JPH0427708A - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
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- JPH0427708A JPH0427708A JP2133502A JP13350290A JPH0427708A JP H0427708 A JPH0427708 A JP H0427708A JP 2133502 A JP2133502 A JP 2133502A JP 13350290 A JP13350290 A JP 13350290A JP H0427708 A JPH0427708 A JP H0427708A
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- Japan
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- silencer
- silencer body
- slope
- vehicle body
- cross member
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
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- 235000013399 edible fruits Nutrition 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの排気装置に関するものである。
従来、エンジンの排気装置としては、車体のリヤ側の下
面にサイレンサー本体が車体の前後方向に配置されたも
のが知られている（例えば実開昭６２−７４０３３号公
報参照）。
面にサイレンサー本体が車体の前後方向に配置されたも
のが知られている（例えば実開昭６２−７４０３３号公
報参照）。
（発明が解決しようとする課題〕
上記従来のエンジンの排気装置において、サイレンサー
本体の前方には、第８図に示すようにりロスメンバー３
１８が車体Ｂのリヤフロア３に車幅方向に固着されてい
る場合がある。そして上記クロスメンバー３１ａにはガ
ソリンタンクＧを支持する支持部材３３の一端部が取付
けられ、この支持部材３３にはガソリンタンクＧが載せ
られている。
本体の前方には、第８図に示すようにりロスメンバー３
１８が車体Ｂのリヤフロア３に車幅方向に固着されてい
る場合がある。そして上記クロスメンバー３１ａにはガ
ソリンタンクＧを支持する支持部材３３の一端部が取付
けられ、この支持部材３３にはガソリンタンクＧが載せ
られている。
このような場合において、後方から他車に追突されると
、そのＩ火力によりサイレンサー本体１ａが前方に移動
し、第８図に１点鎖線で示すようにサイレンサー本体１
ａの前頂端が上記クロスメンバー３１ａに当たり、この
ためこのクロスメンバー３１８とともにリヤフロア３が
前方であって斜め上方に変形し、上記クロスメンバー３
１ａに取付けられていた支持部材３３も上に凸に変形す
ることになる。
、そのＩ火力によりサイレンサー本体１ａが前方に移動
し、第８図に１点鎖線で示すようにサイレンサー本体１
ａの前頂端が上記クロスメンバー３１ａに当たり、この
ためこのクロスメンバー３１８とともにリヤフロア３が
前方であって斜め上方に変形し、上記クロスメンバー３
１ａに取付けられていた支持部材３３も上に凸に変形す
ることになる。
この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであ
り、追突されても主としてサイレンサー本体だけの損傷
ににとどめ、リヤフロアの変形を防止することができる
エンジンの排気装置を提供することを目的としている。
り、追突されても主としてサイレンサー本体だけの損傷
ににとどめ、リヤフロアの変形を防止することができる
エンジンの排気装置を提供することを目的としている。
〔課題を解決するための手段）
上記目的を達成するために、この発明の請求項１では、
サイレンサー本体を有し、このサイレンサー本体が車体
の後部に車体の前後方向に配置されているエンジンの排
気装置において、上記サイレンサー本体の前端部に入口
パイプが連結され、上記サイレンサー本体の前端部と上
記入口パイプとにはこれらを互いに連結するようにガセ
ットが取付けられ、上記サイレンサー本体には、このガ
セットによって車体前方に向かって下り勾配となる斜面
が形成されているように構成した。
サイレンサー本体を有し、このサイレンサー本体が車体
の後部に車体の前後方向に配置されているエンジンの排
気装置において、上記サイレンサー本体の前端部に入口
パイプが連結され、上記サイレンサー本体の前端部と上
記入口パイプとにはこれらを互いに連結するようにガセ
ットが取付けられ、上記サイレンサー本体には、このガ
セットによって車体前方に向かって下り勾配となる斜面
が形成されているように構成した。
請求項２では、サイレンサー本体を有し、このサイレン
サー本体が車体の後部に車体の前後方向に配置されてい
るエンジンの排気装置において、上記サイレンサー本体
が、その前端面に車体前方に向かって下り勾配となる斜
面が形成されてなるように構成した。
サー本体が車体の後部に車体の前後方向に配置されてい
るエンジンの排気装置において、上記サイレンサー本体
が、その前端面に車体前方に向かって下り勾配となる斜
面が形成されてなるように構成した。
請求項３では、サイレンサー本体を有し、このサイレン
サー本体が車体の後部に車体の前後方向に配置されてい
るエンジンの排気装置において、上記サイレンサー本体
の前方の車体には垂下部が下方に突出するように設けら
れ、この垂下部のサイレンサー本体と相対向する外面に
、車体の後側から上記垂下部の下端に向かって下り勾配
となる斜面が形成されているように構成した。
サー本体が車体の後部に車体の前後方向に配置されてい
るエンジンの排気装置において、上記サイレンサー本体
の前方の車体には垂下部が下方に突出するように設けら
れ、この垂下部のサイレンサー本体と相対向する外面に
、車体の後側から上記垂下部の下端に向かって下り勾配
となる斜面が形成されているように構成した。
（作用〕
上記請求項１の構成によれば、サイレンサー本体の斜面
が、クロスメンバーの斜面と当たることにより、上記サ
イレンサー本体を前方に移動させるようとするＷ火力が
、上記サイレンサー本体を上記斜面に沿って斜め下方へ
落そうとする力に変換されるために、上記衝突力はサイ
レンサー本体が下方に落ちることにより吸収される。
が、クロスメンバーの斜面と当たることにより、上記サ
イレンサー本体を前方に移動させるようとするＷ火力が
、上記サイレンサー本体を上記斜面に沿って斜め下方へ
落そうとする力に変換されるために、上記衝突力はサイ
レンサー本体が下方に落ちることにより吸収される。
請求項２の構成によれば、追突時には、サイレンサー本
体の前端部の斜面がクロスメンバーに当たることにより
、サイレンサー本体を前方へ移動させようとする衝突力
が、上記サイレンサー本体を斜め下方へ落そうとする力
に変換される。
体の前端部の斜面がクロスメンバーに当たることにより
、サイレンサー本体を前方へ移動させようとする衝突力
が、上記サイレンサー本体を斜め下方へ落そうとする力
に変換される。
請求項３の構成によれば、追突時には、サイレンサー本
体の前端部がクロスメンバーの斜面に当たることにより
、サイレンサー本体を前方へ移動させようとする衝突力
が、上記サイレンサー本体を斜め下方へ落そうとする力
に変換される。
体の前端部がクロスメンバーの斜面に当たることにより
、サイレンサー本体を前方へ移動させようとする衝突力
が、上記サイレンサー本体を斜め下方へ落そうとする力
に変換される。
（実施例）
第１図に示す第１実施例において、エンジンの排気＠胃
は車体已に対して前後方向く第１図の左右方向〉に配置
されたサイレンサー本体１と、このサイレンサー本体１
の前端面１１に差込まれ、エンジンの排気マニホールド
（図示せず）との闇に介装された排気パイプ（入口パイ
プ）２とを備えたものである。上記サイレンサー本体１
は、図示しないハンガーなどによりリヤフロア３の下面
に吊下げ支持されている。
は車体已に対して前後方向く第１図の左右方向〉に配置
されたサイレンサー本体１と、このサイレンサー本体１
の前端面１１に差込まれ、エンジンの排気マニホールド
（図示せず）との闇に介装された排気パイプ（入口パイ
プ）２とを備えたものである。上記サイレンサー本体１
は、図示しないハンガーなどによりリヤフロア３の下面
に吊下げ支持されている。
上記リヤフロア３の下面には、上記サイレンサー本体１
の前方にクロスメンバー（垂下部）３１が車幅方向に溶
着などの手段により固定されている。このクロスメンバ
ー３１は、横断面形状が凹溝状となるように形成された
部材で、後方（第１図の右方）に賜む壁３１１は、その
溝幅が上方に自かつて拡幅されるように傾斜され、この
壁３１１の外面によって上記クロスメンバー３１には、
リヤフロア３後鋼から前方に向かって下り勾配（例えば
傾斜角！１１６０”の下り勾配）となる斜面３１２が形
成される。
の前方にクロスメンバー（垂下部）３１が車幅方向に溶
着などの手段により固定されている。このクロスメンバ
ー３１は、横断面形状が凹溝状となるように形成された
部材で、後方（第１図の右方）に賜む壁３１１は、その
溝幅が上方に自かつて拡幅されるように傾斜され、この
壁３１１の外面によって上記クロスメンバー３１には、
リヤフロア３後鋼から前方に向かって下り勾配（例えば
傾斜角！１１６０”の下り勾配）となる斜面３１２が形
成される。
上記リヤフロア３には、上記クロスメンバー３１の前側
位置に下方に開口した凹部３２が形成され、この凹部３
２内にガソリンタンクＧが配置されている。一方上記ク
ロスメンバー３１には支持部材３３の後端部３３１が取
付けられ、この支持部材３３は前方に突出され、この支
持部材３３によって上記ガソリンタンクＧが支持される
。
位置に下方に開口した凹部３２が形成され、この凹部３
２内にガソリンタンクＧが配置されている。一方上記ク
ロスメンバー３１には支持部材３３の後端部３３１が取
付けられ、この支持部材３３は前方に突出され、この支
持部材３３によって上記ガソリンタンクＧが支持される
。
サイレンサー本体１には、第２図に示すように、その前
端面１１に上記排気パイプ２の他に延長パイプ４の上流
端４１が接続され、この延長パイプ４の下流開口端４２
は、サイレンサー本体１の後端面に差込まれた出口パイ
プ５の近傍まで延ばされて受は部材１２により支持され
ている。上記出口パイプ５には、この出口パイプ５を開
閉するバルブ５１が設けられ、このバルブ５１はエンジ
ンの回転状態に応じて開閉操作が行われるように制御さ
れている。すなわち、エンジンがフィトリング状態など
の低回転時には上記バルブ５１を開状態にすることによ
り、排気パイプ２からの排気ガスがサイレンサー本体１
を介して延長パイプ４から放出されるようにしている。
端面１１に上記排気パイプ２の他に延長パイプ４の上流
端４１が接続され、この延長パイプ４の下流開口端４２
は、サイレンサー本体１の後端面に差込まれた出口パイ
プ５の近傍まで延ばされて受は部材１２により支持され
ている。上記出口パイプ５には、この出口パイプ５を開
閉するバルブ５１が設けられ、このバルブ５１はエンジ
ンの回転状態に応じて開閉操作が行われるように制御さ
れている。すなわち、エンジンがフィトリング状態など
の低回転時には上記バルブ５１を開状態にすることによ
り、排気パイプ２からの排気ガスがサイレンサー本体１
を介して延長パイプ４から放出されるようにしている。
またエンジンが＾回転時には、上記バルブ５１を開状態
にすることにより排気パイプ２からの排気ガスがサイレ
ンサー本体１を介して出口パイプ５から直接的に放出さ
れるようにしている。つまり、低回転時には排気経路を
長くすることによって車室内でのこもり音の発生を抑制
し、＾回転時には排気抵抗を極力低減して出力増を図っ
ている。
にすることにより排気パイプ２からの排気ガスがサイレ
ンサー本体１を介して出口パイプ５から直接的に放出さ
れるようにしている。つまり、低回転時には排気経路を
長くすることによって車室内でのこもり音の発生を抑制
し、＾回転時には排気抵抗を極力低減して出力増を図っ
ている。
上記サイレンサー本体１の前端面１１には、第１図〜第
４図に示すようにガセット６が、上記前端面１１と排気
パイプ２および延長バイ１４などの上端面とに、これら
を互いに連結するように溶着などの手段により固定され
ている。このガセット６は、斜めに傾斜した前面Ｗ！６
１と、この前面壁６１の両側のほぼ三角形の側面ｖ６２
とからなり、これらが板材などにより一体的に形成され
、上記前面壁６１によって、上記サイレンサー本体１の
前端面１１には側面視で頂端から前方に向かって下り勾
配（例えば傾斜角度６０”の下り勾配）の斜面６３が形
成される。
４図に示すようにガセット６が、上記前端面１１と排気
パイプ２および延長バイ１４などの上端面とに、これら
を互いに連結するように溶着などの手段により固定され
ている。このガセット６は、斜めに傾斜した前面Ｗ！６
１と、この前面壁６１の両側のほぼ三角形の側面ｖ６２
とからなり、これらが板材などにより一体的に形成され
、上記前面壁６１によって、上記サイレンサー本体１の
前端面１１には側面視で頂端から前方に向かって下り勾
配（例えば傾斜角度６０”の下り勾配）の斜面６３が形
成される。
上記第１実施例の構成では、他車に追突された場合、そ
の衝突力により、まずサイレンサー本体１が押されて第
１図に１点鎖線で示すように前方に移動し、ガセット６
の斜面６３がクロスメンバー３１の斜面３１２と衝突す
る。ところが、双方の斜面６３．３１２が共に前方に向
かって下り勾配に形成されているために、サイレンサー
本体１を前方へ移動させようとする上記衝突力は、上記
サイレンサー本体１を斜め下方へ落そうとする力に変換
される。このため上記サイレンサー本体１は斜面３１２
に沿って斜め下方に滑り落ちて上記クロスメンバー３１
から離れる。これにより上記追突により生じる前方への
衝突力を下方へ逃がし、上記クロスメンバー３１に作用
する力を軽減させることができ、リヤフロア３などの変
形が抑制される。
の衝突力により、まずサイレンサー本体１が押されて第
１図に１点鎖線で示すように前方に移動し、ガセット６
の斜面６３がクロスメンバー３１の斜面３１２と衝突す
る。ところが、双方の斜面６３．３１２が共に前方に向
かって下り勾配に形成されているために、サイレンサー
本体１を前方へ移動させようとする上記衝突力は、上記
サイレンサー本体１を斜め下方へ落そうとする力に変換
される。このため上記サイレンサー本体１は斜面３１２
に沿って斜め下方に滑り落ちて上記クロスメンバー３１
から離れる。これにより上記追突により生じる前方への
衝突力を下方へ逃がし、上記クロスメンバー３１に作用
する力を軽減させることができ、リヤフロア３などの変
形が抑制される。
このように、この第１実施例では、追突事故での衝突力
によりサイレンサー本体１が前方に移動してクロスメン
バー３１に衝突しても、上記サイレンサー本体１を斜め
前方に滑り落すことができるために、リヤフロア３に対
して、これが変形する程の力が作用するのを防止するこ
とができも。
によりサイレンサー本体１が前方に移動してクロスメン
バー３１に衝突しても、上記サイレンサー本体１を斜め
前方に滑り落すことができるために、リヤフロア３に対
して、これが変形する程の力が作用するのを防止するこ
とができも。
これにより上記リヤフロア３の変形発生を防止、もしく
は従来より低減させることができ、またクロスメンバー
３１に取付けられた支持部材３３の変形発生をも防止、
もしくは低減することができ、これらリヤフロア３や支
持部材３３などの変形によるガソリンタンクＧへの悪影
響を解消することができる。
は従来より低減させることができ、またクロスメンバー
３１に取付けられた支持部材３３の変形発生をも防止、
もしくは低減することができ、これらリヤフロア３や支
持部材３３などの変形によるガソリンタンクＧへの悪影
響を解消することができる。
さらにガセット６をサイレンサー本体１に取付けること
によって、サイレンサー本体１と一対のパイプ２．４と
の取付部を補強することができる。
によって、サイレンサー本体１と一対のパイプ２．４と
の取付部を補強することができる。
上記第１実施例では、サイレンサー本体１と、クロスメ
ンバー３１との双方に斜面６３．３１２を形成している
が、いずれか一方のみに斜面を形成するように構成する
ことができる。例えば第５図に示す第２実施例のように
サイレンサー本体１ａにはガセット６を取付けることな
く、クロスメンバー３１にのみ斜面３１２を形成したり
、第６図に示す第３実魔例のようにサイレンサー本体１
にガセット６を取付けて斜面６３を形成し、クロスメン
バー３１ａの後壁３１１ａを垂直に形成したりして構成
してもよい。
ンバー３１との双方に斜面６３．３１２を形成している
が、いずれか一方のみに斜面を形成するように構成する
ことができる。例えば第５図に示す第２実施例のように
サイレンサー本体１ａにはガセット６を取付けることな
く、クロスメンバー３１にのみ斜面３１２を形成したり
、第６図に示す第３実魔例のようにサイレンサー本体１
にガセット６を取付けて斜面６３を形成し、クロスメン
バー３１ａの後壁３１１ａを垂直に形成したりして構成
してもよい。
これらの第２もしくは第３の実施例のように構成した場
合においても、追突事故の衝突力によりサイレンサー本
体１，１ａがクロスメンバー３１゜３１ａに衝突しても
、両者のいずれか一方に形成された斜面６３．３１２に
よって、上記サイレンサー本体１，１ａの移動方向が下
方に変化され、この結果、上記サイレンサー本体１を下
方に落すことができる。したがって第１図に示す第１実
施例と同様にリヤフロア３などの変形の発生を防止また
は抑制することができ、ガソリンタンクＧへの悪影響を
取除（ことができる。
合においても、追突事故の衝突力によりサイレンサー本
体１，１ａがクロスメンバー３１゜３１ａに衝突しても
、両者のいずれか一方に形成された斜面６３．３１２に
よって、上記サイレンサー本体１，１ａの移動方向が下
方に変化され、この結果、上記サイレンサー本体１を下
方に落すことができる。したがって第１図に示す第１実
施例と同様にリヤフロア３などの変形の発生を防止また
は抑制することができ、ガソリンタンクＧへの悪影響を
取除（ことができる。
第７図には第４実施例におけるサイレンサー本体１ｂが
示されている。このサイレンサー本体１ａには、その前
端面１１ｂの上半部に頂端からパイプ２．４の上端にか
けて下り勾配を有する斜面１１１ｂが一体に形成されて
いる。つまりこの第４実ｍ例は、サイレンサー本体１ｂ
自体に斜面１１１ｂが形成されてなるものである。
示されている。このサイレンサー本体１ａには、その前
端面１１ｂの上半部に頂端からパイプ２．４の上端にか
けて下り勾配を有する斜面１１１ｂが一体に形成されて
いる。つまりこの第４実ｍ例は、サイレンサー本体１ｂ
自体に斜面１１１ｂが形成されてなるものである。
この第４実施例においても、上記第１実施例と同様に、
追突事故の衝突力によりサイレンサー本体１ｂがクロス
メンバー３１〈第１図参照）に衝突しても、斜面１１１
ｂ、３１２によって、上記サイレンサー本体１ｂの移動
方向が下方に変化されるために、上記サイレンサー本体
１ｂを下方に落すことができる。したがって第１実１１
例と同様にリヤフロア３などの変形を防止または抑制す
ることができ、ガソリンタンクＧへの悪影響を取除くこ
とができる。
追突事故の衝突力によりサイレンサー本体１ｂがクロス
メンバー３１〈第１図参照）に衝突しても、斜面１１１
ｂ、３１２によって、上記サイレンサー本体１ｂの移動
方向が下方に変化されるために、上記サイレンサー本体
１ｂを下方に落すことができる。したがって第１実１１
例と同様にリヤフロア３などの変形を防止または抑制す
ることができ、ガソリンタンクＧへの悪影響を取除くこ
とができる。
またこの場合には、第１や第３の実施例のようにガセッ
ト６の後付は作業がない分だけ組付は作業を省力化する
ことができる。
ト６の後付は作業がない分だけ組付は作業を省力化する
ことができる。
なお上記第１〜第４の実施例における他の態様を以下に
説明する。
説明する。
Ａ、上記第１および第３の実施例では、傾斜させた前面
壁６１と、−０対の側面１６２とによってガセット６を
構成しているが、これに限らず、所定の斜面がガセット
により形成されていればよい。
壁６１と、−０対の側面１６２とによってガセット６を
構成しているが、これに限らず、所定の斜面がガセット
により形成されていればよい。
例えば横断面形状が１字状の部材に、その両端縁を連結
するように板材を斜めに溶着することにより、または単
なる板材を斜めに配置し、これをサイレンサー本体およ
びパイプに溶着することによりガセットを構成してもよ
い。
するように板材を斜めに溶着することにより、または単
なる板材を斜めに配置し、これをサイレンサー本体およ
びパイプに溶着することによりガセットを構成してもよ
い。
Ｂ、上記第１、第２および第４の実施例では、リヤフロ
ア側の斜面がクロスメンバー３１に形成された場合を示
したが、これに限らず、例えば上記クロスメンバーがな
い場合であってもリヤフロア下面に突出すやように形成
されたクロスメンバー以外の壁部分（垂下部）に所定の
斜面を形成するようにしてもよい。
ア側の斜面がクロスメンバー３１に形成された場合を示
したが、これに限らず、例えば上記クロスメンバーがな
い場合であってもリヤフロア下面に突出すやように形成
されたクロスメンバー以外の壁部分（垂下部）に所定の
斜面を形成するようにしてもよい。
Ｃ１上記第１〜第４の実施例ではサイレンサー本体とし
て延長パイプが連結されたものを示したが、これに限ら
ず、例えばサイレンサー本１体の前端面に排気パイプ、
後端面に出口パイプが連結された通常のものでよい。こ
の場合、ガセットはサイレンサー本体前端面の頂端から
上記排気パイプ上面にかけて配置すればよい。
て延長パイプが連結されたものを示したが、これに限ら
ず、例えばサイレンサー本１体の前端面に排気パイプ、
後端面に出口パイプが連結された通常のものでよい。こ
の場合、ガセットはサイレンサー本体前端面の頂端から
上記排気パイプ上面にかけて配置すればよい。
Ｄ、上記第１〜第４実施例では、リヤフロアの下面であ
ってサイレンサー本体の前方に設けられた凹部にガソリ
ンタンクが収容され、上記りャフロアの変形の影響が上
記ガソリンタンクにまで及ぶような場合に、この発明を
適用した場合について説明したが、これに限らず、上記
ガソリンタンクが上記リヤフロアの変形の影響圏内には
ないような場合であっても、この発明を適用することに
よりサイレンサー本体への追突時にリヤフロアの変形の
発生を防止または抑制することができる。
ってサイレンサー本体の前方に設けられた凹部にガソリ
ンタンクが収容され、上記りャフロアの変形の影響が上
記ガソリンタンクにまで及ぶような場合に、この発明を
適用した場合について説明したが、これに限らず、上記
ガソリンタンクが上記リヤフロアの変形の影響圏内には
ないような場合であっても、この発明を適用することに
よりサイレンサー本体への追突時にリヤフロアの変形の
発生を防止または抑制することができる。
以上説明したように、この発明の請求項１のエンジンの
排気装置によれば、追突によりサイレンサー本体が前方
に移動してクロスメンバーなどの垂下部に衝突しても、
衝突することにより上記サイレンサー本体は斜め前方に
滑り落ちてクロスメンバーから離すことができるために
、上記追突による損傷を主としてサイレンサー本体だけ
にとどめることができ、リヤフロアの変形の発生を防止
または従来より低減することができるとともに、その変
形の影響がガソリンタンクなどに及ぶのを防止すること
ができる。
排気装置によれば、追突によりサイレンサー本体が前方
に移動してクロスメンバーなどの垂下部に衝突しても、
衝突することにより上記サイレンサー本体は斜め前方に
滑り落ちてクロスメンバーから離すことができるために
、上記追突による損傷を主としてサイレンサー本体だけ
にとどめることができ、リヤフロアの変形の発生を防止
または従来より低減することができるとともに、その変
形の影響がガソリンタンクなどに及ぶのを防止すること
ができる。
請求項２の構成によれば、追突によりサイレンサー本体
が前方に移動してその前端部の斜面がクロスメンバーな
どの垂下部に衝突することにより、サイレンサー本体は
斜め前方に落されてクロスメンバーから離すことができ
るために、請求項１と同様の効果を得ることができる。
が前方に移動してその前端部の斜面がクロスメンバーな
どの垂下部に衝突することにより、サイレンサー本体は
斜め前方に落されてクロスメンバーから離すことができ
るために、請求項１と同様の効果を得ることができる。
下部の斜面に衝突することにより、サイレンサー本体は
斜め前方に落されて垂下部から離すことができるために
、請求項１と同様の効果を得ることができる。
斜め前方に落されて垂下部から離すことができるために
、請求項１と同様の効果を得ることができる。
第１図はこの発明の第１実施例を示す断面説明図、第２
図は上記第１実施例におけるサイレンサー本体の平面説
明図、第３図は第２図のサイレンサー本体の側面説明図
、第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ線における断面説明図、
第５図は第２実施例を示す第１図相当図、第６図は第３
実施例を示す第１図相当図、第７図は第４実施例におけ
るサイレンサー本体の側面説明図、１８図は従来のエン
ジンの排気装置を示す断面説明図である。 １．１ａ、１ｂ・・・サイレンサー本体、３・・・リヤ
フロア、６・・・ガセット、１１．１１ｂ・・・サイレ
ンサー本体の前端面、３１．３１ａ・・・クロスメンバ
ー、６３・・・斜面、１１１ｂ・・・斜面、３１２・・
・斜面、Ｂ・・・車体。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理
人 弁理士 小谷悦司同
弁理士 長日 正量 弁理士 伊藤
孝夫第 図 第 図 第 図 第 図
図は上記第１実施例におけるサイレンサー本体の平面説
明図、第３図は第２図のサイレンサー本体の側面説明図
、第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ線における断面説明図、
第５図は第２実施例を示す第１図相当図、第６図は第３
実施例を示す第１図相当図、第７図は第４実施例におけ
るサイレンサー本体の側面説明図、１８図は従来のエン
ジンの排気装置を示す断面説明図である。 １．１ａ、１ｂ・・・サイレンサー本体、３・・・リヤ
フロア、６・・・ガセット、１１．１１ｂ・・・サイレ
ンサー本体の前端面、３１．３１ａ・・・クロスメンバ
ー、６３・・・斜面、１１１ｂ・・・斜面、３１２・・
・斜面、Ｂ・・・車体。 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理
人 弁理士 小谷悦司同
弁理士 長日 正量 弁理士 伊藤
孝夫第 図 第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、サイレンサー本体を有し、このサイレンサー本体が
車体の後部に車体の前後方向に配置されているエンジン
の排気装置において、上記サイレンサー本体の前端部に
入口パイプが連結され、上記サイレンサー本体の前端部
と上記入口パイプとにはこれらを互いに連結するように
ガセットが取付けられ、上記サイレンサー本体には、こ
のガセットによつて車体前方に向かつて下り勾配となる
斜面が形成されていることを特徴とするエンジンの排気
装置。 ２、サイレンサー本体を有し、このサイレンサー本体が
車体の後部に車体の前後方向に配置されているエンジン
の排気装置において、上記サイレンサー本体は、その前
端面に車体前方に向かって下り勾配となる斜面が形成さ
れてなることを特徴とするエンジンの排気装置。 ３、サイレンサー本体を有し、このサイレンサー本体が
車体の後部に車体の前後方向に配置されているエンジン
の排気装置において、上記サイレンサー本体の前方の車
体には垂下部が下方に突出するように設けられ、この垂
下部のサイレンサー本体と相対向する外面に、車体の後
側から上記垂下部の下端に向かって下り勾配となる斜面
が形成されていることを特徴とするエンジンの排気装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2133502A JP3059740B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2133502A JP3059740B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0427708A true JPH0427708A (ja) | 1992-01-30 |
| JP3059740B2 JP3059740B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=15106270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2133502A Expired - Fee Related JP3059740B2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059740B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0924401A3 (de) * | 1997-12-19 | 2003-03-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Nachschalldämpfer einer Kraftfahrzeug-Abgasanlage |
| FR2870567A1 (fr) * | 2004-05-24 | 2005-11-25 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement pour vehicule automobile |
| JP2013006573A (ja) * | 2011-06-27 | 2013-01-10 | Suzuki Motor Corp | 車両底部構造 |
| JP2017065286A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | スズキ株式会社 | 車両の排気装置 |
| EP3831634A1 (fr) * | 2019-12-04 | 2021-06-09 | RENAULT s.a.s. | Moyen de guidage d'un élément par rapport à un train arrière de véhicule en cas de choc |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3056950A1 (fr) * | 2016-10-03 | 2018-04-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de securite passive en cas de collision arriere d’un vehicule automobile et silencieux d’echappement arriere mettant en œuvre ledit procede |
| KR102255096B1 (ko) * | 2018-12-14 | 2021-05-25 | 서준호 | 탈, 부착이 용이한 안전모 걸이대 |
-
1990
- 1990-05-22 JP JP2133502A patent/JP3059740B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0924401A3 (de) * | 1997-12-19 | 2003-03-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Nachschalldämpfer einer Kraftfahrzeug-Abgasanlage |
| FR2870567A1 (fr) * | 2004-05-24 | 2005-11-25 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement pour vehicule automobile |
| JP2013006573A (ja) * | 2011-06-27 | 2013-01-10 | Suzuki Motor Corp | 車両底部構造 |
| JP2017065286A (ja) * | 2015-09-28 | 2017-04-06 | スズキ株式会社 | 車両の排気装置 |
| EP3831634A1 (fr) * | 2019-12-04 | 2021-06-09 | RENAULT s.a.s. | Moyen de guidage d'un élément par rapport à un train arrière de véhicule en cas de choc |
| FR3104121A1 (fr) * | 2019-12-04 | 2021-06-11 | Renault S.A.S | Moyen de guidage d’un élément par rapport à un train arrière de véhicule en cas de choc. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3059740B2 (ja) | 2000-07-04 |
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Legal Events
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