JP2017219006A - 排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両後方からの荷重入力が加わっても、サイレンサを滑落させて、車両前方に配置された部品へサイレンサが干渉することを防止する排気装置を提供する。
【解決手段】第１テールパイプ３４には、傾斜ブラケット部材３７が設けられている。傾斜ブラケット部材３７は、車両後方に向かうほどに下となるように傾斜する摺接面部３７ｂを有している。排気フィニッシャ４０に装着された排気フィニッシャブラケット部材４２には、車両後方に向かうほどに下となるように傾斜する押圧部４４が設けられている。押圧部４４は、排気フィニッシャ４０が車両前方へ変位した際に、摺接面部３７ｂに当接する。そして、押圧部４４は、摺接面部３７ｂを介してサイレンサ３２を押し下げるように荷重を伝達する。
【選択図】図１

Description

本発明は、排気装置に関する。

従来の排気装置が適用される車両構造としては、トンネル部が設けられているものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。トンネル部は、フロアパネルの車幅方向ほぼ中央部に位置して、車両前後方向に沿って下方に開放する凹所を形成している。そして、トンネル部の凹所内には、車両前後方向に沿って排気管が収容されている。
さらに、前記排気管には、サイレンサが接続されている。サイレンサには、テールパイプが接続されて、エンジンの排気ガスを車両後方へ導出している。

そして、トンネル部の側方でフロアパネルの下面には、ハイブリッドシステム（以下、ＨＥＶと記す）を構成するバッテリなどの電気系部品が保持されている。

また、他の従来の車両の排気装置では、車両に後方から荷重が入力した場合、電気系部品が収容されている下部ケースの膨出部にサイレンサを干渉させて落下方向に誘導することにより、電気系部品にサイレンサが干渉しないように構成されている（例えば、特許文献２等参照）。

特開２００６−１５１１４６号公報 特開２０１５−０００６１５号公報

しかしながら、サイレンサのテールパイプからは、さらに車両後方に向けてマフラフィニッシャなどが装着されている場合がある。このような場合、後方からの荷重は、先にこのマフラフィニッシャに入力して、サイレンサを車両前方へ移動させる。
このため、サイレンサより車両前方に電気系部品が存在する場合、サイレンサはこれらの電気系部品に干渉してしまう。
本発明は、車両後方からの荷重入力が加わっても、サイレンサを滑落させて、車両前方に配置された部品へサイレンサが干渉することを防止できる排気装置を提供することを目的とする。

本発明は、内燃機関の排気音を消音する消音システムを搭載する車両の排気装置であって、消音システムは、車両後部に位置するサイレンサと、サイレンサに接続された第１テールパイプと、第１テールパイプに隣接配置される第２テールパイプと、第２テールパイプに設けられる排気フィニッシャとを備え、排気フィニッシャは、車両前方へ変位した際に第１テールパイプを押下げる排気フィニッシャブラケット部材を有している。
このように構成された本発明の車両の排気装置では、排気フィニッシャが車両前方へ変位すると、第１テールパイプに当接して、第１テールパイプを車両下方に押下げる。これによりサイレンサは、車両下方に滑落する。

好ましくは、排気フィニッシャブラケット部材は、排気フィニッシャの側面部から、第１テールパイプの後方に向けて突設されている。
本発明によれば、排気フィニッシャブラケット部材は、排気フィニッシャの車両前方への変位に伴って第１テールパイプに当接する方向へ移動する。
このため、車両後方から加わる荷重は、確実に排気フィニッシャブラケット部材を介してサイレンサを押し下げて、滑落させる力となる。

好ましくは、排気フィニッシャブラケット部材または、第１テールパイプの少なくとも一方は、後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を有している。
本発明によれば、排気フィニッシャブラケット部材または、第１テールパイプに設けられた後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面によって、車両後方からの荷重が加わると第１テールパイプが車両下方に押下げられる。

好ましくは、第１テールパイプの後側面側には、後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を有する傾斜ブラケット部材が設けられている。
本発明によれば、傾斜ブラケット部は、車両後方からの荷重が加わると第１テールパイプを車両下方に押下げる。

好ましくは、排気フィニッシャは、第２テールパイプを内挿するとともに、排気フィニッシャが車両前方へ変位する際に、第２テールパイプを車両下方へ逃がす退避部を有している。
本発明によれば、排気フィニッシャが車両前方へ変位する際に、退避部によって、第２テールパイプを車両下方へ逃がすことができる。

好ましくは、退避部は、第２テールパイプとの接触により変形する脆弱部を含む。
本発明によれば、排気フィニッシャが車両前方へ変位する際に、脆弱部は第２テールパイプとの接触により変形しながら、第２テールパイプを車両下方へ逃がすことができる。

本発明によれば、車両後方からの荷重入力が加わっても、サイレンサを滑落させて、車両前方に配置された部品へサイレンサが干渉することを防止できる排気装置が提供される。

本発明の実施形態にかかる排気装置で、車両左側後方から見た車両後部の概要を表す斜視図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、車両右側後方からバンパを透過した要部の概要を表す斜視図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、要部の構成を説明する上面図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、排気フィニッシャと排気フィニッシャブラケット部材とを示す要部の上面図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、図４中矢視Ｖ方向から見た排気フィニッシャと排気フィニッシャブラケット部材とを示す側面図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、要部を車両後方下側から見た排気フィニッシャと排気フィニッシャブラケット部材とを示す斜視図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、傾斜ブラケット部材と排気フィニッシャブラケット部材との位置関係を説明する側面図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、荷重が入力を開始した直後の様子を説明する車両左側から見た要部の側面図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、荷重が入力する前の様子を説明する車両右側から見た要部の側面図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、荷重が入力している様子を説明する車両左側から見た要部の側面図である。 本発明の実施形態にかかる排気装置で、荷重が入力して脆弱部を変形させる様子を説明する車両左側から見た要部の側面図である。

以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。
［排気装置システムの概略構成］
図１は、本実施形態にかかる排気装置が装着されるハイブリッド車両１０で、全体の概要を表す車両後部の斜視図である。
ハイブリッド車両１０は、ハイブリッドシステム２０を備える。
ハイブリッドシステム２０は、電気系部品としてのバッテリ２２を有している。また、ハイブリッドシステム２０は、バッテリ２２等から電力が供給されるモータジェネレータおよび内燃機関としてのエンジン（いずれも図示せず）を含む。そして、ハイブリッド車両１０は、これらのモータジェネレータまたはエンジンの少なくとも一方から出力される駆動力によって走行可能となるように構成されている。

さらに、このハイブリッド車両１０は、エンジンの排気音を消音する消音システム３０を備えている。
消音システム３０は、サイレンサ３２を有している。そして、この実施形態のサイレンサ３２は、バッテリ２２の後方に配置されている。すなわち、サイレンサ３２の前側に所定の間隔が設けられてバッテリ２２が配置されている。

この実施形態のサイレンサ３２には、第１テールパイプ３４と、この第１テールパイプ３４に隣設配置される第２テールパイプ３６とがそれぞれ車両後方に向けて突設するように接続されている。
このため、図示しないエンジンからサイレンサに流れ込んだ排気ガスは、第１テールパイプ３４または第２テールパイプ３６の２つのルートのうち、少なくとも何れか一方を通過して大気中に放出される。なお本実施形態では、２つの第１テールパイプ３４または第２テールパイプ３６を有しているものを示して説明しているが２本以上のテールパイプであれば特にこれに限らず、複数のテールパイプを有していればよい。

このうち、第１テールパイプ３４は、管状の第１テールパイプ本体３４ａの後端に装着される開閉機構３５と、サイレンサ３２の後側面３２ａに固着されてこの第１テールパイプ３４を被覆する略球形状のバルブカバー部材３８と、バルブカバー部材３８の出口部に設けられるマフラエンド部材３９とを有している。

開閉機構３５は、バルブカバー部材３８の内部に収容されている。この実施形態の開閉機構３５は、エンジン回転数、排気量またはスロットル開度に応じて、第１テールパイプ本体３４ａの出口側の開口部を開閉可能とするように構成されている。
また、図２に示すように、バルブカバー部材３８の後側面３８ｂには、下向きの排気口３８ｃが開口形成されている。この排気口３８ｃには、略円筒状のマフラエンド部材３９が斜め下方に軸方向を沿わせて装着されることにより、延設されている。

そして、この実施形態の開閉機構３５は、低負荷運転状態では、閉じられて、エンジンからサイレンサ３２に流入した排気ガスは、第２テールパイプ３６を経由して大気中に排出される。
また、高負荷運転状態では、開閉機構３５が開放されて、エンジンからサイレンサ３２に流入した排気ガスは、バルブカバー部材３８内にも導入される。
そして、バルブカバー部材３８内の排気ガスは、マフラエンド部材３９内を通過して大気中に排出される。このように高負荷運転状態では、第２テールパイプ３６からの排気と同時に第１テールパイプ３４に設けられたマフラエンド部材３９から排気することができる。このため、高負荷運転状態における排気抵抗を低減させながら消音システム３０の圧力制御を行うことができる。

さらに、図２に示すように、この実施形態のバルブカバー部材３８には、傾斜ブラケット部材３７が設けられている。
この傾斜ブラケット部材３７は、バルブカバー部材３８の後側面３８ｂに固着される取付フランジ部３７ａと、車両後方に向けて後端縁３７ｃまで、所定の角度α（図７参照）にて後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を有する摺接面部３７ｂと、この摺接面部３７ｂに長手方向を沿わせて凹設されるビード部３７ｄとを有している。

また、第２テールパイプ３６には、排気フィニッシャ４０が設けられている。
排気フィニッシャ４０は、第２テールパイプ３６を覆うテールパイプカバー部４０ｃと、このテールパイプカバー部４０ｃの後端外周縁に沿って幅広の円環状に設けられる環状装飾部４０ｂとを有して主に構成されている。
このうち、環状装飾部４０ｂは、ハイブリッド車両１０のリヤバンパに設けられたバンパフェイス５０と略面一となるように形成されている（図１参照）。この環状装飾部４０ｂの後縁部４０ａでは、上辺側が下辺側よりも車両後方に向けて突設されている。

この排気フィニッシャ４０の車幅方向の右側面部４０ｆには、排気フィニッシャブラケット部材４２が装着されている。そして、この排気フィニッシャブラケット部材４２には、第１テールパイプ３４に対向する位置に押圧部４４が設けられている。この押圧部４４の構造については後で詳しく説明する。

図７に示すように、この実施形態の押圧部４４は、傾斜ブラケット部材３７の摺接面部３７ｂと車両前後方向で所定の間隔ｄを設けて対向するように配置されている。これにより、排気フィニッシャ４０が車両前方へ変位した際に、押圧部４４は、摺接面部３７ｂに当接される。
また、バルブカバー部材３８の後側面３８ｂには、下向きに排気口３８ｃを開口形成している。そして、この排気口３８ｃにマフラエンド部材３９を下向きに装着している。
これにより、後側面３８ｂと排気フィニッシャブラケット部材４２との間にスペースを形成することができる。したがって、傾斜面を有する摺接面部３７ｂが形成された傾斜ブラケット部材３７を、第１テールパイプ３４と傾斜ブラケット部材３７との間に配置することができる。
そして、押圧部４４は、傾斜ブラケット部材３７の摺接面部３７ｂに沿って摺接する。押圧部４４の摺接により、車両前方に向けて入力された荷重は、車両下側に向いた分力となりサイレンサ３２が押し下げられる。

図２は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、車両右側後方からバンパを透過して二本のテールパイプの周辺部材を見た透過斜視図である。
排気フィニッシャブラケット部材４２は、主に上面部４２ａ，下面部４２ｂ，および側面視略台形形状を呈する側面部４２ｃを有して、車幅方向断面形状が略コ字状となるように形成されている。
このうち、上面部４２ａは、平面視で車両前後方向を高さ方向とする縦長の略台形形状を呈して、２つの肉抜き開口部４２ｆ，４２ｇを有している。
また、下面部４２ｂには、複数の肉抜き開口部４２ｈ，４２ｉが形成されている（図４，図６参照）。

さらに、この実施形態の排気フィニッシャブラケット部材４２は、押圧部４４を形成する前面部４２ｄを有している。この排気フィニッシャブラケット部材４２は、車両前後方向に沿って軸方向を有する角筒形状を呈している。また、この排気フィニッシャブラケット部材４２の前側開口部は、前面部４２ｄによって塞がれるように形成されている。

この前面部４２ｄは、車両後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を有して、傾斜ブラケット部材３７の摺接面部３７ｂの所定の角度α（図７参照）と同じ角度で傾斜している。また、前面部４２ｄは摺接面部３７ｂと比較して車幅方向寸法が大きくなるように設定されている。
さらに、前面部４２ｄは、傾斜ブラケット部材３７の摺接面部３７ｂに対向して、凹状に湾曲形成されている（図４参照）。これにより、摺接面部３７ｂに前面部４２ｄが当接する際に押圧部４４から傾斜ブラケット部材３７が車幅方向左，右に逸脱しにくくなるように構成されている。

また、前面部４２ｄは、下面部４２ｂの前縁部から上方に向けて略直角に屈曲された外面材としての前面部４２ｄと、上面部４２ａの前縁部から下方に向けて略直角に屈曲された内面材４２ｋとを有している。これらの前面部４２ｄと内面材４２ｋとは、２枚重ね合せられて構成されている。

そして、側面部４２ｃは、上面部４２ａの側縁部から下方に向けて略直角に屈曲された内面材４２ｍと、前面部４２ｄの側縁部から後方に向けて略直角に屈曲された外面材としての側面部４２ｃとを有している。これらの内面材４２ｍと側面部４２ｃとは、２枚重ね合せられて構成されている。

さらに、消音システム３０のうち、排気フィニッシャブラケット部材４２を構成する各側面部の板材の厚さ方向寸法は、排気フィニッシャ４０のテールパイプカバー部４０ｃを構成する部分の板材の厚さ方向寸法に比べて、厚くなるように構成されている。
このため、排気フィニッシャブラケット部材４２は、テールパイプカバー部４０ｃと比較して高い剛性を有している。

なお、この実施形態では、排気フィニッシャ４０は、消音システム３０のうち、車両前後方向で最も後方に位置している（図２参照）。
すなわち、車両前後方向で位置を比較すると、排気フィニッシャ４０の環状装飾部４０ｂのうち、後縁部４０ａの内側端の位置は、第１テールパイプ３４に設けられた傾斜ブラケット部材３７の後端縁３７ｃよりも、所定寸法Ｌだけ車両後方に位置するように構成されている。

図３は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、要部の構成を説明し、サイレンサ３２の後方に位置するバルブカバー部材３８と、排気フィニッシャ４０と、排気フィニッシャブラケット部材４２および傾斜ブラケット部材３７との位置関係を示す上面図である。

図４は、排気フィニッシャ４０と、排気フィニッシャブラケット部材４２とを示す要部の上面図である。
この実施形態の排気装置では、第２テールパイプ３６の周囲には、角筒状のテールパイプカバー部４０ｃが設けられている（図１参照）。このテールパイプカバー部４０ｃは、車両後方が上面視で略扇型となるように拡開している。テールパイプカバー部４０ｃの後端には、外側排気口４０ｊが設けられている。
この外側排気口４０ｊは、車幅方向を長手方向とする略台形形状を呈している（図２参照）。そして、この外側排気口４０ｊの車幅方向中心Ｌ２は、第１テールパイプ３４の排気口３９ａの車幅方向中心Ｌ１よりも外側となるように配置されている（図３参照）。また、第２テールパイプ３６の車幅方向中心とこの外側排気口４０ｊの車幅方向中心Ｌ２とは、ほぼ一致するように構成されている。

さらに、この外側排気口４０ｊの開口周縁には、略環状の環状装飾部４０ｂが形成されている（図２参照）。図３に示すようにこの環状装飾部４０ｂの後縁部４０ａの内側端の位置Ｌ３は、車幅方向で一部が傾斜ブラケット部材３７と重複する位置まで延設されている。

また、このテールパイプカバー部４０ｃの上面部４０ｄには、２つの取付アーム部４６，４８が設けられていて、図示しない車体側被装着部に取り付けられている。これにより、この排気フィニッシャ４０は、ハイブリッド車両１０の下面側に設けられる図示しないパネル部材に上面部４０ｄを近接させて吊り下げられる。
したがって、排気フィニッシャ４０は、ハイブリッド車両１０の下面側に設けられるパネル部材に取付アーム部４６，４８を介して支持される。このため、排気フィニッシャ４０の車両上下方向の変位が抑制される。排気フィニッシャ４０が吊り下げられている状態では、第１テールパイプ３４の先端部３６ａがテールパイプカバー部４０ｃの内部に挿入されて覆われるように配置される。

さらに、この実施形態では、前，後に設けられた２つの取付アーム部４６，４８が図示しない車体側被装着部の位置を車幅方向で離間させている。このため、排気フィニッシャ４０は、車両後方からの荷重入力で移動する際、水平面内の回転方向の変位が抑制される。

排気フィニッシャ４０の右側面部４０ｆには、排気フィニッシャブラケット部材４２が固定されて支持されている。このため、排気フィニッシャ４０が回転した場合の移動量を考慮して排気フィニッシャブラケット部材４２が傾斜ブラケット部材３７に当接する際に正対するように配設することができる。

図５は、図４中矢視Ｖ方向から見た排気フィニッシャ４０と排気フィニッシャブラケット部材４２とを示す側面図である。
この排気フィニッシャ４０は、この排気フィニッシャ４０が車両前方へ変位する際に、内挿されている第２テールパイプ３６を車両下方へ逃がす退避部６０を有している。

この実施形態の排気フィニッシャ４０では、テールパイプカバー部４０ｃのうち、第１テールパイプ３４側の下面部４０ｅおよび右側面部４０ｆに切欠部４０ｇが形成されている。
そして、第２テールパイプ３６の先端部３６ａは、テールパイプカバー部４０ｃに対して挿抜自在に内挿されている。また、この第２テールパイプ３６の基端側３６ｂは、テールパイプカバー部４０ｃから一部露出している（図１参照）。

この実施形態の退避部６０は、脆弱部を構成するスリット６２，６２を含んで構成されている。スリット６２，６２の間に位置する下面部４０ｅは、第２テールパイプ３６との接触により変形する。
すなわち、これらのスリット６２，６２は、テールパイプカバー部４０ｃのうち、左，右両側面部４０ｈ，４０ｆの車両前後方向に下面部４０ｅに沿わせてそれぞれ形成されている。
また、各スリット６２，６２のうち、基端部６２ａ，６２ａの車両前後方向で反対側に位置する各前端６２ｂ，６２ｂは開放端となっている。
これにより、左，右一対の基端部６２ａ，６２ａを結ぶ車幅方向に沿う折曲線を折り曲げ中心として下面部４０ｅは、車両下方に変形可能となるように構成されている。

図６は、要部を車両後方下側から見た排気フィニッシャ４０と排気フィニッシャブラケット部材４２とを示す斜視図である。
この実施形態の排気フィニッシャ４０は、テールパイプカバー部４０ｃ内に内挿された第２テールパイプ３６（図１参照）が車両下方に変位すると、下面部４０ｅの内側面に接触する。
これにより、各スリット６２，６２の基端部６２ａ，６２ａ側を結ぶ車幅方向に沿う折曲線を折り曲げ中心として支点として下面部４０ｅは、容易に下方に屈曲変形される（図６中二点鎖線参照）。
そして、第２テールパイプ３６をテールパイプカバー部４０ｃの内部から車両下側に突出させて退避させることができるように構成されている。

図７は、傾斜ブラケット部材３７と排気フィニッシャブラケット部材４２との位置関係を説明する側面図である。
この実施形態の押圧部４４と、摺接面部３７ｂとは、同一の角度αを有して車両後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を有している。
また、この実施形態の押圧部４４と、摺接面部３７ｂとの間には、車両前後方向で、所定の間隔ｄが設けられている。この間隔ｄは、車両上下方向の各位置で同じとなるように設定されることにより、摺接面部３７ｂと押圧部４４とは、並行でかつ対向している。

次に、この実施形態の排気装置の動作について図８〜１１を用いて説明する。
図８は、荷重の入力開始直後の様子を説明する車両右側から見た要部の側面図である。
まず、ハイブリッド車両１０の後部に荷重が入力して、排気フィニッシャ４０は、上方および水平方向への回転を伴いながら前方へ向けて移動する。このとき、排気フィニッシャ４０は、取付アーム部４６，４８によって支持されている。このため、前方への移動に伴う押圧部４４の上方および水平方向への回転は抑制される。
排気フィニッシャ４０の車両前方への変位により、押圧部４４は、第１テールパイプ３４に設けられた傾斜ブラケット部材３７の摺接面部３７ｂに正対した状態で面同士をつき合せるように当接する。

そして、押圧部４４は、斜めの摺接面部３７ｂに摺接しながら、さらに車両前方へ移動する際、第１テールパイプ３４を傾斜ブラケット部材３７およびバルブカバー部材３８とともに車両下方に押下げる。これによりサイレンサ３２は、車両下方に滑落する。
また、この実施形態では、傾斜ブラケット部材３７の摺接面部３７ｂと比較して、前面部４２ｄが車幅方向の寸法が大きく、かつ凹状に湾曲形成されている。
これにより、後側面３８ｂに摺接面部３７ｂが当接する際、および摺接する際にも押圧部４４から傾斜ブラケット部材３７が車幅方向左，右に逸脱しにくい。

さらに、比較的高い剛性を有する排気フィニッシャブラケット部材４２に形成された押圧部４４は、摺接により下向きの荷重を傾斜ブラケット部材３７に効率よく伝達することができる。
このため、確実に、押圧部４４は、傾斜ブラケット部材３７の摺接面部３７ｂに摺接して第１テールパイプ３４を押し下げる。

図９は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、荷重が入力する前の様子を説明する側面図である。また、図１０は、荷重により排気装置が変形した様子を説明する要部の側面図である。
これらの図９，図１０では、荷重入力の際、第２テールパイプ３６の先端部３６ａがテールパイプカバー部４０ｃ内のスリット６２が形成された下面部４０ｅまで到達しない場合について説明する。

まず、図９に示す荷重が入力する前の時点では、押圧部４４は、摺接面部３７ｂに当接していない。この状態では、第２テールパイプ３６の先端部３６ａは、テールパイプカバー部４０ｃ内で摺動自在となるように内挿されている。よって排気フィニッシャ４０の車両前方への変位が許容される。

この時点では、押圧部４４は、傾斜ブラケット部材３７の摺接面部３７ｂと車両前後方向で所定の間隔ｄを設けて対向している。
このため、軽衝突等、バンパが撓む程度の復帰可能な荷重入力が発生しても、押圧部４４は、摺接面部３７ｂまで到達しない。したがって、このような場合には、サイレンサ３２が押し下げられることがなく、走行継続性が良好である。

図１０に示すように車両後方から前方に向けて荷重が入力すると、排気フィニッシャブラケット部材４２は、排気フィニッシャ４０とともに車両前方へ向けて移動する。
この実施形態の排気装置では、排気フィニッシャ４０の後縁部４０ａの上辺が先に入力された荷重を受ける。このため、排気フィニッシャ４０は車両上方への回転を伴って車両前方へ向けて変位する。

押圧部４４の当接により、サイレンサ３２が車両下方に押下げられ際、第２テールパイプ３６の先端部３６ａは、スリット６２が形成されている部分に到達していない。このため、先端部３６ａは、切欠部４０ｇからテールパイプカバー部４０ｃの下方に突出する。
したがって、第２テールパイプ３６は、排気フィニッシャ４０に干渉することなく、サイレンサ３２は、傾斜ブラケット部材３７から下向きの荷重が加えられて、バルブカバー部材３８ごと車両下方へ押し下げられる。
このようにサイレンサ３２は、ハイブリッド車両１０の下方に変位するため、サイレンサ３２の車両前方にバッテリ２２等の車両電装品が配置（図１参照）されていても、サイレンサ３２がバッテリ２２に干渉することを防止できる。

図１１は、本発明の実施形態にかかる排気装置で、退避部６０の後方に形成された脆弱部が変形する様子を説明する車両左側から見た要部の側面図である。
この図１１では、排気フィニッシャ４０が第２テールパイプ３６の先端部３６ａを挿抜自在に内挿されている。

排気フィニッシャ４０の下面部４０ｅには、テールパイプカバー部４０ｃに形成された左，右一対のスリット６２によって、基端部６２ａ側が容易に屈曲可能となる脆弱部が形成されている。図１１では、第２テールパイプ３６の先端部３６ａは、排気フィニッシャ４０のうちスリット６２が形成されている位置に到達している様子を示している。
すなわち、排気フィニッシャ４０の車両前方への変形によりサイレンサ３２が滑落する。サイレンサ３２の滑落に伴い、切り欠かれた部分から第２テールパイプ３６の先端部３６ａが下方に変位しようとする。

このとき、先端部３６ａは排気フィニッシャ４０の内部に挿入される位置まで車両前方に移動している。このため、第２テールパイプ３６は、下面部４０ｅの内側面を先端部３６ａによって押圧する。他の部分よりも、スリット６２，６２が形成されていることにより剛性が低く設定されている基端部６２ａ，６２ａを折曲中心として、下面部４０ｅは、下方に押し下げられて、容易に屈曲変形する（図６参照）。
このようにこの実施形態の排気装置では、スリット６２，６２を設けることにより、テールパイプカバー部４０ｃの下面部４０ｅに脆弱部を形成している。そして、第２テールパイプ３６との接触により基端部６２ａから下面部４０ｅを下方に容易に屈曲変形させることができる（図６参照）。これにより、テールパイプカバー部４０ｃの奥側（車両後方）に挿入された第２テールパイプ３６の先端部３６ａを車両下方へ逃がすことができる。

さらに、この実施形態の排気装置では、摺接面部３７ｂの傾斜面と押圧部４４の前面部４２ｄの傾斜面とは、同一の車両後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜角度αで並行に対向して設けられている。このため、摺接面部３７ｂに押圧部４４が当接する際、摺接面部３７ｂと押圧部４４とは、面同士を接触させて広い面積で当接するため、荷重が集中する確率が低くなる。
したがって、押圧部４４が摺接面部３７ｂに摺接されてサイレンサ３２を押し下げる際、抵抗が均質化される。よって、円滑に傾斜ブラケット部材３７およびバルブカバー部材３８を車両下方に滑落させることができる。

上述してきたように、この実施形態のハイブリッド車両１０の排気装置では、排気フィニッシャ４０が車両前方へ変位すると、第１テールパイプ３４に当接して、第１テールパイプ３４を車両下方に押下げる。これによりサイレンサ３２は、車両下方に滑落する。

さらに、排気フィニッシャブラケット部材４２は、排気フィニッシャ４０の車両前方への変位に伴って押圧部４４を第１テールパイプ３４に当接する方向へ移動させる。
このため、車両後方から加わる荷重は、確実に排気フィニッシャブラケット部材４２の押圧部４４を介してサイレンサ３２を押し下げて、滑落させる力となる。

また、排気フィニッシャブラケット部材４２の押圧部４４または第１テールパイプ３４の摺接面部３７ｂは、後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を有している。
車両後方からの荷重入力により、排気フィニッシャ４０が車両前方へ向けて変位すると、押圧部４４は、傾斜ブラケット部材３７に設けられた摺接面部３７ｂに当接される。そして、押圧部４４は、摺接面部３７ｂに摺接されながら、この傾斜ブラケット部材３７を介してバルブカバー部材３８を車両下方に押下げる。
このため、確実に下向きの荷重をサイレンサ３２に伝達して滑落させることができる。

さらに、第１テールパイプ３４に設けられた後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面２７ｂによって、車両後方からの荷重が加わると第１テールパイプ３４が車両下方に押下げられる。

そして、排気フィニッシャ４０が車両前方へ変位する際に、退避部６０によって、内挿された第２テールパイプ３６を車両下方へ逃がすことができる。

さらに、排気フィニッシャ４０が車両前方へ変位する際に、脆弱部が第２テールパイプ３６との接触により変形しながら、第２テールパイプ３６を車両下方へ逃がすことができる。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、例えば以下のようなものである。

この実施形態の車両後部構造では、バルブカバー部材３８の後側面３８ｂに傾斜ブラケット部材３７を設けているが、特にこれに限らない。例えば、傾斜ブラケット部材３７を用いずにバルブカバー部材３８の後側面３８ｂに直接、後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を有する摺接面部を形成してもよい。
すなわち、車両前方への変位する排気フィニッシャブラケット部材４２からの荷重入力を下向きに変更して第１テールパイプ３４を押下げるものであればよい。
よって、摺接面部を構成する部材および部位の形状、数量、および材質が特に限定されるものではない。
また、排気フィニッシャブラケット部材４２の形状についても側面視で台形形状に限らず、逆三角形、円形、半円形等、他の形状の傾斜ブラケット部材を用いてもよい。よって、第１テールパイプ３４を押下げるものであれば、排気フィニッシャブラケット部材４２を構成する部材の形状、数量、および材質が特に限定されるものではない。

たとえば、この実施形態では、図７に示すように傾斜ブラケット部材３７に、所定の角度αにて後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を形成した摺接面部３７ｂを設けている。また、この摺接面部３７ｂと対向する押圧部４４には、この摺接面部３７ｂの所定の角度α（図７参照）と同じ角度αで傾斜している前面部４２ｄを有する押圧部４４が設けられている。
しかしながら、特にこれに限らず、たとえば摺接面部３７ｂまたは押圧部４４のうち、少なくとも何れか一方が傾斜していればよい。
すなわち、排気フィニッシャ４０が車両前方へ変位した際に第１テールパイプ３４を押下げるように摺接される双方の形状が規定されていればよい。このように、排気フィニッシャブラケット部材４２および傾斜ブラケット部材３７またはバルブカバー部材３８の形状、数量、材質及び組み合わせが特に限定されるものではない。

また、この実施形態では、電気系部品としてのバッテリ２２を有しているハイブリッド車両１０を例示して説明してきたが特にこれに限らない。電気系部品としては、サイレンサ３２の車両前方に配置される部品であれば、二次蓄電池に限定されるものではなく、例えばインバータ、コンバータ等の電気回路や、コンデンサ等の電気部品あるいは電子回路等、どのような構成の電気系部品であってもよい。さらに、車両としては、ハイブリッド車両１０である必要はなく、例えばエンジンのみを駆動源とする車両等、消音システムを有する車両であればよい。

１０ ハイブリッド車両（車両）
２０ ハイブリッドシステム
２２ バッテリ（電気系部品）
３０ 消音システム
３２ サイレンサ
３４ 第１テールパイプ
３６ 第２テールパイプ
３７ｂ 摺接面部（傾斜面）
３８ｃ，３９ａ 排気口
４０ 排気フィニッシャ
４２ 排気フィニッシャブラケット部材
４２ｄ 前面部（傾斜面）
４４ 押圧部
６０ 退避部
６２ スリット（脆弱部）

Claims (6)

1. 内燃機関の排気音を消音する消音システムを搭載する車両の排気装置であって、
   前記消音システムは、車両後部に位置するサイレンサと、
   前記サイレンサに接続された第１テールパイプと、
   前記第１テールパイプに隣接配置される第２テールパイプと、
   前記第２テールパイプに設けられる排気フィニッシャとを備え、
   前記排気フィニッシャは、車両前方へ変位した際に前記第１テールパイプを押下げる排気フィニッシャブラケット部材を有する、ことを特徴とする車両の排気装置。
2. 前記排気フィニッシャブラケット部材は、前記排気フィニッシャの側面部に設けられるとともに、車両前後方向で前記第１テールパイプに対向する位置に押圧部を設けている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両の排気装置。
3. 前記排気フィニッシャブラケット部材または、前記第１テールパイプの少なくとも一方は、後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両の排気装置。
4. 前記第１テールパイプの後側面側には、後方に向かうほどに下となるように傾斜する傾斜面を有する傾斜ブラケット部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の排気装置。
5. 前記排気フィニッシャは、前記第２テールパイプを内挿するとともに、該排気フィニッシャが車両前方へ変位する際に、該第２テールパイプを車両下方へ逃がす退避部を有する、ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両の排気装置。
6. 前記退避部は、前記第２テールパイプとの接触により変形する脆弱部を含む、ことを特徴とする請求項５に記載の車両の排気装置。

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