JPS58185874A - 自動車用ドアロツク制御回路 - Google Patents
自動車用ドアロツク制御回路Info
- Publication number
- JPS58185874A JPS58185874A JP57068068A JP6806882A JPS58185874A JP S58185874 A JPS58185874 A JP S58185874A JP 57068068 A JP57068068 A JP 57068068A JP 6806882 A JP6806882 A JP 6806882A JP S58185874 A JPS58185874 A JP S58185874A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- transistor
- capacitor
- turned
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イぐ発明は自動車用ドアの口、りを、ドアに設けたアウ
トサイドハンドルの操作によりおこなうよう（ζした自
動市川ドアＩ’Ｊ ｙり制御回路に関するもの−（゛あ
る。
トサイドハンドルの操作によりおこなうよう（ζした自
動市川ドアＩ’Ｊ ｙり制御回路に関するもの−（゛あ
る。
従来においてはドアに設けたインサイドノブか、あるい
は／リンダー錠のロック操作により、ドアのロックをお
こなっていたが、インサイドノブによりロックするとき
は、ドアを閉るとき、ドアに設けたアウトサイドハンド
ルを引上げ操作しながらおこなっていたので、ドアを閉
めづらいという欠点がある。
は／リンダー錠のロック操作により、ドアのロックをお
こなっていたが、インサイドノブによりロックするとき
は、ドアを閉るとき、ドアに設けたアウトサイドハンド
ルを引上げ操作しながらおこなっていたので、ドアを閉
めづらいという欠点がある。
本発明は斯る欠点を除去することを目的とするものであ
って、インサイドノブの口、り操作をすることなく、ア
ウトサイドハンドルのみを操作すればロックができるよ
うにすることにある。
って、インサイドノブの口、り操作をすることなく、ア
ウトサイドハンドルのみを操作すればロックができるよ
うにすることにある。
特に本発明においては、アウトサイドハンドルを一旦操
作した後、手をアウトサイド・・ンドルから離しても一
定時間だけ口、り信号が発生し、その後は口、り信号が
切れるようにすると共に、またドアを閉めてからも一定
時間だけロックされず、その一定時間内であれば、再び
ドアを開けることもできるようにした自動車用ドア口、
り制御回路であり、その要旨とするところは前記特許請
求の範囲のとおりである。。
作した後、手をアウトサイド・・ンドルから離しても一
定時間だけ口、り信号が発生し、その後は口、り信号が
切れるようにすると共に、またドアを閉めてからも一定
時間だけロックされず、その一定時間内であれば、再び
ドアを開けることもできるようにした自動車用ドア口、
り制御回路であり、その要旨とするところは前記特許請
求の範囲のとおりである。。
以下、本発明の具体的な一実施例を図面を参照ｌ−なが
ら説明する。
ら説明する。
アウトサイド・・７ドル（図示せず）に隣接してドアパ
ネル（図示せず）にハンドルスイッチＳ１が固定され、
このハンドルスイッチＳ＋ ｌｄ、ハンドルを引」二け
たときオン、離したときオフになる。
ネル（図示せず）にハンドルスイッチＳ１が固定され、
このハンドルスイッチＳ＋ ｌｄ、ハンドルを引」二け
たときオン、離したときオフになる。
また・・ンドルスイ、チＳ＋は、第１タイマ回路Ｔｌが
接続される。第１タイマ回路Ｔ＋は、コンデンサＣＩ、
抵抗Ｒ＋ 、 Ｒ２、Ｒ３、トランジスタＱ１を有する
。ノ・ンドルを引張るとスイ。
接続される。第１タイマ回路Ｔ＋は、コンデンサＣＩ、
抵抗Ｒ＋ 、 Ｒ２、Ｒ３、トランジスタＱ１を有する
。ノ・ンドルを引張るとスイ。
チＳ＋は、オンになるので、抵抗ＲＩ、スイ。
チＳ＋を通じてコンデンサＣ＋が充電される。
このとき、トランジスタＱ１のベース電流が抵抗Ｒ２を
通じて流れるのでトランジスタＱ１はオンとなり、その
エミッタ、コレクタ、抵抗Ｒ４及びダイオードＤ＋を通
じて電流が流れる。従って接続点１０は電圧が低下する
ので、錐孔照明回路■のトランジスタＱ２及び第２タイ
マ回路Ｔ２のトランジスタＱ３のベース電圧が低いため
これらのトランジスタＱ２．Ｑａは導通しない。
通じて流れるのでトランジスタＱ１はオンとなり、その
エミッタ、コレクタ、抵抗Ｒ４及びダイオードＤ＋を通
じて電流が流れる。従って接続点１０は電圧が低下する
ので、錐孔照明回路■のトランジスタＱ２及び第２タイ
マ回路Ｔ２のトランジスタＱ３のベース電圧が低いため
これらのトランジスタＱ２．Ｑａは導通しない。
・・ンドルから手を離し、・・７ドルスイ、チＳ１がオ
フになると、コンデンサＣ１はトランジスタＱ１及び抵
抗Ｒ２を通じて放電するのでトランジスタＱ＋がオンと
なり、接続点ｌＯの’ＵＦが高くなるので、コンデンサ
Ｃ＋が放電中は、トランジスタＱ２がオンとなる。
フになると、コンデンサＣ１はトランジスタＱ１及び抵
抗Ｒ２を通じて放電するのでトランジスタＱ＋がオンと
なり、接続点ｌＯの’ＵＦが高くなるので、コンデンサ
Ｃ＋が放電中は、トランジスタＱ２がオンとなる。
トランジスタＱ２がオンになると、抵抗Ｒ８、発光ダイ
オードＤ２７１ｔびダイオードＤ３を通じて通電され、
発光ダイオードＤ２により錐孔が照明される。
オードＤ２７１ｔびダイオードＤ３を通じて通電され、
発光ダイオードＤ２により錐孔が照明される。
自動車のドアが開いているときは、ドアスイッチＳ３は
オンであるから、接続点１０の電圧が高レベルになって
も、抵抗Ｒ６、ダイオードＩ）ｓ及びドアスイッチＳ３
を通じて電流が流れるので、トランジスタＱ３はオンに
ならない。
オンであるから、接続点１０の電圧が高レベルになって
も、抵抗Ｒ６、ダイオードＩ）ｓ及びドアスイッチＳ３
を通じて電流が流れるので、トランジスタＱ３はオンに
ならない。
コンデンサＣＩが放電中にドアを閉めると、ドアスイッ
チＳ３がオフになるので、トランジスタＱ３のベースに
電圧が印加され、このトランジスタＱ３がオンになる。
チＳ３がオフになるので、トランジスタＱ３のベースに
電圧が印加され、このトランジスタＱ３がオンになる。
従ってコンデンサＣ２が抵抗Ｒ＋ｏ、）ランジスタＱ３
及びダイオードＤ４を通じて電流が流れ、コンデンサＣ
２が充電される。しかし、このとき、ステアリングロッ
クの中にキーが入っているとウオーニングスイッチＳ２
がオンの１寸であるから、コンデンサＣ２は充電されず
、トランジスタＱ４もオンにならない。ステアリングロ
ックからキーを抜いであると、ドアを閉めたときコンデ
ンサＣ２は充電される。同時にトランジスタＱ４はオン
になる。コンデンサｃ２は、トランジスタＱ３がオフに
なった後も、トランジスタＱ４がコンデンサＣ３を充分
に充電するためオンになる時間を確保する機能を有する
。従って、］・う／ジスタＱ３がオフになった後、コン
デンサＣ２の放電中はオフとなる。トランジスタＱ、が
オフＣ（′！ｒ、ると、抵抗ＲＩ４を通じてコンデンサ
Ｃ３カ充電される。抵抗Ｒ＋４とコンデンサＣ３の時定
数は、ドアを完全に閉めた後、ドア口、クアクチュエー
タＭが作動するまでの時間を決定する。コンデンサＣ３
が所定レベルまで充電されると抵抗Ｒ＋５を通じて、増
幅回路を構成するダーリントン回路のトランジスタＱ５
のベースに電Ｉ（ヨが印加されトランジスタＱ５．Ｑ６
がオンとなり、従ってリレーＲＹもオンとなるのでドア
「１．クアクチュエ〜りＭが作動しドアが口、りさＪす
る。
及びダイオードＤ４を通じて電流が流れ、コンデンサＣ
２が充電される。しかし、このとき、ステアリングロッ
クの中にキーが入っているとウオーニングスイッチＳ２
がオンの１寸であるから、コンデンサＣ２は充電されず
、トランジスタＱ４もオンにならない。ステアリングロ
ックからキーを抜いであると、ドアを閉めたときコンデ
ンサＣ２は充電される。同時にトランジスタＱ４はオン
になる。コンデンサｃ２は、トランジスタＱ３がオフに
なった後も、トランジスタＱ４がコンデンサＣ３を充分
に充電するためオンになる時間を確保する機能を有する
。従って、］・う／ジスタＱ３がオフになった後、コン
デンサＣ２の放電中はオフとなる。トランジスタＱ、が
オフＣ（′！ｒ、ると、抵抗ＲＩ４を通じてコンデンサ
Ｃ３カ充電される。抵抗Ｒ＋４とコンデンサＣ３の時定
数は、ドアを完全に閉めた後、ドア口、クアクチュエー
タＭが作動するまでの時間を決定する。コンデンサＣ３
が所定レベルまで充電されると抵抗Ｒ＋５を通じて、増
幅回路を構成するダーリントン回路のトランジスタＱ５
のベースに電Ｉ（ヨが印加されトランジスタＱ５．Ｑ６
がオンとなり、従ってリレーＲＹもオンとなるのでドア
「１．クアクチュエ〜りＭが作動しドアが口、りさＪす
る。
ドアを閉めたとき、瞬間的にドアスイッチＳａがオンか
らオフになるが、その後半ドア状態しこなったとき、ド
アスイッチＳ３が再びオンになったとき、トランジスタ
Ｑ５がオンとなることは危険であるから、この場合は、
抵抗Ｒ＋４を通る電流を抵抗Ｒ１３及びダイオードＤ６
、ドアスイッチＳ３を通じて放電するので、コンデンサ
Ｃ３は、所定レベルまで充電されない。
らオフになるが、その後半ドア状態しこなったとき、ド
アスイッチＳ３が再びオンになったとき、トランジスタ
Ｑ５がオンとなることは危険であるから、この場合は、
抵抗Ｒ＋４を通る電流を抵抗Ｒ１３及びダイオードＤ６
、ドアスイッチＳ３を通じて放電するので、コンデンサ
Ｃ３は、所定レベルまで充電されない。
本発明は以上の如く、一旦アウドサイド・・ンドルを操
作したときロ、ツク信号が発生し１、その後一定時間経
過すると、このロック信号が切れるので、電気の無駄を
省き、またドアを閉めたあとも一定時間までドアが口、
りされないように１．だので、都合により直ぐにドアを
開けたいときに、その都度キーを使用する必要がないな
ど極めて実ＩＴ］的効果の大なるものである。
作したときロ、ツク信号が発生し１、その後一定時間経
過すると、このロック信号が切れるので、電気の無駄を
省き、またドアを閉めたあとも一定時間までドアが口、
りされないように１．だので、都合により直ぐにドアを
開けたいときに、その都度キーを使用する必要がないな
ど極めて実ＩＴ］的効果の大なるものである。
図は本発明の一実施例を表わした電気回路図である。
Ｓ＋−ハンドルスイッチ、
ＴＩ 第１タイマ回路、
Ｔ２ ・・第２タイマ回路、
ＣＩ、Ｃ２，Ｃ３・・コンデンサ、
Ｍ・・・・ドアロックアクチュエータ。
特許出願人 国産金属工業株式会社
Claims (1)
- アウトドア・・ントルで作動される・・ンドルスイ、チ
と、このハンドルスイッチでトリガされる第１タイマ回
路と、ドアの開閉を検知するドアスイッチ及び−上記第
１タイマ回路に接続された第２タイマ回路と、第２タイ
マ回路の出力を増幅する増幅回路と、増幅回路の出力で
作動されるドア口、クアクチュエータとで構成されるこ
とを特徴とする自動車用ドア口、り制御回路１．
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068068A JPS58185874A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 自動車用ドアロツク制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57068068A JPS58185874A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 自動車用ドアロツク制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185874A true JPS58185874A (ja) | 1983-10-29 |
Family
ID=13363083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57068068A Pending JPS58185874A (ja) | 1982-04-24 | 1982-04-24 | 自動車用ドアロツク制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185874A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61151381A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-10 | 株式会社アルファ | キ−抜き忘れ防止装置 |
| JPS61151382A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-10 | 株式会社アルファ | キ−抜き忘れ防止装置 |
| JPS61155579A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-15 | 株式会社アルファ | キ−封じ込み防止装置 |
-
1982
- 1982-04-24 JP JP57068068A patent/JPS58185874A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61151381A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-10 | 株式会社アルファ | キ−抜き忘れ防止装置 |
| JPS61151382A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-10 | 株式会社アルファ | キ−抜き忘れ防止装置 |
| JPH0444066B2 (ja) * | 1984-12-24 | 1992-07-20 | Alpha Corp | |
| JPH0444067B2 (ja) * | 1984-12-24 | 1992-07-20 | Alpha Corp | |
| JPS61155579A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-15 | 株式会社アルファ | キ−封じ込み防止装置 |
| JPH0444068B2 (ja) * | 1984-12-28 | 1992-07-20 | Alpha Corp |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR900000193B1 (ko) | 경보장치 | |
| JPS60138184A (ja) | キー不要の接近制御及び安全装置 | |
| JPS5858375A (ja) | 電子錠装置 | |
| US4385258A (en) | Delay circuit for interior illumination means of a motor vehicle | |
| JPS58185874A (ja) | 自動車用ドアロツク制御回路 | |
| US4479110A (en) | Automobile burglar alarm and arming circuit for same | |
| US4220947A (en) | Headlamp and security alarm control system | |
| US4337454A (en) | Alarm unit for preventing theft of vehicles | |
| US5192930A (en) | F.E.T. flasher | |
| JPS58207466A (ja) | 自動車用ドアロツク制御回路 | |
| US3964057A (en) | Fire alarm and protection booth | |
| KR910004443Y1 (ko) | 노선버스의 안내방송 자동제어회로 | |
| JPS624758B2 (ja) | ||
| JPS6229320Y2 (ja) | ||
| SU943037A1 (ru) | Охранно-сигнализированное устройство автомобил | |
| KR0173278B1 (ko) | 도어글래스의 자동 닫힘장치 | |
| JPS59118976A (ja) | 車両のパワ−ウインド制御装置 | |
| JPS6144022A (ja) | 車両用窓の自動開閉装置 | |
| KR900003580B1 (ko) | 자동차 도난 경보장치 | |
| JPS59118975A (ja) | 車両のパワ−ウインド制御装置 | |
| KR930002981Y1 (ko) | 자동차의 도어 자동 잠금장치 | |
| JPS6228517Y2 (ja) | ||
| SU883945A2 (ru) | Устройство дл тревожной сигнализации | |
| KR19980037578U (ko) | 자동차 도어 잠금 자동 보상장치 | |
| JPS5918550Y2 (ja) | 防犯警報器 |