SU943037A1 - Охранно-сигнализированное устройство автомобил - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспорту, а именно к устройствам дл  предотвращени  угона автомобил  и дл  подачи звукового сигнала при попытке использовани  автомобил  посторонними лицами.

Известно охранно-сигнализационное устройство автомобил , содержащее датчик открытого состо ни  дверей и датчик качаний автомобил , выходы которых соединены со входом первого элемента задержки, пороговый элемент, первый выход которого подключен ко входу второго элемента задержки, выход которого подсоединен к первому входу блока звуковой сигнализации , второй вход которого соединен с выходом первой схемы ИЛИ, входы которой подсоединены соответственно к выходу датчика открытого положени  капота и багажника через контакт ключа зажигани  к источнику питани , а также третий элемент задержки и ключ управлени  1.

Недостатком известного устройства  вл етс  сравнительно низка  надежность.

Цель изобретени  - повыщение надежности устройства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено схемами ЗАПРЕТ, выход первой из которых подключен ко входу блока зажигани , причем пр мой вход первой схемы ЗАПРЕТ соединен с источником

5 питани  через контакт ключа зажигани , а инверсный вход - со вторым выходом порогового элемента, третий выход которого подключен к инверсному входу второй схемы ЗАПРЕТ, пр мой вход которой сое ,Q динен с выходом первого элемента задержки, а выход второй схемы ЗАПРЕТ св зан с управл ющим входом порогового элемента, а также второй схемой ИЛИ, первый вход которой соединен с первым выходом порогового элемента, второй вход соединен с выходом первой схемы ИЛИ, а выход второй схемы ИЛИ подсоединен к пр мому входу третьей схемы ЗАПРЕТ, и входу третьего элемента задержки, выход которого подсоединен к управл ющему входу порогово2Q го элемента. Устройство может быть снабжено схемой И, а выход второй схемы ЗАПРЕТ подключен к первому входу схемы И, второй вход которой подсоединен к выходу датчиков открытого состо ни  двер .ей и качаний автомобил , а выход схемы И соединен с управл ющим входом порогового элемента.

На фиг. 1 изображена функциональна  схема охранно-сигнализационного устройства; на фиг. 2 приведен вариант выполнени  устройства.

Охранно-сигнализационное устройство автомобил  содержит датчик 1 открытого состо ни  дверей и датчик 2 качаний автомобил , выходы которых соединены со входом первого элемента 3 задержки, пороговый элемент 4, первый выход 5 которого подключен ко входу второго элемента б задержки, выход которого подсоединен к первому входу 7 блока звуковой сигнализации , состо щего из блока 8 управлени  и источника 9 звукового сигнала. Второй вход 10 блока звуковой сигнализации соединен с выходом первой схемы 11 ИЛИ, входы 12 и 13 которой соединены с выходом датчика 14 открытого положени  капота или багажника и с контактом ключа 15 блока зажигани . Выход первой схемы 16 ЗАПРЕТ соединен со входом блока 17 зажигани  двигател , пр мой вход 18.схемы 16 соединен с контактом ключа 15, а инверсный выход 19 - со, вторым выходом 20 элемента 4, третий выход 21 которого подключен к инверсному входу 22 второй схемы 23 ЗАПРЕТ, пр мой вход 24 которой соединен с выходом элемента 3. Выход схемы 23 св зан с управл ющим входом 24 элемента 4. Первый вход 25 второй схемы 26 ИЛИ соединен с выходом 5 элемента 4, второй выход 27 соединен с выходом схемы 11, а выход схемы 26 подсоединен к пр мому входу 28 третьей схемы 29 ЗАПРЕТ и входу третьего элемента 30 задержки , выход которого соединен с инверсным входом 31 схемы 29, выход которой подключен ко входу 24 элемента 4.

Устройство может содержать схему 32 И, а выход схемы 23 соединен с первым входом 33 схемы 32, второй вход 34 которой соединен с выходом датчика 1 и выходом датчика 2, а выход схемы 32 подсоединен ко входу 24 элемента 4. Датчик 2 может иметь ллюч 35, предназначенный дл  отключени  датчика 2, например, днем, когда качание автомобил  может произойти от случайного прикосновени  прохожего. Треть  схема 36 ИЛИ включена между датчиком 1, ключом 35 и схемой 32, четвертой схемой 37 ЗАПРЕТ, инверсный вход 38 которой подключен к выходу схемы 36, а пр мой вход

39подсоединен к первому выходу 40 ключа 41 управлени . Первый вход 42 ключа 41 подсоединен к источнику 43 питани , например к электрической батарее. Выход ключа 15 соединен со вторым входом 44 ключа 41, второй выход 45 которого соединен со входом 13 схемы 11. Вход 42 и выход

40ключа 41 могут электрически соедин тьс  между собой, вход 44 и выход 45 ключа

41 также могут электрически соедин тьс  между собой. Выход схемы 37 подключен ко входу элемента 3. Выход 46 источника питани  47, например аккумул торной батареи автомобил , соединён с контактом ключа 15.

На фиг. 1 лини ми 46-48 и 40-49 показано , что источник 9 звукового сигнала запитан от источника 47, а пороговый элемент 4 запитан от источников 43 через ключ 41.

На фиг. 2 показаны ключи 50 и 51 датчика 1, ключ 52 датчика 2, ключи 53 и 54 датчика 14. Ключи 50-52 подсоединены по схеме 36 ИЛИ. Элемент 3 задержки образуют резистор 55 и конденсатор 56. Схема 11 ИЛИ образована диодами 57 и 58.

На фиг. 1 между входом 24 элемента 4 и схемами 29 и 32 включена четверта  схема 59 ИЛИ. На фиг. 2 катущка 60 реле и его контакты 61-63  вл ютс  пороговым элементом 4 с выходами 21, контакты 61 и 5, два контакта 62 и 20, контакт 63.

Блок 17 зажигани  представл ет собой контакты прерывател  64 и кулачок 65, который управл етс  ключом 15. Прерыватель включен последовательно с катущкой 66 зажигани , котора  запитана от источника 47 через ключ 15. Схема 16 образована подключением катушки 66 к ключу 15 (вход

18)и подключением контакта 63 параллельно прерывателю 64, что при срабатывании реле (элемента 4) исключает работу блока 17 зажигани  из-за шунтировани  (вход

19)контактом 63 реле прерывател  64 блока 17 зажигани . Источник 9 звукового сигнала (сирена) управл етс  от блока 8, представл ющего собой тиристор 67, управл ющий электрод которого соединен со схемой 11 (входами 10) и через мультивибратор на транзисторах 68 и 69 - с элементом задержки (вход 7), представл ющим собой тиристор 70, который управл етс  от последовательно соединенных резистора 71 и конденсатора 72. Вход элемента 6 управл етс  от вь1хода элемента 4 (первый контакт 62). Схему 26 ИЛИ образуют второй контакт 62 и диод 73. Выход схемы 26 соединен со входом элемента 30 задержки, состо щего из конденсатора 74 и резисторов 75 и 76. Схему 23 ЗАПРЕТ образуют контакт 61 (выход 21 элемента 4 , инверсный вход 22) и тиристор 77. Тиристор 77 и ключи 50- 52 включены по схеме 32 И и вместе с составным транзистором 78 управл ют катушкой 60 реле. Схему 29 образуют конденсатор 74, резистор 79 и составной транзистор 78, при этом при срабатывании схемы 26 через разр женный конденсатор 74 включаетс  транзистор 78 (св зь схемы 26 со входом 28 схемы 29), а затем при зар де конденсатора 74 после выдержки времени схемы 30 транзистор закрываетс .

Claims (2)

1. Охранно-сигнализационное устройство работает следующим образом. При замыкании ключа 41 сигнал от источника 43 питани  подаетс  на датчик 14 и вход 39 схемы 37. Ключ 15 и датчик 14 должны быть выключены. Любой из датчиков 1 или 2 могут быть включенными или периодически замыкатьс  ( с), так как водитель после замыкани  ключа 41 не сразу покидает автомобиль, при этом на инверсном входе 38 схемы 37 сигнал равен логическому нулю и сигнал на выходе схемы 37 равен логической единице. Однако сигнал на вход 24 элемента 23 не поступает. После того, как будут выключены все датчики 1 и 2, начнет работать схема задержки 3 и через заданное врем  на вход 38 поступил сигнал, равный логическому нулю. Сигнал на выходе схемы 37 с выдержкой времени, определ емой схемой 3, поступает на вход 24 схемы 23. Схема переходит в дежурный режим. В схеме на фиг. 2 при этом размыкаютс  ключи 50-52, конденсатор 56 зар жаетс . При открывании двери или покачивании автомобил  на входе 34 схемы 32 И, на входе 33 сигналы равны логической единице, при этом на входе 24 порогового элемента 4 сигнал равен логической единице и с выдержкой времени элемента 6 блок 8 включает сирену 9, при этом сигнал на входе 22 схемы 23 равен логической единице, а на выходе схемы 23, а затем и на выходе схемы 32 сигнал становитс  равен логическому нулю, однако при этом срабатывает по входу 25 схема 26 ИЛИ и сигнал на входе 28 схемы 29 и на выходе схемы 29, т. е. на входе 24, равен логической единице и элемент 4 остаетс  включенным до тех пор, пока не сработает элемент 30 задержки, при этом сигнал на инверсном входе 31 становитс  равным логической единице и сигнал на выходе схемы 29 и входе 24 элемента 4 становитс  равным логическому нулю, при этом элемент 4 отключает блок 8 и сирена 9 выключаетс . Таким образом, при срабатывании датчиков 1 и 2 с выдержкой времени подаетс  сигнал тревоги, при этом после отключени  датчиков 1 и 2 с выдержкой времени сигнал тревоги снимаетс . При включении порогового элемента на инверсный вход 19 подаетс  сигнал, равный логической единице и блок 17 зажигани  не работает до возвращени  элемента 4 в исходное положение . Если сработает датчик 14 капота или багажника, или замкнетс  ключ 15 зажигани , то на выходе схемы 11 ИЛИ по вл етс  сигнал, равный логической единице, и без выдержки времени блок 8 включает сирену 9, а схема 29 включает пороговый элемент 4 и блокирует зажигание. За счет источника 43 питани  устройство работоспособно и при отключении злоумышленником источника 47 аккумул рной батареи. В схеме на фиг. 2 при замыкании ключа 50-52 срд/зу включаетс  тиристор 77 и катушка 60 реле получает питание. Контакт 63 шунтирует прерыватель 64 и зажигание двигател  не включаетс  даже при замыкании ключа 15 зажигани . Замкнувшийс  контакт 62 запускает элемент 6, который после срабатывани  с выдержкой времени включит мультивибратор на транзисторах 68 и 69 и сирена 9 работает с паузами , обусловленными работой мультивибратора . При включении реле контакт 61 размыкаетс  и после включени  транзистора 78 тиристор 77 выключаетс , при этом по истечении выдержки времени элемента 30 транзистор 78 выключаетс  и реле возвращаетс  в исходное состо ние. Если ключи 50-52 разомкнуты, то устройство переходит в дежурный режим, а если ключи 50-52 замкнуты , то цикл устройства повтор етс . При замыкании ключа 53 и 54 или ключа 15 тиристор 67 открываетс  от схемы 11 и сирена 9 включаетс , при этом сирена работает беспрерывно. Если ключи 53, 54 и 15 возвращены в исходное состо ние сирена звучит прерывисто, как и при срабатывании ключей 50-52 в течение заданного интервала времени. Таким образом, охранно-сигнализационное устройство автомобил  исключает включение зажигани  двигател  при срабатывании одного из датчиков, при этом характер звучани  блока звуковой сигнализации зависит от вида срабатываемого датчика, что в целом позвол ет повысить надежность устройства . Формула изобретени  1. Охранно-сигнализационное устройство автомобил , содержащее датчик открытого состо ни  дверей и датчик качаний автомобил , выходы которых соединены с входом первого элемента задержки, пороговый элемент , первый выход которого подключен к входу второго элемента задержки, выход которого подсоединен к первому входу блока звуковой сигнализации, второй вход которого соединен с выходом первой схемы ИЛИ, входы которой подсоединены соответственно к выходу датчика открытого положени  капота и багажника и через контакт ключа зажигани  - к источнику питани , а также третий элемент задержки и выключатель управлени , отличающеес  тем что, с целью повышени  надежности устройства , снабжено схемами ЗАПРЕТ, выход первой из которых подключен к входу блока зажигани , причем первый вход первой схемы ЗАПРЕТ соединен с источником питани  через контакт зажигани , а инверсный вход - с вторым выходом порогового элемента, третий выход которого подключен к инверсному входу второй схемы ЗАПРЕТ, пр мой вход которой соединен с выходом первого элемента задержки, а выход второй схемы ЗАПРЕТ св зан с управл ющим входом порогового элемента, а также второй схемой ИЛИ, первый вход которой соединен с первым выходом порогового элемента, второй вход соединен с выходом первой схемы ИЛИ, а выход второй схемы ИЛИ подсоединен к пр мому входу третьей схемы ЗАПРЕТ и входу третьего элемента задержки, выход которого подключен к инверсному входу третьей схемы ЗАПРЕТ, выход которой подсоединен к управл ющему входу порогового элемента.
2. 2. Охранно-сигнализационное устройство по п. 1, отличающеес  тем, что. 94 снабжено схемой И, а выход второй схемы ЗАПРЕТ подключен к первому входу схемы И, второй вход которой подсоединен к выходу датчиков открытого состо ни  дверей и качани  автомобил , а выход схемы И соединен с управл ющим входом порогового элемента. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Жук А. Устройство сигнализации. Сборник «В помощь радиолюбителю, вып. 67, М., ДОСААФ, 1979, с. 49--54, рис. 1 (прототип ) .