上記ブレーキ解除スライダが往動位
置における位置保持を解除された時には、上記付
勢手段と上記第１の付勢ばねとにより上記ブレー
キ解除スライダが復動を開始することによつて、
上記係合部の係合により上記回動アームが中立位
置に先ず復回動し、続いて、上記ブレーキレバー
が上記第１の付勢ばねにより上記ブレーキ解除位
置から復回動して上記ブレーキシユーが上記リー
ル台に圧接し、これによつて、上記ブレーキシユ
ーレバーが上記ストツパから離間して上記第２の
付勢ばねにより上記復回動方向に付勢されるよう
に構成した。

作 用 以上のように構成することにより、ブレーキ解
除スライダが往動位置における位置保持を解除さ
れた時には、上記ブレーキ解除スライダを復動方
向に付勢する付勢手段とリール台ブレーキを付勢
する第１の付勢ばねとの合成力により上記ブレー
キ解除スライダが復動を開始する。従つて、上記
ブレーキ解除スライダと回動アームとの係合部の
係合により、回動アームを中立位置に戻すための
力が十分得られるから、リール台ギヤなどのリー
ル台側被駆動体と回動アームの駆動ギヤなどの回
動アーム側駆動体との噛合を確実に解除できる。
また上記リール台ブレーキは、上記ブレーキ解除
スライダとは別体に構成されたブレーキレバー
と、リール台に圧接し得るブレーキシユーを有し
第２の付勢ばねにて回動付勢されるブレーキシユ
ーレバーとを備えているので、第１の付勢ばねに
より引き続き上記ブレーキレバーが復動方向に付
勢されて上記ブレーキシユーが上記リール台に圧
接した時に、第２の付勢ばねにより上記ブレーキ
シユーレバーが付勢され、このために、上記リー
ル台に対する制動力を適正なものにできる。

実施例 以下本考案を８ミリVTRに適用した一実施例
を、図面に基づき説明する。

先ず第２図によりモード切換え装置の基本とな
るモード切換え用スライダ（以下単にＭスライダ
と称する）１の駆動装置の概略について説明す
る。巻取リール台軸２には、ロータリスイツチが
設けられた接点ギヤ３が回転自在に取付けられて
おり、この接点ギヤ３は制御モータ４から減速装
置５を経て回転駆動される。一方、接点ギヤ３を
介して回転駆動されるスライダ駆動ギヤ６があ
り、このスライダ駆動ギヤ６はＭスライダ１のラ
ツク７に噛合している。従つて所望のモードに応
じて接点ギヤ３が所定の位置まで回転し、これに
応じてＭスライダ１もガイドに案内されて矢印ａ
又はｂ方向に摺動する。そしてこのＭスライダ１
はエジエクト、ローデイング／アンローデイン
グ、早巻き／巻戻し、ストツプ、ノーマル定速走
行、リバース定速走行の６ポジシヨン（モード）
のうちの所望のポジシヨンまで来て停止する。そ
してこの摺動により所定のレバー類を動かし、所
望のモードの切換えが行われる。

なお第２図において、符号９は回転ヘツドドラ
ム、符号１０はこの回転ヘツドドラム軸に直結さ
れたドラムモータ、符号１１はキヤプスタン、符
号１２はこのキヤプスタン１１に直結されたキヤ
プスタンモータ、符号１３はピンチローラ、符号
１４はローデイングモータ、符号１５はローデイ
ングされた磁気テープ、符号１６は供給リール台
軸である。

次に第１図によりストツプモードにおけるブレ
ーキの着脱と回動アームとに関連するモード切換
え機構について説明する。Ｍスライダ１の上部に
は、その案内ピン１８を中心として回動するブレ
ーキ解除アーム（以下単にＢ解除アームと称す
る）１９が設けられており、このＢ解除アーム１
９の先端部の所定の位置には、Ｍスライダ１方向
に突出したピン２０が固着されている。

又、Ｂ解除アーム１９とＭスライダ１との間に
は、シヤーシなどに固定されたピン２１，２２に
案内されて矢印ｃ方向に往動し、矢印ｄ方向に復
動するブレーキ解除スライダ（以下単にＢ解除ス
ライダと称する）２３が設けられている。このＢ
解除スライダ２３の上記摺動方向ｃ，ｄはＭスラ
イダ１の摺動方向ａ，ｂに対して直角な方向に設
定されており、このＢ解除スライダ２３は引張ば
ね２４によつて矢印ｄ方向に付勢されていて、ピ
ン２１，２２は矢印ｄ方向のストツパーの役目も
なしている。そしてこのＢ解除スライダ２３と上
記Ｂ解除アーム１９とは引張ばね２５によつて互
いに結合されており、又所定の位置に形成された
矩形状の貫通孔２６には上記Ｂ解除アーム１９の
ピン２０が挿通されている。そしてこのピン２０
は通常の状態では引張ばね２５に引つ張られて貫
通孔２６の矢印ｃ方向の内端面２６ａに当接して
いる。なおこの貫通孔２６は、Ｂ解除スライダ２
３がその復動位置に戻つた後、Ｂ解除アーム１９
のみがピン１８を中心として所定量だけ矢印ｆ方
向に回動するに充分な長さを摺動方向に有してい
る。

一方、所定の位置には一対のリール台用メイン
ブレーキ２８，２９が設けられている。これらの
メインブレーキ２８，２９の各々は、支点軸３
０，３１を中心として回動可能なブレーキレバー
３２，３３と、夫々のピン３４を中心に捩りばね
３５によりブレーキ方向に付勢されたブレーキシ
ユー３６を有するブレーキシユーレバー３７とか
ら成り、ブレーキレバー３２，３３は引張ばね３
８によつて互いに連結されている。そしてＢ解除
スライダ２３が矢印ｃ方向に摺動すると、その押
圧部３９，４０に押されてブレーキが解除し、矢
印ｄ方向に復動すると捩りばね３５に付勢されて
リール台をブレーキするように構成されている。

なお第５図に示すように、ブレーキレバー３２
は段状に一体に形成されており、ブレーキシユー
レバー３７は低い方のレバー３２ａに取付けられ
ている。又このレバー３２ａ上には円形の突出片
４１が設けられており、ブレーキレバー３２がＢ
解除スライダ２３に押されてブレーキ解除方向に
回動するとき、この円形の突出片４１が捩りばね
３５により付勢されるブレーキシユーレバー３７
の側端面に当接してブレーキシユーレバー３７の
復動位置を規制するように構成されている。

又所定の位置にはソレノイドプランジヤ４２が
設けられている。このプランジヤ４２はオンされ
ると吸引されてこれに取付けられたロツクレバー
４３が支点軸３１を中心として反時計方向に往回
動し、その係合爪４４がＢ解除スライダ２３の係
合部４５に係合する。そしてプランジヤ４２は戻
しばねを有せず、ロツクレバー４３はプランジヤ
４２がオフになると、プランジヤ４２はロツクレ
バー４３と係合部４５を強制的に保持し得くな
り、Ｂ解除スライダ２３は引張ばね２４とブレー
キレバー３２，３３を付勢する引張ばね３８とに
よつて復動方向に付勢されているから、ロツクレ
バー４３の係合爪４４は係合部４５から滑つてそ
の係合を解除する。なおＢ解除スライダ２３の係
合部４５の係合面には滑り易くするため、第４図
に示す如く、その摺動方向に直角な面に対する傾
斜角がαのテーパ面４６が形成されている。

一方、第１図に示す如く、前記Ｍスライダ１の
所定の位置には、上方から下方に向かつて矢印ａ
方向に傾斜したテーパ面４８と、このテーパ面４
８に続くＭスライダ１の摺動方向に平行な水平面
４９とを有するカム５０が突設されており、この
カム５０には前記Ｂ解除アーム１９のピン２０が
当接可能に構成されている。なお符号５１は、Ｍ
スライダ１のストツプモード位置を中心に上記カ
ム５０とほぼ対称位置に設けられ、カム５０と共
に八の字状を形成している、FF／REW用カムで
ある。

また、巻取リール台軸２と供給リール台軸１６
とからほぼ等距離の位置に配された支点軸５４に
は、回動アーム５５が回動自在に取付けられてお
り、その先端部の支軸５６には駆動ギヤ５７が回
転自在に取付けられている。この駆動ギヤ５７
は、上記支点軸５４に取付けられたピニオン５８
に噛合している。そしてこのピニオン５８がキヤ
プスタンモータ（第２図の符号１２）から選択に
より正逆両方向に回転駆動されると回動アーム５
５は右又は左に回動し、駆動ギヤ５７が巻取又は
供給リール台ギヤに噛合する首振り型に構成され
ている。

一方、Ｂ解除スライダ２３の所定の位置には、
摺動方向に長いスプーン状の貫通孔６０が形成さ
れている。この貫通孔６０はピン２２用の案内溝
６１と、中間の幅狭の溝部６２と、幅広の溝部６
３とから成り、中間の幅狭の溝部６２と幅広の溝
部６３との内面はテーパ面６４でつながつてい
る。又貫通孔６０内には上記回動アーム５５の駆
動ギヤ支軸５６の延長端が挿通されており、中間
の幅狭の溝部６２はこの支軸５６の直径にほぼ等
しい幅を有している。そして挿通された支軸５６
は、Ｂ解除スライダ２３が往動位置にある時は幅
広の溝部６３にあり、回動アーム５５が回動する
と幅広の溝部６３の内面に当接して駆動ギヤ５７
がリール台ギヤに喰い込まぬように規制されてい
る。そしてＢ解除スライダ２３が矢印ｄ方向に復
動する時には、支軸５６はテーパ面６４に案内さ
れて幅狭の溝部６２に導かれ、回動アーム５５は
中立位置に復回動するように構成されている。

次に以上の様に構成されたモード切換え機構に
よるモード切換え動作について説明する。第１図
におけるストツプモードからFWD又はREC用操
作釦が押されると、第２図における制御モータ４
が所要の方向に回転を始め、ロータリスイツチの
接点ギヤ３及びスライダ駆動ギヤ６も所要の方向
に回転してＭスライダ１が第３図において矢印ｂ
方向に摺動する。そしてやがてカム５０のテーパ
面４８がピン２０に当接するから、第６図に示す
ように、このピン２０はテーパ面４８に沿つて押
し下げられ、従つてＢ解除アーム１９が案内ピン
１８を中心として矢印ｅ方向に回動する。このた
めＢ解除スライダ２３もその貫通孔２６の内端面
２６ａがピン２０に押されて矢印ｃ方向に摺動
し、メインブレーキ２８，２９が解除される。そ
して、やがてピン２０がカム５０の水平面４９と
係合し、ピン２０のカム５０に対する相対位置が
第５図におけるＢ点であるFWD／RECモード位
置まで来ると、Ｍスライダ１は停止する。そして
リール台駆動のためのモータが回転を始めるの
で、支点軸５４に枢支されている首振り型の回動
アーム５５が第１図において右方向に回動し、巻
取リール台軸２の巻取リール台ギヤが回転駆動さ
れて第３図に示すFWD又はRECモードとなる。

なおこのモード切換え時には、プランジヤ４２
はオフされたままであるから、ロツクレバー４３
は第３図に示すように、往動したＢ解除スライダ
２３の係合部４５に係合していない。しかし上記
の通り、このＢ解除スライダ２３をその往動方向
に押しているピン２０はカム５０の水平面４９に
係合していて復動方向の動きが押さえられている
から、Ｂ解除スライダ２３はその往動位置に保持
され、従つてメインブレーキ２８，２９はそのブ
レーキ解除位置に保持されることになる。

次に第３図のFWD又はRECモードからストツ
プ釦が押されると、第２図の制御モータ４が回転
を始めてＭスライダ１が矢印ａ方向に摺動を始め
る。同時にプランジヤ４２がオンとなり、ロツク
レバー４３が反時計方向に回動し、その係合爪４
４がＢ解除スライダ２３の係合部４５に係合する
のでＢ解除スライダ２３はロツクされてその往動
位置に保持されたままとなる。従つてピン２０の
カム５０に対する相対位置はＢ点からＣ点にほぼ
水平に移動することになり、メインブレーキ２
８，２９は依然として解除位置に保持された状態
にある。そしてカム５０に対するピン２０の位置
が第５図においてＣ点に来た時、即ちＭスライダ
１がほぼそのストツプモード位置に来た時、プラ
ンジヤ４２がオフになる。従つて前記の通りロツ
クレバー４３はＢ解除スライダ２３の復動方向へ
の引張ばね２４，３８の付勢力に抗することがで
きずに、そのロツクが解除されるので、Ｂ解除ス
ライダ２３は瞬間的に復動し、ピン２１，２２が
ストツパーとなつて停止し、ピン２０も元のＡ点
に復帰してストツプモードとなる。

上記Ｂ解除スライダ２３の復動は瞬間的なもの
であるが、この動きを細かく観察すると、前記の
通り、回動アーム５５の駆動ギヤ支軸５６がＢ解
除スライダ２３の貫通孔６０のテーパ面６４と幅
狭の溝部６２とに案内されて、回動アーム５５が
先ず中立位置に戻される。そして駆動ギヤ５７と
巻取リール台ギヤとの噛合が外れて巻取リール台
はフリーとなる。

前記の通り、Ｂ解除スライダ２３が復動して回
動アーム５５を中立位置に戻す際、駆動ギヤ５７
とリール台ギヤとの噛合を確実に外すために、Ｂ
解除スライダ２３を引張ばね２４の付勢力で復動
させるだけでなく、メインブレーキ２８，２９の
ブレーキレバー３２，３３を復回動させる引張ば
ね３８の付勢力も利用するようにしている。そし
て、ブレーキレバー３２，３３は引張ばね３８の
付勢力により引き続き復回動するから、ブレーキ
シユー３６はリール台に圧接する。しかし、ブレ
ーキレバー３２，３３は引張ばね３８の付勢力に
よりさらに復回動するから、ブレーキシユーレバ
ー３７が突出片４１から離間して、ブレーキシユ
ー３６が引張りばね３８と捩りばね３５とにより
リール台に圧接するようになり、この結果、ブレ
ーキシユー３６によるリール台への適正な制動力
が得られる。

また、この場合、上記回動アーム５５を中立位
置に捩す戻し力として、引張ばね２４のばね力を
用いるだけでなく、特に駆動ギヤ５７とリール台
ギヤとの噛合を外す際には、引張ばね３８のばね
力をさらに利用するようにしている。従つて、引
張ばね２４を弱い戻しばねにすることができるか
ら、Ｂ解除スライダ２３を往動させる際に機械的
負荷が軽減される。

以上はFWD／RECモードからストツプモード
に移る時について説明したが、FF／REWモード
からストツプモードに移る時についても同様であ
る。

考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、ブレー
キ解除スライダが復動する時には、ブレーキ解除
スライダを復動方向に付勢する本来の付勢手段に
加えてリール台ブレーキを復回動方向に付勢する
第１の付勢ばねを利用するようにしたから、ブレ
ーキ解除スライダを復動させるための力を充分大
きくすることができ、このために、ブレーキ解除
スライダと回動アームとの係合部の係合により回
動アームが中立位置に戻る時に、リール台側の被
駆動体と回動アーム側の駆動体との係合を確実に
解除することができる。

また、リール台ブレーキを復回動方向に付勢す
る第１の付勢ばねをブレーキ解除スライダの復動
に利用するようにしたので、ブレーキ解除スライ
ダを復動付勢する付勢手段は弱い付勢力ですみ、
このために、ブレーキ解除スライダの往動時の機
械的負荷を軽減することができる。

またリール台ブレーキは第１の付勢ばねにより
ブレーキ解除スライダの復動を補助した後にリー
ル台にブレーキをかけることになるので、リール
台側の被駆動体と回動アーム側の駆動体との係合
が解除されてリール台がフリーになつた状態で確
実にブレーキをかけることができる。

またリール台ブレーキはブレーキレバーに回動
自在に取付けられ第２の付勢ばねにより付勢され
るブレーキシユーレバーを備えているので、ブレ
ーキ解除スライダの復動を補助するために第１の
付勢ばねに強い付勢力のものを用いても、リール
台に圧接するブレーキシユーレバーを第２の付勢
ばねにより付勢することができるので、リール台
に対し適正な制動力で確実にブレーキをかけるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案を８ミリVTRに適用した一実施例
を示したもので、第１図はストツプモードにおけ
るリール台メインブレーキの着脱と回動アームと
に関連するモード切換え機構の平面図、第２図は
テープがローデイングされたVTRの概略平面図、
第３図は第１図に示したモード切換え機構の
FWD／RECモード時の平面図、第４図はブレー
キ解除スライダとロツクレバーとのロツク機構の
詳細平面図、第５図はメインブレーキの斜視図、
第６図はモード切換え用スライダのカムに対する
ブレーキ解除アームのピンの動きを示す説明図で
ある。 なお図面に用いられた符号において、１……モ
ード切換え用スライダ、２３……ブレーキ解除ス
ライダ、２４……引張ばね（付勢手段）、２８，
２９……リール台メインブレーキ、３２，３３…
…ブレーキレバー、３５……捩りばね（第２の付
勢ばね）、３６……ブレーキシユー、３７……ブ
レーキシユーレバー、３８……引張ばね（第１の
付勢ばね）、４１……突出片（ストツパ）、５４…
…支点軸、５５……回動アーム、５６……支軸
（係合部）、６０……貫通孔（係合部）である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 所定の支点軸を中心として回動することにより
   リール台の駆動状態を制御する首振り型のリール
   台駆動装置の回動アームと、 上記リール台にブレーキをかけるためのリール
   台ブレーキと、 上記リール台ブレーキをブレーキがかかる方向
   に付勢する第１の付勢ばねと、 付勢手段に抗して往動しこの往動により上記リ
   ール台ブレーキを上記第１の付勢ばねに抗してブ
   レーキ解除位置に保持するブレーキ解除スライダ
   とを備え、 このブレーキ解除スライダと上記回動アームと
   は、上記ブレーキ解除スライダが復動する時に上
   記回動アームを中立位置に復回動させるために互
   いに係合する係合部を有し、 上記リール台ブレーキは、上記ブレーキ解除ス
   ライダとは別体に構成され上記第１の付勢ばねに
   より復回動方向に付勢される回動自在のブレーキ
   レバーと、 上記リール台に圧接し得るブレーキシユーを有
   し上記ブレーキレバーに回動自在に取付けられた
   ブレーキシユーレバーと、 上記ブレーキシユーが上記リール台に圧接する
   復回動方向に上記ブレーキシユーレバーを付勢す
   る第２の付勢ばねと、 上記ブレーキシユーレバーの復回動位置に規制
   するために上記ブレーキレバーに設けられたスト
   ツパとを備え、 上記ブレーキ解除スライダが往動位置における
   位置保持を解除された時には、上記付勢手段と上
   記第１の付勢ばねとにより上記ブレーキ解除スラ
   イダが復動を開始することによつて、上記係合部
   の係合により上記回動アームが中立位置に先ず復
   回動し、続いて、上記ブレーキレバーが上記第１
   の付勢ばねにより上記ブレーキ解除位置から復回
   動して上記ブレーキシユーが上記リール台に圧接
   し、これによつて、上記ブレーキシユーレバーが
   上記ストツパから離間して上記第２の付勢ばねに
   より上記復回動方向に付勢されるように構成した
   記録再生装置のモード切換え装置。