JPH04345504A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04345504A JPH04345504A JP3117404A JP11740491A JPH04345504A JP H04345504 A JPH04345504 A JP H04345504A JP 3117404 A JP3117404 A JP 3117404A JP 11740491 A JP11740491 A JP 11740491A JP H04345504 A JPH04345504 A JP H04345504A
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- JP
- Japan
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- sipe
- tread
- wide
- opening
- narrow
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 30
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
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- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1272—Width of the sipe
- B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は空気入りタイヤにおい
て特にタイヤの踏面部に開口するサイプの改良に関する
。
て特にタイヤの踏面部に開口するサイプの改良に関する
。
【０００２】
【従来の技術】サイプはタイヤの踏面部に開口する切り
込みであり、タイヤが湿潤路や氷上を走行する際、タイ
ヤの踏面部と路面との間にできる水膜を除去し、破壊し
て、タイヤと路面との摩擦係数を上げ、スキッド抵抗を
高める働きをする。水膜の除去は主にサイプの排水作用
により行なわれ、水膜の破壊はサイプ開口端のエッジ効
果により行なわれる。
込みであり、タイヤが湿潤路や氷上を走行する際、タイ
ヤの踏面部と路面との間にできる水膜を除去し、破壊し
て、タイヤと路面との摩擦係数を上げ、スキッド抵抗を
高める働きをする。水膜の除去は主にサイプの排水作用
により行なわれ、水膜の破壊はサイプ開口端のエッジ効
果により行なわれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし従来のサイプ２
０は、図１０に示す様に、走行時、負荷により閉塞し、
トレッド溝等への排水路が閉ざされているので、たとえ
サイプ２０の開口端２１におけるエッジ効果により水膜
２２を破壊しても、排水作用が不十分となり、路面６上
に存在する水膜２２が十分除去できず、サイプ本来の効
果が十分発揮できない問題があった。この傾向はブロッ
クが大きくなればなるほど大きくなり、また特に非常に
多くのサイプを有する近時のスタッドレスタイヤでは重
大な問題であった。
０は、図１０に示す様に、走行時、負荷により閉塞し、
トレッド溝等への排水路が閉ざされているので、たとえ
サイプ２０の開口端２１におけるエッジ効果により水膜
２２を破壊しても、排水作用が不十分となり、路面６上
に存在する水膜２２が十分除去できず、サイプ本来の効
果が十分発揮できない問題があった。この傾向はブロッ
クが大きくなればなるほど大きくなり、また特に非常に
多くのサイプを有する近時のスタッドレスタイヤでは重
大な問題であった。
【０００４】この点、タイヤ踏面部に周溝、横溝などの
トレッド溝を、大きく、多く、かつ深くすることによっ
て集排水作用を増大させることも考えられるが、このよ
うにすると、ゴム容積の減少から耐摩耗性が低下し、ま
た実接地領域の面積の減少に伴い、剛性の低下から偏摩
耗が発生し易くなる。一方、長くかつ深いサイプを多数
形成することも考えられるが、このようにすると踏面部
の剛性が低下し、偏摩耗の発生が多くなるとともに、垂
直方向の負荷が却ってサイプの閉塞を促し、湿潤走行時
における改良効果は期待できない。
トレッド溝を、大きく、多く、かつ深くすることによっ
て集排水作用を増大させることも考えられるが、このよ
うにすると、ゴム容積の減少から耐摩耗性が低下し、ま
た実接地領域の面積の減少に伴い、剛性の低下から偏摩
耗が発生し易くなる。一方、長くかつ深いサイプを多数
形成することも考えられるが、このようにすると踏面部
の剛性が低下し、偏摩耗の発生が多くなるとともに、垂
直方向の負荷が却ってサイプの閉塞を促し、湿潤走行時
における改良効果は期待できない。
【０００５】この発明の目的は、走行時に生じるサイプ
の閉塞を防止し、集排水性を増大して、路面上の水膜を
良好に除去し、湿潤路における走行性能を向上すること
ができる空気入りタイヤを提供する点にある。
の閉塞を防止し、集排水性を増大して、路面上の水膜を
良好に除去し、湿潤路における走行性能を向上すること
ができる空気入りタイヤを提供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
鋭意検討した結果、この発明は、タイヤの踏面部とトレ
ッド溝の溝壁及び又はショルダー部からサイド部に至る
領域内に開口するサイプを備えた空気入りタイヤにおい
て、上記サイプ内に、サイプの内壁面に形成された複数
個の突部によって狭幅部を形成し、当該狭幅部を前記突
部がない広幅部によって互いに分断するとともに、サイ
プ底部をサイプの長さ方向にわたって広幅部とし、サイ
プ内に、踏面部の開口部からトレッド溝の溝壁及び又は
ショルダー部からサイド部に至る領域内の開口部に連通
する広幅部の排水路を形成した。すなわちサイプは、溝
幅が広くなるに応じて、その部分でふくれて内壁面間が
閉塞すると考えられるので、この閉塞を防止するためサ
イプ内部にこの溝幅を狭くするスペーサー的役割の突部
を形成して内壁面間に狭幅部をつくり、さらに、走行時
に踏面部の開口部より取り込んだ水はトレッド溝の溝壁
の開口部及び又はショルダー部からサイド部に至る領域
内において開口する開口部から良好に外部に良好に排出
する必要があるので、サイプ内に広幅部を前記狭幅部が
分断される状態で配置するとともに、サイプ底部を広幅
部とする構成を採用した。つまりサイプ内に負荷時にお
いても排水性を良好に確保できる排水通路を確保したも
のである。
鋭意検討した結果、この発明は、タイヤの踏面部とトレ
ッド溝の溝壁及び又はショルダー部からサイド部に至る
領域内に開口するサイプを備えた空気入りタイヤにおい
て、上記サイプ内に、サイプの内壁面に形成された複数
個の突部によって狭幅部を形成し、当該狭幅部を前記突
部がない広幅部によって互いに分断するとともに、サイ
プ底部をサイプの長さ方向にわたって広幅部とし、サイ
プ内に、踏面部の開口部からトレッド溝の溝壁及び又は
ショルダー部からサイド部に至る領域内の開口部に連通
する広幅部の排水路を形成した。すなわちサイプは、溝
幅が広くなるに応じて、その部分でふくれて内壁面間が
閉塞すると考えられるので、この閉塞を防止するためサ
イプ内部にこの溝幅を狭くするスペーサー的役割の突部
を形成して内壁面間に狭幅部をつくり、さらに、走行時
に踏面部の開口部より取り込んだ水はトレッド溝の溝壁
の開口部及び又はショルダー部からサイド部に至る領域
内において開口する開口部から良好に外部に良好に排出
する必要があるので、サイプ内に広幅部を前記狭幅部が
分断される状態で配置するとともに、サイプ底部を広幅
部とする構成を採用した。つまりサイプ内に負荷時にお
いても排水性を良好に確保できる排水通路を確保したも
のである。
【０００７】この種の構造のサイプは、上述の点からす
ると、タイヤの踏面部に存在するすべてのサイプに適用
することが適切であるが、一部のサイプでも差支えない
。ただ踏面部のトレッド溝や、ショルダー部からサイド
部に至る領域内の例えばバットレス部に開口するサイプ
では特に集排水性が要求されるので、この種の構造のサ
イプとすることが特に望ましい。踏面部のトレッド溝や
バットレス部等に開口しないいわゆる袋状サイプについ
ては、排水作用の点から考えるとトレッド溝に開口して
いるサイプほどその必要性は低いとも考えられるが、路
面との接触時に水を吸い込んで貯水作用を発揮し、路面
から離反した時に排水作用を発揮するので路面上の水膜
を少しでも薄くできる点で、タイヤの踏面部に開口する
袋状サイプの内壁面に複数個の突起を形成して狭幅部を
設け、サイプ内に当該狭幅部を前記突部がない広幅部に
よって互いに分断して広幅部の排水路を形成する構成を
採用することが好ましい。
ると、タイヤの踏面部に存在するすべてのサイプに適用
することが適切であるが、一部のサイプでも差支えない
。ただ踏面部のトレッド溝や、ショルダー部からサイド
部に至る領域内の例えばバットレス部に開口するサイプ
では特に集排水性が要求されるので、この種の構造のサ
イプとすることが特に望ましい。踏面部のトレッド溝や
バットレス部等に開口しないいわゆる袋状サイプについ
ては、排水作用の点から考えるとトレッド溝に開口して
いるサイプほどその必要性は低いとも考えられるが、路
面との接触時に水を吸い込んで貯水作用を発揮し、路面
から離反した時に排水作用を発揮するので路面上の水膜
を少しでも薄くできる点で、タイヤの踏面部に開口する
袋状サイプの内壁面に複数個の突起を形成して狭幅部を
設け、サイプ内に当該狭幅部を前記突部がない広幅部に
よって互いに分断して広幅部の排水路を形成する構成を
採用することが好ましい。
【０００８】サイプ内壁面に形成する突起は、負荷時に
サイプの内壁面間の間隙を一定保持する狭幅部を形成し
、当該狭幅部が広幅部で分断配置される構造であれば、
その形状、大きさ、配設位置等は特に限定されないが、
サイプの開口部の閉塞をより有効に発揮させるとともに
良好な排水路を形成するには、特に突起を踏面部の開口
部とトレッド溝の溝壁及び又はショルダー部からサイド
部に至る領域内の開口部の境界部の近傍に形成して狭幅
部を設けることが望ましい。
サイプの内壁面間の間隙を一定保持する狭幅部を形成し
、当該狭幅部が広幅部で分断配置される構造であれば、
その形状、大きさ、配設位置等は特に限定されないが、
サイプの開口部の閉塞をより有効に発揮させるとともに
良好な排水路を形成するには、特に突起を踏面部の開口
部とトレッド溝の溝壁及び又はショルダー部からサイド
部に至る領域内の開口部の境界部の近傍に形成して狭幅
部を設けることが望ましい。
【０００９】なかでも、隣接する両トレッド溝に貫通す
るサイプについては、当該内壁面に踏面部の開口部に沿
って、サイプの深さ方向にサイプ底部の広幅部にまで長
く延びる突起を複数個形成し、この突起によって形成さ
れた狭幅部を当該突部がない広幅部で互いに分断し、踏
面部の開口部の両端部をトレッド溝の溝壁の開口部に沿
ってサイプ底部の広幅部にまで続く狭幅部とし、サイプ
底部の広幅部が両トレッド溝の溝壁の開口部に貫通する
構成とすることが望ましい。なおサイプ底部の広幅部に
至るまで長く延びる狭幅部と広幅部との深さ方向の長さ
については、広幅部の幅の１０倍程度以内とすることが
望ましい。
るサイプについては、当該内壁面に踏面部の開口部に沿
って、サイプの深さ方向にサイプ底部の広幅部にまで長
く延びる突起を複数個形成し、この突起によって形成さ
れた狭幅部を当該突部がない広幅部で互いに分断し、踏
面部の開口部の両端部をトレッド溝の溝壁の開口部に沿
ってサイプ底部の広幅部にまで続く狭幅部とし、サイプ
底部の広幅部が両トレッド溝の溝壁の開口部に貫通する
構成とすることが望ましい。なおサイプ底部の広幅部に
至るまで長く延びる狭幅部と広幅部との深さ方向の長さ
については、広幅部の幅の１０倍程度以内とすることが
望ましい。
【００１０】なおいずれのサイプも、狭幅部はサイプ内
壁面全面積に対して３０〜６５％を占めることが望まし
い。これは３０％未満の場合では狭幅部がスペーサーと
して有効に働かないからであり、６５％を超えるとサイ
プが閉止方向に動作した時に排水路が小さくなり、排水
が十分でなくなるからである。
壁面全面積に対して３０〜６５％を占めることが望まし
い。これは３０％未満の場合では狭幅部がスペーサーと
して有効に働かないからであり、６５％を超えるとサイ
プが閉止方向に動作した時に排水路が小さくなり、排水
が十分でなくなるからである。
【００１１】ところでサイプ内の狭幅部と幅広部の形成
方法であるが、これも種々採用でき特に限定されない。 例えばタイヤ成形用の金型に取り付けるサイプブレード
を利用する方法が採用できる。すなわちサイプブレード
として金属板等の薄板を２枚以上重ねた積層ブレードを
使用し、この積層ブレードの一方の薄板に横穴を数箇所
形成して、これを金型に取り付けて加硫成形することに
より、ゴムが横穴に入り込んでサイプの内壁面に狭幅部
と広幅部に対応する凹凸を交互に形成することができる
。なおサイプブレードはこのように積層ではなく単層で
もよく、この場合であればサイプブレード表面に直接凹
凸を形成し、このサイプブレードを金型に取り付けて成
形することになる。サイプブレードの取り出しは、サイ
プ内壁面間が連結状態になく、またブレード自体も薄板
なので容易に取り出すことができる。狭幅部はサイプの
内壁面の一方向側からだけでもよく、また両方向側に形
成しても差支えない。
方法であるが、これも種々採用でき特に限定されない。 例えばタイヤ成形用の金型に取り付けるサイプブレード
を利用する方法が採用できる。すなわちサイプブレード
として金属板等の薄板を２枚以上重ねた積層ブレードを
使用し、この積層ブレードの一方の薄板に横穴を数箇所
形成して、これを金型に取り付けて加硫成形することに
より、ゴムが横穴に入り込んでサイプの内壁面に狭幅部
と広幅部に対応する凹凸を交互に形成することができる
。なおサイプブレードはこのように積層ではなく単層で
もよく、この場合であればサイプブレード表面に直接凹
凸を形成し、このサイプブレードを金型に取り付けて成
形することになる。サイプブレードの取り出しは、サイ
プ内壁面間が連結状態になく、またブレード自体も薄板
なので容易に取り出すことができる。狭幅部はサイプの
内壁面の一方向側からだけでもよく、また両方向側に形
成しても差支えない。
【００１２】
【作用】この発明の空気入りタイヤは、サイプの内壁面
に複数の突起を形成することにより当該内壁面間に幅の
狭い狭幅部を設け、この狭幅部を当該内壁面間の幅の広
い広幅部で分断するとともに、当該広幅部をサイプ底部
にサイプの長さ方向にわたって形成された広幅部と連通
させる構成であるので、負荷時にサイプが閉止方向に動
作しても、内壁面に形成された狭幅部により、内壁面間
の間隙は一定保持され、サイプは閉塞することなく、サ
イプ内に水の流通し得る排水路を広幅部において良好に
確保することができる。
に複数の突起を形成することにより当該内壁面間に幅の
狭い狭幅部を設け、この狭幅部を当該内壁面間の幅の広
い広幅部で分断するとともに、当該広幅部をサイプ底部
にサイプの長さ方向にわたって形成された広幅部と連通
させる構成であるので、負荷時にサイプが閉止方向に動
作しても、内壁面に形成された狭幅部により、内壁面間
の間隙は一定保持され、サイプは閉塞することなく、サ
イプ内に水の流通し得る排水路を広幅部において良好に
確保することができる。
【００１３】従って、タイヤが湿潤路や氷上を走行して
も、タイヤの踏面部と路面との間にできる水膜は、サイ
プ開口端のエッジにより破壊されると同時に、この構造
のサイプによる優れた排水作用によりトレッド溝等を経
てタイヤ外部に良好に除去することができ、タイヤと路
面との摩擦抵抗を顕著に向上することができる。
も、タイヤの踏面部と路面との間にできる水膜は、サイ
プ開口端のエッジにより破壊されると同時に、この構造
のサイプによる優れた排水作用によりトレッド溝等を経
てタイヤ外部に良好に除去することができ、タイヤと路
面との摩擦抵抗を顕著に向上することができる。
【００１４】
【実施例】図１はこの発明に係る空気入りタイヤの一実
施例を示す要部拡大断面図、図２は図１におけるＩＩ−
ＩＩ線断面図である。図において、１は踏面部２の陸部
２ａの片側に形成されたサイプ、Ｐはこのサイプ１の内
壁面１ａに形成された複数個の突起である。３はこの突
起Ｐにより形成された狭幅部であり、４はこの複数個の
狭幅部３を互いに分断する広幅部である。突起Ｐはこの
実施例では、図１に示す様に、サイプの内壁面の最奥部
の稜線に沿って及びトレッド溝５の壁面に開口する開口
部４ｂに沿ってそれぞれ深さ方向に互い違いに配置され
ており、特にサイプの閉塞を有効に防止するため踏面部
２の開口部４ａとトレッド溝５の壁面の開口部４ｂとの
境界部の近傍に設けられており、さらにサイプ底部にも
広幅部４が形成されている。因って踏面部側の開口部４
ａからトレッド溝側の開口部４ｂに至る広幅部４が排水
路を構成することになる。
施例を示す要部拡大断面図、図２は図１におけるＩＩ−
ＩＩ線断面図である。図において、１は踏面部２の陸部
２ａの片側に形成されたサイプ、Ｐはこのサイプ１の内
壁面１ａに形成された複数個の突起である。３はこの突
起Ｐにより形成された狭幅部であり、４はこの複数個の
狭幅部３を互いに分断する広幅部である。突起Ｐはこの
実施例では、図１に示す様に、サイプの内壁面の最奥部
の稜線に沿って及びトレッド溝５の壁面に開口する開口
部４ｂに沿ってそれぞれ深さ方向に互い違いに配置され
ており、特にサイプの閉塞を有効に防止するため踏面部
２の開口部４ａとトレッド溝５の壁面の開口部４ｂとの
境界部の近傍に設けられており、さらにサイプ底部にも
広幅部４が形成されている。因って踏面部側の開口部４
ａからトレッド溝側の開口部４ｂに至る広幅部４が排水
路を構成することになる。
【００１５】従って通常は、図２に示す様に、サイプ１
の踏面部側の開口部４ａは一定幅を保って踏面部２に開
口しているが、負荷時では、図３に示す様に、踏面部２
側及びトレッド溝５側の開口部４ａ、４ｂを閉塞する力
は、複数個の突起Ｐにより支えられ、ほぼ突起Ｐの幅で
サイプの切り込み幅が保持される。因って、狭幅部３間
を互いに分断した広幅部４は閉塞することなく排水路と
して確保されているので、図４に示す様に、路面６上の
水膜７はサイプ開口端のエッジ８により破壊されると同
時に、サイプ１の踏面部側開口部４ａから広幅部４を通
じてトレッド溝５側の開口部４ｂに排水され、最終的に
はトレッド溝５からタイヤ外へ排出される。
の踏面部側の開口部４ａは一定幅を保って踏面部２に開
口しているが、負荷時では、図３に示す様に、踏面部２
側及びトレッド溝５側の開口部４ａ、４ｂを閉塞する力
は、複数個の突起Ｐにより支えられ、ほぼ突起Ｐの幅で
サイプの切り込み幅が保持される。因って、狭幅部３間
を互いに分断した広幅部４は閉塞することなく排水路と
して確保されているので、図４に示す様に、路面６上の
水膜７はサイプ開口端のエッジ８により破壊されると同
時に、サイプ１の踏面部側開口部４ａから広幅部４を通
じてトレッド溝５側の開口部４ｂに排水され、最終的に
はトレッド溝５からタイヤ外へ排出される。
【００１６】なおこのトレッド溝５は、タイヤの周方向
に形成された周溝であるため、踏面部２に開口したサイ
プ１は主として発車及び停止時の負荷に有効に働くが、
一方この実施例では図示してはいないが、このトレッド
溝５と交差する方向に穿孔したトレッド溝（横溝）に開
口するサイプについても同様の構造としているため、特
に湿潤路面上をカーブ乃至コーナリングする際にも排水
機能を良好に発揮し、タイヤと路面との摩擦抵抗を向上
することができる。
に形成された周溝であるため、踏面部２に開口したサイ
プ１は主として発車及び停止時の負荷に有効に働くが、
一方この実施例では図示してはいないが、このトレッド
溝５と交差する方向に穿孔したトレッド溝（横溝）に開
口するサイプについても同様の構造としているため、特
に湿潤路面上をカーブ乃至コーナリングする際にも排水
機能を良好に発揮し、タイヤと路面との摩擦抵抗を向上
することができる。
【００１７】図５及び図６はトレッド溝９、９間を貫通
する他実施例に係るサイプ１０を示す要部拡大断面図で
ある。この実施例でもサイプ１０内の突起Ｐにより狭幅
部１１が形成されているが、特にこの実施例の狭幅部１
１は、これを分断する広幅部１２とともに、踏面部２側
の開口部１２ａから深さ方向のほぼ中間位置にまでサイ
プ内を垂直方向に縦長につらぬく状態で形成されており
、特に踏面部２の開口部１２ａの両端部は上記狭幅部１
１がトレッド溝９の溝壁の開口部１２ｂに沿ってサイプ
１０底部の広幅部１２にまで続く構造となっている。 またサイプ１０底部の広幅部１２は両トレッド溝９、９
間を貫通し、その開口部１２ｂ、１２ｃにまで開口する
構造となっている。
する他実施例に係るサイプ１０を示す要部拡大断面図で
ある。この実施例でもサイプ１０内の突起Ｐにより狭幅
部１１が形成されているが、特にこの実施例の狭幅部１
１は、これを分断する広幅部１２とともに、踏面部２側
の開口部１２ａから深さ方向のほぼ中間位置にまでサイ
プ内を垂直方向に縦長につらぬく状態で形成されており
、特に踏面部２の開口部１２ａの両端部は上記狭幅部１
１がトレッド溝９の溝壁の開口部１２ｂに沿ってサイプ
１０底部の広幅部１２にまで続く構造となっている。 またサイプ１０底部の広幅部１２は両トレッド溝９、９
間を貫通し、その開口部１２ｂ、１２ｃにまで開口する
構造となっている。
【００１８】従ってこの実施例に係る構造のサイプ１０
を有するタイヤを用いて湿潤路面上を走行すると、負荷
時でも踏面部２の陸部全体で集排水作用を発揮し、水は
踏面部２側の開口部１２ａから排水路としての広幅部１
２を経て、図５及び図７に示す様に、トレッド溝９側の
開口部１２ｂ、１２ｃに至り、トレッド溝９、９に排出
される。
を有するタイヤを用いて湿潤路面上を走行すると、負荷
時でも踏面部２の陸部全体で集排水作用を発揮し、水は
踏面部２側の開口部１２ａから排水路としての広幅部１
２を経て、図５及び図７に示す様に、トレッド溝９側の
開口部１２ｂ、１２ｃに至り、トレッド溝９、９に排出
される。
【００１９】図８は陸部２ａの片方側に形成されたサイ
プ１３を示す他の実施例に係る要部拡大断面図で、突起
Ｐにより形成される狭幅部１４は集排水性を一層高める
ためにサイプ１３内を踏面部２側からトレッド溝１５方
向に傾斜させて分断形成している。
プ１３を示す他の実施例に係る要部拡大断面図で、突起
Ｐにより形成される狭幅部１４は集排水性を一層高める
ためにサイプ１３内を踏面部２側からトレッド溝１５方
向に傾斜させて分断形成している。
【００２０】図９はいわゆる袋状サイプ１６に適用した
場合の要部拡大断面図である。図中１７は袋状サイプ１
６内に突起Ｐにより形成した狭幅部、１８はこの狭幅部
１７を分断する広幅部である。この袋状サイプ１６の場
合は、図示の通り、踏面部２側には開口しているがトレ
ッド溝１９、１９には開口していない。だが、この袋状
サイプ１６が路面と接触した時、前記のサイプと同様に
、狭幅部１７が踏面部２のサイプの開口方向に形成され
ており、かつ狭幅部１７は広幅部１８によって分断され
ているので、負荷によって閉塞することはなく、水を吸
い込んで貯水作用を十分に発揮し、さらにタイヤの回転
とともに当該袋状サイプ１６が路面から離反した時に踏
面部２側の開口部分より外部に良好に排水することがで
きる。
場合の要部拡大断面図である。図中１７は袋状サイプ１
６内に突起Ｐにより形成した狭幅部、１８はこの狭幅部
１７を分断する広幅部である。この袋状サイプ１６の場
合は、図示の通り、踏面部２側には開口しているがトレ
ッド溝１９、１９には開口していない。だが、この袋状
サイプ１６が路面と接触した時、前記のサイプと同様に
、狭幅部１７が踏面部２のサイプの開口方向に形成され
ており、かつ狭幅部１７は広幅部１８によって分断され
ているので、負荷によって閉塞することはなく、水を吸
い込んで貯水作用を十分に発揮し、さらにタイヤの回転
とともに当該袋状サイプ１６が路面から離反した時に踏
面部２側の開口部分より外部に良好に排水することがで
きる。
【００２１】なおこの発明は上記の実施例に限定されな
いことはいうまでもない。
いことはいうまでもない。
【００２２】
【発明の効果】以上の通り、この発明はサイプ内に、サ
イプの内壁面に形成された複数個の突部によって狭幅部
を形成し、当該狭幅部を前記突部がない広幅部によって
互いに分断するとともに、サイプ底部をサイプの長さ方
向にわたって広幅部とし、サイプ内に、踏面部の開口部
からトレッド溝の溝壁及び又はショルダー部からサイド
部に至る領域内の開口部に連通する広幅部の排水路を形
成したので、負荷時におけるサイプの閉塞を防止するこ
とができ、タイヤの踏面部と路面との間にできる水膜を
良好に破壊し、さらにトレッド溝等に良好に排出するこ
とができる。従って従来に比して集排水性が大幅に向上
し、湿潤路、氷上路などにおける走行性能を顕著に発揮
することができる。
イプの内壁面に形成された複数個の突部によって狭幅部
を形成し、当該狭幅部を前記突部がない広幅部によって
互いに分断するとともに、サイプ底部をサイプの長さ方
向にわたって広幅部とし、サイプ内に、踏面部の開口部
からトレッド溝の溝壁及び又はショルダー部からサイド
部に至る領域内の開口部に連通する広幅部の排水路を形
成したので、負荷時におけるサイプの閉塞を防止するこ
とができ、タイヤの踏面部と路面との間にできる水膜を
良好に破壊し、さらにトレッド溝等に良好に排出するこ
とができる。従って従来に比して集排水性が大幅に向上
し、湿潤路、氷上路などにおける走行性能を顕著に発揮
することができる。
【図１】この発明に係る空気入りタイヤの一実施例を示
す要部拡大断面図である。
す要部拡大断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線要部拡大断面図であ
る。
る。
【図３】サイプの閉塞状態を示す図１におけるＩＩ−Ｉ
Ｉ線要部拡大断面図である。
Ｉ線要部拡大断面図である。
【図４】同実施例において負荷時におけるタイヤの陸部
の状態を示す概略図である。
の状態を示す概略図である。
【図５】この発明に係る空気入りタイヤの他実施例を示
す要部拡大断面図である。
す要部拡大断面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】同実施例において負荷時におけるタイヤの陸部
の状態を示す概略図である。
の状態を示す概略図である。
【図８】この発明に係る空気入りタイヤの他実施例を示
す要部拡大断面図である。
す要部拡大断面図である。
【図９】この発明に係る空気入りタイヤの他実施例を示
す要部拡大断面図である。
す要部拡大断面図である。
【図１０】負荷時における従来タイヤの陸部の状態を示
す概略図である。
す概略図である。
１ サイプ
１ａ 内壁面
２ 踏面部
３ 狭幅部
４ 広幅部
４ａ 開口部
４ｂ 開口部
５ トレッド溝
９ トレッド溝
１０ サイプ
１１ 狭幅部
１２ 広幅部
１２ａ 開口部
１２ｂ 開口部
１２ｃ 開口部
１３ サイプ
１４ 狭幅部
１５ トレッド溝
１６ 袋状サイプ
１７ 狭幅部
１８ 広幅部
１９ トレッド溝
Ｐ 突起
Claims (3)
- 【請求項１】タイヤの踏面部とトレッド溝の溝壁及び又
はショルダー部からサイド部に至る領域内に開口するサ
イプを備えた空気入りタイヤにおいて、上記サイプ内に
、サイプの内壁面に形成された複数個の突部によって狭
幅部を形成し、当該狭幅部を前記突部がない広幅部によ
って互いに分断するとともに、サイプ底部をサイプの長
さ方向にわたって広幅部とし、サイプ内に、踏面部の開
口部からトレッド溝の溝壁及び又はショルダー部からサ
イド部に至る領域内の開口部に連通する広幅部の排水路
を形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】隣接する両トレッド溝に貫通するサイプの
内壁面に、踏面部の開口部に沿って、サイプの深さ方向
にサイプ底部の広幅部にまで長く延びる突起を複数個形
成し、この突起によって形成された狭幅部を当該突部が
ない広幅部で互いに分断し、踏面部の開口部の両端部を
トレッド溝の溝壁の開口部に沿ってサイプ底部の広幅部
にまで続く狭幅部とし、サイプ底部の広幅部が両トレッ
ド溝の溝壁の開口部に貫通する請求項１記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項３】タイヤの踏面部に開口する袋状サイプの内
壁面に複数個の突起を形成して狭幅部を設け、サイプ内
に当該狭幅部を前記突部がない広幅部によって互いに分
断して広幅部の排水路を形成したことを特徴とする空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03117404A JP3135278B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03117404A JP3135278B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入りタイヤ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04345504A true JPH04345504A (ja) | 1992-12-01 |
| JP3135278B2 JP3135278B2 (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=14710813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03117404A Expired - Fee Related JP3135278B2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3135278B2 (ja) |
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| JPH02241806A (ja) * | 1989-03-15 | 1990-09-26 | Bridgestone Corp | ギャップ差をもつサイプを有する空気入りタイヤとタイヤモールドのサイプ形成用ブレード |
-
1991
- 1991-05-22 JP JP03117404A patent/JP3135278B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN110461626B (zh) * | 2017-04-04 | 2021-08-10 | 米其林企业总公司 | 具有改进性能的轮胎 |
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