JPH0440025Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、動力伝達系のクラツチ或いは制動
装置として用いられる摩擦多板式圧接装置に関す
るものである。

従来の技術 例えば、舶用減速逆転機においては、前後進の
切換えを摩擦多板式のクラツチで行なうようにし
ている。即ち、摩擦板とその相手板（スチールプ
レート）とを交互に配列し、油圧ピストンで前記
配列方向の一方の側からこれらを互いに圧接させ
て動力を伝達させる。この場合、前記ピストンの
摺動に伴つて摩擦板及び相手板を軸方向に摺動さ
せる必要があることから、その摺動を容易にする
ため、第６図で示すように、例えば、摩擦板１と
回転軸２とのスプライン嵌合部に、その回転時に
バツクラツシ３を生ずるような構造としている。

ところで、エンジンを駆動源とする動力伝達装
置においては、特に低速回転時にエンジンの回転
変動を生じることから、歯車等の噛合い部に発生
するバツクラツシに伴つて、ガラ音と称する騒音
を発生する不都合がある。そこで、例えば、従来
においては実開昭53−1249820号に記載されてい
るように、歯車同士が噛み合つた時に両者間のバ
ツクラツシをなくすような補助歯車を設けたもの
が考案されている。

考案が解決しようとする課題 しかしながら、バツクラツシをなくすようにし
た前記従来の装置においては、各歯車間において
のみそのようなバツクラツシ対策を施したもの
で、それなりの効果はあるとしても、クラツチの
摩擦板や相手板部分のバツクラツシ対策を看過し
たものであり、ガラ音の発生を充分抑えることが
できない欠点がある。

課題を解決するための手段 上記の課題を解決するため、この考案は、多数
の摩擦板と相手板とを交互に配列し、その配列方
向の一方の側からのピストンによる押付力によつ
て、これら摩擦板と相手板を互いに圧接させて動
力を伝達し或いは回転体の制動を行なう摩擦多板
構造であつて、上記回転体周面のスプラインと前
記摩擦板若しくは相手板の一方との嵌合部におい
て、前記ピストンと反対側における一部の回転方
向のバツクラツシユを他の部分よりも少なくする
か又はなくしたことを特徴とするものである。

作 用 クラツチの接続時又は制動力が作用している間
は、摩擦板若しくは相手板と回転体とが、その一
部のバツクラツシのない部分によつて完全に一体
となり、エンジンの回転変動等に伴うガラ音の発
生を防止する。また、このバツクラツシの少ない
部分或いはない部分は、反ピストン側であること
から、このピストンの摺動に伴うそれら摩擦板及
び相手板の摺動を大きく妨げることがなく、クラ
ツチ或いは制動動作の支障を伴うことはない。

実施例 以下、この考案を、舶用減速逆転機のクラツチ
部において実施した実施例について説明する。

第３図において、減速逆転機ケース１１には、
出力軸１２が軸架されており、この出力軸１２へ
減速大歯車１０が取り付けられている。出力軸１
２の上方に、入力軸１３が、その出力軸１２と平
行に軸支され、その入力軸１３に遊嵌したピニオ
ン１４が、大歯車１０と噛み合つている。ピニオ
ン１４の後部側より後方に突出してクラツチボス
１５が一体に突出されている。他方、このボス１
５の後部側において、入力軸１３に外嵌して固着
されたクラツチハウジング１６がボス１５を囲む
ようにして配置されている。そして、第１図で示
すように、クラツチボス１５の外周に形成したス
プライン２１には、この考案の相手板としてのス
チールプレート１７ａ，１７が一体に回転するよ
う嵌合され、他方、クラツチハウジング１６の内
周部には、摩擦板１８が同様に一体に回転するよ
う取り付けられている。そして、これら多数の相
手板１７と摩擦板１８が、軸方向に交互に配列さ
れている。１９は、これら摩擦板１８と相手板１
７の配列部の後部側において、クラツチハウジン
グ１６内へ軸方向摺動自在に内装したピストンで
あり、このピストン１９の背面側に圧油を供給す
ることによつて、そのピストン１９を図の左方向
に摺動させて、これら相手板１７と摩擦板１８と
を互いに圧接し、これによつて駆動側のクラツチ
ハウジング１６から、被動側の前記のピニオン１
４側に動力が伝達されるようになつている。２０
は、前記ピストン１９と反対側において、クラツ
チハウジング１６内に取り付けた押さえ板であつ
て、前記ピストン１９の押付力をこの押さえ板２
０で受け止めるようになつている。このような構
成において、この実施例では、ピストン１９と最
も遠い位置にある、即ち、このピストン１９と反
対側における一枚の相手板１７ａを、第２図で示
すようにクラツチボス１５のスプライン２１へ、
バツクラツシを殆ど生じないようにして嵌合して
いる。その他の相手板１７及び摩擦板１８は、前
記第６図と同様により大きいバツクラツシを備え
た構造であり、このように反ピストン側の一枚の
相手板１７ａを、他の部分よりもそのバツクラツ
シを少なくして取り付けることにより、クラツチ
が接続された際に、駆動側と被動側を略完全に一
体化させて、ガラ音の発生を防止するものであ
る。

なお、第１図及び第２図で示すクラツチ部分
は、前進用であつて、その入力軸１３の側方に
は、同様のクラツチ機構を備えた後進軸が軸支さ
れ、前記クラツチハウジング１６外周の歯車２２
により、その後進側に動力が伝達されるようにな
つている。

第４図及び第５図は、夫々、舶用減速逆転機に
おけるガラ音の騒音値を測定した結果を示すもの
で、第４図は、本考案のバツクラツシ対策を施し
た場合であり、第５図は、そのようなバツクラツ
シ対策を施していないものを示す。これらの図を
比較して解るように、クラツチ部のバツクラツシ
対策を施した第４図本考案のものの方が、騒音値
が大幅に低減するという結果が得られた。なお、
第５図では、前進時よりも後進時の方が騒音が高
くなつているが、これは、後進側の方が歯車の噛
合い段数が多いためで、本考案実施例では、この
場合でも略前進側と変わらない程度にまで騒音が
低減されている。なお、この考案の考案者らは、
配列方向のすべて亘つてかかるバツクラツシ対策
を施したものを試作したところ、中立時の連れ廻
りや摩擦板等の摺動不良を生じた。なお、バツク
ラツシを少なくっし或いはなくした部分について
は、スプライン２１部分との面圧が高くなるた
め、その部分の摩耗を防止する目的で、そのバツ
クラツシ対策を施した相手板１７ａ等の厚さを厚
くしたり、或いは、焼入れを変える等の手段を施
すことが望ましい。

上記において、相手板１７ａのみバツクラツシ
対策を施すことで、その相手方の摩擦板１８は、
嵌入時にクラツチハウジング１６側と完全な一体
となるので、そのようなバツクラツシ対策を施す
必要はない。また、この実施例では、一枚の相手
板１７ａにのみバツクラツシ対策を施している
が、反ピストン側の一部分にのみ留まるものであ
れば、複数枚の相手板１７ａ，１７へそのような
バツクラツシ対策を施してもよい。或いは、逆に
摩擦板１８がスプライン２１へ取り付けられる場
合には、その摩擦板１８側の一枚若しくは数枚に
亘つて同様のバツクラツシ対策を施すことも考え
られる。

考案の効果 以上のように、この考案によれば、摩擦板又は
相手板の一部のバツクラツシをを少なくするか若
しくはなくすことにより、エンジンの回転変動等
に伴うガラ音を大幅に低減できるとともに、その
ようにバツクラツシ対策を施した部分を、摺動量
の少なくて済む反ピストン側に設けることによつ
て、ピストンの摺動に伴う圧接動作を妨げること
がないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の実施例に用いられる舶用
減速逆転機のクラツチ部分の要部拡大図、第２図
は、バツクラツシをなくした相手板の嵌合部の要
部拡大断面図、第３図は、舶用減速逆転機の全体
縦断面図、第４図及び第５図は、本考案と従来例
のガラ音の測定値の結果を示すグラフ、第６図
は、バツクラツシを設けた従来の相手板若しくは
摩擦板の嵌合部の要部横断面図である。 １５……クラツチボス、１７，１７ａ……相手
板、１８……摩擦板、２１……スプライン部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多数の摩擦板と相手板とを交互に配列し、その
   配列方向の一方の側からのピストンによる押付力
   によつて、これら摩擦板と相手板を互いに圧接さ
   せて動力を伝達し或いは回転体の制動を行なう摩
   擦多板構造であつて、上記回転体周面のスプライ
   ンと前記摩擦板若しくは相手板の一方との嵌合部
   において、前記ピストンと反対側における一部の
   回転方向のバツクラツシユを他の部分よりも少な
   くするか又はなくしたことを特徴とする摩擦多板
   式圧接装置。