JPH04317807A - タイヤチェーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車が積雪、凍結、
ぬかるみなどの道路を走行するときタイヤに装着する、
滑り防止を目的とした鋼製タイヤチェーンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から滑り防止を目的として鋼、ゴム
、合成樹脂製等からなる自動車用タイヤチェーンが知ら
れている。日本工業規格Ｄ４２４１（１９８８年）は鋼
製タイヤチェーンの規格を定めている。この一例がシン
グル形タイヤチェーンであり、図７は要部平面図、図８
は図７の要部側面図である。

【０００３】この構造は一般に梯子形タイヤチェーンと
呼称されている。例えば、シングル形で板フックを取り
付けたものが図７に示されている。多数のサイドリンク
３からなる２本のサイドチェーン１、２と一定のピッチ
でこれにコネクタ４により繋がれたクロスチェーン１３
とから構成されている。２本のサイドチェーンの端部に
は連結用リンク１７と連結用ロックフックとして利用さ
れる板フック８がありそれぞれが手操作により連結でき
るようになっている。装着はジャッキアップしてタイヤ
を地面から浮かし、タイヤにチェーンをかぶせる。内側
のサイドチェーン１の両端は連結用リンク１７、板フッ
ク８で連結する。外側サイドチェーン２をタイヤに平均
してかぶせこれも両端で連結用リンク１７、板フック８
で連結する。余ったリンクを針金で結びチェーンバンド
を掛け、ジャッキを下ろす。

【０００４】また、ジャッキアップの困難な場合には、
タイヤに内側サイドチェーン１を上からかぶせ、内側サ
イドチェーン１の両端を車軸の下側で連結する。前記と
同様に外側サイドチェーン２をタイヤに平均してかぶせ
これも両端で連結用リンク１７、板フック８で連結する
。余ったリンクを針金で結びチェーンバンドを掛けるも
のである。

【０００５】このほか、亀甲形の鋼製タイヤチェーンが
ある。梯子形タイヤチェーンと異なりクロスチェーンの
中間部分で互いに連結しいわゆる亀甲形クロスチェーン
としたものである。内側サイドチェーンにやや太目の弾
性ワイヤを利用したものもある。装着の概要はタイヤの
下からタイヤチェーンにかぶせ、タイヤの上から内側に
弾性ワイヤをかぶせる点に特徴がある。

【０００６】また、ゴム製のタイヤチェーンがある。こ
れは、タイヤの周面にトレッドゴムを滑り止めとして９
ないし１２個程度かぶせるものである。トレッドゴムの
両端はインナーロープ及びアウターロープにクラウン金
具で繋いだものである。このタイヤチェーンは事前にタ
イヤに合わせてインナーロープの３倍合わせの調製を行
う必要がある。その後、装着に入る。まず、クラウン金
具から一部のトレッドゴムの片端を外す。インナーロー
プをタイヤの下に入れ、外したトレッドゴムを再度タイ
ヤの一番下でクラウン金具に接続する。トレッドゴムを
全体に渡らせた後、タイヤの内側でインナーロープの両
端をフックで繋ぐ。タイヤの手前にトレッドゴムをアウ
ターロープを引きながら引き出し、タイヤの周面に装着
する。さらに、アウターロープを締めながら端部にある
セッティングフックを掛け、エンドフックを掛ける。

【０００７】このなかで、梯子形タイヤチェーンは低コ
スト、耐久性、小型といった点から広く利用されている
。しかしながら、梯子形タイヤチェーンでは装着に大変
な労力を必要とする。これは２本のサイドチェーン１、
２双方をタイヤの内、外で引き絞り、両端をフックで連
結する構造だからである。特に、タイヤの内側のサイド
チェーン１をロックフック８で連結するに際してはクロ
スチェーン１３、１３と外側サイドチェーン２がタイヤ
の下に引っ掛かり遊びが少ないためである。

【０００８】また、亀甲形の鋼製タイヤチェーンのなか
で弾性ワイヤを利用したものにあっては、構造が複雑で
タイヤの道路接触面と平行してクロスチェーンがあるた
め振動が発生しやすく、騒音が高くなる欠点があった。 この改善策としてクロスチェーンを細目にすると強度面
、寿命等の点で十分でない欠点があった。

【０００９】さらに、ゴム製のタイヤチェーンにあって
は、タイヤの周面にトレッドゴムを滑り止めとしてかぶ
せるもので前記の騒音面で効果的である。しかしながら
、ゴムの両端はインナーロープ及びアウターロープにク
ラウン金具で繋ぐため、クラウン金具とトレッドゴムと
の間に捩れが生じやすい。このためタイヤチェーンとし
ては強度的に弱く用途が限られていた。また、インナー
ロープの使用前に長さ合わせを必要とするなど欠点があ
った。

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記欠点を解
消したもので、タイヤチェーン装着及び取り外しに際し
て、事前調製を必要とせず簡便で使いやすく、短時間で
セットでき、操作による汚れが少ない等の効果を有する
タイヤチェーンに関する。タイヤチェーンを構成するサ
イドチェーンのうち外側サイドチェーンを中間部分で分
断しサイドチェーンを端部で連結するまで分離したまま
装着する方法が可能なタイヤチェーンを提供することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、複数のサイド
チェーンとこれに梯子形に繋がれたクロスチェーンより
なる梯子形タイヤチェーンにおいて、前記サイドチェー
ンの一端に連結用ロックフック及び他端に連結用リンク
を設け、前記一方のサイドチェーンの一部を分断すると
ともに、該分断部分の一端には連結用サイドフック、他
端にはサイド調製リンクとを設けたことを特徴とするタ
イヤチェーンにより提供される。

【００１１】また、前記サイドチェーンの数が２本、前
記サイド調製リンクは少なくとも前記クロスチェーン同
士の間隔より長くした場合、前記ロックフックはサイド
リンクのブリッジで回転自在に取り付けられ、かつ、前
記連結用リンクと連結された際、該ロックフック開口内
で前記連結用リンクの飛び出しを前記サイドリンクのリ
ンク端で防止した場合にタイヤチェーンとして効果的に
提供される。

【００１２】さらに、前記連結用リンクは一部を薄肉と
し、該部分から前記ロックフックと嵌合及び取り外し自
在とした場合、同様に、前記薄肉部が前記ロックフック
開口部奥行長よりやや長めとした場合、前記サイドフッ
クが板フックまたはかぎ形フックである場合に効果的に
提供される。

【００１３】

【作用】本発明のタイヤチェーン装着について説明する
。まず、タイヤチェーン全体を端部クロスチェーン１４
、１５を持ち左右に拡げる。内側サイドチェーン１を中
に分断されている外側サイドチェーン２を外にしてタイ
ヤの下に馬締形に配置する。内側サイドチェーン１の両
端を持ちタイヤの車軸まで引き上げる。内側、外側サイ
ドチェーンの両端は連結用ロックフック８と他端部の連
結用リンク１７とで連結される。外側サイドチェーン２
をタイヤ上にかぶせながら連結用サイドフック９とサイ
ド調製リンク１２とを狭めて連結する。このとき全体的
にタイヤチェーンの配置バランスを取りながらさら連結
用サイドフック９とサイド調製リンク１２との距離を狭
める。さらに、分断部分をタイヤ接地面から移動させ外
側サイドチェーン２の弛みを取り除く。サイドフック９
とサイドフック用リンク１０との連結が外れないようサ
イドフックストッパ１１で締める。狭めて余ったサイド
調製リンク１２を針金で縛る。最後にチェーンバンドを
サイドチェーンに掛ける。

【００１４】タイヤチェーンの取り外しは次の通りであ
る。装着と順序が逆になる。連結用サイドフック９とサ
イド調製リンク１２との連結をタイヤ接地面で解除する
。クロスチェーン１３の自由がきく方をたくし上げ、前
後に車を移動しクロスチェーン１３を自由にしタイヤチ
ェーンを完全にフリーにして取り外す。この際、内、外
サイドチェーンの両端連結を解除しタイヤの外側に沿っ
てタイヤチェーンを路面に落とし、引き出す。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１は本発明のタイヤチェーンの要部の平面図、図２は
本発明のタイヤチェーンに用いるサイドフックとサイド
調製リンクの構造を示す要部側面図である。図１は本発
明の鋼製タイヤチェーンである。多数のサイドリンク３
を接続した２本のサイドチェーン１、２から構成される
。さらに、タイヤサイズによりサイドリンク３の所要数
を接続させる。例えばサイドリンク３を４０個としサイ
ドチェーン１、２が構成される。サイドリンク３は太さ
４ないし９ｍｍ外径とし、リンクを側面から見ると円を
押し潰した形状をし、材質は鋼材からなる。タイヤチェ
ーンの完成後の強度はＪＩＳ規格に定められた引張荷重
に耐える材質を選定すべきである。

【００１６】タイヤチェーンの構成は内、外側サイドチ
ェーン１、２と一定のピッチでこれにコネクタ４により
繋がれた多数のクロスリンク５を連結したクロスチェー
ン１３よりなる。クロスチェーン１３はタイヤサイズに
よりクロスリンク５の数、クロスチェーン１３の本数が
決定される。例えば、クロスチェーン１３は８ないし１
５個、クロスリンク５はタイヤの幅により異なるが６な
いし１９程度が適当である。一般にタイヤチェーンには
チェーンの呼びというものが用いられ、日本工業規格（
ＪＩＳ　　Ｄ４２４１）に定められている。本発明にあ
っても同様に、チェーンの種類、チェーンの大きさを呼
びとして表すことができる。クロスリンク５はサイドリ
ンク３を長手方向に直角に捩ったような形状をもち、タ
イヤチェーンの滑り止め機能を発揮させるものである。 そのサイズは太さ５ないし１０ｍｍ程度でサイドリンク
３よりやや太目である。

【００１７】２本のサイドチェーンの端部には連結用リ
ンク１７があリ、サイドリンク３と同一の形状のものが
使用できる。これとロックフック、例えば板フック８と
が手操作により連結できる。板フック８の他、かぎ形線
フックも利用できる。また、板フック８とサイドリンク
３との間にはエンドリンク６が挿入される。エンドリン
ク６を使用した例は図７に示す通りである。これらの板
フック８と連結用リンク１７の連結は板フック８の先端
を連結用リンク１７に通した後、エンドリンク６まで戻
しストッパ７で板フック８の先端をエンドリンク６に保
持させる。これにより板フック８と連結用リンク１７は
連結されストッパ７を板フック８から開放しない限り外
れることはない。

【００１８】外側サイドチェーン２の中間部には分断箇
所を設ける。クロスチェーン１３、１３の間で外側サイ
ドチェーン２を分断する。分断箇所のクロスチェーン１
３からサイドリンク３と同一形状のサイド調製リンク１
２を６個、一方のクロスチェーン１３からはサイドフッ
ク９とサイドフック用リンク１０を接続する。クロスチ
ェーン１３とクロスチェーン１３との間隔によってサイ
ド調製リンク１２の数が決定される。例えば、クロスチ
ェーン１３、１３の間にサイドリンク３が３個挟まれて
いる場合にはサイド調製リンク１２は６個が適当である
。タイヤの種類やタイヤチェーンの呼びから適宜サイド
調製リンク数を変更すべきである。サイド調製リンク１
２はサイドリンク３と同一材質のリンクが利用できる。 サイドフック９としては前述した板フック８のかぎ形板
フック、かぎ形線フック等が利用できる。この場合には
同様にサイドフックストッパ１１でサイドフック９を保
持させる。

【００１９】図３は２本のサイドチェーン用ロックフッ
クとして利用可能なかぎ形板フックの一実施例を示す平
面図、図４は連結用リンク１７をそれに接続した状態を
示す要部断面図である。図３のかぎ形板フック１６は板
フック８の変形例で、本発明でロックフックとして効果
的に使用できる。このかぎ板フック１６は連結穴２５、
開口２７から溝２６が図示したように形成される。開口
２７から溝２６に入るところまでの距離を奥行２１とし
、その間は連結穴２５を中心として円弧を描くようにし
てある。また、連結穴２５は溝２６の延長線からずれ、
偏心した状態にしてある。従来はこれが平行となってい
た。他方連結穴２５にはサイドリンク３にサイドリンク
を連結穴２５を中心として回転できるようブリッジ部２
４を設けそれにより接続されている。この結果タイヤチ
ェーン使用時に、サイドリンク３のリンク端２３で外側
サイドチェーン２の他端にある連結用リンク１７を押さ
えチェーンの外れを防止できる。

【００２０】図５は本発明に用いる連結用リンク１７の
他の実施例を示す平面図、図６はかぎ形板フック１６と
接続した状態を示す要部側面図である。連結用リンク１
７は内、外側サイドチェーンの末端での使用に好適であ
り、サイドリンク３と組み立て接続される。この連結用
リンク１７は鋼製で作られ溶接部１９で溶接される。こ
の連結用リンク１７はサイドリンク３と同一形状の円形
断面をもち、部分的に肉薄部２０を形成する。肉薄部２
０の厚さはかぎ形板フック１６の開口部２７から挿入で
きる程度にすべきである。肉薄部２０は連結用リンク１
７の長手方向の一方または両方に形成することが望まし
い。またその長さは同様にかぎ形板フック１６に連結時
に横から挿入し９０度回転して連結できる程度でよい。 連結用リンク１７の全長４５ｍｍの例では端から５ｍｍ
のところから１８ｍｍに形成した。

【００２１】タイヤチェーンの装着、取り外しについて
の時間等の作業性、装着後の走行性については表１に示
す通りである。従来品と本発明品をほぼ同一サイズのタ
イヤに装着するため鋼製タイヤチェーンも同一サイズの
もので比較した。これらの結果から本発明品は装着、取
り外し面で容易、迅速となり、装着後の走行性、確実性
の点でも格段の効果があることが確認された。

【００２２】

【表１】

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、タイ
ヤチェーンの装着、取り外しが内、外側サイドチェーン
１、２のロックフックと連結用リンクの分断部分をタイ
ヤの外側で行うことができるため手を汚さず迅速、確実
に実行できる。さらに、雪道での装着で手がかじかんで
指先が麻痺してしまうといった困難さがなくなる。これ
は、従来のタイヤチェーンにあっては内側サイドチェー
ン自体に遊び用サイドリンクがあり全長調製に手間取る
ためである。また、本発明にあってはサイドチェーンの
長さは固定長とすることが可能だからである。さらに、
装着後の走行性については、従来再度の締めつけが必須
であったり、場合によっては、やり直しが必要であった
のをタイヤ半回転で簡単な微調整で目的が達成できるこ
とが確かめられた。タイヤとフェンダーとの隙間が狭い
場合にも従来に比べ格段に迅速、確実に装着、取り外し
が可能となった。

【００２４】

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のタイヤチェーンの要部平面図で
ある。

【図２】図２はサイドフックとサイド調製リンクの構造
を示す要部側面図である。

【図３】図３は本発明に用いるロックフックの一実施例
を示す平面図である。

【図４】図４はロックフックと連結用リンクを接続した
状態を示す要部側面図である。

【図５】図５は本発明に用いる連結用リンクの一実施例
を示す平面図である。

【図６】図６は図５の連結用リンクとロックフックを接
続した状態を示す要部側面図である。

【図７】図７は従来のシングル形タイヤチェーンの要部
平面図である。

【図８】図８は図７のシングル形タイヤチェーンの要部
側面図である。

【符号の説明】

１　　内側サイドチェーン ２　　外側サイドチェーン ３　　サイドリンク ４　　コネクタ ５　　クロスリンク ８　　板フック ９　　サイドフック １０　　サイドフック用リンク １１　　サイドフックストッパ １２　　サイド調製リンク １３　　クロスチェーン １６　　かぎ形板フック １７　　連結用リンク ２０　　肉薄部 ２１　　奥行 ２５　　連結穴

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　複数のサイドチェーンとこれに梯子形
   に繋がれたクロスチェーンよりなる梯子形タイヤチェー
   ンにおいて、前記サイドチェーンの一端に連結用ロック
   フック及び他端に連結用リンクを設け、前記一方のサイ
   ドチェーンの一部を分断するとともに、該分断部分の一
   端には連結用サイドフック、他端にはサイド調製リンク
   とを設けたことを特徴とするタイヤチェーン。
2. 【請求項２】　　前記サイドチェーンの数が２本、前記
   サイド調製リンクは少なくとも前記クロスチェーン同士
   の間隔より長くした請求項１記載のタイヤチェーン。
3. 【請求項３】　　前記ロックフックはサイドリンクのブ
   リッジで回転自在に取り付けられ、かつ、前記連結用リ
   ンクと連結された際、該ロックフック開口内で前記連結
   用リンクの飛び出しを前記サイドリンクのリンク端で防
   止した請求項１または２記載のタイヤチェーン。
4. 【請求項４】　　前記連結用リンクは一部を薄肉とし、
   該部分から前記ロックフックと嵌合及び取り外し自在と
   した請求項１または２記載のタイヤチェーン。
5. 【請求項５】　　前記連結用リンクの長手方向の一部を
   薄肉とし、該薄肉部は前記ロックフック開口部奥行長よ
   りやや長めとした請求項２または４記載のタイヤチェー
   ン。
6. 【請求項６】　　前記サイドフックは板フックまたはか
   ぎ形フックである請求項１または４記載のタイヤチェー
   ン。