JPH0454576Y2

JPH0454576Y2 -

Info

Publication number: JPH0454576Y2
Application number: JP12328584U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-10
Filing date: 1984-08-10
Publication date: 1992-12-22
Also published as: JPS6137146U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案はVTR等の記録再生装置のモード切換
え装置の改良に関する。

考案が解決しようとする問題点 VTRなどにおいて、１つのモータから駆動さ
れるモード切換え用スライダの摺動により、この
スライダに設けられたカム等によつて多くのモー
ドの切換えを行おうとする場合、FF（早巻き）／
REW（巻戻し）モードからストツプモードに移る
時には、瞬間的にメインブレーキをかけてテープ
のたるみを防止し、かつテープエンドにおいては
がつんストツプを防止しなければならない。この
ためFF／REWモード時にはソレノイドプランジ
ヤを用い、このプランジヤをオンにしてメインブ
レーキをその解除位置に保持し、ストツプモード
に移る時にはこのプランジヤをオフにすることに
より、メインブレーキのロツクを解除して瞬間的
にブレーキがかかるようにしている。しかしこれ
を通常走行モードであるFWD（再生）／REC（記
録）モード時には適用しようとすると、例え省電
力型のプランジヤの使用であつても、長時間であ
るから、どうしても不利となる。この対策として
プランジヤ等の動力を一切使用することなくモー
ド切換え用スライダのカムによつてリール台ブレ
ーキをその解除位置に保持するようにすることが
できるが、このようにするとストツプモードに移
る時に問題が生じる。即ち、上記カムの復動によ
つて除々にブレーキがかかるようになるから、リ
ール台ギヤと駆動ギヤとの噛合が外れてからブレ
ーキがかかるまでの間（0.1〜0.2秒程度）は、巻
取リール台は全く無負荷となり、テープテンシヨ
ンにより巻取リール台が反転してテープがたるむ
おそれがある。

本考案は上記の問題点を解除すべくなされたも
ので、その目的は、モード切換え用スライダのカ
ムによつてリール台ブレーキをそのブレーキ解除
位置に保持し、この状態からストツプモードに移
る時にテープがたるむ事のないようにした記録再
生装置のモード切換え装置を提供することにあ
る。

問題を解決するための手段本考案は上記の目的を達成するため、ストツプ
モードと通常走行モードとの間で切換えられるモ
ード切換え用スライダと、このスライダのカムに
係合し上記切換えによつてその復動位置と往動位
置との間を移動するブレーキ解除スライダと、こ
のブレーキ解除スライダが上記復動位置および往
動位置を占めるときそれぞれ作動状態および非作
動状態となる。リール台ブレーキと、動力によつ
て回動して上記ブレーキ解除スライダをその往動
位置にロツクすることができるロツクレバーとを
備え、上記モード切換え用スライダが上記ストツ
プモードに切換えられるとき、上記ブレーキ解除
スライダが上記カムから離脱すると共に上記ロツ
クレバーによつてその往動位置にロツクされ、上
記モード切換え用スライダがそのストツプモード
位置にほぼ復帰したとき、上記ロツクが解除され
ると共に付勢手段にて付勢せれて上記往動位置に
戻されるように記録再生装置のモード切換え装置
を構成した。

作用以上のように、リール台ブレーキをそのブレー
キ解除位置に保持するブレーキ解除スライダは、
ストツプモードに移る時、ロツクレバーによつて
一時ロツクされ、モード切換え用スライダがその
ストツプモード位置にほぼ復帰した時にロツクが
解除され、瞬間的にリール台ブレーキがかかるよ
うになされている。従つてリール台ギヤと駆動ギ
ヤとの噛合が外れるとほぼ同時にリール台にブレ
ーキがかかるようにすることができるから、テー
プがたるむようなことがない。

実施例以下本考案を８ミリVTRに適用した一実施例
を、図面に基づき説明する。

先ず第２図によりモード切換え装置の基本とな
るモード切換え用スライダ（以下単にＭスライダ
と称する）１の駆動装置の概略について説明す
る。巻取リール台軸２には、ロータリスイツチが
設けられた接点ギヤ３が回転自在に取付けられて
おり、この接点ギヤ３は制御モータ４から減速装
置５を経て回転駆動される。一方、接点ギヤ３を
介して回転駆動されるスライダ駆動ギヤ６があ
り、このスライダ駆動ギヤ６はＭスライダ１のラ
ツク７に噛合している。従つて所望のモードに応
じて接点ギヤ３が所定の位置まで回転し、これに
応じてＭスライダ１もガイドに案内されて矢印ａ
又はｂ方向に摺動する。そしてこのＭスライダ１
はエジエクト、ローデイング／アンローデイン
グ、早巻き／巻戻し、ストツプ、ノーマル定速走
行、リバース定速走行の６ポジシヨン（モード）
のうちの所望のポジシヨンまで来て停止する。そ
してこの摺動により所定のレバー類を動かし、所
望のモードの切換えが行われる。

なお第２図において、符号９は回転ヘツドドラ
ム、符号１０はこの回転ヘツドドラム軸に直結さ
れたドラムモータ、符号１１はキヤプスタン、符
号１２はこのキヤプスタン１１に直結されたキヤ
プスタンモータ、符号１３はピンチローラ、符号
１４はローデイングモータ、符号１５はローデイ
ングされた磁気テープ、符号１６は供給リール台
軸である。

次に第３図によりFWD／RECモードにおける
ブレーキの着脱と回動アームとに関連するモード
切換え機構について説明する。Ｍスライダ１の上
部には、その案内ピン１８を中心として回動する
ブレーキ解除アーム（以下単にＢ解除アームと称
する）１９が設けられており、このＢ解除アーム
１９の先端部の所定の位置には、Ｍスライダ１方
向に突出したピン２０が固着されている。

又、Ｂ解除アーム１９とＭスライダ１との間に
は、シヤーシなどに固定されたピン２１，２２に
案内され矢印ｃ方向に往動し、矢印ｄ方向に復動
するブレーキ解除スライダ（以下単にＢ解除スラ
イダと称する）２３が設けられている。このＢ解
除スライダ２３の上記摺動方向ｃ，ｄはＭスライ
ダ１の摺動方向ａ，ｂに対して直角な方向に設定
されており、このＢ解除スライダ２３は引張ばね
２４によつて矢印ｄ方向に付勢されていて、ピン
２１，２２は矢印ｄ方向のストツパーの役目もな
している。そしてこのＢ解除スライダ２３と上記
Ｂ解除アーム１９とは引張ばね２５によつて互い
に結合されており、又所定の位置に形成された矩
形状の貫通孔２６には上記Ｂ解除アーム１９のピ
ン２０が挿通されている。そしてこのピン２０は
通常の状態では引張ばね２５に引つ張られて貫通
孔２６の矢印ｃ方向の内端面２６ａに当接してい
る。なおこの貫通孔２６は、Ｂ解除スライダ２３
がその往動位置に戻つた後、Ｂ解除アーム１９の
みがピン１８を中心として所定量だけ矢印ｆ方向
に回動するに充分な長さを摺動方向に有してい
る。

一方、所定の位置には一対のリール台用メイン
ブレーキ２８，２９が設けられている。これらの
メインブレーキ２８，２９の各々は、支点軸３
０，３１を中心として回動可能なブレーキレバー
３２，３３と、各々のピン３４を中心に捩りばね
３５によりブレーキ方向に付勢されたブレーキシ
ユー３６を有するブレーキシユーレバー３７とか
ら成り、ブレーキレバー３２，３３は引張ばね３
８によつて互いに連結されている。そしてＢ解除
スライダ２３が矢印ｃ方向に摺動すると、その押
圧部３９，４０に押されてブレーキが非作動状態
となり、またこのＢ解除スライダ２３が矢印ｄ方
向に復動するとリール台をブレーキするように構
成されている。

又所定の位置にはソレノイドプランジヤ４２が
設けられている。このプランジヤ４２はオンされ
ると吸引されてこれに取付けられたロツクレバー
４３が支点軸３１を中心として反時計方向に往回
動し、その係合爪４４がＢ解除スライダ２３の係
合部４５に係合する。そしてプランジヤ４２は戻
しばねを有せず、ロツクレバー４３はプランジヤ
４２がオフになると、係合面の摩擦やプランジヤ
４２の残留磁気などに打ち勝ち、引張ばね２４の
付勢力によつて時計方向に復回動し、ロツクが解
除されるように構成されている。なおＢ解除スイ
ダ２３の係合部４５の係合面には滑り易くするた
め、第４図に示す如く、その摺動方向に直角な面
に対する傾斜角がαのテーパ面４６が形成されて
いる。

一方、第３図に示す如く、前記Ｍスライダ１の
所定の位置には、上方から下方に向かつて矢印ａ
方向に傾斜したテーパ面４８と、このテーパ面４
８に続くＭスライダ１の摺動方向に平行な水平面
４９とを有するカム５０が突設されており、この
カム５０には前記Ｂ解除アーム１９のピン２０が
当接可能に構成されている。なお符号５１は、Ｍ
スライダ１のストツプモード位置を中心に上記カ
ム５０とほぼ対称位置に設けられ、カム５０と共
に八の字状を形成している。FF／REW用カムで
ある。

また、巻取リール台軸２と供給リール台軸１６
とからほぼ等距離の位置に配された支点軸５４に
は、回動アーム５５が回動自在に取付けられてお
り、その先端部の支軸５６には駆動ギヤ５７が回
転自在に取付けられている。この駆動ギヤ５７
は、上記支点軸５４に取付けられたピニオン５８
に噛合している。そしてこのピニオン５８がキヤ
プスタンモータ（第２図の符号１２）から選択に
より正逆両方向に回転駆動されると回動アーム５
５は右又は左に回動し、駆動ギヤ５７が巻取又は
供給リール台ギヤに噛合する首振り型に構成され
ている。

一方、Ｂ解除スライダ２３の所定の位置には摺
動方向に長いスプーン状の貫通孔６０が形成され
ている。この貫通孔６０はピン２２用の案内溝６
１と、中間の幅狭の溝部６２と、幅広の溝部６３
とから成り、中間の幅狭の溝部６２と幅広の溝部
６３との内面はテーパ面６４でつながつている。
又貫通孔６０内には上記回動アーム５５の駆動ギ
ヤ支軸５６の延長端が挿通されており、中間の幅
狭の溝部６２はこの支軸５６の直径にほぼ等しい
幅を有している。そして挿通された支軸５６は、
Ｂ解除スライダ２３が往動位置にある時は幅広の
溝部６３にあり、回動アーム５５が回動すると幅
広の溝部６３の内面に当接して駆動ギヤ５７がリ
ール台ギヤに喰い込まぬように規制されている。
そしてＢ解除スライダ２３が矢印ｄ方向に復動す
る時には、支軸５６はテーパ面６４に案内されて
幅狭の溝部６２に導かれ、回動アーム５５は中立
位置に復回動するように構成されている。

次に以上の様に構成されたモード切換え機構に
よるモード切換え動作について説明する。第３図
におけるストツプモードからFWD又はREC用操
作釦が押されると、第２図における制御モータ４
が所要の方向に回転を始め、ロータリスイツチの
接点ギヤ３及びスライダ駆動ギヤ６も所要の方向
に回転してＭスライダ１が第３図において矢印ｂ
方向に摺動する。そしてやがてカム５０のテーパ
面４８がピン２０に当接するから、第５図に示す
ように、このピン２０はテーパ面４８に沿つて押
し下げられ、従つてＢ解除アーム１９が案内ピン
１８を中心として矢印ｅ方向に回動する。このた
めＢ解除スライダ２３もその貫通孔２６の内端面
２６ａがピン２０に押されて矢印ｃ方向に摺動
し、メインブレーキ２８，２９が非作動状態にな
る。そして、やがてピン２０がカム５０の水平面
４９と係合し、ピン２０のカム５０に対する相対
位置が第５図におけるＢ点であるFWD／RECモ
ード位置まで来ると、Ｍスライダ１は停止する。
そしてリール台駆動のためのモータが回転を始め
るので、支点軸５４に枢支されている首振り型の
回動アーム５５が第３図において右方向に回動
し、巻取リール台軸２の巻取リール台ギヤが回転
駆動されて第１図に示すFWD又はRECモードと
なる。

なおこのモード切換え時には、プランジヤ４２
はオフされたままであるから、ロツクレバー４３
は第１図に示すように、往動したＢ解除スライダ
２３の係合部４５に係合していない。しかし上記
の通り、このＢ解除スライダ２３をその往動方向
に押しているピン２０はカム５０の水平面４９に
係合していて復動方向の動きが押さえられている
から、Ｂ解除スライダ２３はその往動位置に保持
され、従つてメインブレーキ２８，２９は非作動
状態に保持されることになる。

次に第１図のFWD又はRECモードからストツ
プ釦が押されると、第２図の制御モータ４が回転
を始めてＭスライダ１が矢印ａ方向に摺動を始め
る。同時にプランジヤ４２がオンとなり、ロツク
レバー４３が反時計方向に回動し、その係合爪４
４がＢ解除スライダ２３の係合部４５に係合する
のでＢ解除スライダ２３は上記ピンがカム５０の
水平面４９から離脱した後もロツクされてその往
動位置に保持されたままとなる。従つてピン２０
のカム５０に対する相対位置はＢ点からＣ点にほ
ぼ水平に移動することになり、メインブレーキ２
８，２９は依然として非作動状態にある。そして
カム５０に対するピン２０の位置が第５図におい
てＣ点に来た時、即ちＭスライダ１がほぼそのス
トツプモード位置に来た時、プランジヤ４２がオ
フになる。従つて引張ばね２４の付勢力により、
ロツクレバー４３は前記のごとく時計方向に回動
し、その結果Ｂ解除スライダ２３のロツクは解除
されるから、このＢ解除スライダ２３は瞬間的に
復動し、ピン２１，２２がストツパーとなつて停
止し、ピン２０も元のＡ点に復帰してストツプモ
ードとなる。そしてこのＢ解除スライダ２３の復
動によつて前記の通り回動アーム５５が中立位置
に戻され、この回動アーム５５上の駆動ギヤ５７
とリール台軸２の巻取リール台ギヤとの噛合が外
れると共に、メインブレーキ２８，２９がリール
台にかかつてこれをブレーキすることになる。

考案の効果以上説明したように、本考案によれば、リール
台ブレーキをそのブレーキ解除位置に保持するブ
レーキ解除スライダは、ストツプモードに移る
時、ロツクレバーによつて一時ロツクされ、モー
ド切換え用スライダがそのストツプモード位置に
ほぼ復帰した時にロツクが解除され、瞬間的にリ
ール台ブレーキがかかるように構成されている。
従つてリール台ギヤと駆動ギヤとの噛合が外れる
とほぼ同時にリール台にブレーキがかかるように
することができるから、モード切換え用スライダ
のカムによつてブレーキを解除位置に保持してい
たFWD／RECモードからストツプモードに移る
時、テープがたるむようなことがない。

【図面の簡単な説明】

図は本考案を８ミリVTRに適用した一実施例
を示したもので、第１図はFWD／RECモードに
おけるリール台メインブレーキの着脱と回動アー
ムとに関連するモード切換え機構の平面図、第２
図はテープがローデイングされたVTRの概略平
面図、第３図は第１図に示したモード切換え機構
のストツプモード時の平面図、第４図はブレーキ
解除スライダとロツクレバーとのロツク機構の詳
細平面図、第５図はモード切換え用スライダのカ
ムに対するブレーキ解除アームのピンの動きを示
す説明図である。なお図面に用いられた符号において、１……モ
ード切換え用スライダ、４……制御モータ、１９
……ブレーキ解除アーム、２０……ピン、２３…
…ブレーキ解除スライダ、２４……引張ばね（付
勢手段）、２８，２９……リール台メインブレー
キ、４２……ソレノイドプランジヤ、４３……ロ
ツクレバー、５０……カム、である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ストツプモードと通常走行モードとの間で切換
えられるモード切換え用スライダと、このスライ
ダのカムに係合し上記切換えによつてその復動位
置と往動位置との間を移動するブレーキ解除スラ
イダと、このブレーキ解除スライダが上記復動位
置および往動位置を占めるときそれぞれ作動状態
および非作動状態となるリール台ブレーキと、動
力によつて回転して上記ブレーキ解除スライダを
その往動位置にロツクすることができるロツクレ
バーとを備え、上記モード切換え用スライダが上
記ストツプモードに切換えられるとき、上記ブレ
ーキ解除スライダが上記カムから離脱すると共に
上記ロツクレバーによつてその往動位置にロツク
され、上記モード切換え用スライダがそのストツ
プモード位置にほゞ復帰したとき、上記ロツクが
解除されと共に付勢手段にて付勢されて上記復動
位置に戻されるように構成した記録再生装置のモ
ード切換え装置。