JPH0444068B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野」 本発明は、自動車のインナーロツクノブを施錠
位置にし、アウトサイドハンドルをプルアツプ状
態でドアを閉じることでメカ式のキーレスロツク
を行うことのできるドアロツク装置において、イ
グニツシヨンキーを車内に封じ込めてしまうこと
を防止するキー封じ込み防止装置に関するもので
ある。

自動車には一般に、キーレスロツク機構を備え
たドアロツク装置が設けられている。該ドアロツ
ク装置は、キーを使用しなくてもドアのロツクノ
ブを押しておいてドアを閉じることによつて施錠
を行うことができるが、ロツク解除の際には必ず
キーが必要とされる。このため、ドアロツクの利
便さによつて、キーをイグニツシヨンキーシリン
ダに挿入したままにしてドアをロツクしてしまい
キーを車内に封じ込めてしまうという不測の事態
がしばしば発生する。

〔従来の技術〕

この種の問題を解決する従来のキー封じ込み防
止装置は、実開昭52−144986号公報、実公昭51−
45797号公報などに見られる如く、キーをイグニ
ツシヨンキーシリンダから抜くのを忘れて挿入し
たままで封じ込めてしまうことを前提としたもの
で、キーを挿入したままでキーレスロツク操作し
たときにロツクをかからなくするようにしてキー
の封じ込みを防止するようになつている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、キーを車内に封じ込めてしまう
のは、キーを抜き忘れた場合だけでなく、抜いた
キーを車内に置き忘れる場合や抜いたキーをポケ
ツトに入れそこなつて車内に落としそのまま置き
忘れる場合などがある。このような場合には、キ
ーがシリンダに挿入されていることを前提として
動作する従来の装置では、キーの封じ込みを防止
することができないという問題があつた。

よつて本発明は、上記問題点を解消し、単にキ
ーを抜き忘れた場合だけでなく、抜いたキーを車
内に置き忘れた場合であつても、キーを車内に封
じ込めてしまうことを防止できるようになしたキ
ー封じ込み防止装置を提供することを目的として
いる。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本発明により成された
キー封じ込み防止装置は、インナーロツクノブを
施錠位置にし、アウトサイドハンドルをプルアツ
プしたままドアを閉じることによつてキーレスロ
ツクを行うことのできるドアロツク装置におい
て、ドアを閉めたことを検出する第１の検出手段
と、アウトサイドハンドルをプルアツプしたこと
を検出する第２の検出手段と、インナーロツクノ
ブがロツク状態にあることを検出する第３の検出
手段と、前記第１乃至第３の検出手段による検出
結果の論理積をとる判別手段と、該判別手段によ
る判別結果を記憶する記憶手段と、前記判別手段
による判別結果に応じて計時を開始するタイマ手
段と、前記記憶手段の記憶内容と前記タイマ手段
による計時中の前記第２の検出手段による再度の
検出とに応じて、ロツクされているドアをアンロ
ツクするアンロツクアクチユエータと、前記タイ
マ手段の計時中に作動されるブザーとを備えるこ
とを特徴としている。

〔作用〕

本発明によるキー封じ込み防止装置は、第１乃
至第３の検出手段による検出結果によりドアが一
度キーレスロツクされたことを知りタイマ手段を
起動し、その後該タイマ手段の動作中の第２の検
出手段による検出、すなわちアウトサイドハンド
ルのプルアツプに応じてアンロツクアクチユエー
タを作動してキーレスロツクされているドアをア
ンロツクする。すなわち、一度キーレスロツクし
ても一定時間内にアウトサイドハンドルを再度プ
ルアツプすることによつてドアをアンロツクし、
車内に置き忘れたキーを取り出すことができるた
め、キーの封じ込みを防止することが可能であ
る。また、タイマ手段が一定時間の計時を行つて
いる間ブザーが作動されて鳴動するため、運転者
に注意を促すことができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。

第１図において、１は自動車のドアを閉めたこ
とを検出する第１の検出手段としてのドアスイツ
チであり、ドアを開けたときに閉じる。２はドア
のアウトサイドハンドルをプルアツプしたことを
検出する第２の検出手段としてのハンドルスイツ
チであり、ドアのアウトサイドハンドルのプルア
ツプにより閉じる。３はインナーロツクノブがロ
ツク状態にあることを検出する第３の検出手段と
してのロツクスイツチであり、ロツクノブがロツ
ク状態にあるとき閉じる。４は自動車に搭載され
ているバツテリイでよい電源である。

１０は上記ドアスイツチ１、ハンドルスイツチ
２及びアンロツクスイツチ３の状態により、ドア
スイツチ１によるドア閉の検出、ハンドルスイツ
チ２によるハンドルプルアツプの検出及びアンロ
ツクスイツチ３によるロツクノブのロツク検出の
論理積をとり判別信号を出力する判別手段として
の第１の判別回路である。

１１は判別回路１０の論理積出力である判別信
号を記憶し保持する記憶回路である。１２は判別
回路１０から判別信号が出力された後、ハンドル
から手が離されハンドルスイツチ２が開となるこ
とに応じて起動されて一定時間を計時するタイマ
回路である。１３はタイマ回路１２による一定時
間の計時中にハンドルが再度プルアツプされてハ
ンドルスイツチ２が閉となることを検出する第２
の判別回路である。１４は再度プルアツプされた
ハンドルから手が離されたことを検出する第３の
判別回路である。１５は第３の判別回路１４の出
力によりアンロツクアクチユエータ１６の駆動を
行う駆動回路、１７はタイマ回路１２が計時中作
動されるブザーである。

以上において、インナーロツクノブを押下げた
後開いているドアのハンドルをプルアツプした状
態でドアを閉じると、ドアスイツチ１が閉から
開、ハンドルスイツチ２が開から閉、ロツクスイ
ツチ３が開から閉となり、このことによつてドア
の閉、ハンドルのプルアツプ及びロツクノブの押
下げが同時に検出され、これに基づいて第１の判
別回路１０はその出力に判別信号を送出する。こ
の判別信号は記憶回路１１に記憶される。すなわ
ち、キーレスロツクが完了したことが記憶回路１
１に記憶される。

このキーレスロツク操作の最後に、引いていた
ハンドルから手を離すが、これに応じてタイマ回
路１２がトリガされて計時を開始し、ブザー１７
を作動させる。ブザー１７はその鳴動によりキー
レスロツクした運転者にキーを車内に置き忘れて
封じ込めてしまつていないかを確認することを促
すためのものである。この確認によりキーを封じ
込めてしまつた場合には、運転者はキーレスロツ
クしたドアのハンドルを再度プルアツプし、その
後手を離すことによつて、一度ロツクしたドアを
アンロツクすることができる。

すなわち、ブザーが鳴つている間にハンドルが
再度プルアツプされると、第２の判別回路１３は
ハンドルが再度プルアツプされたことをタイマ回
路１２の出力とハンドルスイツチ２の閉によつて
検出する。その後のハンドルから手が離されたこ
との検出は、記憶回路１１の出力、第２の判別回
路１３の出力及びハンドルスイツチ２の開に応じ
て第３の判別回路１４が行う。これに応じて第３
の判別回路１４から駆動回路１５に信号が送ら
れ、駆動回路１５はこの信号によつてアンロツク
アクチユエータ１６を作動させて一度ロツク状態
にされているインナーロツクノブをアンロツク位
置に駆動する。このため、ドアは自由に開けるこ
とができるようになり、車内に封じ込めたキーを
取つてから再度ドアをキーレスロツクすることが
可能になる。

なお、上記タイマ回路１２の計時時間は、キー
封じ込めに気付いた後にドアのアンロツク操作を
行うのに必要な時間としなければならないが、余
りこれを長くし過ぎると、車から運転者が離れた
直後に第３者がドアを自由に開けることができる
ようになるので注意を要する。

第２図は第１図にブロック図で示した装置のよ
り具体的な例を示す電気回路図であり、図におい
て第１の判別回路１０は３入力アンド回路１０ａ
を有し、該アンド回路１０ａの第１の入力は一端
がアースされているロツクスイツチ３の他端にイ
ンバータ１０ｂを介して接続され、第２の入力は
一端がアースされているドアスイツチ１の他端に
微分回路１０ｃを介して接続され、そして第３の
入力は一端がアースされているハンドルスイツチ
３の他端にインバータ１０ｄを介して接続されて
いる。また、スイツチ１乃至３の他端はプルアツ
プ抵抗R₁，R₄，R₃を介して＋電源に接続されて
いる。

以上により、インナーロツクノブが押し下げら
れた状態で開いているドアのハンドルをプルアツ
プすると、ドアスイツチ１が閉、ハンドルスイツ
チ２が閉、そしてロツクスイツチ３が閉となつて
いて、アンド回路１０ａの第１乃至第３の入力は
それぞれＨ，Ｌ及びＨレベルとなつており、アン
ド回路１０ａの出力はＬレベルである。このよう
な状態で、ドアを閉じると、ドアスイツチ１が閉
から開となり、これに応じて微分回路１０ｃにＨ
レベルの微分パルスが発生され、これがアンド回
路１０ａを通じて出力されるようになる。

記憶回路１１は、セツト入力ＳのＬからＨレベ
ルへの立上りによりセツトされてそのＱ出力がＬ
からＨレベルになり、セツト状態におけるリセツ
ト入力ＲのＬからＨレベルへの立上りによりリセ
ツトされてそのＱ出力がＨレベルからＬレベルに
なるＲ−Ｓフリツプフロツプ１１ａからなり、そ
のセツト入力Ｓには上述のアンド回路の出力が接
続され、リセツト入力Ｒにはロツクスイツチ３の
他端が接続されている。以上により、フリツプフ
ロツプ１１ａはそのリセツト状態においてアンド
回路１０ａの出力に送出される微分パルスがセツ
ト入力に印加されると、セツト状態となり、その
Ｑ出力がＬからＨレベルに立上る。

タイマ回路１２はトリガ入力のＬからＨレベル
への立上りに応じて一定時間持続するＨレベルの
パルスを発生するワンシヨツトマルチバイブレー
タ１２ａを有し、該ワンシヨツトマルチバイブレ
ータ１２ａのトリガ入力には、一方の入力にフリ
ツプフロツプ１１ａのＱ出力が、他方の入力にハ
ンドルスイツチ２の他端がそれぞれ接続されてい
るアンド回路１２ｂの出力が接続されている。以
上により、タイマ回路１２ａは、ロツクノブを押
し下げた状態でハンドルをプルアツプしたままド
アを閉じるキーレスロツク操作の最後にハンドル
から手を離したとき、アンド回路１２ｂの両入力
がＨレベルとなりその出力がＬからＨレベルに立
上ることよつてトリガされ、その出力がＬからＨ
レベルに立上がる。

第２の判別回路１３は、一方の入力にタイマ回
路１２を構成するワンシヨツトマルチバイブレー
タ１２ａの出力が、他方の入力にインバータ１０
ｄの出力がそれぞれ接続されているアンド回路１
３ａと、セツト入力Ｓにアンド回路１３ａの出力
が、リセツト入力Ｒにロツクスイツチ３の他端が
それぞれ接続されているＲ−Ｓフリツプフロツプ
１３ｂとを有する。アンド回路１３ａは、タイマ
回路１２の計時中にハンドルが再度プルアツプさ
れてハンドルスイツチ２がオンされると、その出
力がＬからＨレベルになり、Ｒ−Ｓフリツプフロ
ツプ１３ｂをセツトし、Ｒ−Ｓフリツプフロツプ
１３ｂのＱ出力をＬからＨレベルにする。このフ
リツプフロツプ１３ｂのセツトによりハンドルが
再度プルアツプされたことを判定する。

第３の判別回路１４はアンド回路１４ａからな
り、該アンド回路１４ａの第１の入力にはフリツ
プフロツプ１１ａのＱ出力が、第２の入力にはフ
リツプフロツプ１３ｂのＱ出力が、そして第３の
入力にはハンドルスイツチ２の他端がそれぞれ接
続されている。以上により、アンド回路１４ａの
第１〜第３の入力は、ハンドルをプルアツプした
状態でドアを閉じた時点でそれぞれＨ，Ｌ，Ｌレ
ベルになつており、この状態でハンドルから手を
離した時点でそれぞれＨ，Ｌ，Ｈレベルとなる。
その後ハンドルが再度プルアツプされると、フリ
ツプフロツプ１３ｂがセツトされるため、アンド
回路１４ａの第１〜第３の入力はそれぞれＨ，
Ｈ，Ｌレベルになる。この状態でハンドルから手
を離すと、アンド回路１４aaはその全ての入力
がＨレベルとなり、出力がＬからＨレベルに立上
り、再度プルアツプされたハンドルから手が離さ
れたことが判別される。

駆動回路１５はアンド回路１４ａの出力がベー
スに接続されたNPNトランジスタ１５ａを有し、
該トランジスタ１５ａのエミツタはアースに、コ
レクタはリレー１５ｂのコイルを介して＋電源に
接続されている。常開スイツチを構成しているリ
レー１５ｂの接点は、アンロツクアクチユエータ
１６を構成している一端がアースされたアンロツ
クソレノイド１６ａの他端を＋電源に接続してい
る。以上により、上述のようにアンド回路１４ａ
の出力がＬからＨレベルに立上ると、トランジス
タ１５ａがオンし、これに応じてリレー１５ｂの
コイルに電流が流れてその接点を閉じ、アンロツ
クアクチユエータであるアンロツクソレノイド１
６ａが作動される。アンロツクソレノイド１６ａ
はその作動によつてロツクノブをアンロツク方向
に駆動し、キーを車内に置き忘れたまま一度ロツ
クされてしまつたドアをアンロツクする。

ブザー１７は、タイマ回路１２を構成している
ワンシヨツトマルチバイブレータ１２ａの出力が
Ｈレベルにあるとき作動されて運転者に警告音を
発する。

ところで、ハンドルの再度のプルアツプがタイ
マ回路１２の計時終了後に行われたときには、第
２の判別回路１３のアンド回路１３ａの出力はＨ
レベルにならずフリツプフロツプ１３ｂはセツト
されることがないので、一度ロツクされたドアが
アンロツクされることはない。

なお、上述した実施例では、装置をハードウエ
アのみによつて構成しているが、判別回路や記憶
回路の機能を、予め定めたプログラムによつて動
作するマイクロコンピユータ、いわゆるCPUに
行わせるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

本発明は上述したように、キーレスロツクが行
われたことに応じてタイマ回路の計時を開始し、
該タイマ回路の計時中に再度ハンドルのプルアツ
プ操作が行われることによつてアンロツクアクチ
ユエータを作動し、ロツク状態にあるロツクノブ
をアンロツク状態に駆動することができるように
なつているため、キーレスロツクした後でも一定
時間内に車内へのキーの置き忘れに気付けば、キ
ーがなくてもドアをアンロツクしてキーを取り出
すことができ、キーの車内への封じ込みを防止す
ることができる。

また、通常のキーレスロツクにおいて半ドアロ
ツクとなつた場合でも、ドアを一度押し込んでか
ら上述と同様にハンドルの再プルアツプによつて
キーなしでドアを開けることができるので、半ド
アロツク時にキーを使つてドアを開けた後に再度
キーレスロツクをやり直すという面倒をなくする
ことができる。

特に、タイマ回路が計時中に作動するブザーを
設けているので、キーレスロツク操作毎にブザー
が鳴動するため、運転者にキーを車内に封じ込め
たか否かの確認を行うことの注意をうながすこと
ができ、キー封じ込みをより確実に防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による装置の構成を示すブロツ
ク図、第２図は第１図中のブロツク内の具体的構
成例を示す電気回路図である。 １……ドアスイツチ（第１の検出手段）、２…
…ハンドルスイツチ（第２の検出手段）、３……
ロツクスイツチ（第３の検出手段）、１０……第
１の判別回路（判別手段）、１１……記憶回路
（記憶手段）、１２……タイマ回路（タイマ手段）、
１６……アンロツクアクチユエータ、１７……ブ
ザー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ インナーロツクノブを施錠位置にし、アウト
   サイドハンドルをプルアツプしたままドアを閉じ
   ることによつてキーレスロツクを行うことのでき
   るドアロツク装置において、 ドアを閉めたことを検出する第１の検出手段
   と、 アウトサイドハンドルをプルアツプしたことを
   検出する第２の検出手段と、 インナーロツクノブがロツク状態にあることを
   検出する第３の検出手段と、 前記第１乃至第３の検出手段による検出結果の
   論理積をとる判別手段と、 該判別手段による判定結果を記憶する記憶手段
   と、 前記判別手段による判定結果に応じて計時を開
   始するタイマ手段と、 前記記憶手段の記憶内容と前記タイマ手段によ
   る計時中の前記第２の検出手段による再度の検出
   とに応じて、ロツクされているドアをアンロツク
   するアンロツクアクチユエータと、 前記タイマ手段の計時中に作動されるブザーと
   を備える、 ことを特徴とするキー封じ込み防止装置。