SU943037A1 - Охранно-сигнализированное устройство автомобил - Google Patents
Охранно-сигнализированное устройство автомобил Download PDFInfo
- Publication number
- SU943037A1 SU943037A1 SU802934910A SU2934910A SU943037A1 SU 943037 A1 SU943037 A1 SU 943037A1 SU 802934910 A SU802934910 A SU 802934910A SU 2934910 A SU2934910 A SU 2934910A SU 943037 A1 SU943037 A1 SU 943037A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- input
- circuit
- output
- signal
- equal
- Prior art date
Links
Landscapes
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Description
1
Изобретение относитс к транспорту, а именно к устройствам дл предотвращени угона автомобил и дл подачи звукового сигнала при попытке использовани автомобил посторонними лицами.
Известно охранно-сигнализационное устройство автомобил , содержащее датчик открытого состо ни дверей и датчик качаний автомобил , выходы которых соединены со входом первого элемента задержки, пороговый элемент, первый выход которого подключен ко входу второго элемента задержки, выход которого подсоединен к первому входу блока звуковой сигнализации , второй вход которого соединен с выходом первой схемы ИЛИ, входы которой подсоединены соответственно к выходу датчика открытого положени капота и багажника через контакт ключа зажигани к источнику питани , а также третий элемент задержки и ключ управлени 1.
Недостатком известного устройства вл етс сравнительно низка надежность.
Цель изобретени - повыщение надежности устройства.
Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено схемами ЗАПРЕТ, выход первой из которых подключен ко входу блока зажигани , причем пр мой вход первой схемы ЗАПРЕТ соединен с источником
5 питани через контакт ключа зажигани , а инверсный вход - со вторым выходом порогового элемента, третий выход которого подключен к инверсному входу второй схемы ЗАПРЕТ, пр мой вход которой сое ,Q динен с выходом первого элемента задержки, а выход второй схемы ЗАПРЕТ св зан с управл ющим входом порогового элемента, а также второй схемой ИЛИ, первый вход которой соединен с первым выходом порогового элемента, второй вход соединен с выходом первой схемы ИЛИ, а выход второй схемы ИЛИ подсоединен к пр мому входу третьей схемы ЗАПРЕТ, и входу третьего элемента задержки, выход которого подсоединен к управл ющему входу порогово2Q го элемента. Устройство может быть снабжено схемой И, а выход второй схемы ЗАПРЕТ подключен к первому входу схемы И, второй вход которой подсоединен к выходу датчиков открытого состо ни двер .ей и качаний автомобил , а выход схемы И соединен с управл ющим входом порогового элемента.
На фиг. 1 изображена функциональна схема охранно-сигнализационного устройства; на фиг. 2 приведен вариант выполнени устройства.
Охранно-сигнализационное устройство автомобил содержит датчик 1 открытого состо ни дверей и датчик 2 качаний автомобил , выходы которых соединены со входом первого элемента 3 задержки, пороговый элемент 4, первый выход 5 которого подключен ко входу второго элемента б задержки, выход которого подсоединен к первому входу 7 блока звуковой сигнализации , состо щего из блока 8 управлени и источника 9 звукового сигнала. Второй вход 10 блока звуковой сигнализации соединен с выходом первой схемы 11 ИЛИ, входы 12 и 13 которой соединены с выходом датчика 14 открытого положени капота или багажника и с контактом ключа 15 блока зажигани . Выход первой схемы 16 ЗАПРЕТ соединен со входом блока 17 зажигани двигател , пр мой вход 18.схемы 16 соединен с контактом ключа 15, а инверсный выход 19 - со, вторым выходом 20 элемента 4, третий выход 21 которого подключен к инверсному входу 22 второй схемы 23 ЗАПРЕТ, пр мой вход 24 которой соединен с выходом элемента 3. Выход схемы 23 св зан с управл ющим входом 24 элемента 4. Первый вход 25 второй схемы 26 ИЛИ соединен с выходом 5 элемента 4, второй выход 27 соединен с выходом схемы 11, а выход схемы 26 подсоединен к пр мому входу 28 третьей схемы 29 ЗАПРЕТ и входу третьего элемента 30 задержки , выход которого соединен с инверсным входом 31 схемы 29, выход которой подключен ко входу 24 элемента 4.
Устройство может содержать схему 32 И, а выход схемы 23 соединен с первым входом 33 схемы 32, второй вход 34 которой соединен с выходом датчика 1 и выходом датчика 2, а выход схемы 32 подсоединен ко входу 24 элемента 4. Датчик 2 может иметь ллюч 35, предназначенный дл отключени датчика 2, например, днем, когда качание автомобил может произойти от случайного прикосновени прохожего. Треть схема 36 ИЛИ включена между датчиком 1, ключом 35 и схемой 32, четвертой схемой 37 ЗАПРЕТ, инверсный вход 38 которой подключен к выходу схемы 36, а пр мой вход
39подсоединен к первому выходу 40 ключа 41 управлени . Первый вход 42 ключа 41 подсоединен к источнику 43 питани , например к электрической батарее. Выход ключа 15 соединен со вторым входом 44 ключа 41, второй выход 45 которого соединен со входом 13 схемы 11. Вход 42 и выход
40ключа 41 могут электрически соедин тьс между собой, вход 44 и выход 45 ключа
41 также могут электрически соедин тьс между собой. Выход схемы 37 подключен ко входу элемента 3. Выход 46 источника питани 47, например аккумул торной батареи автомобил , соединён с контактом ключа 15.
На фиг. 1 лини ми 46-48 и 40-49 показано , что источник 9 звукового сигнала запитан от источника 47, а пороговый элемент 4 запитан от источников 43 через ключ 41.
На фиг. 2 показаны ключи 50 и 51 датчика 1, ключ 52 датчика 2, ключи 53 и 54 датчика 14. Ключи 50-52 подсоединены по схеме 36 ИЛИ. Элемент 3 задержки образуют резистор 55 и конденсатор 56. Схема 11 ИЛИ образована диодами 57 и 58.
На фиг. 1 между входом 24 элемента 4 и схемами 29 и 32 включена четверта схема 59 ИЛИ. На фиг. 2 катущка 60 реле и его контакты 61-63 вл ютс пороговым элементом 4 с выходами 21, контакты 61 и 5, два контакта 62 и 20, контакт 63.
Блок 17 зажигани представл ет собой контакты прерывател 64 и кулачок 65, который управл етс ключом 15. Прерыватель включен последовательно с катущкой 66 зажигани , котора запитана от источника 47 через ключ 15. Схема 16 образована подключением катушки 66 к ключу 15 (вход
18)и подключением контакта 63 параллельно прерывателю 64, что при срабатывании реле (элемента 4) исключает работу блока 17 зажигани из-за шунтировани (вход
19)контактом 63 реле прерывател 64 блока 17 зажигани . Источник 9 звукового сигнала (сирена) управл етс от блока 8, представл ющего собой тиристор 67, управл ющий электрод которого соединен со схемой 11 (входами 10) и через мультивибратор на транзисторах 68 и 69 - с элементом задержки (вход 7), представл ющим собой тиристор 70, который управл етс от последовательно соединенных резистора 71 и конденсатора 72. Вход элемента 6 управл етс от вь1хода элемента 4 (первый контакт 62). Схему 26 ИЛИ образуют второй контакт 62 и диод 73. Выход схемы 26 соединен со входом элемента 30 задержки, состо щего из конденсатора 74 и резисторов 75 и 76. Схему 23 ЗАПРЕТ образуют контакт 61 (выход 21 элемента 4 , инверсный вход 22) и тиристор 77. Тиристор 77 и ключи 50- 52 включены по схеме 32 И и вместе с составным транзистором 78 управл ют катушкой 60 реле. Схему 29 образуют конденсатор 74, резистор 79 и составной транзистор 78, при этом при срабатывании схемы 26 через разр женный конденсатор 74 включаетс транзистор 78 (св зь схемы 26 со входом 28 схемы 29), а затем при зар де конденсатора 74 после выдержки времени схемы 30 транзистор закрываетс .
Claims (2)
- Охранно-сигнализационное устройство работает следующим образом. При замыкании ключа 41 сигнал от источника 43 питани подаетс на датчик 14 и вход 39 схемы 37. Ключ 15 и датчик 14 должны быть выключены. Любой из датчиков 1 или 2 могут быть включенными или периодически замыкатьс ( с), так как водитель после замыкани ключа 41 не сразу покидает автомобиль, при этом на инверсном входе 38 схемы 37 сигнал равен логическому нулю и сигнал на выходе схемы 37 равен логической единице. Однако сигнал на вход 24 элемента 23 не поступает. После того, как будут выключены все датчики 1 и 2, начнет работать схема задержки 3 и через заданное врем на вход 38 поступил сигнал, равный логическому нулю. Сигнал на выходе схемы 37 с выдержкой времени, определ емой схемой 3, поступает на вход 24 схемы 23. Схема переходит в дежурный режим. В схеме на фиг. 2 при этом размыкаютс ключи 50-52, конденсатор 56 зар жаетс . При открывании двери или покачивании автомобил на входе 34 схемы 32 И, на входе 33 сигналы равны логической единице, при этом на входе 24 порогового элемента 4 сигнал равен логической единице и с выдержкой времени элемента 6 блок 8 включает сирену 9, при этом сигнал на входе 22 схемы 23 равен логической единице, а на выходе схемы 23, а затем и на выходе схемы 32 сигнал становитс равен логическому нулю, однако при этом срабатывает по входу 25 схема 26 ИЛИ и сигнал на входе 28 схемы 29 и на выходе схемы 29, т. е. на входе 24, равен логической единице и элемент 4 остаетс включенным до тех пор, пока не сработает элемент 30 задержки, при этом сигнал на инверсном входе 31 становитс равным логической единице и сигнал на выходе схемы 29 и входе 24 элемента 4 становитс равным логическому нулю, при этом элемент 4 отключает блок 8 и сирена 9 выключаетс . Таким образом, при срабатывании датчиков 1 и 2 с выдержкой времени подаетс сигнал тревоги, при этом после отключени датчиков 1 и 2 с выдержкой времени сигнал тревоги снимаетс . При включении порогового элемента на инверсный вход 19 подаетс сигнал, равный логической единице и блок 17 зажигани не работает до возвращени элемента 4 в исходное положение . Если сработает датчик 14 капота или багажника, или замкнетс ключ 15 зажигани , то на выходе схемы 11 ИЛИ по вл етс сигнал, равный логической единице, и без выдержки времени блок 8 включает сирену 9, а схема 29 включает пороговый элемент 4 и блокирует зажигание. За счет источника 43 питани устройство работоспособно и при отключении злоумышленником источника 47 аккумул рной батареи. В схеме на фиг. 2 при замыкании ключа 50-52 срд/зу включаетс тиристор 77 и катушка 60 реле получает питание. Контакт 63 шунтирует прерыватель 64 и зажигание двигател не включаетс даже при замыкании ключа 15 зажигани . Замкнувшийс контакт 62 запускает элемент 6, который после срабатывани с выдержкой времени включит мультивибратор на транзисторах 68 и 69 и сирена 9 работает с паузами , обусловленными работой мультивибратора . При включении реле контакт 61 размыкаетс и после включени транзистора 78 тиристор 77 выключаетс , при этом по истечении выдержки времени элемента 30 транзистор 78 выключаетс и реле возвращаетс в исходное состо ние. Если ключи 50-52 разомкнуты, то устройство переходит в дежурный режим, а если ключи 50-52 замкнуты , то цикл устройства повтор етс . При замыкании ключа 53 и 54 или ключа 15 тиристор 67 открываетс от схемы 11 и сирена 9 включаетс , при этом сирена работает беспрерывно. Если ключи 53, 54 и 15 возвращены в исходное состо ние сирена звучит прерывисто, как и при срабатывании ключей 50-52 в течение заданного интервала времени. Таким образом, охранно-сигнализационное устройство автомобил исключает включение зажигани двигател при срабатывании одного из датчиков, при этом характер звучани блока звуковой сигнализации зависит от вида срабатываемого датчика, что в целом позвол ет повысить надежность устройства . Формула изобретени 1. Охранно-сигнализационное устройство автомобил , содержащее датчик открытого состо ни дверей и датчик качаний автомобил , выходы которых соединены с входом первого элемента задержки, пороговый элемент , первый выход которого подключен к входу второго элемента задержки, выход которого подсоединен к первому входу блока звуковой сигнализации, второй вход которого соединен с выходом первой схемы ИЛИ, входы которой подсоединены соответственно к выходу датчика открытого положени капота и багажника и через контакт ключа зажигани - к источнику питани , а также третий элемент задержки и выключатель управлени , отличающеес тем что, с целью повышени надежности устройства , снабжено схемами ЗАПРЕТ, выход первой из которых подключен к входу блока зажигани , причем первый вход первой схемы ЗАПРЕТ соединен с источником питани через контакт зажигани , а инверсный вход - с вторым выходом порогового элемента, третий выход которого подключен к инверсному входу второй схемы ЗАПРЕТ, пр мой вход которой соединен с выходом первого элемента задержки, а выход второй схемы ЗАПРЕТ св зан с управл ющим входом порогового элемента, а также второй схемой ИЛИ, первый вход которой соединен с первым выходом порогового элемента, второй вход соединен с выходом первой схемы ИЛИ, а выход второй схемы ИЛИ подсоединен к пр мому входу третьей схемы ЗАПРЕТ и входу третьего элемента задержки, выход которого подключен к инверсному входу третьей схемы ЗАПРЕТ, выход которой подсоединен к управл ющему входу порогового элемента.
- 2. Охранно-сигнализационное устройство по п. 1, отличающеес тем, что. 94 снабжено схемой И, а выход второй схемы ЗАПРЕТ подключен к первому входу схемы И, второй вход которой подсоединен к выходу датчиков открытого состо ни дверей и качани автомобил , а выход схемы И соединен с управл ющим входом порогового элемента. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Жук А. Устройство сигнализации. Сборник «В помощь радиолюбителю, вып. 67, М., ДОСААФ, 1979, с. 49--54, рис. 1 (прототип ) .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802934910A SU943037A1 (ru) | 1980-05-28 | 1980-05-28 | Охранно-сигнализированное устройство автомобил |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802934910A SU943037A1 (ru) | 1980-05-28 | 1980-05-28 | Охранно-сигнализированное устройство автомобил |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU943037A1 true SU943037A1 (ru) | 1982-07-15 |
Family
ID=20899823
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802934910A SU943037A1 (ru) | 1980-05-28 | 1980-05-28 | Охранно-сигнализированное устройство автомобил |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU943037A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1983003083A1 (en) * | 1982-03-09 | 1983-09-15 | Karsai, Henrik | Electronic stealing impediment device for cars |
-
1980
- 1980-05-28 SU SU802934910A patent/SU943037A1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1983003083A1 (en) * | 1982-03-09 | 1983-09-15 | Karsai, Henrik | Electronic stealing impediment device for cars |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5132660A (en) | Vehicle security system | |
US4151507A (en) | Vehicle alarm system | |
US4742327A (en) | Keyless access control and security system | |
GB1378607A (en) | Motor vehicle electronic security alarm system | |
FI943493A0 (fi) | Automaattinen varkaudenestolaite moottoriajoneuvoille | |
US5463372A (en) | Self-set vehicle anti-theft/anti-hijacking system with partial disablement followed by complete shutdown | |
US5224567A (en) | Vehicle anti-theft device | |
US6323762B1 (en) | Car jacking prevention system | |
US4038635A (en) | Vehicle intrusion alarm circuit | |
US4479110A (en) | Automobile burglar alarm and arming circuit for same | |
US4320382A (en) | Automotive alarm | |
US4187496A (en) | Keyless vehicle intrusion alarm | |
SU943037A1 (ru) | Охранно-сигнализированное устройство автомобил | |
US4337454A (en) | Alarm unit for preventing theft of vehicles | |
US3659266A (en) | Burglar alarm system | |
US4297674A (en) | Passive security device | |
US3707702A (en) | Antitheft device for vehicles | |
US3983534A (en) | Vehicle alarm | |
GB2319653A (en) | Security Battery | |
SU937248A1 (ru) | Противоугонное устройство дл транспортного средства | |
GB2210484A (en) | Security system for a motor vehicle | |
JP3231360B2 (ja) | 盗難警報装置 | |
RU2031023C1 (ru) | Устройство противоугонной сигнализации для транспортного средства | |
KR900003580B1 (ko) | 자동차 도난 경보장치 | |
US4099158A (en) | Electronic burglar alarm for vehicles |