JPH0314949A

JPH0314949A - 差動制限機構付差動装置

Info

Publication number: JPH0314949A
Application number: JP14831989A
Authority: JP
Inventors: Sakuo Kurihara; 栗原　作雄; Kazuyoshi Watanabe; 和義渡辺
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1989-06-13
Filing date: 1989-06-13
Publication date: 1991-01-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［弁明の目的］〈産業上の利用分野）この発明は、車両の左輪・右輪の差動を許容する差初装
置に、この差動作用を制限するＲ　Ｊｉ４を設けた差動
制限機構付差動装ｄに関する。

（従来の技術〉従来の差動制限機構付差動装置として、例えば、特開昭
５９−１９４１４７目公報の第２図に記載された装躍が
ある。

この装置は、回転自在に支持されたデファレンシャルケ
ースと、このデファレンシャルケースに支持されたご二
オンシャフトと、このご二オンシャフトに支持された回
転自在なピニオンギアと、このピニオンギアに噛合する
一対のサイドギアと、サイドギアとデファレンシャルケ
ースとの間に摩原締結され両者の相対回転を現制する摩
擦クラッチ板と、前記サイドギアにビニオンギアをかみ
合わせるとともに、左右のプレッシャリング等の基本要
素から成るものである。

そして、ブレッシＶリングは、サイドギアに対して摩擦
クラッチ板を押圧するものである。従って組み込みが容
易であるとともにブレッシＶリングの押圧動によってク
ラッヂ締結ができるため合理的である。

（充明が解決しようとする課題）しかしながら、このようａ従来の差勤制限機構付差ｖＪ
装置は、プレッシャリングの押圧力が、ピニオンギアと
サイドギアの噛合部に及び、この歯車噛合におけるパッ
クラッシュを変化させてしまう等の問題点があった。

そこで、この発明は、抑圧動作によってＩＩクラッチの
締結ができながら、ビニオンギアとサイドギアの噛合部
への押圧作用を防止することができる差動制限機構付差
動装置を提供することを目このような課題を解決するた
めに、この発明の差動制限機構付差動装置は、回転自在
に支持されたデフ７レンシ１？ルケースと、このデファ
レンシャルケースに支持されたビニオンシ↑・フトと、
このビ二オンシャフトに支持された回転自在なビニオン
ギアと、このビニオンギアに噛合する一対のサイドギア
と、サイドギアとデファレンシャルケースとの間に設け
られ、締結により両者の相対回転数を規制するクラッチ
と、このクラッチのサイドギア側を前記デファレンシャ
ルケースに対して受け１ｌ：める受けとめ部材及びデフ
ァレンシャルケース外部からの操作手段に連携されてク
ラッチの他側を押圧するプレッシャリングとを備え、ボ
１記サイドギアのボス部を前記ブレッシ１・リングを貫
通さじてディファレンシャルケース内面に対向させたこ
とを特徴とする手段によって成る。

（作用）この介明の差動制限機構付差動装置によれば、ビニオン
ギアとサイドギアの噛合都で発生するスラスト力が、プ
レッシャリングを貫通するサイドギアボス部を介してデ
ファレンシ１７ルケース内壁に伝達される。したがって
ピニオンギアとサイドギアの噛合によるスラスト方向力
に対しサイドギアは位置決めざれる作用を有する。

そしてブレッシ１Ｆリングからのスラスト力は、クラッ
チ板に伝達され、ざらにディファレンシャルケースに対
して受け止め部材で受け止められる。

（実施例）以下、この発明の一実施例を図を参照して説明する。第
１図（ａ　）は、この発明の差動制限機構付差ｖＪ装筒
の実施例の断面図である。図の左下にｉＪ３いて、１は
操作手段のアクチュエータ（図示せず）からの操作油圧
力を受ける入力部，３ａは入力部１からの油圧力を伝達
させる圧力室でデフキャリア１２の端板１２ａとピスト
ン部材３ｂとの間に形成されている。ピストン部材３ｂ
は位置決めビン２３を介して回り止めがなされている。

位置決めビン２３は端板１２ａ則に固定されている。５
はシール手段、９はダスト力バーである。

差勤制限装置としての基本的構成部では、１１が車軸、
１２がディファレンシャルキャリア、１３はサイドギア
、１５がサイドギア１３と歯車噛合するビ二Ａンギアで
ありデファレンシャルケース１７に固定されたビニオン
シ１７フト１６に回転自在に支持されている。１９はリ
ングギア、２１は、デイファレンシャルキ１ノリアの開
放部を閉塞するカバーである。

次に操作駆動手段のスラスト力を伝達する構成をざらに
説明する。

２５ａ　、２５ｂは圧力室３ａを区画するシール手段、
２７はピストン部材３ｂに支持されたボールベアリング
、２９は押圧力伝達部材、３１は押圧力伝達部材２９の
外側でデファレンシャルケース１７側に形成された潤滑
用の螺旋状の浦満である。

ここに、３３はテーパローラベアリング、３５はスラス
トワッシャ、３７ａ，３７ｂはクラッチ板、３８はこの
クラッチ板を押圧するプレッシャリング、３９は受け止
め輪、４１はストツパである。

第１図（１））は、プレッシャリング３８の端而を示す
ものであり、第１図（ａ　）のＱ−Ｑ方向の部分拡大断
面図である。図において、サイドギアボス部１３ａはプ
レッシャリング３８を貫通した穴３８ａを介して第１図
（Ｃ）に示すデファレンシャルケース１７の内面にスラ
ストワッシｔ−３５を介して対向している。

第１図（ａ　）に示すビニオンギア１５からのスラスト
力は、サイドギア１３に伝達され、ディファレンシ１ｌ
ルケース１７で抗されることになる。

第１図（Ｃ　）は、この実施例の特徴的構成を示リ一部
分拡大断面図である。図において、１２はデフ７レンシ
ャルキャリア、１３はサイドギア、１５はビニオンギア
、１７はデファレンシャルケース、１７ａはデフ７レン
シ１７ルケースの窓、３３はテーパローラベアリング、
３５はスラストワッシｐ，３７ａ　，３７ｂはクラッチ
板、３９は受け止め輪、４１はストツパである。

次に第１図（ａ　）、（Ｃ）を参照して実施例の作用を
説明する。ブロベラシ↑７フトからドライブビニオンギ
アに回転駆動力が伝達ざれるとこのトルクは、リングギ
ア１９に入力される。リングギア１９に入力した駆動ト
ルクは　デファレンシャルケース１７に伝達される。す
るとデファレンシャルケース１７からビニオンシャフト
１６に入力し、ピニオンシャフト１６に嵌合しているビ
ニオンギア１５にトルクが伝達される。

ここに、図示せぬ操作制御手段により油圧が圧力室３ａ
に伝えうて、ピストン部材３ｂを介してベアリング２７
に伝達される。そしてスラスト力が抑圧部材２９に伝達
され、プレッシャリング３８を介してクラッチ板３７ａ
，３７ｂに伝達される。従って、クラッチ板３７ａ，３
７ｂが締結され、その締結力に応じて差動制限を行う。

クラッチ板３７ａ、３７ｂへのスラスト力は、受け止め
輪３９、ストッパ４１を介してデファレンシャルケース
１７に受けられる。従って、ビニオンギア１５とサイド
ギア１３との噛合のバックラッシュに影響はなく、円滑
な差動がＩｖＪ侍できる。

方、ピニオンギア１５とサイドギア１３との噛合スラス
ト力は、スラストワッシャ３５を介してデファレンシャ
ルケース１７に受けられ、確実な位置決めができると共
に、クラッチ板３７ａ、３７ｂに締結力として作用する
のをＮＡ制できる。

以上説明したように、油圧等の操作手段により介クーす
る車軸方向のスラスト力は、受け止め輪３９、ストツパ
４１とデイファレンシャルケース１７で受ｔノ止めると
ともに、ビニオンギア１５と｛ナイドギア１３の歯車噛
合により発生するサイドギア１３の車軸方向スラスト力
は、スラストワッシ１７３５を介してディファレンシＸ
・ルクース１７で受（プられる。

第２図は、本弁明の実施例に関する差動制限機構イ・１
差動制限装冑を自勤車に応用した様子を概略的に示す図
である。

図において、５１はエンジン、５２．５３は前輪、５５
はトランスミッション、５７はユニバーリルジョイント
、５９はプロペラシャフト、６１はユニバーサルジョイ
ント、６３は本発明実施例の差動制限機構付差動装置、
６４．６５は後輪である。

ここに、エンジン５１からの駆動回転力は、トランスミ
ッション５５を経て、ユニバーサルジョイント５７、ブ
ロへラシャフト５９ユニバーサルジョイント６１を介し
て本発明実施例の差動制限！１構付差動装置６３によっ
て後輪６４．６５に分配される。

［発明の効果１以上説明したように、この充明の差動制限機構付差動装
置によれば、ビニオンギアとサイドギアの傘歯車噛合に
よる車軸方向のスラスト力は、デファレンシャルケース
の一部で受け止めて位置決めがなされる。同時に、油圧
等の操作手段からの車軸方向スラスト力は、受止め部材
とデファレンシャルケースの一部で受けて同様に車軸方
向に位置決められることになる。

従って、本発明の差動制限機構付差動装置は、ピニオン
ギアとサイドギアとの噛合バックラッシュが安定すると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ　）は、この発明の差動制限機構付差動装置
の一実施例を示す断面図、第１図（ｂ）は、第１図（ａ
　）のＱ−Ｑに沿った部分拡大断面図、第１図（Ｃ）は
、本発明実施例の特徴的構成を示す部分拡大断面図、第
２図は、本介明実施例の差動制限機構付差動装置の自動
車での応用例を示す概略図である。１１・・・車軸　１３・・・サイドギア１５・・・ピニ
オンギア１７・・・デファレンシャルケース３７ａ，３７ｂ・・・クラッチ板３８・・・プレッシャリング３９・・・受止め輪（受止め郡材）４１・・・ストツパ６３・・・差勤制限機構付差勤装置

Claims

【特許請求の範囲】

回転自在に支持されたデファレンシャルケースと、この
デファレンシャルケースに支持されたピニオンシャフト
と、このピニオンシャフトに支持された回転自在なピニ
オンギアと、このピニオンギアに噛合する一対のサイド
ギアと、サイドギアとデファレンシャルケースとの間に
設けられ、締結により両者の相対回転数を規制するクラ
ッチと、このクラッチのサイドギア側を前記デファレン
シャルケースに対して受け止める受止め部材及びデファ
レンシャルケース外部からの操作手段に連結されてクラ
ッチの他側を押圧可能なプレッシャリングとを備え、前
記サイドギアのボス部を前記プレッシャリングを貫通さ
せてデファレンシャルケース内面に対向させたことを特
徴とする差動制限機構付差動装置。