JPH0444763Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0444763Y2 JPH0444763Y2 JP14071087U JP14071087U JPH0444763Y2 JP H0444763 Y2 JPH0444763 Y2 JP H0444763Y2 JP 14071087 U JP14071087 U JP 14071087U JP 14071087 U JP14071087 U JP 14071087U JP H0444763 Y2 JPH0444763 Y2 JP H0444763Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- pallets
- space
- pallet
- elevating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 27
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
Landscapes
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は二段式の立体駐車装置に関し、特に上
段及び下段に同数の自動車の駐車が可能で空間の
有効利用を図ることができるとともに、各駐車パ
レツトの位置検出手段や制御回路等の数を特別に
増す必要がなく経済的であることを特徴とするも
のである。
段及び下段に同数の自動車の駐車が可能で空間の
有効利用を図ることができるとともに、各駐車パ
レツトの位置検出手段や制御回路等の数を特別に
増す必要がなく経済的であることを特徴とするも
のである。
従来、第３図の如く、入出庫用の第１の駐車ス
ペースＡを水平方向に形成するとともにその上方
に第２の駐車スペースＢを形成し、該第２の駐車
スペースＢに複数の昇降駐車パレツト１ａ，１
ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆを並設し、上記第１
の駐車スペースＡに上記昇降駐車パレツト１ａ…
１ｆと同巾でしかも同昇降駐車パレツトの数より
も１台少ない横行駐車パレツト２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄ，２ｅを並設した立体駐車装置が提供さ
れている（特公昭56−23513号公報参照）。
ペースＡを水平方向に形成するとともにその上方
に第２の駐車スペースＢを形成し、該第２の駐車
スペースＢに複数の昇降駐車パレツト１ａ，１
ｂ，１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆを並設し、上記第１
の駐車スペースＡに上記昇降駐車パレツト１ａ…
１ｆと同巾でしかも同昇降駐車パレツトの数より
も１台少ない横行駐車パレツト２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄ，２ｅを並設した立体駐車装置が提供さ
れている（特公昭56−23513号公報参照）。
この立体駐車装置によれば、例えば第３図ａに
示す状態において昇降駐車パレツト１ｆを選択し
て該昇降駐車パレツト１ｆから自動車を入出庫さ
せる場合、まず第３図ｂの如く、その昇降駐車パ
レツト１ｆの下方の第１の駐車スペースＡを空に
すべく横行駐車パレツト２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ
を順次横行させ、次に第３図ｃの如く上記昇降駐
車パレツト１ｆを下降させ、該昇降駐車パレツト
１ｆから自動車を入出庫すればよいものである。
示す状態において昇降駐車パレツト１ｆを選択し
て該昇降駐車パレツト１ｆから自動車を入出庫さ
せる場合、まず第３図ｂの如く、その昇降駐車パ
レツト１ｆの下方の第１の駐車スペースＡを空に
すべく横行駐車パレツト２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ
を順次横行させ、次に第３図ｃの如く上記昇降駐
車パレツト１ｆを下降させ、該昇降駐車パレツト
１ｆから自動車を入出庫すればよいものである。
しかしながら、上記従来の立体駐車装置では、
横行駐車パレツト２ａ…２ｅの数が昇降駐車パレ
ツト１ａ…１ｆの数より１台少なくされていたた
め、第１の駐車スペースＡ及び第２の駐車スペー
スＢに同数の自動車を駐車させることができず、
空間の有効利用を図ることができない欠点があつ
た。
横行駐車パレツト２ａ…２ｅの数が昇降駐車パレ
ツト１ａ…１ｆの数より１台少なくされていたた
め、第１の駐車スペースＡ及び第２の駐車スペー
スＢに同数の自動車を駐車させることができず、
空間の有効利用を図ることができない欠点があつ
た。
本考案は上記従来技術の欠点を除去するもの
で、上段及び下段に同数の自動車の駐車が可能で
空間の有効利用を図ることができ、しかも各駐車
パレツトの位置検出手段や制御回路等の数を上記
従来の立体駐車装置に比べ特別に増す必要がなく
経済的である立体駐車装置を提供しようとするも
のである。
で、上段及び下段に同数の自動車の駐車が可能で
空間の有効利用を図ることができ、しかも各駐車
パレツトの位置検出手段や制御回路等の数を上記
従来の立体駐車装置に比べ特別に増す必要がなく
経済的である立体駐車装置を提供しようとするも
のである。
本考案は上記問題点を解決するため、入出庫用
の第１の駐車スペースを水平方向に形成するとと
もにその上方又は下方に第２の駐車スペースを形
成し、該第２の駐車スペースに上記第一の駐車ス
ペースとの間を昇降する複数の昇降駐車パレツト
を並設し、上記第１の駐車スペースには、上記昇
降駐車パレツトより巾狭で上記昇降駐車パレツト
と同数の横行駐車パレツトを、上記第１の駐車ス
ペース内に上記昇降駐車パレツト一台分以上のス
ペースを設けて並設し、該横行駐車パレツトのう
ち中間の一対を連結して構成したものである。
の第１の駐車スペースを水平方向に形成するとと
もにその上方又は下方に第２の駐車スペースを形
成し、該第２の駐車スペースに上記第一の駐車ス
ペースとの間を昇降する複数の昇降駐車パレツト
を並設し、上記第１の駐車スペースには、上記昇
降駐車パレツトより巾狭で上記昇降駐車パレツト
と同数の横行駐車パレツトを、上記第１の駐車ス
ペース内に上記昇降駐車パレツト一台分以上のス
ペースを設けて並設し、該横行駐車パレツトのう
ち中間の一対を連結して構成したものである。
本考案によれば、いずれかの昇降駐車パレツト
を選択して該昇降駐車パレツトから自動車を入出
庫させる場合、まず横行駐車パレツトを逃げ横行
させて、第一の駐車スペース内に上記昇降駐車パ
レツトが下降又は上昇し得るように昇降駐車パレ
ツト１台分のスペースを開ける。次にその開放さ
れたスペースに上記昇降駐車パレツトを下降又は
上昇させて自動車を入出庫すればよい。
を選択して該昇降駐車パレツトから自動車を入出
庫させる場合、まず横行駐車パレツトを逃げ横行
させて、第一の駐車スペース内に上記昇降駐車パ
レツトが下降又は上昇し得るように昇降駐車パレ
ツト１台分のスペースを開ける。次にその開放さ
れたスペースに上記昇降駐車パレツトを下降又は
上昇させて自動車を入出庫すればよい。
そして、本考案によれば、昇降駐車パレツトと
横行駐車パレツトとが同数であるため、第１の駐
車スペース及び第２の駐車スペースに同数の自動
車の駐車が可能で空間の有効利用を図ることがで
きるものである。また、横行駐車パレツトのうち
中間の一対を連結しているため、その一対の横行
駐車パレツトを位置検出や横行制御にあたつて単
一のものとして取扱うことができ、この結果、上
記従来の立体駐車装置に比べ１台多い自動車を駐
車させることができるにもかかわらず、各駐車パ
レツトの位置検出手段や制御回路等の数を上記従
来の立体駐車装置に比べ特別に増す必要がなく経
済的である。
横行駐車パレツトとが同数であるため、第１の駐
車スペース及び第２の駐車スペースに同数の自動
車の駐車が可能で空間の有効利用を図ることがで
きるものである。また、横行駐車パレツトのうち
中間の一対を連結しているため、その一対の横行
駐車パレツトを位置検出や横行制御にあたつて単
一のものとして取扱うことができ、この結果、上
記従来の立体駐車装置に比べ１台多い自動車を駐
車させることができるにもかかわらず、各駐車パ
レツトの位置検出手段や制御回路等の数を上記従
来の立体駐車装置に比べ特別に増す必要がなく経
済的である。
以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。
する。
第１図は本考案の立体駐車装置の一実施例を示
す概略構成図であり、入出庫用の第１の駐車スペ
ースＡが水平方向に形成され、その上方に第２の
駐車スペースＢが形成されている。なお、上記第
１の駐車スペースＡはこれに自動車が入出庫でき
るように地面等に連続した位置に形成されてい
る。そして、第１図実施例の場合、図面手前方向
に第１の駐車スペースＡから自動車を入出庫し得
るようになつている。他方、上記第２の駐車スペ
ースＢからは自動車を直接入出庫することはでき
ない。
す概略構成図であり、入出庫用の第１の駐車スペ
ースＡが水平方向に形成され、その上方に第２の
駐車スペースＢが形成されている。なお、上記第
１の駐車スペースＡはこれに自動車が入出庫でき
るように地面等に連続した位置に形成されてい
る。そして、第１図実施例の場合、図面手前方向
に第１の駐車スペースＡから自動車を入出庫し得
るようになつている。他方、上記第２の駐車スペ
ースＢからは自動車を直接入出庫することはでき
ない。
そして、本考案では、上記第２の駐車スペース
Ｂに複数の昇降駐車パレツト３ａ，３ｂ，３ｃ，
３ｄ，３ｅ，３ｆが並設され、上記第１の駐車ス
ペースＡに昇降駐車パレツト３ａ…３ｆと同数の
横行駐車パレツト４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４
ｅ，４ｆが並設される。
Ｂに複数の昇降駐車パレツト３ａ，３ｂ，３ｃ，
３ｄ，３ｅ，３ｆが並設され、上記第１の駐車ス
ペースＡに昇降駐車パレツト３ａ…３ｆと同数の
横行駐車パレツト４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４
ｅ，４ｆが並設される。
第１図実施例の場合、各駐車パレツトはそれぞ
れ６台ずつ設けられている。なお、上記昇降駐車
パレツト３ａ…３ｆ及び横行駐車パレツト４ａ…
４ｆは自動車を載置し得る形状に構成されてい
る。また、上記昇降駐車パレツト３ａ…３ｆはそ
れぞれ設けられた第２の駐車スペースＢの位置と
これに対応する第１の駐車スペースＡの位置との
間を移動し得るように構成されている。さらに、
上記横行駐車パレツト４ａ…４ｆはそれぞれ第１
の駐車スペースＡ内において該第１の駐車スペー
スＡが形成された水平方向（第１図の場合には左
右方向）に移動し得るように構成されている。
れ６台ずつ設けられている。なお、上記昇降駐車
パレツト３ａ…３ｆ及び横行駐車パレツト４ａ…
４ｆは自動車を載置し得る形状に構成されてい
る。また、上記昇降駐車パレツト３ａ…３ｆはそ
れぞれ設けられた第２の駐車スペースＢの位置と
これに対応する第１の駐車スペースＡの位置との
間を移動し得るように構成されている。さらに、
上記横行駐車パレツト４ａ…４ｆはそれぞれ第１
の駐車スペースＡ内において該第１の駐車スペー
スＡが形成された水平方向（第１図の場合には左
右方向）に移動し得るように構成されている。
なお、第１図実施例の場合、第１図中図面手前
側に支柱５，５ａが設けられており、該支柱５，
５ａにかかる第１の駐車スペースＡの位置からは
自動車の入出庫が禁止されているので、上記昇降
駐車パレツト３ａ…３ｆは該支柱５，５ａにかか
る部分を避けて並設されている。一方、上記横行
駐車パレツト４ａ…４ｆは横行により上記支柱
５，５ａにかかる位置から退避できるので、その
並設位置は支柱５，５ａにより制約を受けること
はない。
側に支柱５，５ａが設けられており、該支柱５，
５ａにかかる第１の駐車スペースＡの位置からは
自動車の入出庫が禁止されているので、上記昇降
駐車パレツト３ａ…３ｆは該支柱５，５ａにかか
る部分を避けて並設されている。一方、上記横行
駐車パレツト４ａ…４ｆは横行により上記支柱
５，５ａにかかる位置から退避できるので、その
並設位置は支柱５，５ａにより制約を受けること
はない。
また、本考案では、上記横行駐車パレツト４ａ
…４ｆのうち中間の一対の横行駐車パレツト４ｃ
…４ｄが連結され、さらに各横行駐車パレツト４
ａ…４ｆが、第１の駐車スペースＡ内を適宜逃げ
横行することにより、どの一つの昇降駐車パレツ
ト３ａ…３ｆの下方にも昇降駐車パレツト一台分
以上のスペースを開け得るように巾狭に構成され
る。
…４ｆのうち中間の一対の横行駐車パレツト４ｃ
…４ｄが連結され、さらに各横行駐車パレツト４
ａ…４ｆが、第１の駐車スペースＡ内を適宜逃げ
横行することにより、どの一つの昇降駐車パレツ
ト３ａ…３ｆの下方にも昇降駐車パレツト一台分
以上のスペースを開け得るように巾狭に構成され
る。
第１図実施例の場合には、第２の駐車スペース
Ｂの半分のスペースに昇降駐車パレツト３ａ…３
ｆのうち半数の３台が従来通り比較的余裕をもつ
て、並設されているので、第１の駐車スペースＡ
の半分のスペースに横行駐車パレツト４ａ…４ｆ
のうち４台（＝３台＋１台）が収容されるように
各横行駐車パレツト４ａ…４ｆの巾を定めれば、
各横行駐車パレツト４ａ…４ｆをどの１つの昇降
駐車パレツト３ａ…３ｆに対応する位置からも逃
げ横行させることができるものである。なお、各
駐車パレツトの数が変更されても同様である。
Ｂの半分のスペースに昇降駐車パレツト３ａ…３
ｆのうち半数の３台が従来通り比較的余裕をもつ
て、並設されているので、第１の駐車スペースＡ
の半分のスペースに横行駐車パレツト４ａ…４ｆ
のうち４台（＝３台＋１台）が収容されるように
各横行駐車パレツト４ａ…４ｆの巾を定めれば、
各横行駐車パレツト４ａ…４ｆをどの１つの昇降
駐車パレツト３ａ…３ｆに対応する位置からも逃
げ横行させることができるものである。なお、各
駐車パレツトの数が変更されても同様である。
なお、第１図実施例の場合、各横行駐車パレツ
ト４ａ…４ｆの巾を上述の如く定めるに際し支柱
５，５ａにかかる部分をも含めて考慮されている
ので、各横行駐車パレツト４ａ…４ｆの巾は各昇
降駐車パレツト３ａ…３ｆの巾に比べてさほど狭
くはならないものである。なお、このように各横
行駐車パレツト４ａ…４ｆの巾が各昇降駐車パレ
ツト３ａ…３ｆより狭く構成されても自動車を載
置し得る程度の巾は確保されているものである。
ト４ａ…４ｆの巾を上述の如く定めるに際し支柱
５，５ａにかかる部分をも含めて考慮されている
ので、各横行駐車パレツト４ａ…４ｆの巾は各昇
降駐車パレツト３ａ…３ｆの巾に比べてさほど狭
くはならないものである。なお、このように各横
行駐車パレツト４ａ…４ｆの巾が各昇降駐車パレ
ツト３ａ…３ｆより狭く構成されても自動車を載
置し得る程度の巾は確保されているものである。
また、上述の如く、中間の一対の横行駐車パレ
ツト４ｃ，４ｄが連結されるので、実際にはこれ
らは予め一体構成とすればよいものである。
ツト４ｃ，４ｄが連結されるので、実際にはこれ
らは予め一体構成とすればよいものである。
上記構成の本考案によれば、例えば昇降駐車パ
レツト３ａを選択して該昇降駐車パレツト３ａか
ら自動車を入出庫させる場合には、まず、第１図
ａに示すようにその昇降駐車パレツト３ａに対応
する位置から各横行駐車パレツト４ａ…４ｆを逃
げ横行させ、その後昇降駐車パレツト３ａを下降
させて自動車を入出庫すればよいものである。な
お、第１図ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆには他の昇降駐車
パレツト３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆからそれ
ぞれ自動車を入出庫させる場合の各横行駐車パレ
ツト４ａ…４ｆの逃げ横行状態を示してある。な
お、これらの動作は通常は上記従来の立体駐車装
置と同様に自動化されるものである。
レツト３ａを選択して該昇降駐車パレツト３ａか
ら自動車を入出庫させる場合には、まず、第１図
ａに示すようにその昇降駐車パレツト３ａに対応
する位置から各横行駐車パレツト４ａ…４ｆを逃
げ横行させ、その後昇降駐車パレツト３ａを下降
させて自動車を入出庫すればよいものである。な
お、第１図ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆには他の昇降駐車
パレツト３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆからそれ
ぞれ自動車を入出庫させる場合の各横行駐車パレ
ツト４ａ…４ｆの逃げ横行状態を示してある。な
お、これらの動作は通常は上記従来の立体駐車装
置と同様に自動化されるものである。
そして、本考案によれば、昇降駐車パレツト３
ａ…３ｆと横行駐車パレツト４ａ…４ｆとが同数
であるため、第１の駐車スペースＡ及び第２の駐
車スペースＢに同数の自動車の駐車が可能で空間
の有効利用を図ることができるものである。ま
た、中間の一対の横行駐車パレツト４ｃ，４ｄが
連結されているため、その一対の横行駐車パレツ
ト４ｃ，４ｄを位置検出や横行制御にあたつて単
一のものとして取り扱うことができ、この結果、
上記従来の立体駐車装置に比べ１台多い自動車を
駐車させることができるにもかかわらず、各駐車
パレツトの位置検出手段や制御回路等の数を上記
従来の立体駐車装置に比べ特別に増す必要がなく
経済的である。
ａ…３ｆと横行駐車パレツト４ａ…４ｆとが同数
であるため、第１の駐車スペースＡ及び第２の駐
車スペースＢに同数の自動車の駐車が可能で空間
の有効利用を図ることができるものである。ま
た、中間の一対の横行駐車パレツト４ｃ，４ｄが
連結されているため、その一対の横行駐車パレツ
ト４ｃ，４ｄを位置検出や横行制御にあたつて単
一のものとして取り扱うことができ、この結果、
上記従来の立体駐車装置に比べ１台多い自動車を
駐車させることができるにもかかわらず、各駐車
パレツトの位置検出手段や制御回路等の数を上記
従来の立体駐車装置に比べ特別に増す必要がなく
経済的である。
なお、第２図には本考案の他の実施例を示して
あり、上記第１図実施例と同一構成部分には同一
符号を附してある。この実施例が第１図実施例と
異なる所は第１の駐車スペースＡの下方に第２の
駐車スペースＢを形成している点であり、その他
は全く同様である。
あり、上記第１図実施例と同一構成部分には同一
符号を附してある。この実施例が第１図実施例と
異なる所は第１の駐車スペースＡの下方に第２の
駐車スペースＢを形成している点であり、その他
は全く同様である。
本考案によれば、上段及び下段に同数の自動車
の駐車が可能で空間の有効利用を図ることができ
るとともに、各駐車パレツトの位置検出手段や制
御回路数を特別に増す必要がなく経済的である効
果が得られるものである。
の駐車が可能で空間の有効利用を図ることができ
るとともに、各駐車パレツトの位置検出手段や制
御回路数を特別に増す必要がなく経済的である効
果が得られるものである。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
ａ〜ｆは概略構成図、第２図は他の実施例を示す
概略構成図、第３図ａ〜ｃは従来例を示す概略構
成図である。 Ａ……第１の駐車スペース、Ｂ……第２の駐車
スペース、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ
……昇降駐車パレツト、４ａ，４ｂ，４ｃ，４
ｄ，４ｅ，４ｆ……横行駐車パレツト。
ａ〜ｆは概略構成図、第２図は他の実施例を示す
概略構成図、第３図ａ〜ｃは従来例を示す概略構
成図である。 Ａ……第１の駐車スペース、Ｂ……第２の駐車
スペース、３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ
……昇降駐車パレツト、４ａ，４ｂ，４ｃ，４
ｄ，４ｅ，４ｆ……横行駐車パレツト。
Claims (1)
- 入出庫用の第１の駐車スペースを水平方向に形
成するとともにその上方又は下方に第２の駐車ス
ペースを形成し、該第２の駐車スペースに上記第
一の駐車スペースとの間を昇降する複数の昇降駐
車パレツトを並設し、上記第１の駐車スペースに
は、上記昇降駐車パレツトより巾狭で上記昇降駐
車パレツトと同数の横行駐車パレツトを、上記第
１の駐車スペース内に上記昇降駐車パレツト一台
分以上のスペースを設けて並設し、該横行駐車パ
レツトのうち中間の一対を連結したことを特徴と
する立体駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14071087U JPH0444763Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14071087U JPH0444763Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6444968U JPS6444968U (ja) | 1989-03-17 |
| JPH0444763Y2 true JPH0444763Y2 (ja) | 1992-10-21 |
Family
ID=31405129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14071087U Expired JPH0444763Y2 (ja) | 1987-09-14 | 1987-09-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0444763Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2573409Y2 (ja) * | 1990-10-12 | 1998-05-28 | 東急車輌製造株式会社 | 立体駐車装置 |
-
1987
- 1987-09-14 JP JP14071087U patent/JPH0444763Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6444968U (ja) | 1989-03-17 |
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