JPH0428269Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は傾倒可能なシートバツク背面に連続し
てラツゲージルームフロアに敷設される車両用ラ
ツゲージカーペツトに関する。

［従来の技術］ 所謂２ボツクスタイプ等の車両では、リヤシー
トのシートバツクは一般に可倒式とされている。
このタイプのリヤシートではシートバツクが倒さ
れた際には、リヤシートバツクの後方に形成され
ているラツゲージルームのフロアとリヤシートバ
ツクの背面とが略直線的に連続されるようになつ
ている。

この種の車両では、シートバツクとラツゲージ
ルームフロアとの境界部には隙間が形成されるの
で、ラツゲージルームフロアに敷設されるラツゲ
ージカーペツトは、シートバツクの背面にまで連
続されているのが一般的である。

この種の従来のラツゲージカーペツトでは、第
７図に示されるように、シートバツクの背面に位
置する部分１０と、ラツゲージルームフロアに位
置する部分１２とが、一体のカーペツトで形成さ
れている。

なお、第７図に示されるラツゲージカーペツト
では、シートバツクが左右分割構造とされている
リヤシートの車両に適用されるため、シートバツ
クの背面に位置する部分１０は左右に２分割され
ており、互いに他と対向する端部には、第８図に
示されるように、オーバロツク１４によつて縁取
処理が施されている。また、この部分１０をリヤ
シートバツクに固定するために、マジツクフアス
ナ１６が縫糸１８で取り付けられている。

ところで、近年ラツゲージルームに収容される
荷物の保護や、車室内の防音対策等の強化を目的
として、ラツゲージカーペツトの剛性を高める傾
向にある。このため、ラツゲージカーペツトに
は、厚めのサイレンサー部材を裏面に貼着した
り、バツキング材の厚みを大きくしたりする手段
が採られるようになつている。

ところが、従来のように一体構造のままでラツ
ゲージカーペツトの剛性を高めると、シートバツ
クの背面に位置する部分１０とラツゲージルーム
フロアに位置する部分１２の境界部に形成される
折曲げ部（ヒンジ部）２０が直線状とならず、波
打ち等が生じて見映が悪くなると云う問題があつ
た。また、この部分の折曲げ自体が困難になると
云う問題があつた。

これを改善する技術の一例として実開昭60−
157339号公報の技術が知られている。この技術
は、シートバツク側のカーペツトとラツゲージル
ームフロア側のカーペツトを構成するとともに、
各カーペツトを伸縮性部材を介して連結している
技術である。

しかしながら、この技術においては、前記伸縮
部材とシートバツク側のカーペツトの連結部分、
及びラツゲージルームフロア側のカーペツトとの
連結部分の２箇所に見切り線ができ、見栄えが良
くないという不具合がある。また、伸縮部材に
は、折り曲げ方向の方向性がないので、シートバ
ツクを起こした状態では、折り曲げ状態にある伸
縮材がシートバツクとラツゲージルームフロアに
沿わずに浮き上がる可能性があり、見栄えが良く
ないという不具合がある。

なお、ラツゲージカーペツトの前記折曲げ部周
辺に係る構造としては実開昭60−157739号が提案
されており、関連する技術としては、実公昭554
−42762号、実開昭60−69735号等が提案されてい
る。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造でラツ
ゲージルームフロアとシートバツクの境界部の折
れ曲がり部に方向性をもたせるとともに、見切り
線による見栄えの低下を防止しすることができる
車両用ラツゲージカーペツトを得ることが目的で
ある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る車両用ラツゲージカーペツトは、
傾倒可能なシートバツク背面に連続してラツゲー
ジルームフロアに敷設される車両用ラツゲージカ
ーペツトであつて、このラツゲージカーペツトは
シートバツクに背面に位置する部分とラツゲージ
ルームフロアに位置する部分とから成り、これら
部分がシートバツクとラツゲージルームフロアと
の境界部近傍で互いの表面同士が重合された状態
で縫合されているとともに、シートバツクを起こ
した場合に前記重合部がシートバツクとラツゲー
ジルームフロアとの境界部に形成されている空所
方向へ案内されるようにしたことを特徴としてい
る。

［作用］ 上記構成の車両用ラツゲージカーペツトでは、
シートバツク背面に位置する部分とラツゲージル
ームフロアに位置する部分とから成り、これら部
分がシートバツクとラツゲージルームフロアとの
境界部近傍で互いの表面同士が重合された状態で
縫合されているとともに、シートバツクを起こし
た場合に重合部がシートバツクとラツゲージルー
ムフロアとの境界部に形成されている空所方向へ
案内されるようなつている。従つて、ラツゲージ
カーペツトの折り曲げ位置及び折り曲げ方向がき
められ、これによりシートバツクを起こした場合
には、ラツゲージカーペツトの折り曲げ方向がシ
ートバツクとラツゲージルームフロアの境界部方
向に決まり、重合部がシートバツクとラツゲージ
ルームフロアとの境界部に形成されている空所方
向へ案内されるとともに、その折り曲げ状態も整
然と直線状に折り曲げられる。このためシートバ
ツクを起こした場合に、ラツゲージカーペツトの
折り曲げ部は境界部で浮くことなく、ラツゲージ
カーペツトは境界部近傍までシートバツクとラツ
ゲージルームフロアに沿つているとともに、見切
り線が、シートバツク側のラツゲージカーペツト
とラツゲージルームフロア側のラツゲージカーペ
ツトとの合わせ部の一箇所だけなので、見栄えの
低下を防止することができる。

［実施例］ 第１図乃至第５図には本考案に係る車両用ラツ
ゲージカーペツトの第１実施例が示されている。

第４図及び第５図に示されるように、この実施
例が適用される車両のリヤシート２２は、シート
クツシヨン２４及びシートバツク２６とから主要
部が構成されている。シートバツク２６は左右に
２分割されており、夫々独立して図示の位置から
前倒し可能とされている。シートバツク２６が前
倒しされることで、シートバツク２６の後方に形
成されているラツゲージルーム２８が車両前方へ
向けて拡張可能となつている。ラツゲージルーム
２８は第５図に示されるように、ラツゲージルー
ムフロア３０の上部空間によつて形成されてい
る。

ラツゲージルームフロア３０の上面には本実施
例に係るラツゲージカーペツト３２が敷設されて
いる。このラツゲージカーペツト３２は、シート
バツク２６の背面にも連続されている。

第１図に示されるように、ラツゲージカーペツ
ト３２は、前記ラツゲージルームフロア３０の上
面を覆う第１カーペツト３４と、左右に分割され
たシートバツク２６の背面を夫々覆う第２カーペ
ツト３６及び第３カーペツト３８の３部品から構
成された３ピース構造とされている。第１カーペ
ツト３４は、第２図及び第５図に示されるよう
に、裏面に厚めのバツクング材（又はサイレンサ
ー部材）４０が一体とされていて第２カーペツト
３６及び第３カーペツト３８に比較して剛性が高
められている。

第１カーペツト３４と第２カーペツト３６及び
第３カーペツト３８とは、第２図に示されるよう
に、夫々の端部の表面同士が重合された状態で、
縫糸４２で縫合されている。夫々のカーペツトの
重合部は、第５図に示されるように、シートバツ
ク２６とラツゲージルームフロア３０との境界部
に形成されている空所４４へ挿入されるようにな
つている。

第２カーペツト３６及び第３カーペツト３８
は、互いに他と対向する端部が、第３図に示され
るように、裏面に向けて折り返されており、この
状態で折返し前の部分と縫糸４６で縫合されてい
る。

このように構成された本実施例のラツゲージカ
ーペツト３２は、第４図及び第５図に示されるよ
うに車両に取り付けられて、同図のようにシート
バツク２６が倒されていない状態では、第１カー
ペツト３４と第２カーペツト３６及び第３カーペ
ツト３８とは、整然と直線状に折り曲げられて、
波打ち等が発生していない。

即ち、縫糸４２の線が折り曲げ位置を規定して
折曲げに節度を与えているとともに、各カーペツ
トの重合部分が折曲げに方向性を与えているから
である。また、第１カーペツト３４が高剛性とさ
れていて、第２カーペツト３６及び第３カーペツ
ト３８との対向側の端末剛性が高いことも大きな
要因である。

第４図及び第５図に示される状態からシートバ
ツク２６が前方へ倒されると、各カーペツトの縫
糸４２による縫合近傍の余裕代がなくなつて、第
１カーペツト３４と第２カーペツト３６及び第３
カーペツト３８とは略直線状の連続平坦面を形成
して、ラツゲージルーム２８は車両前方へ向けて
拡張される。この状態から、シートバツク２６が
元の位置に戻されると、前方理由から第１カーペ
ツト３４と第２カーペツト３６及び第３カーペツ
ト３８とは整然と直線状に折り曲げられた状態へ
容易に復帰する。

なお、本実施例では第２カーペツト３６及び第
３カーペツト３８は、中央部側の端部が折り返さ
れて縫糸４２で縫合されていることから端末剛性
が高く、従来例として説明した第７図及び第８図
に示されるマジツクフアスナ１６を設けずとも端
末部をシートバツク２６へ密着させることが可能
となつている。従つて、マジツクフアスナ１６が
不要となる利点とともに、マジツクフアスナ１６
を取り付けるための縫糸１８（この縫糸１８は部
分的、間欠的に存在するので、見映が良くなかつ
た。）が不要となつて見映が向上される。

さらに、第２カーペツト３６及び第３カーペツ
ト３８の中央部側端部は裏面に向けて折り返され
ていて視野外に位置するので、第７図及び第８図
に示される比較的手間のかかるオーバロツク１４
等の縁取処理が不要となる。

このように本実施例では簡易な手段で折り曲げ
易く、かつ直線状の折曲げ状態となすことがで
き、見映が向上される。

第６図には本考案の第２実施例が示されてい
る。この実施例のラツゲージカーペツト３２が前
記第１実施例と相異するのは、リヤシート２２の
シートバツク２６が一体構造の車両に適用される
点である。このため、シートバツク２６の背面を
覆う前記第２カーペツト３６及び第３カーペツト
３８に相当するカーペツト４８は一体構造とされ
ていて、第１カーペツト３４との２部品から構成
される２ピース構造とされている。

カーペツト４８と第１カーペツト３４との連結
構造は前記第１実施例と同様であり、従つてその
作用効果も同一である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係る車両用ラツゲ
ージカーペツトでは、シートバツク背面に位置す
る部分とラツゲージルームフロアに位置する部分
とから成り、これら部分がシートバツクとラツゲ
ージルームフロアとの境界部近傍で互いの表面同
士が重合された状態で縫合されているとともに、
シートバツクを起こした場合に前記重合部がシー
トバツクとラツゲージルームフロアとの境界部に
形成されている空所方向へ案内されるようにして
いるので、ラツゲージルームフロアに位置する部
分の剛性が高い場合でも、簡単な構造でラツゲー
ジルームフロアとシートバツクの境界部の折れ曲
がり部に方向性をもたせるとともに、見切り線に
よる見栄えの低下を防止することができると云う
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案に係る車両用ラツゲ
ージカーペツトの第１実施例を示し、第１図はラ
ツゲージカーペツトの斜視図、第２図は第１図の
−線矢視図、第３図は第１図の−線矢視
図、第４図は車両に敷設した状態で示す斜視図、
第５図は同じ状態の側面図であり、第６図は本考
案の第２実施例を車両に敷設した状態で示す斜視
図であり、第７図は従来の車両用ラツゲージカー
ペツトを示す斜視図、第８図は第７図の−線
矢視図である。 ２６……シートバツク、３０……ラツゲージル
ームフロア、３２……ラツゲージカーペツト、３
４……第１カーペツト、３６……第２カーペツ
ト、３８……第３カーペツト、４２……縫糸、４
８……カーペツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 傾倒可能なシートバツク背面に連続してラツ
   ゲージルームフロアに敷設される車両用ラツゲ
   ージカーペツトであつて、このラツゲージカー
   ペツトはシートバツク背面に位置する部分とラ
   ツゲージルームフロアに位置する部分とから成
   り、これら部分がシートバツクとラツゲージル
   ームフロアとの境界部近傍で互いの表面同士が
   重合された状態で縫合されているとともに、シ
   ートバツクを起こした場合に前記重合部がシー
   トバツクとラツゲージルームフロアとの境界部
   に形成されている空所方向へ案内されるように
   したことを特徴とする車両用ラツゲージカーペ
   ツト。 (2) 前記ラツゲージカーペツトのラツゲージルー
   ムフロアに位置する部分は、裏面に厚めのバツ
   キング材又はサイレンサー部材が一体とされて
   いて剛性が高められていることを特徴とす実用
   新案登録請求の範囲(1)記載の車両用ラツゲージ
   カーペツト。 (3) シートバツクは左右分割構造とされていて、
   シートバツクの背面に位置するラツゲージカー
   ペツトの部分も左右に分割されていて、さらに
   これら部分は互いに他と対向する端部は折り返
   し重合された状態で縫合されていることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲(1)又は(2)記載の
   車両用ラツゲージカーペツト。