JPH04306155A

JPH04306155A - 自動車の乾燥装置

Info

Publication number: JPH04306155A
Application number: JP6993591A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Takeuchi; 竹内　茂夫
Original assignee: Takeuchi Iron Works Corp
Current assignee: Takeuchi Iron Works Corp
Priority date: 1991-04-02
Filing date: 1991-04-02
Publication date: 1992-10-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の表面に対して
ノズルを相対運動させ、そのノズルから噴出する高圧空
気により前記自動車の表面を乾燥させる自動車の乾燥装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる自動車の乾燥装置として、
平行リンク機構を用いてトップノズルを昇降させるもの
（実公平１−２５０９７号公報参照）、あるいは走行フ
レームの側面フレームに設けた案内レールに沿ってトッ
プノズルを昇降させるもの（特開平１−１７８０５０号
公報参照）が公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ト
ップノズルによりフロントバンパーあるいはリヤバンパ
ーの上面を乾燥すべく該トップノズルを低い位置まで下
降させようとすると、前者の平行リンク式のものではリ
ンクの全長が長くなって装置が大型化する問題があり、
後者の案内レール式のものでは案内レールの下部に他の
装置を配置できなくなる問題がある。かかる不都合を回
避すべく、トップノズルの下限位置をバンパーの上面よ
りも上方に離れた位置に設定すると、バンパー上面の乾
燥効率が低下する問題が発生する。

【０００４】また、トップノズルを低い位置まで下降で
きるようにしても、一般にトップノズルは光電スイッチ
等の検出装置により自動車の上面を安全に効率良く乾燥
できるように昇降制御されるため、リヤバンパーではバ
ンパー上面に空気流が作用する前にトップノズルが上昇
してしまい、あるいはフロントバンパーではトップノズ
ルがバンパー上面に接近する前に通過してしまうため、
バンパー上面の乾燥効率を高められない問題がある。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ノズルによりバンパー上面を効率的に乾燥させるこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、自動車の表面に対してノズルを相対運動
させ、そのノズルから噴出する高圧空気により前記自動
車の表面を乾燥させる自動車の乾燥装置において、自動
車の前端あるいは後端を検出する端部検出手段と、前記
端部検出手段の出力信号に基づき、前記自動車とノズル
の相対運動を停止させて該自動車のバンパー上面の乾燥
を行わせる制御手段とを備えたことを第１の特徴とする
。

【０００７】また本発明は、自動車の表面に対してノズ
ルを相対運動させ、そのノズルから噴出する高圧空気に
より前記自動車の表面を乾燥させる自動車の乾燥装置に
おいて、自動車の前端あるいは後端を検出する端部検出
手段と、前記端部検出手段の出力信号に基づき、前記自
動車とノズルの相対運動速度を減速して該自動車のバン
パー上面の乾燥を行わせる制御手段とを備えたことを第
２の特徴とする。

【０００８】

【実施例】以下、図１〜図１０に基づいて本発明の実施
例を説明する。

【０００９】図１および図２に示すように、洗車機は図
示しない自動車を跨ぐ走行フレーム１を備え、この走行
フレーム１に設けられた前後各一対の車輪２は前記自動
車の前後方向に沿って延びるレール３上に支持される。前側の一対の車輪２は原動機４によって回転駆動され、
これにより前記走行フレーム１は自動車の前後方向に沿
って自走する。

【００１０】走行フレーム１には、自動車の上面をブラ
シング洗浄する昇降可能なトップブラシ５と、自動車の
前後面および左右両側面をブラシング洗浄する左右一対
のサイドブラシ６とが設けられる。トップブラシ５は、
走行フレーム１に回転自在に支承した横軸７に左右一対
の揺動腕８を介して支持され、その一方の揺動腕８の上
端に設けた原動機９に該揺動腕８内に設けた伝動機構に
より連結されて回転駆動される。そして、他方の揺動腕
８を支持する横軸７に固着したスプロケット１０と、走
行フレーム１に支持した駆動軸１１に固着したスプロケ
ット１２には無端チェン１３が巻き掛けられ、前記駆動
軸１１は走行フレーム１に設けたシリンダ１４に接続さ
れて回転駆動される。従って、前記シリンダ１４を伸長
駆動することにより、トップブラシ５は二点鎖線で示す
上方格納位置に保持される。また、シリンダ１４を不作
動の状態にすると、トップブラシ５は前記上方格納位置
と横軸７より垂下された下限位置との間で横軸７を中心
として走行フレーム１の前後に自由に揺動することがで
き、洗浄工程においてトップブラシ５は車体上面形状に
応じて昇降すべく揺動する。

【００１１】一対のサイドブラシ６の回転軸１５は上下
に延びる保持筒１６に支持され、この保持筒１６は走行
フレーム１に横架した案内レール１７に沿って図示せぬ
駆動手段で走行する左右一対の移動枠１８に固着される
。また、保持筒１６にブラケット１９を介して取り付け
た原動機２０のスプロケット２１は、前記回転軸１５の
上端に固着したスプロケット２２に無端チェン２３で接
続され、これにより前記サイドブラシ６は回転軸１５と
共に回転駆動される。

【００１２】走行フレーム１の左右両側には、送風機２
４を一体に備えて内側に向けて開口する左右一対のサイ
ドノズル２５が設けられるとともに、走行フレーム１の
上部には左右一対の送風機２６にダクト２７を介して接
続されたトップノズル２８が設けられる。トップノズル
２８は走行フレーム１の左右両側に設けたガイドレール
２９に係合するローラ３０を備えた左右一対の支持部材
３１により昇降自在に支持され、原動機３２に接続され
て回転駆動される駆動軸３３の両端に設けたスプロケッ
ト３４と、前記支持部材３１の下端に設けたスプロケッ
ト３５に巻き掛けたチェン３６の両端を前記支持部材３
１に結着することにより昇降駆動される。

【００１３】走行フレーム１の上部には投光器Ｌａと受
光器Ｋａよりなる車高検出手段５０が設けられるととも
に、その下方には投光器Ｌｂと受光器Ｋｂよりなる後端
検出手段５１が設けられる。また、トップノズル２８の
支持部材３１には投光器Ｌｃと受光器Ｋｃよりなる下側
の上面検出手段５２Ｌ　と、投光器Ｌｄと受光器Ｋｄよ
りなる上側の上面検出手段５２Ｕ　が僅かに高さを異な
らせて設けられる。

【００１４】走行フレーム１には前記トップノズル２８
の支持部材３１に設けた磁石５３により作動する３個の
リードスイッチが異なる高さに配設される。前記各リー
ドスイッチは、上側のものから下側のものに向かって順
にトップノズル２８の上限検出手段５４、前記車高検出
手段５０が作動しない自動車Ｖ、すなわち乗用車タイプ
の車両を乾燥する際にトップノズル２８の初期高さを設
定し、その吹出口を車高検出手段５０よりも上方で停止
させるための中間検出手段５５、およびトップノズル２
８の下限検出手段５７を構成する。

【００１５】走行フレーム１に設けた制御盤４０の内部
には制御装置４１が設けられ、前記各検出手段およびタ
イマー６０の出力信号により、走行フレーム１、トップ
ブラシ５、サイドブラシ６、サイドノズル２５、および
トップノズル２８等の駆動が制御される。制御装置４１
には走行位置検出手段５８が設けられ、走行フレーム１
のスタート位置からの走行距離Ｌが、床面に固設したカ
ム６１に当接して作動するスタート位置検出スイッチ６
２の出力信号と、走行用の原動機４に設けたロータリエ
ンコーダ６３が出力するパルスに基いて検出される。ま
た、制御盤４０には自動車の洗浄を開始するためのスタ
ートボタン４２が設けられる。

【００１６】次に、前述の本発明の第１実施例の作用を
、図３〜図５の作用説明図と図６〜図１０のフローチャ
ートに基づいて説明する。

【００１７】走行フレーム１をスタート位置検出スイッ
チ６２（図１参照）が作動する左端のスタート位置に停
止させ、自動車Ｖをその前輪が所定位置となるように停
止させる。制御盤４０に設けたスタートボタン４２を押
すと、原動機４により車輪２が駆動されて走行フレーム
１は右方向に往行を開始する（ステップＳ１）。このと
き、左右のサイドブラシ６は回転駆動されるとともに、
図示せぬ閉じ検出スイッチが作動する閉じ位置にある。

【００１８】走行フレーム１の往行により、サイドブラ
シ６が図４の６Ａ位置に達して自動車Ｖの前端に接触し
たことを図示せぬ検出スイッチが検出すると（ステップ
Ｓ２）、そのときの走行フレーム１の走行位置Ｌ１　を
制御装置４１に記憶し（ステップＳ３）、走行フレーム
１の往行を停止するとともにサイドブラシ６を開き位置
に移動させて車体前面を洗浄する。前記走行位置Ｌ１は
、走行位置検出手段５８においてスタート位置検出スイ
ッチ６２が作動してからのロータリエンコーダ６３の出
力パルス数をカウントすることにより検出される。

【００１９】サイドブラシ６の移動により図示せぬ開き
検出スイッチが作動すると走行フレーム１を往行を再開
し、サイドブラシ６を閉じ方向に移動させて車体側面を
洗浄する。前記走行フレーム１の往行時には、トップブ
ラシ５による車体上面の洗浄も並行して行われる。走行
フレーム１の往行による洗浄工程が終了して復行による
乾燥工程が開始されると（ステップＳ４）、両ブラシ５
，６の回転を停止して格納位置とした後、送風機２４，
２６を作動させてトップノズル２８を上限位置から中間
検出手段５５が作動する位置へ下降させ、走行フレーム
１を復行させる（ステップＳ５）。

【００２０】後端検出手段５１が自動車Ｖの後端を検出
すると（ステップＳ６）、復行を停止するとともにトッ
プノズル２８を下降させ、このときの走行位置Ｌ２　を
制御装置４１に記憶する（ステップＳ７）。トップノズ
ル２８の下降により下側の上面検出手段５２Ｌ　あるい
は上側の上面検出手段５２Ｕ　のいずれか一方が作動す
ると（ステップＳ８）、走行フレーム１を再び往行させ
るとともに、後述する図８のフローチャート■に基づい
てトップノズル２８の昇降制御を開始する（ステップＳ
９）。

【００２１】次に、前記ステップＳ９の詳細を図８のフ
ローチャート■を参照して説明する。トランク面上で上
側の上面検出手段５２Ｕ　が車体を検出するとトップノ
ズル２８は上昇する（ステップＳ３０，Ｓ３２，Ｓ３６
）。そして上側の上面検出手段５２Ｕ　が不検出になる
とトップノズル２８は停止する（ステップＳ３０，Ｓ３
１，Ｓ３３，Ｓ３６）。また、両方の上面検出手段５２
Ｌ　，５２Ｕ　が不検出になると、タイマー６０が作動
する（ステップＳ３０，Ｓ３１，Ｓ３４，Ｓ３５，Ｓ３
６）。タイマー６０のカウント時間ＴがＴ１　に達する
とトップノズル２８は下降し、下側の上面検出手段５２
Ｌ　が車体を検出するとトップノズル２８は停止する（
ステップＳ３６，Ｓ３７，Ｓ３８，Ｓ３９，Ｓ３７，Ｓ
３０，Ｓ３１，Ｓ３３，Ｓ３６）。

【００２２】トップノズル２８がトランクの後端に達し
て両方の上面検出手段５２Ｌ　，５２Ｕ　が不検出にな
ると、タイマー６０が作動する（ステップＳ３０，Ｓ３
１，Ｓ３４，Ｓ３５，Ｓ３６）。タイマー６０のカウン
ト時間ＴがＴ１　に達するとトップノズル２８は下降す
る（ステップＳ３６，Ｓ３７，Ｓ３８，Ｓ３９）。これ
により車体後端が凸形状に高くなっている場合にトップ
ノズル２８と車体との干渉が回避される。トップノズル
２８の下降により上側の上面検出手段５２Ｕ　が車体を
検出するとトップノズル２８は下降を停止し、不検出に
なると下降を再開し（ステップＳ３７，Ｓ３８，Ｓ３９
，Ｓ４０）、トップノズル２８が下限になると下降は停
止する。

【００２３】前記ステップＳ９における走行フレーム１
の往行により走行位置ＬがＬ３　になると（ステップＳ
１０）、走行フレーム１を停止してタイマー６０を作動
させる（ステップＳ１１）。前記Ｌ３　はＬ２　＋Ａで
、定数Ａはトップノズル２８の吹出口がトランク後端Ｔ
Ｒよりも若干離れるまでの距離であり、このときトップ
ノズル２８は図３の２８ａ位置にあってリヤバンパーの
上面の高圧空気が吹き付けられる。

【００２４】タイマー６０のカウント時間Ｔが例えば３
〜５秒であるＴ１　に達すると（ステップＳ１２）、走
行フレーム１の往行を再開するとともにタイマー６０を
不作動にしてゼロにリセットする（ステップＳ１３）。走行フレーム１の往行により走行位置ＬがＬ４　になる
と（ステップＳ１４）、往行を停止してトップノズル２
８が下限位置すなわち図５の２８ｂ位置にあることを確
認した後、走行フレーム１を復行させて図９のフローチ
ャート■に基づいてトップノズル２８の昇降制御を行う
（ステップＳ１５）。すなわち図９において、上側の上
面検出手段５２Ｕ　が車体を検出するとトップノズル２
８を上昇させ（ステップＳ４１，Ｓ４３）、不検出にな
るとトップノズル２８を停止させる（ステップＳ４１，
Ｓ４２）。これによりトップノズル２８は車体の後部上
面に沿って移動する。なお、前記Ｌ４　はＬ２　＋Ｂで
、定数Ｂはトップノズル２８の吹出口がリヤバンパーを
過ぎて下限位置に下降するまでの走行距離である。

【００２５】走行フレーム１の復行により上側の上面検
出手段５２Ｕ　が車体後端を検出すると（ステップＳ１
６）、復行を停止してタイマー６０を作動させる（ステ
ップＳ１７）。このときトップノズル２８は図５の２８
ｃ位置にあってリヤバンパーの上面に高圧空気が吹き付
けられる。タイマー６０のカウント時間ＴがＴ１　に達
すると（ステップＳ１８）、走行フレーム１の復行を開
始するとともにタイマー６０を不作動にしてゼロにリセ
ットする（ステップＳ１９）。なお、前記ステップＳ１
７の復行停止は、走行フレーム１の走行位置がＬが前記
Ｌ３　になったときに行っても良い。

【００２６】走行位置Ｌが前記Ｌ１　の半分になってト
ップノズル２８が自動車Ｖの天井面に達すると（ステッ
プＳ２０）、図１０のフローチャート■に基づいてトッ
プノズル２８の昇降制御を行う（ステップＳ２１）。す
なわち図１０において、上側の上面検出手段５２Ｕ　が
車体を検出するとトップノズル２８を上昇させ、上側の
上面検出手段５２Ｕ　が不検出で下側の上面検出手段５
２Ｌ　が検出になるとトップノズル２８を停止させ、更
に両上面検出手段５２Ｌ　，５２Ｕ　が共に不検出にな
るとトップノズル２８を下降させる（ステップＳ４４〜
Ｓ４８）。上記制御によりトップノズル２８は車両Ｖｓ
の前部上面に沿って移動する。

【００２７】走行フレーム１の走行位置ＬがＬ５　に達
すると（ステップＳ２２，Ｓ２３）、フロントバンパー
の上面を乾燥させるべく復行を停止してタイマー６０を
作動させる（ステップＳ２４）。このときＬ５　はＬ１
　−Ｃで、定数Ｃはトップノズル２８の吹出口がボンネ
ット前端ＢＮより若干離れて図５の２８ｄ位置に達する
までの走行距離である。前記タイマー６０のカウント時
間ＴがＴ１　に達すると（ステップＳ２５）、復行を開
始するとともにタイマー６０を不作動にしてゼロにリセ
ットする（ステップＳ２６）。そして前記ステップＳ２
２で走行フレーム１がスタート位置に戻ると、復行を停
止してトップノズル２８を上昇させ、トップノズル２８
が中間位置に達したら送風機２４，２６を不作動にし、
上限位置に達したら乾燥工程を終了する（ステップＳ２
７）。

【００２８】なお、ステップＳ７における走行フレーム
１の復行停止とトップノズル２８の下降は、ステップＳ
６の後端検出から走行フレーム１を所定距離復行させて
トップノズル２８がリヤガラスあるいは天井面に達した
ときに行うようにしても良い。この場合、走行位置Ｌ２
　はステップＳ６の後端検出の際に記憶する。

【００２９】また、トップノズル２８と上側の上面検出
手段５２Ｕ　の位置関係によっては、ステップＳ１６で
上側の上面検出手段５２Ｕ　が車体を検出してから所定
距離だけ走行フレーム１を復行させた後、ステップＳ１
７で復行停止とタイマーの作動を開始しても良い。

【００３０】更に、ステップＳ２の前端検出は、後端検
出手段５１を用いて行うことも可能である。

【００３１】次に、本発明の第２実施例の作用を、図１
１および図１２の作用説明図と図１３および図１４のフ
ローチャートに基づいて説明する。この実施例では原動
機４がインバータ等に接続されて走行フレーム１の走行
速度が可変とされる。

【００３２】図１３のフローチャートにおけるステップ
Ｓ１〜Ｓ８は図６のフローチャートのステップＳ１〜Ｓ
８と同一である。すなわち走行フレーム１の往行による
洗浄工程に続いて復行による乾燥工程が開始され、後端
検出手段５１が自動車Ｖの後端を検出すると復行が停止
してトップノズル２８が下降し、下側の上面検出手段５
２Ｌ　あるいは上側の上面検出手段５２Ｕ　が作動する
と（ステップＳ１〜Ｓ８）、走行フレーム１を高速往行
させるとともに前述の図８のフローチャート■に基づい
てトップノズル２８を昇降制御する（ステップＳ５０）
。

【００３３】走行フレーム１の高速往行の過程で走行位
置ＬがＬ８　になると（ステップＳ５１）、走行フレー
ム１を低速走行に切り換える（ステップＳ５２）。前記
Ｌ８　はＬ２　＋Ｄであって、定数Ｄはトップノズル２
８の吹出口がトランク後端ＴＲよりも若干手前位置に達
するまでの走行距離であり、このときトップノズル２８
は図１１の２８ｅ位置にある。そして前述の走行フレー
ム１１が低速走行する間にトップノズル２８によりリヤ
バンパーの上面が充分に乾燥される。走行フレーム１の
走行位置ＬがＬ９　に達すると（ステップＳ５３）、走
行フレーム１を再び高速走行に切り換える（ステップＳ
５４）。前記Ｌ９　はＬ８　＋Ｅであって、定数Ｅはトップノズ
ル２８の吹出口がリヤバンパーを過ぎるまでの走行距離
であり、このときトップノズル２８は２８ｆ位置に達す
る。

【００３４】走行位置Ｌが前述のＬ４　になると（ステ
ップＳ５５）、走行フレーム１を停止してトップノズル
２８が下限位置にあることを確認した後、走行フレーム
１を高速復行させながら前記図９のフローチャート■に
基づいてトップノズル２８を昇降制御し、自動車Ｖの後
部上面を乾燥する（ステップＳ５６）。走行フレーム１
の復行によりトップノズル２８が図１２の２８ｇ位置に
達し、上側の上面検出手段５２Ｕ　が車体後端を検出す
ると（ステップＳ５７）、トップノズル２８によりリヤ
バンパーの上面が充分に乾燥されるように走行フレーム
１の復行速度を低速に切り換えるとともに、そのときの
走行位置Ｌ１０を制御装置４１に記憶する（ステップＳ
５８）。走行位置ＬがＬ１１になると（ステップＳ５９
）、走行フレーム１の復行速度を高速に切り換える（ス
テップＳ６０）。前記Ｌ１１はＬ１０−Ｆであって、定
数Ｆはトップノズル２８の吹出口がトランク後端ＴＲを
若干過ぎるまでの走行距離であり、そのときトップノズ
ル２８は図１２の２８ｈ位置にある。なお、前記ステッ
プＳ５７〜Ｓ６０の低速復行は、走行フレーム１の走行
位置Ｌが前記Ｌ９　〜Ｌ８　の間で行っても良い。

【００３５】走行位置Ｌが前記Ｌ１　の半分になってト
ップノズル２８が自動車Ｖの天井面に達すると（ステッ
プＳ６１）、前述の図１０のフローチャート■に基づい
てトップノズル２８の昇降制御を行い、トップノズル２
８を車体の前部上面に沿って移動させる（ステップＳ６
２）。

【００３６】走行フレーム１がスタート位置に戻る前に
（ステップＳ６３）、走行位置ＬがＬ１２になってトッ
プノズル２８が図１２の２８ｉ位置に達すると（ステッ
プＳ６６）、トップノズル２８によりフロントバンパー
の上面が充分に乾燥されるように走行フレーム１の復行
速度を低速に切り換え（ステップＳ６７）、走行位置Ｌ
がＬ１３になってトップノズル２８が図１２の２８ｊ位
置に達すると（ステップＳ６４）、復行速度を高速に切
り換える（ステップＳ６５）。前記Ｌ１２はＬ１　−Ｇ
であって、定数Ｇはボンネット前端ＢＮよりも若干手前
までの走行距離、前記Ｌ１３はＬ１２−Ｈであって、定
数Ｈはトップノズル２８の吹出口がフロントバンパーを
過ぎるまでの走行距離である。

【００３７】而して、ステップＳ６３で走行フレーム１
がスタート位置に戻ると復行を停止してトップノズル２
８を上昇させ、トップノズル２８が中間位置に達したら
送風機２４，２６を不作動にして上昇させ、上限位置に
達したら乾燥工程を終了する。

【００３８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は、前記実施例に限定されるものでなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく、種々の小
設計変更を行うことが可能である。

【００３９】例えば、実施例では主としてトップノズル
２８によりバンパーの上面を乾燥させているが、サイド
ノズル２４がバンパーの側部を通過するときに走行フレ
ーム１の走行を停止させ、あるいは走行速度を低下させ
れば、バンパーの上面をより完全に乾燥させることがで
きる。

【００４０】また、走行位置検出手段５８による走行位
置Ｌの検出は、ロータリエンコーダ６３に代えてタイマ
ー６０により行うこともできる。すなわち、走行フレー
ム１が往行を開始してスタート位置検出スイッチ６２が
不作動になると、往行のときはタイマー６０からパルス
が出力される毎にパルスカウンターに加算し、復行のと
きは減算すればよい。ただし、第２実施例のように走行
フレーム１の走行速度が変化する場合、例えば走行用の
原動機４を低速のときは２０ヘルツで駆動し、高速のと
きは８０ヘルツで駆動する場合には、低速のときはタイ
マー６０からパルスが出力される毎に、往行時は１加算
し、復行時は１減算する。そして高速のときはタイマー
６０からパルスが出力される毎に、往行時は４加算し、
復行時は４減算する。

【００４１】更に、第１実施例でリヤバンパーの上面を
乾燥する際にステップＳ１０〜Ｓ１３とステップＳ１６
〜Ｓ１９で走行フレーム１を２回停止させているが、こ
の停止回数は１回でも良く、同様に、第２実施例でリヤ
バンパーの上面を乾燥する際にステップＳ５１〜Ｓ５４
とステップＳ５７〜Ｓ６０で走行フレーム１を２回低速
走行させているが、この低速走行回数は１回でも良い。

【００４２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
前端あるいは後端を検出する端部検出手段の出力信号に
基づいて自動車とノズルの相対運動を停止させ、あるい
は自動車とノズルの相対運動速度を減速しているので、
自動車のバンパーの上面のような比較的に乾燥を行いに
くい部分をノズルにより充分に乾燥することができる。特に本発明を自動車の上面を乾燥するトップノズルに適
用すれば、そのトップノズルの下限位置を低く設定しな
くとも前記バンバーの上面を充分に乾燥することができ
るため、トップノズルを平行リンクにより支持したもの
ではリンク機構の寸法を小型化することができ、またト
ップノズルを案内レールにより支持したものでは案内レ
ール下方を有効に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】洗車機の全体側面図

【図２】洗車機の全体正面図

【図３】第１実施例の作用の説明図

【図４】第１実施例の作用の説明図

【図５】第１実施例の作用の説明図

【図６】第１実施例のフローチャート

【図７】第１実施例のフローチャート

【図８】図６および図１３のフローチャートのサブルー
チン

【図９】図６および図１３のフローチャートのサブルー
チン

【図１０】図７および図１４のフローチャートのサブル
ーチン

【図１１】第２実施例の作用の説明図

【図１２】第２実施例の作用の説明図

【図１３】第２実施例のフローチャート

【図１４】第２
実施例のフローチャート

【符号の説明】

２８・・・トップノズル（ノズル）５１・・・後端検出手段（端部検出手段）４１・・・制
御装置（制御手段）Ｖ・・・・自動車

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　自動車（Ｖ）の表面に対してノズル（
２８）を相対運動させ、そのノズル（２８）から噴出す
る高圧空気により前記自動車（Ｖ）の表面を乾燥させる
自動車の乾燥装置において、自動車（Ｖ）の前端あるい
は後端を検出する端部検出手段（５１）と、前記端部検
出手段（５１）の出力信号に基づき、前記自動車（Ｖ）
とノズル（２８）の相対運動を停止させて該自動車（Ｖ
）のバンパー上面の乾燥を行わせる制御手段（４１）と
を備えたことを特徴とする、自動車の乾燥装置。
【請求項２】　　自動車（Ｖ）の表面に対してノズル（
２８）を相対運動させ、そのノズル（２８）から噴出す
る高圧空気により前記自動車（Ｖ）の表面を乾燥させる
自動車の乾燥装置において、自動車（Ｖ）の前端あるい
は後端を検出する端部検出手段（５１）と、前記端部検
出手段（５１）の出力信号に基づき、前記自動車（Ｖ）
とノズル（２８）の相対運動速度を減速して該自動車（
Ｖ）のバンパー上面の乾燥を行わせる制御手段（４１）
とを備えたことを特徴とする、自動車の乾燥装置。