JPH04140414A - サイレンサ支持構造 - Google Patents
サイレンサ支持構造Info
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- JPH04140414A JPH04140414A JP2262710A JP26271090A JPH04140414A JP H04140414 A JPH04140414 A JP H04140414A JP 2262710 A JP2262710 A JP 2262710A JP 26271090 A JP26271090 A JP 26271090A JP H04140414 A JPH04140414 A JP H04140414A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はサイレンサ支持構造に関するものである。
［従来の技術］
一般に、車両後部において車体の下側にはサイレンサが
設けられ、かかるサイレンサは支持部材を介して車体に
支持されるようになっている。
設けられ、かかるサイレンサは支持部材を介して車体に
支持されるようになっている。
例えば、第５図に示すように、従来の車両Ｗにおいては
、エンジン＋０１の排気ガスを通す、第１排気管１０２
と、フレキノプルチューブ１０３と、第２排気管１０４
とが設けられ、第２排気管１０４の後端部サイレンサ１
０５の前端部に接続されている。そして、サイレンサ１
０５の後端部には排気ガスを大気中に排出するテールパ
イプ１０６が設けられている。
、エンジン＋０１の排気ガスを通す、第１排気管１０２
と、フレキノプルチューブ１０３と、第２排気管１０４
とが設けられ、第２排気管１０４の後端部サイレンサ１
０５の前端部に接続されている。そして、サイレンサ１
０５の後端部には排気ガスを大気中に排出するテールパ
イプ１０６が設けられている。
ここにおいて、サイレンサ１０５は、第１支持部材１０
８と第２支持部材１０９とを介して車体ｌｌＯに支持さ
れている。なお、第２排気管１０４の前端部はハンガ１
０７を介してエンジン１０１に支持されている。
８と第２支持部材１０９とを介して車体ｌｌＯに支持さ
れている。なお、第２排気管１０４の前端部はハンガ１
０７を介してエンジン１０１に支持されている。
そして、サイレンサ１０５のやや前方には、車幅方向に
伸長する車体フレームＩ１１が配置され、この車体フレ
ーム１．１１のすぐ前には燃料タンク１１２が配置され
ている。
伸長する車体フレームＩ１１が配置され、この車体フレ
ーム１．１１のすぐ前には燃料タンク１１２が配置され
ている。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、第５図に示すような従来のサイレンサ支持構
造を備えた車両Ｗが後続車に追突されたり、あるいは車
両Ｗが後退時に障害物に衝突したような場合、車両Ｗの
後端部近傍に位置するサイレンサ１０５に前向きの強い
力が作用する。このとき、サイレンサ１０５が前方に変
位してその前端部が車体フレーム１１１に当接し、この
ため車体フレームＩＩＩか前方に変位させられ、車体フ
レームＩ１１が燃料タンク１１２と干渉する場合がある
といった問題がある。
造を備えた車両Ｗが後続車に追突されたり、あるいは車
両Ｗが後退時に障害物に衝突したような場合、車両Ｗの
後端部近傍に位置するサイレンサ１０５に前向きの強い
力が作用する。このとき、サイレンサ１０５が前方に変
位してその前端部が車体フレーム１１１に当接し、この
ため車体フレームＩＩＩか前方に変位させられ、車体フ
レームＩ１１が燃料タンク１１２と干渉する場合がある
といった問題がある。
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
ものであって、サイレンサと燃料タンクとの間に車体フ
レームが配置された車両において、追突等によってサイ
レンサに前向きの強い力が作用した場合でも、車体フレ
ームと燃料タンクとの干渉を防止することができるサイ
レンサ支持構造を提供することを目的とする。
ものであって、サイレンサと燃料タンクとの間に車体フ
レームが配置された車両において、追突等によってサイ
レンサに前向きの強い力が作用した場合でも、車体フレ
ームと燃料タンクとの干渉を防止することができるサイ
レンサ支持構造を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
上記の目的を達するため、第１の発明は、排気通路に接
続されるサイレンサと燃料タンクとが設けられた車両に
おいて、サイレンサに前向きの力がかかったときに、サ
イレンサ航端部を下方に指向させるサイレンサ案内手段
を設けたことを特徴とするサイレンサ支持構造を提供す
る。
続されるサイレンサと燃料タンクとが設けられた車両に
おいて、サイレンサに前向きの力がかかったときに、サ
イレンサ航端部を下方に指向させるサイレンサ案内手段
を設けたことを特徴とするサイレンサ支持構造を提供す
る。
第２の発明は、第１の発明のサイレンサ支持構造におい
て、サイレンサ案内手段が、テールバイブ取付部下方で
サイレンサ後端部を支持するサイレンサ支持部材である
ことを特徴とするサイレンサ支持構造を提供する。
て、サイレンサ案内手段が、テールバイブ取付部下方で
サイレンサ後端部を支持するサイレンサ支持部材である
ことを特徴とするサイレンサ支持構造を提供する。
第３の発明は、第１の発明のサイレンサ支持構造におい
て、サイレンサ案内手段が、車体とサイレンサ前端部と
をリンクし、府向きの力に対しては抵抗を示し、下向き
の力に対しては実質的に抵抗を示さないリンク機構であ
ることを特徴とするサイレンサ支持構造を提供する。
て、サイレンサ案内手段が、車体とサイレンサ前端部と
をリンクし、府向きの力に対しては抵抗を示し、下向き
の力に対しては実質的に抵抗を示さないリンク機構であ
ることを特徴とするサイレンサ支持構造を提供する。
［発明の作用・効果］
第１の発明によれば、追突等によってサイレンサに萌向
きの強い力が作用し、サイレンサが前方に変位する場合
、サイレンサ案内手段によってサイレンサ前端部か下方
に向けられるので、サイレンサが車体フレーム位置まで
変位したときには、車体フレームの下側にもぐり込み、
実質的に車体フレームを航向きに押圧しない。このため
、車体フレームと燃料タンクとの干渉が防止される。
きの強い力が作用し、サイレンサが前方に変位する場合
、サイレンサ案内手段によってサイレンサ前端部か下方
に向けられるので、サイレンサが車体フレーム位置まで
変位したときには、車体フレームの下側にもぐり込み、
実質的に車体フレームを航向きに押圧しない。このため
、車体フレームと燃料タンクとの干渉が防止される。
第２の発明によれば、サイレンサが後端面の下端部近傍
で支持されているので、追突等によってサイレンサに前
向きの強い力が作用した場合、サイレンサ後端部におい
ては、上部が大きく前方に変位し、下部がそれほど前方
に変位しない。このため、サイレンサには、サイレンサ
後端面の上記支持部を回転中心としてサイレンサ前端部
が下向きに回るような回転力が生じる。したがって、サ
イレンサが前方に変位する際にはその前端部が下方に向
けられ、サイレンサが車体フレーム位置まで変位したと
きには、車体フレームの下側にもぐり込み、実質的に車
体フレームを前向きに押圧しない。このため、車体フレ
ームと燃料タンクとの干渉か防止される。
で支持されているので、追突等によってサイレンサに前
向きの強い力が作用した場合、サイレンサ後端部におい
ては、上部が大きく前方に変位し、下部がそれほど前方
に変位しない。このため、サイレンサには、サイレンサ
後端面の上記支持部を回転中心としてサイレンサ前端部
が下向きに回るような回転力が生じる。したがって、サ
イレンサが前方に変位する際にはその前端部が下方に向
けられ、サイレンサが車体フレーム位置まで変位したと
きには、車体フレームの下側にもぐり込み、実質的に車
体フレームを前向きに押圧しない。このため、車体フレ
ームと燃料タンクとの干渉か防止される。
第３の発明によれば、リンク機構がサイレンサの前方へ
の変位に対しては抵抗を示すが、下方への変位に対して
は何ら抵抗を示さない。このため、追突等によってサイ
レンサに前向きの強い力が作用した場合、リンク機構に
よって、前向きの力の一部が下方に振り向けられ、サイ
レンサには下向きの分力が生じる。したがって、サイレ
ンサが前方に変位するときにはその前端部が下方に向け
られ、サイレンサが車体フレーム位置まて変位したとき
には、車体フレームの下側にもぐり込み、実質的に車体
フレームを前向きに押圧しない。このため、車体フレー
ムと燃料タンクとの干渉が防止される。
の変位に対しては抵抗を示すが、下方への変位に対して
は何ら抵抗を示さない。このため、追突等によってサイ
レンサに前向きの強い力が作用した場合、リンク機構に
よって、前向きの力の一部が下方に振り向けられ、サイ
レンサには下向きの分力が生じる。したがって、サイレ
ンサが前方に変位するときにはその前端部が下方に向け
られ、サイレンサが車体フレーム位置まて変位したとき
には、車体フレームの下側にもぐり込み、実質的に車体
フレームを前向きに押圧しない。このため、車体フレー
ムと燃料タンクとの干渉が防止される。
［実施例コ
以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
〈第１実施例〉
第１図に示すように、車両ＷＡの車体１の下側には、車
両ＷＡの肋後方向（第１図では左右方向）に伸長する排
気管２が配置され、この排気管２の後端部は、車体ｌの
後端部近傍に配置されたサイレンサ３の前端部に接続さ
れている。また、サイレンサ３の後端部にはテールパイ
プ４が取り付けられている。
両ＷＡの肋後方向（第１図では左右方向）に伸長する排
気管２が配置され、この排気管２の後端部は、車体ｌの
後端部近傍に配置されたサイレンサ３の前端部に接続さ
れている。また、サイレンサ３の後端部にはテールパイ
プ４が取り付けられている。
排気管２は、サイレンサ３との接続近傍において、第１
支持部材５を介して車体ｌに支持されている。この第１
支持部材５は、車体１の下面に取り付けられる第１車体
側取付部材６と、排気管２の上面に取り付けられる排気
管側取付部材７と、第１車体側取付部材６と排気管側取
付部材７とを連結する第１弾性体８とで構成されている
。ここにおいて、排気管側取付部材７は、サイレンサ３
ないし排気管２が前方に変位するときには、第１弾性体
８から抜けるような方向、いわゆる抜は方向で第１弾性
体８に連結されている。
支持部材５を介して車体ｌに支持されている。この第１
支持部材５は、車体１の下面に取り付けられる第１車体
側取付部材６と、排気管２の上面に取り付けられる排気
管側取付部材７と、第１車体側取付部材６と排気管側取
付部材７とを連結する第１弾性体８とで構成されている
。ここにおいて、排気管側取付部材７は、サイレンサ３
ないし排気管２が前方に変位するときには、第１弾性体
８から抜けるような方向、いわゆる抜は方向で第１弾性
体８に連結されている。
また、サイレンサ３の後端部は、第２支持部材１１を介
して車体ｌに支持されている。この第２支持部材１１は
、車体１の下面に取り付けられる第２車体側取付部材１
２と、サイレンサ３の下端部近傍においてサイレンサ後
端面ノこ取り付けられるサイレンサ側取付部材１３と、
第２車体側取付部材Ｉ２とサイレンサ側取付部材１３と
を連結する第２弾性体１４とで構成されている。ここに
おいて、サイレンサ側取付部材１３は、サイレンサ３が
前方に変位するときには、第２弾性体Ｉ４に入り込むよ
うな方向、いわゆる入り方向で第２弾性体１４に連結さ
れている。また、サイレンサ側取付部材１３の先端部は
、第２弾性体１４０前端舘から前方に突き抜けており、
サイレンサ側取付部材１３の先端部には、第２車体側取
付部材１２に引っ掛かるような形状をなす引っ掛かり部
１３ａが形成されている。
して車体ｌに支持されている。この第２支持部材１１は
、車体１の下面に取り付けられる第２車体側取付部材１
２と、サイレンサ３の下端部近傍においてサイレンサ後
端面ノこ取り付けられるサイレンサ側取付部材１３と、
第２車体側取付部材Ｉ２とサイレンサ側取付部材１３と
を連結する第２弾性体１４とで構成されている。ここに
おいて、サイレンサ側取付部材１３は、サイレンサ３が
前方に変位するときには、第２弾性体Ｉ４に入り込むよ
うな方向、いわゆる入り方向で第２弾性体１４に連結さ
れている。また、サイレンサ側取付部材１３の先端部は
、第２弾性体１４０前端舘から前方に突き抜けており、
サイレンサ側取付部材１３の先端部には、第２車体側取
付部材１２に引っ掛かるような形状をなす引っ掛かり部
１３ａが形成されている。
そして、サイレンサ３のやや前方となる位置において、
車体１の下側には車幅方向に伸長する車体フレームＩ５
が配置され、この車体フレーム１５のすぐ前には燃料タ
ンク１６が配置されている。
車体１の下側には車幅方向に伸長する車体フレームＩ５
が配置され、この車体フレーム１５のすぐ前には燃料タ
ンク１６が配置されている。
トコろで、車両ＷＡに後続車が追突したり、あるいは車
両ＷＡが後退時に障害物に衝突したような場合には、ザ
イレンサ３に強い前向きの力が作用し、従来の車両では
、前記したとおり、車体フレームか燃料タンクと干渉す
るなどといった不具合か生こでいたが、本実車両ＷＡで
は、かがる不具合が生じない。
両ＷＡが後退時に障害物に衝突したような場合には、ザ
イレンサ３に強い前向きの力が作用し、従来の車両では
、前記したとおり、車体フレームか燃料タンクと干渉す
るなどといった不具合か生こでいたが、本実車両ＷＡで
は、かがる不具合が生じない。
すなわち、追突等が生じたときには、テールバイブ４を
介しであるいは直接的にサイレンサ３に前向きの強い力
が作用する。このとき、サイレンサ３は前方に変位する
が、サイレンサ３の後端下端部が第２支持部材＋１（サ
イレンサ側取付部材１３）に連結されているので、サイ
レンサ３の後端部においては、上部が大きく前方に変位
するが、下部はそれほど前方に変位しない。このため、
破線３′で示すように、サイレンサ３には、第２支持部
材１１との上記連結部を回転中心とし、サイレンサ前部
か下方に変位するような回転が生じる。
介しであるいは直接的にサイレンサ３に前向きの強い力
が作用する。このとき、サイレンサ３は前方に変位する
が、サイレンサ３の後端下端部が第２支持部材＋１（サ
イレンサ側取付部材１３）に連結されているので、サイ
レンサ３の後端部においては、上部が大きく前方に変位
するが、下部はそれほど前方に変位しない。このため、
破線３′で示すように、サイレンサ３には、第２支持部
材１１との上記連結部を回転中心とし、サイレンサ前部
か下方に変位するような回転が生じる。
ここにおいて、第１支持部材５の排気管側取付部材７が
、第１弾性体８に対して抜は方向で連結されているので
、排気管側取付部材７は容易に第１弾性体８から離脱す
る。一方、第２支持部材１１のサイレンサ側取付部材１
３は、第２弾性体１４に対して入り方向で連結されてい
るので、サイレンサ側取付部材１３は第２弾性体１４か
ら容易に離脱しない。かつ、サイレンサ側取付部材１３
の先端部に形成された引っ掛かり部＋３ａが第２車体側
取付部材１２と引っ掛かるようになっているので、第２
弾性体１４か破損された場合でも、サイレンサ側取付部
材■３が第２車体側取付部材１２から離脱しない。した
がって、サイレンサ３の上記回転が容易かつ確実に生じ
るようになっている。
、第１弾性体８に対して抜は方向で連結されているので
、排気管側取付部材７は容易に第１弾性体８から離脱す
る。一方、第２支持部材１１のサイレンサ側取付部材１
３は、第２弾性体１４に対して入り方向で連結されてい
るので、サイレンサ側取付部材１３は第２弾性体１４か
ら容易に離脱しない。かつ、サイレンサ側取付部材１３
の先端部に形成された引っ掛かり部＋３ａが第２車体側
取付部材１２と引っ掛かるようになっているので、第２
弾性体１４か破損された場合でも、サイレンサ側取付部
材■３が第２車体側取付部材１２から離脱しない。した
がって、サイレンサ３の上記回転が容易かつ確実に生じ
るようになっている。
この状態で、サイレンサ３が前方に変位すると、破線で
状態を示すように、サイレンサ３゛が前端部を斜め下方
に向けて前方に変位するので、サイレンサ３°が車両フ
レーム１５位置まで変位したときには、サイレンサ３°
が車体フレーム１５の下側にもぐり込み、車体フレーム
１５には実質的に前向きの力が作用しない。このため、
車体フレーム１５と燃料タンク１６との干渉が有効に防
止される。
状態を示すように、サイレンサ３゛が前端部を斜め下方
に向けて前方に変位するので、サイレンサ３°が車両フ
レーム１５位置まで変位したときには、サイレンサ３°
が車体フレーム１５の下側にもぐり込み、車体フレーム
１５には実質的に前向きの力が作用しない。このため、
車体フレーム１５と燃料タンク１６との干渉が有効に防
止される。
〈第２実施例〉
以下、第２図を参照しつつ第２実施例を説明するが、重
複を避けるため、第１図に示す第１実施例と共通の部材
には同一番号を付してその説明を省略し、第１実施例と
異なる部分についてのみ説明する。
複を避けるため、第１図に示す第１実施例と共通の部材
には同一番号を付してその説明を省略し、第１実施例と
異なる部分についてのみ説明する。
第２図に示すように、第２実施例では、サイレンサ３は
、従来のサイレンサ支持構造（第５図参照）と同様に、
第１．第２支持部材５，１１によって、排気管２のサイ
レンサ３への接続部近傍と、サイレンサ３の上端後端部
とで支持されている。
、従来のサイレンサ支持構造（第５図参照）と同様に、
第１．第２支持部材５，１１によって、排気管２のサイ
レンサ３への接続部近傍と、サイレンサ３の上端後端部
とで支持されている。
ただし、排気管側取付部材９は抜は方向となっている。
しかしながら、車体フレーム１５近傍において車体ｌの
下面に取り付けられるブラケット２Ｉと、該ブラケット
２１とサイレンサ３の萌端上端部とをリンクするロット
２２とからなるリンク機構Ｒが設けられている。
下面に取り付けられるブラケット２Ｉと、該ブラケット
２１とサイレンサ３の萌端上端部とをリンクするロット
２２とからなるリンク機構Ｒが設けられている。
上記構成において、追突等によってサイレンサ３に前向
きの強い力が作用した場合、ロッド２２が前後方向に突
っ張るで、サイレンサ３の前方への変位は抑制される。
きの強い力が作用した場合、ロッド２２が前後方向に突
っ張るで、サイレンサ３の前方への変位は抑制される。
しかしながら、ロット２２の後端部の下方への変位は抑
制されない。このたぬ、ロッド２２は、ブラケット２１
との連結部を回転中心として矢印Ａ方向に回転する。し
たがって、サイレンサ３が前方に変位するときには、破
線で状態を示すように、サイレンサ３°が航端部を斜め
下方に向けて前方に変位するので、サイレンサ３°が車
両フレーム１５位置まで変位したときには、サイレンサ
３°が車体フレーム１５の下側にもぐり込み、車体フレ
ーム１５には実質的に前向きの力が作用しない。このた
め、車体フレームＩ５と燃料タンクＩ６との干渉が有効
に防止される。
制されない。このたぬ、ロッド２２は、ブラケット２１
との連結部を回転中心として矢印Ａ方向に回転する。し
たがって、サイレンサ３が前方に変位するときには、破
線で状態を示すように、サイレンサ３°が航端部を斜め
下方に向けて前方に変位するので、サイレンサ３°が車
両フレーム１５位置まで変位したときには、サイレンサ
３°が車体フレーム１５の下側にもぐり込み、車体フレ
ーム１５には実質的に前向きの力が作用しない。このた
め、車体フレームＩ５と燃料タンクＩ６との干渉が有効
に防止される。
〈第３実施例〉
以下、第３図を参照しつつ第３実施例を説明するが、重
複を避けるため、第１図に示す第１実施例と共通の部材
には同一番号を付してその説明を省略し、第１実施例と
異なる部分についてのみ説明する。
複を避けるため、第１図に示す第１実施例と共通の部材
には同一番号を付してその説明を省略し、第１実施例と
異なる部分についてのみ説明する。
第３図に示すように、第３実施例では、サイレンサ３は
、従来のサイレンサ支持構造（第５図参照）と同様に、
第１．第２支持部材５．１１によって、排気管２のサイ
レンサ３への接続部近傍と、サイレンサ３の上端後端部
とで支持されている。
、従来のサイレンサ支持構造（第５図参照）と同様に、
第１．第２支持部材５．１１によって、排気管２のサイ
レンサ３への接続部近傍と、サイレンサ３の上端後端部
とで支持されている。
ただし、排気管側取付部材７は抜は方向となっている。
しかしながら、サイレンサ３の府半上端部には、前方に
向かって低くなるような所定の傾斜をもつ傾斜部３１が
形成されている。そして、排気管２には、サイレンサ３
との接続部近傍において、上記傾斜部３Ｉに滑らかに接
続されるような所定の傾斜をもつ排気管領斜部３２が設
けられている。
向かって低くなるような所定の傾斜をもつ傾斜部３１が
形成されている。そして、排気管２には、サイレンサ３
との接続部近傍において、上記傾斜部３Ｉに滑らかに接
続されるような所定の傾斜をもつ排気管領斜部３２が設
けられている。
上記構成においては、追突等によってサイレンザ３に府
向きの強い力が作用し、サイレンサ３が前方に変位する
場合、まず排気管領斜部３２が車体フレーム１５に当接
するが、排気管領斜部３２が所定の傾斜をもっているの
で、排気管領斜部３２が車体フレーム１５の下側にもぐ
り込む。この後、排気管領斜部３２に案内されつつ、サ
イレンサ３°の傾斜部３１が車体フレーム１５の下側に
もぐり込む。このため、車体フレーム１５には実質的に
前向きの力が作用せず、車体フレーム１５と燃料タンク
Ｉ６との干渉が防止される。
向きの強い力が作用し、サイレンサ３が前方に変位する
場合、まず排気管領斜部３２が車体フレーム１５に当接
するが、排気管領斜部３２が所定の傾斜をもっているの
で、排気管領斜部３２が車体フレーム１５の下側にもぐ
り込む。この後、排気管領斜部３２に案内されつつ、サ
イレンサ３°の傾斜部３１が車体フレーム１５の下側に
もぐり込む。このため、車体フレーム１５には実質的に
前向きの力が作用せず、車体フレーム１５と燃料タンク
Ｉ６との干渉が防止される。
く第４実施例〉
以下、第４図を参照しつつ第４実施例を説明するが、重
複を避けるため、第１図に示す第１実施例と共通の部材
には同一番号を付してその説明を省略し、第１実施例と
異なる部分についてのみ説明する。
複を避けるため、第１図に示す第１実施例と共通の部材
には同一番号を付してその説明を省略し、第１実施例と
異なる部分についてのみ説明する。
第４図に示すように、第４実施例では、サイレンサ３は
、従来のサイレンサ支持構造（第５図参照）と同様に、
第１．第２支持部材５，１１によって、排気管２のサイ
レンサ３への接続部近傍と、サイレンサ３の上部後端部
とで支持されている。
、従来のサイレンサ支持構造（第５図参照）と同様に、
第１．第２支持部材５，１１によって、排気管２のサイ
レンサ３への接続部近傍と、サイレンサ３の上部後端部
とで支持されている。
ただし、排気管側取付部材７は抜は方向となっている。
しかしながら、サイレンサ３の前端部には、前面が所定
の傾斜をもち、サイレンサ３の上端部に滑らかに接続さ
れるスライダ４１（すべり台）が設けられている。
の傾斜をもち、サイレンサ３の上端部に滑らかに接続さ
れるスライダ４１（すべり台）が設けられている。
上記構成においては、追突等によってサイレンサ３に前
向きの強い力が作用し、サイレンサ３が前方に変位する
場合、まずスライダ４１の前面が車体フレーム１５に当
接するか、スライダ４１の前面は所定の傾斜をもってい
るので、スライダ４１が車体フレーム！５の下側にもぐ
り込む。この後、スライダ４１によって案内されつつ、
ザイレンサ３°が車体フレーム１５の下側にもぐり込む
。
向きの強い力が作用し、サイレンサ３が前方に変位する
場合、まずスライダ４１の前面が車体フレーム１５に当
接するか、スライダ４１の前面は所定の傾斜をもってい
るので、スライダ４１が車体フレーム！５の下側にもぐ
り込む。この後、スライダ４１によって案内されつつ、
ザイレンサ３°が車体フレーム１５の下側にもぐり込む
。
このため、車体フレーム１５には実質的に前向きの力が
作用せず、車体フレーム１５と燃料タンク１６との干渉
が防止される。
作用せず、車体フレーム１５と燃料タンク１６との干渉
が防止される。
第１図は、本考案の第１実施例を示す、車両のサイレン
サまわりの一部断面側両立面説明図である。 第２図は、本考案の第２実施例を示す、車両のサイレン
サまわりの一部断面側両立面説明図である。 第３図は、本考案の第３実施例を示す、車両のサイレン
サまわりの一部断面側両立面説明図である。 第４図は、本考案の第４実施例を示す、車両のサイレン
サまわりの一部断面側両立面説明図である。 第５図は、従来のサイレンサ支持構造を備えた車両を模
式的に示し１こ一部断面側両立面説明図である。 ＷＡ、ＷＢ、ＷＣ，ＷＤ・・・車両、Ｒ・・・リンク機
構、１・・・車体、２・・・排気管、３・・サイレンサ
、４・・テールパイプ、５・・・第１支持部材、１１・
・・第２支持部材、１２・・・第２車体側取付部材、Ｉ
３・・−サイレンサ側取付部材、１３ａ・・引っ掛かり
部、１５ ・車体フレーム、１６ ・燃料タンク、２１
・ブラケット、２２・ロッド、３１・・傾斜部、３２
・排気管領斜部、４１−スライダ。 第１図 第３図 ＷＣ ５５４図 Ｄ
サまわりの一部断面側両立面説明図である。 第２図は、本考案の第２実施例を示す、車両のサイレン
サまわりの一部断面側両立面説明図である。 第３図は、本考案の第３実施例を示す、車両のサイレン
サまわりの一部断面側両立面説明図である。 第４図は、本考案の第４実施例を示す、車両のサイレン
サまわりの一部断面側両立面説明図である。 第５図は、従来のサイレンサ支持構造を備えた車両を模
式的に示し１こ一部断面側両立面説明図である。 ＷＡ、ＷＢ、ＷＣ，ＷＤ・・・車両、Ｒ・・・リンク機
構、１・・・車体、２・・・排気管、３・・サイレンサ
、４・・テールパイプ、５・・・第１支持部材、１１・
・・第２支持部材、１２・・・第２車体側取付部材、Ｉ
３・・−サイレンサ側取付部材、１３ａ・・引っ掛かり
部、１５ ・車体フレーム、１６ ・燃料タンク、２１
・ブラケット、２２・ロッド、３１・・傾斜部、３２
・排気管領斜部、４１−スライダ。 第１図 第３図 ＷＣ ５５４図 Ｄ
Claims (3)
- （１）排気通路に接続されるサイレンサと燃料タンクと
が設けられた車両において、 サイレンサに前向きの力がかかったときに、サイレンサ
前端部を下方に指向させるサイレンサ案内手段を設けた
ことを特徴とするサイレンサ支持構造。 - （２）請求項１に記載されたサイレンサ支持構造におい
て、 サイレンサ案内手段が、テールパイプ取付部下方でサイ
レンサ後端部を支持するサイレンサ支持部材であること
を特徴とするサイレンサ支持構造。 - （３）請求項１に記載されたサイレンサ支持構造におい
て、 サイレンサ案内手段が、車体とサイレンサ前端部とをリ
ンクし、前向きの力に対しては抵抗を示し、下向きの力
に対しては実質的に抵抗を示さないリンク機構であるこ
とを特徴とするサイレンサ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2262710A JPH04140414A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | サイレンサ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2262710A JPH04140414A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | サイレンサ支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04140414A true JPH04140414A (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=17379519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2262710A Pending JPH04140414A (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | サイレンサ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04140414A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2870567A1 (fr) * | 2004-05-24 | 2005-11-25 | Faurecia Sys Echappement | Ligne d'echappement pour vehicule automobile |
| JP2009029150A (ja) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Mazda Motor Corp | 車両のパワートレイン配設構造 |
| JP2017219006A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | 本田技研工業株式会社 | 排気装置 |
| JP2018062912A (ja) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | マツダ株式会社 | 排気消音器の支持構造 |
| FR3067672A1 (fr) * | 2017-06-19 | 2018-12-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'escamotage sous l'effet d'un choc, d'un equipement de fond monte sous le plancher d'un chassis de vehicule automobile. |
| FR3073192A1 (fr) * | 2017-11-07 | 2019-05-10 | Psa Automobiles Sa | Suspente d'echappement integrant un systeme pyrotechnique |
| FR3077244A1 (fr) * | 2018-01-30 | 2019-08-02 | Psa Automobiles Sa | Vehicule automobile a fil de coupure de suspente d’echappement |
| FR3077845A1 (fr) * | 2018-02-14 | 2019-08-16 | Psa Automobiles Sa | Vehicule automobile a crochet d’echappement relie au silencieux par des moyens rupture predetermine |
| JP2020186707A (ja) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | マツダ株式会社 | エンジンの排気構造 |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP2262710A patent/JPH04140414A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2019158832A1 (fr) * | 2018-02-14 | 2019-08-22 | Psa Automobiles Sa | Véhicule automobile á crochet d'échappement relié au silencieux par des moyens de rupture predeterminée |
| CN111727307A (zh) * | 2018-02-14 | 2020-09-29 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 具有通过预定断裂装置连接至消音器的排气钩的机动车辆 |
| CN111727307B (zh) * | 2018-02-14 | 2022-05-13 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 具有通过预定断裂装置连接至消音器的排气钩的机动车辆 |
| JP2020186707A (ja) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | マツダ株式会社 | エンジンの排気構造 |
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