JPH0429081Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は燃料噴射装置用デリバリパイプに係
り、特に燃料供給管内に存在する気泡及び燃料蒸
気が燃料噴射弁に供給される燃料に混入するのを
防止し、内燃機関の運転性能を良好に維持し得る
燃料噴射装置用デリバリパイプに関する。

［従来の技術］ 多気筒用の内燃機関の燃料噴射装置において
は、燃料タンクの燃料が燃料ポンプによつて燃料
供給管からデリバリパイプを経て各燃料噴射弁に
送給される。即ち、第５図に示す如く、燃料供給
管（図示せず）からの燃料は、先ず、デリバリパ
イプ６内に流入される。このデリバリパイプ６に
は、各気筒に燃料を分配する各燃料噴射弁４が接
続されているとともに、この各燃料噴射弁４に作
用する燃料圧力を設定圧に調整する圧力制御弁１
６が取付けられている。この圧力制御弁１６は、
燃料圧力が設定圧よりも高い場合は、余分の燃料
を燃料戻り管１８から燃料タンク（図示せず）に
戻すものである。

また、このようなデリバリパイプの構造として
は、例えば、実公昭56−10921号公報に開示され
ている。この公報に記載のデリバリパイプは、端
面への少しの加工と皿状プラグとにより溶接チツ
プが侵入するのを防止すべく構成されている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、従来の第５図におけるデリバリパイ
プにあつては、一端側の燃料供給管の接続部位と
他端側の圧力制御弁の接続部位とが同一水平高さ
に配置されている。

このため、燃料供給管内に存在する気泡及び燃
料蒸気（図５図の一点鎖線の矢印で示す）が各燃
料噴射弁に供給される燃料（第５図の実線の矢印
で示す）に混入する弊害がある。

この結果、燃料噴射弁から内燃機関の運転状態
に合致する要求燃料量を供給させることができ
ず、よつて、空燃比が変動して内燃機関の運転性
能が悪化するという不都合があつた。

［考案の目的］ そこで、この考案の目的は、上述の不都合を除
去すべく、下段側ケーシングと上段側ケーシング
とを上下に一体的に連設するとともに気泡及び燃
料蒸気を分離させる分離部の位置及び形状を特異
に組合せることにより、燃料供給管内に存在する
気泡及び燃料蒸気を燃料噴射弁に供給される燃料
と効果的に分離させるとともに圧力制御弁側に円
滑に流動させ、気泡及び燃料蒸気が燃料噴射弁に
供給される燃料に混入するのを防止し、これによ
り、内燃機関の運転状態に合致する要求燃料量を
供給させ、適正空燃比を確保させて内燃機関の運
転性能を良好に維持し得る燃料噴射装置用デリバ
リパイプを実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するために、この考案は、燃料
供給管により供給される燃料を各燃料噴射弁に分
配する燃料噴射装置用デリバリパイプにおいて、
一端部に前記燃料供給管が接続されるとともに底
部に前記各燃料噴射弁が所定間隔に接続される下
段側ケーシングを設け、この下段側ケーシングの
上部には上段側ケーシングを一体的に連設し、こ
の上段側ケーシングの他端部に前記各燃料噴射弁
に作用する燃料圧力を設定圧に調整する圧力制御
弁を設け、前記各燃料噴射弁の上方で前記下段側
ケーシングと前記上段側ケーシング間には分離部
を夫々設け、前記下段側ケーシングの一端部に接
続される前記上段側ケーシングの一端部と前記各
分離部と前記上段側ケーシングの他端部に接続さ
れる前記下段側ケーシングの他端部とによつて前
記下段側ケーシング内と前記上段側ケーシング内
とを連通する複数の連通路を形成し、前記分離部
の前記燃料供給管側の上流側分離壁下端部を前記
燃料噴射弁の中心線よりも燃料流れ方向の上流側
に配置するとともに前記上流側分離壁下端部に連
設して前記上段側ケーシング側に指向する上流側
分離壁面を前記上段側ケーシングの他端部側で斜
め上方に指向させて形成し、前記分離部の前記圧
力制御弁側の下流側分離壁下端部を前記燃料噴射
弁の中心線よりも燃料流れ方向の下流側に配置す
るとともに前記下流側分離壁下端部に連設して前
記上段側ケーシング側に指向する下流側分離壁面
を前記上流側分離壁面と略平行に形成し、前記上
段側ケーシングの一端部を最上流側の前記分離部
の上流側分離壁面と略平行に形成し、前記下段側
ケーシングの他端部を最下流側の前記分離部の下
流側分離壁面と略平行に形成したことを特徴とす
る。

［作用］ この考案の構成によれば、燃料供給管内に存在
する気泡及び燃料蒸気は、燃料と共にデリバリパ
イプの下段側ケーシング内に流入する。しかし、
気泡及び燃料蒸気が燃料に比して軽いので、気泡
及び燃料蒸気が各連通路から上段側ケーシング内
に移動する。このとき、気泡及び燃料蒸気は、各
連通路が燃料流れ方向で斜め上方に指向されてい
るので、上段側ケーシングを経て圧力制御弁側に
円滑に流動するとともに、上流側分離壁下端側が
燃料噴射弁の中心よりも燃料流れ方向の上流側に
位置しているので、各燃料噴射弁に供給される燃
料蒸気が燃料と容易に分離される。これにより、
下段側ケーシングの底部に接続された各燃料噴射
弁には燃料のみが流入され、よつて、内燃機関の
運転状態に合致した要求燃料量を確実に供給さ
せ、適正空燃比を確保して内燃機関の運転性能を
良好に維持させることができる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜４図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図１において、２は多気筒用の内燃機関で
ある。この内燃機関２には、燃料噴射装置の第
１、第２、第３燃料噴射弁４−１，４−２，４−
３が所定間隔で取付けられている。また、この第
１、第２、第３燃料噴射弁４−１，４−２，４−
３は、該第１、第２、第３燃料噴射弁４−１，４
−２，４−３に燃料を分配するデリバリパイプ６
に接続されている。

このデリバリパイプ６の一端側には、燃料供給
管８の一端側が接続されている。この燃料供給管
８の他端側は、燃料タンク１０内に連絡されてい
る。この燃料供給管８には、燃料タンク１０側か
ら順次に、燃料タンク１０内の燃料を吸引して圧
送する燃料ポンプ１２と燃料中に含有する異物を
除去する燃料フイルタ１４とが介設されている。

また、デリバリパイプ６の他端側には、燃料噴
射弁４−１，４−２，４−３に作用する燃料圧力
を設定値に調整する圧力制御弁１６が取付けられ
ている。

この圧力制御弁１６には、燃料戻り管１８の一
端側が接続されている。この燃料戻り管１８の他
端側は、燃料タンク１０に連絡されている。これ
により、圧力制御弁１６は、第１、第２、第３燃
料噴射弁４−１，４−２，４−３に作用する燃料
圧力が設定圧よりも高い場合に、余分の燃料を燃
料戻り管１８から燃料タンク１０内に戻してい
る。

前記デリバリパイプ６は、第２〜４図に示す如
く構成される。即ち、デリバリパイプ６は、管状
の下段側ケーシング２０の上部に管状の上段側ケ
ーシング２２が一体的に連設して構成されてい
る。

下段側ケーシング２０の一端部２０ａには、前
記燃料供給管８の一端側が接続されている。ま
た、この下段側ケーシング２０の底部には、一端
部２０ａ側から順次に、前記第１、第２、第３燃
料噴射弁４−１，４−２，４−３が所定間隔Ｌで
夫々接続されている。

下段側ケーシング２０の他端部２０ｂは、該下
段側ケーシング２０の他端側を閉塞すべく上段側
ケーシング２２側に折曲されて上段側ケーシング
２２の他端部２２ｂに接続されている。この上段
側ケーシング２２の他端部２２ｂの端面には、前
記圧力制御弁１６が取付けられている。つまい、
圧力制御弁１６は、燃料供給管８の接続部位より
も高位置に取付けられることになる。

前記上段側ケーシング２２の一端部２２ａは、
該上段側ケーシング２２の一端側を閉塞すべく下
段側ケーシング２０側に折曲されて下段側ケーシ
ング２０の一端部２０ａに接続されている。

前記第１、第２、第３燃料噴射弁４−１，４−
２，４−３の上方で且つ下段側ケーシング２０と
上段側ケーシング２２間には、第１、第２、第３
分離部２４−１，２４−２，２４−３が前記所定
間隔Ｌと同じ間隔で夫々設けられる。これによ
り、上段側ケーシング２２の一端部２２ａと第
１、第２、第３分離部２４−１，２４−２，２４
−３と下段側ケーシング２０の他端部２０ｂとに
よつて下段側ケーシング２０内と上段側ケーシン
グ２２内とを連通する第１、第２、第３、第４連
通路２６−１，２６−２，２６−３，２６−４が
所定間隔で形成される。

第１分離部２４−１にあつては、略平行四辺形
に形成され、燃料流れ方向（白抜きの矢印で示
す）の上流側で燃料供給管８側の第１上流側分離
壁下端部２８−１は、第１燃料噴射弁４−１の第
１中心線C₁よりも第１上流側距離D₁だけ上流側
に配置されている。

前記第１上流側分離壁下端部２８−１に連設し
て上段側ケーシング２２側に指向する第１上流側
分離壁面３０−１は、上段側ケーシング２２の他
端部２２ｂ側で斜め上方に指向して、つまり、燃
料流れ方向の水平線Ｈに対して角度α₁で傾斜して
形成されている。

また、この第１分離部２４−１において、燃料
流れ方向の下流側で圧力制御弁１６側の第１下流
側分離壁下端部３２−１は、第１燃料噴射弁４−
１の第１中心線C₁よりも第１下流側距離E₁だけ
離間して配置されている。この第１下流側分離壁
下端部３２−１に連設して上段側ケーシング２２
側に指向する第１下流側分離壁面３４−１は、前
記第１上流側分離壁面３０−１と略平行に形成さ
れている。

前記第２、第３分離部２４−２，２４−３は、
上述の第１分離部２４−１と同一に構成されてい
るので、ここではその説明を省略する。

前記上段側ケーシング２２の一端部２２ａは、
最上流側の分離部である第１分離部２４−１の第
１上流側分離壁面３０−１と略平行に形成されて
いる。

また、前記下段側ケーシング２０の他端部２０
ｂは、最下流側の分離部である第３分離部２４−
３の第３上流側分離壁面３４−３と略平行に形成
される。

従つて、上段側ケーシング２２の一端部２２ａ
と第１分離部２４−１の第１上流側分離壁面３０
−１とによつて燃料流れ方向の水平線Ｈに対して
第１角度α₁と同一角度の前記第１連通路２６−１
が形成され、第１分離部２４−１の第１下流側分
離壁面３４−１と第２分離部２４−２の第２上流
側分離壁面３０−２とによつて燃料流れ方向の水
平線Ｈに対して第２角度α₂と同一角度の前記第２
連通路２６−２が形成され、第２分離部２４−２
の第２下流側分離壁面３４−２と第３分離部２４
−３の第３上流側分離壁面３０−３とによつて燃
料流れ方向の水平線Ｈに対して第３角度α₃と同一
角度の前記第３連通路２６−３が形成され、第３
分離部２４−３の第３下流側分離壁面３４−３と
下段側ケーシング２０の他端部２０ｂとによつて
前記第１、第２、第３角度α₁，α₂，α₃と同一角度
の前記第４連通路２６−４が形成される。従つ
て、第１、第２、第３、第４連通路２６−１，２
６−２，２６−３，２６−４が第１、第２、第３
分離部２４−１，２４−２，２４−３によつて
夫々所定間隔で離間されているとともに、第１、
第２、第３連通路２６−１，２６−２，２６−３
の入口が第１、第２、第３燃料噴射弁４−１，４
−２，４−３よりも燃料供給管８側の上流側に配
置されている。

次に、この実施例の作用を説明する。

燃料供給管８内に存在する気泡及び燃料蒸気
は、燃料とともにデリバリパイプ６の下段側ケー
シング２０内に流入する。

そして、気泡及び燃料蒸気は燃料に比して軽い
ので、この気泡及び燃料蒸気の大部分は方向を変
えて第１連通路２６−１側に流動して上段側ケー
シング２２内に移動する（第３図の一点鎖線で示
す）。

このとき、第１分離部２４−１の第１上流側分
離壁下端部２８−１が第１燃料噴射弁４−１より
も上流側に位置し且つ第１上流側分離壁面３０−
１が第１角度α₁で傾斜しているので、気泡及び燃
料蒸気が第１上流側分離壁下端部２８−１によつ
て効果的に分離されるとともに第１上流側分離壁
面３０−１から上段側ケーシング２２側に円滑に
流動して圧力制御弁１６側に容易に流去する。

また、たとえ、気泡及び燃料蒸気が下段側ケー
シング２０内で第２燃料噴射弁４−２側に流動し
たとしても、比重の軽い気泡及び燃料蒸気が下段
側ケーシング２０の上部を流動して第２連通路２
６−２のみならず第３連通路２６−３から方向を
変えて上段側ケーシング２２側に円滑に流去する
（第３図の一点鎖線で示す）。

従つて、上段側ケーシング２２の他端部２２ｂ
側に流動した気泡及び燃料蒸気が圧力制御弁１６
から燃料戻り管１８を経て燃料タンク１０内に円
滑に流去されるので、第１、第２、第３燃料噴射
弁４−１，４−２，４−３に供給される燃料には
気泡及び燃料蒸気が混入することなく、重い燃料
のみが第１、第２、第３燃料噴射弁４−１，４−
２，４−３に供給される（第３図の実線で示す）。

この結果、内燃機関２の運転状態に合致した要
求燃料量を各燃料噴射弁４から確実に供給させ、
適正空燃比を確保して内燃機関２の運転性能を良
好に維持させることができる。

また、高温の燃料蒸気が第１、第２、第３燃料
噴射弁４−１，４−２，４−３への燃料に混入す
ることがないので、熱害の発生を回避させること
ができる。

［考案の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、下段側ケーシングと上段側ケーシングと
を上下に一体的に連設するとともに分離部の位置
及び形状を特異に組合せ、つまり燃料供給管から
圧力制御弁までの経路を滑らかに形成するととも
に各連通路を圧力制御弁側に斜め上方に指向させ
て形成したことにより、燃料供給管内に存在する
気泡及び燃料蒸気を効果的に分離させるとともに
圧力制御弁側に円滑に流動させ、気泡及び燃料蒸
気が燃料噴射弁に供給される燃料に混入するのを
阻止させ、これにより、内燃機関の運転状態に合
致する要求燃料量を供給させ、適正空燃比を確保
させて内燃機関の運転性能を良好に維持し得る。

また、高温の燃料蒸気が燃料噴射弁に供給され
る燃料に混入するのを阻止することができるの
で、熱害の発生も回避させ得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図
は燃料噴射装置のシステム構成図、第２図はデリ
バリパイプの正面図、第３図はデリバリパイプの
縦断面図、第４図は第３図の−線によるデリ
バリパイプの端面図である。第５図は従来におけ
るデリバリパイプの縦断面図である。 図において、２は内燃機関、４は燃料噴射弁、
６はデリバリパイプ、８は燃料供給管、１６は圧
力制御弁、１８は燃料戻り管、２０は下段側ケー
シング、２２は上段側ケーシング、２４は分離
部、２６は連通路、２８は上流側分離壁下端部、
３０は上流側分離壁面、３２は下流側分離壁下端
部、そして３４は下流側分離壁面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料供給管により供給される燃料を各燃料噴射
   弁に分配する燃料噴射装置用デリバリパイプにお
   いて、一端部に前記燃料供給管が接続されるとと
   もに底部に前記各燃料噴射弁が所定間隔に接続さ
   れる下段側ケーシングを設け、この下段側ケーシ
   ングの上部には上段側ケーシングを一体的に連設
   し、この上段側ケーシングの他端部に前記各燃料
   噴射弁に作用する燃料圧力を設定圧に調整する圧
   力制御弁を設け、前記各燃料噴射弁の上方で前記
   下段側ケーシングと前記上段側ケーシング間には
   分離部を夫々設け、前記下段側ケーシングの一端
   部に接続される前記上段側ケーシングの一端部と
   前記各分離部と前記上段側ケーシングの他端部に
   接続される前記下段側ケーシングの他端部とによ
   つて前記下段側ケーシング内と前記上段側ケーシ
   ング内とを連通する複数の連通路を形成し、前記
   分離部の前記燃料供給管側の上流分離壁下端部を
   前記燃料噴射弁の中心線よりも燃料流れ方向の上
   流側に配置するとともに前記上流側分離壁下端部
   に連設して前記上段側ケーシング側に指向する上
   流側分離壁面を前記上段側ケーシングの他端部側
   で斜め上方に指向させて形成し、前記分離部の前
   記圧力制御弁側の下流側分離壁下端部を前記燃料
   噴射弁の中心線よりも燃料流れ方向の下流側に配
   置するとともに前記下流側分離壁下端部に連設し
   て前記上段側ケーシング側に指向する下流側分離
   壁面を前記上流側分離壁面と略平行に形成し、前
   記上段側ケーシングの一端部を最上流側の前記分
   離部の上流側分離壁面と略平行に形成し、前記下
   段側ケーシングの他端部を最下流側の前記分離部
   の下流側分離壁面と略平行に形成したことを特徴
   とする燃料噴射装置用デリバリパイプ。