JPH0442446Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドアロツク装置におけるドア
ロツク操作部材の連結構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車のドアロツク装置は、第５図に示すよう
に、大略、操作部材であるオープン操作ロツド
１、オープン操作レバー２並びにロツク操作レバ
ー３、被操作部材であるリンク４並びにオープン
レバー５、及びこれらを取付ける基台６とからな
る。

オープン操作ロツド１は、先端を板状に形成し
て長孔７を設けたもので、アウタードアハンドル
により操作される。

オープン操作レバ−２は、一端に孔８を設け、
基台６に支軸９を中心に揺動可能に取付けるとと
もに、ばね１０により図において右回り方向に付
勢したもので、他端がインナードアハンドルによ
り操作されるようになつている。

ロツク操作レバ−３は基台６に支軸１１を中心
に揺動可能に取り付け、一端をワイヤ１２を介し
てキーシリンダに接続し、他端をワイヤ１３を介
してインナーロツクノブに接続したもので、外部
又は内部のいずれからでも操作可能である。

リンク４は、ほぼ中央に肩部１４と、一端に孔
１５と、他端に長孔１６を有し、一端の孔１５に
は前記オープン操作ロツド１の長孔７及びオープ
ン操作レバ−２の孔８とともに、シヤフト１７が
嵌合し、他端の長孔１６には前記ロツク操作レバ
−３に設けたシヤフト１８が嵌合する。

オープンレバー５は、基台６に支軸１９を中心
に揺動可能に取り付け、一端に設けた駆動片２０
が前記リンク４の肩部１４により押動されると、
他端に設けた図示しない爪部とストライカの係合
が外れ、ドアが開くようになつている。

以上の構成からなるドアロツク装置において、
ドアが閉じられた状態よりアウタードアハンドル
を引くと、オープン操作ロツド１は図において下
方に移動し、シヤフト１７を介してリンク４を押
し下げる。このとき、リンク４は長孔１６に沿つ
てシヤフト１８によりガイドされるため、図中矢
印Ａ方向に移動する。そして肩部１４がオープン
レバー５の駆動片２０を押動すると、オープンレ
バー５は図において左回りに回動し、他端の図示
しない爪部がストライカより外れてドアが開く。

また、インナードアハンドルを引いた場合は、
オープン操作レバ−２が図において左回りに回動
し、シヤフト１７を介してリンク４が押し下げら
れるため、前記同様に、ドアが開く。

一方、ドアが閉じられた状態で、内部のインナ
ーロツクノブ又は外部のキーをロツク操作する
と、ロツク操作レバー３が図において右回りに回
動し、リンク４を図中矢印Ｂ方向にシヤフト１７
を中心に回動させることになる。従つて、肩部１
４がオープンレバー５の駆動片２０より離れ、ア
ウターハンドル又はインナーハンドルを操作して
も肩部１４が駆動片２０を押動しないため、ドア
は閉状態に維持され、ドアロツクが可能となる。

このようにドアロツク装置の操作部材と被操作
部材の連結部、特に、オープン操作ロツド１、オ
ープン操作レバ−２及びリンク４の３者の連結部
においては、各部材が直線と円が複合した複雑な
摺動を行うため、摺動抵抗が少なく、しかも、確
実に連結して、各部材が有効に動作するような構
造であることが好ましい。

そこで、従来より第６図、第７図に示すような
ドアロツク操作部材の連結構造が採用されてい
る。すなわち、めがね状に接続した合成樹脂製の
２枚のワツシヤー２１をその接続部で折り返して
挟むように装着したオープン操作ロツド１と、リ
ンク４と、オープン操作レバ−２とを重ね合せ
る。そして、一端に鍔部２２と他端にカシメ部２
３を有するシヤフト１７を各部材１，２，４の孔
に挿通する際に、鍔部２２とワツシヤー２１の間
にばね２４を介在させ、カシメ部２３をカシメて
連結したものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前記従来のドアロツク操作部材
の連結構造では、部品点数が多く、また組立中に
ワツシヤー２１やばね２４が落ちて紛失する等に
より、組立が容易でないうえ、摺動音防止の効果
は必ずしも十分ではなかつた。例えば、ばね２４
とシヤフト１７との間、あるいは各部材１，２，
４の孔とシヤフト１７との間より金属の摺動音が
発生することがあつた。

本考案は、斯かる問題点に鑑みてなされたもの
で、部品点数が少なく、組立容易で、しかも金属
の摺動音が生じないドアロツク操作部材の連結構
造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため、本考案は、一端に
鍔部と他端にカシメ部とを有するシヤフトと、該
シヤフトが嵌入する長孔を有する操作部材と、前
記シヤフトが嵌合する第１孔を有し、該第１孔の
近傍より、前記シヤフトが嵌合する第２孔及び該
第２孔の周囲に形成した弾性片を有し、前記操作
部材の長孔に嵌入するブツシユを延設した合成樹
脂製の被操作部材と、からなり、該被操作部材に
摺接する前記操作部材の長孔に被操作部材のブツ
シユを嵌入した後、前記シヤフトをブツシユの第
２孔及び被操作部材の第１孔に嵌合し、カシメ部
をカシメて取付けた際に、ブツシユの弾性片がシ
ヤフトの鍔部に当接して操作部材を被操作部材側
に付勢するように形成したものである。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を添付図面に従つて説
明する。

第１図、第２図において、１はオープン操作ロ
ツド、２はオープン操作レバ−、４ａはリンク、
１７はこれらを連結するシヤフトであり、前記第
５図に示すものとは、リンク４ａを合成樹脂製と
し、かつ、ブツシユ２５をリンク４ａと一体に形
成して設けた以外は実質的に同一であり、対応す
る部分には同一番号を付して説明を省略するとと
もに、他の部品については図示を省略する。

前記の様に、リンク４ａは合成樹脂製であつ
て、第３図に示すように、一端の第１孔１５ａの
近傍よりブツシユ２５を延設したものである。こ
のブツシユ２５は、第２孔１５ｂと、その周囲に
放射状に突設した複数の弾性片２６とを有してい
る。そして、第４図に示すように、リンク４ａの
上面にオープン操作ロツド１が、下面にオープン
操作レバ−２が摺接し、ブツシユ２５はオープン
操作ロツド１の長孔７に嵌入して、その弾性片２
６が上方斜め方向に突出している。シヤフト１７
はブツシユ２５の第２孔１５ｂ、リンク４ａの第
１孔１５ａ及びオープン操作レバ−２の孔８に嵌
合し、カシメ部２３がカシメられて各部材を連結
するとともに、鍔部２２がブツシユ２５の弾性片
２６を押圧して、ブツシユ２５を介してオープン
操作ロツド１をリンク４ａ側に付勢し、リンク４
ａをオープン操作レバ−２側に付勢している。

従つて、前記従来のリンク４、ワツシヤー２１
及びばね２４に相当するリンク４ａ、ブツシユ２
５及び弾性片２６が一体に形成してあり、部品点
数が少なくなつている。

また、被操作部材であるリンク４ａが合成樹脂
製であり、オープン操作ロツド１の長孔７とシヤ
フト１７の間に合成樹脂製のブツシユ２５が介在
し、さらに、シヤフト１７の鍔部２２と接触する
弾性片２６も合成樹脂製であり、シヤフト１７と
オープン操作レバ−２との接触部を除く外は、全
て合成樹脂と金属が接触しているため、操作時に
おける金属音は大幅に減少する。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、操作部材と被操作部材の連結部は部品点数が
少なく、組立が容易で、操作時の金属の摺動音が
少ない等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアロツク操作部材の連
結構造の連結前の状態を示す正面図、第２図はそ
の連結後の状態を示す正面図、第３図は被操作部
材であるリンクの部分拡大斜視図、第４図は第２
図の−線断面図、第５図はドアロツク装置の
正面図、第６図は従来のドアロツク操作部材の連
結構造を示す斜視図、第７図はその断面図であ
る。 １……オープン操作ロツド、４ａ……リンク、
７……長孔、１５ａ……第１孔、１５ｂ……第２
孔、１７……シヤフト、２２……鍔部、２３……
カシメ部、２５……ブツシユ、２６……弾性片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端に鍔部と他端にカシメ部とを有するシヤフ
   トと、該シヤフトが嵌入する長孔を有する操作部
   材と、前記シヤフトが嵌合する第１孔を有し、該
   第１孔の近傍より、前記シヤフトが嵌合する第２
   孔及び該第２孔の周囲に形成した弾性片を有し、
   前記操作部材の長孔に嵌入するブツシユを延設し
   た合成樹脂製の被操作部材と、からなり、該被操
   作部材に摺接する前記操作部材の長孔に被操作部
   材のブツシユを嵌入した後、前記シヤフトをブツ
   シユの第２孔及び被操作部材の第１孔に嵌合し、
   カシメ部をカシメて取付けた際に、ブツシユの弾
   性片がシヤフトの鍔部に当接して操作部材を被操
   作部材側に付勢するように形成したことを特徴と
   するドアロツク操作部材の連結構造。