JP5982501B2 - ホイールローダ - Google Patents

Description

本発明は、ホイールローダに関する。

ホイールローダには排気ガス後処理装置が搭載されている。排気ガス後処理装置は、ディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる煤等の粒子状物質を捕集して除去するディーゼル微粒子捕集フィルタ装置を含んでいる。このディーゼル微粒子捕集フィルタ装置はエンジンの上部にエアクリーナと並べて装着されている。また、排気ガスをより浄化するために、排気ガス中のＮＯｘを除去する窒素酸化物還元触媒装置が設けられる場合もある。窒素酸化物還元触媒装置はディーゼル微粒子捕集フィルタ装置の排気下流側に設けられる。

前述のように、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置はエンジンの上部にエアクリーナ等とともに配置されているが、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置に加えて窒素酸化物還元触媒装置を設置する場合は、窒素酸化物還元触媒装置の設置場所が問題になる。窒素酸化物還元触媒装置はディーゼル微粒子捕集フィルタ装置の排気下流側に配置する必要があるために、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置に加えて窒素酸化物還元触媒装置を設ける場合、一般的には、窒素酸化物還元触媒装置を、エアクリーナやディーゼル微粒子捕集フィルタ装置とともにエンジンの上部に並べて搭載することになる。

しかし、エアクリーナ、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置、及び窒素酸化物還元触媒装置のすべてをエンジンの上方に並べて配置するのは、スペースの関係上困難である。したがって、比較的重量の軽いエアクリーナをディーゼル微粒子捕集フィルタ装置及び窒素酸化物還元触媒装置の上方に配置することが考えられるが、この場合は、エンジンルームの天板の高さが高くなり、後方視界性が悪化することになる。

ここで、特許文献１に示された大型ダンプトラックでは、キャブの側方にエンジンルームが設けられ、このエンジンルームの外部にエアクリーナを配置する構成が提案されている。このような構成では、エンジンルームの上部にエアクリーナを配置しても後方視界の妨げになることはない。

特開２００３−３３５２６８号公報

しかし、ホイールローダにおいては、キャブの後方にエンジンルームが配置されているために、特許文献１の構成をそのままホイールローダに適用すると、後方視界の悪化を招く。また、エアクリーナは、内部のフィルタを所定時間ごとに清掃又は交換する作業が必要になるために、メンテナンス作業を容易とすることが好ましい。

本発明の課題は、ホイールローダにおいて、後方視界の悪化を防止し、かつメンテナンス作業を容易とすることにある。

本発明のある側面に係るホイールローダは、キャブと、梯子と、拡張部材と、車体カバーと、エンジンと、エアクリーナとを備えている。キャブは、内部に運転席が設けられている。梯子は、キャブの側方に設けられる。梯子は、間隔を置いて配置される複数のステップを有する。拡張部材は、拡張姿勢を取る。拡張姿勢において、拡張部材は、少なくとも１つのステップに隣接し、車幅方向に張り出す。車体カバーは、キャブの後方に配置され、エンジンルームを画定する。エンジンは、エンジンルーム内に配置されている。エアクリーナは、交換可能なフィルタを内部に有し、エンジンに供給する空気を清浄する。エアクリーナは、車体カバーの外側に配置される。また、拡張部材が拡張姿勢とされるとき、エアクリーナは、拡張部材の上方且つ後方に配置される。

このホイールローダでは、エアクリーナは、エンジンルームではなく、車体カバーの外側に配置される。この構成によれば、エアクリーナがエンジンルームの外部に配置されているので、エンジンルーム内において、エンジンの上方に排気ガス後処理装置などを設置しても、エンジンルームの天板を高くする必要がない。したがって、排気ガス後処理装置などを設置しても後方視界が悪化するのを避けることができる。

拡張部材が拡張姿勢にあるとき、エアクリーナは、拡張部材の上方且つ後方に配置されているため、作業者は梯子に乗った状態でエアクリーナのメンテナンス作業を行うことができ、メンテナンス作業が容易になる。また、拡張部材が拡張姿勢となるとき、拡張部材が上記少なくとも１つのステップに隣接する。このため、作業者は上記少なくとも１つのステップと拡張部材とに乗って作業することができる。このように、作業者が作業する際の足場を広くすることができるため、作業者は、安定した姿勢でエアクリーナのメンテナンス作業を行うことができる。

好ましくは、拡張部材は、上記少なくとも１つのステップから退避する退避姿勢をとる。すなわち、拡張部材は、拡張姿勢と退避姿勢とを取ることができる。この構成によれば、作業者がメンテナンス作業をしないとき、すなわち、梯子をキャブへの昇降のために使用する場合は、拡張部材を退避姿勢にすることで、キャブへの昇降の際に拡張部材が邪魔になることがない。

好ましくは、上記少なくとも１つのステップは、他のステップに比べて車体前後方向における長さが長い。この構成によれば、作業者はより安定した姿勢でエアクリーナのメンテナンス作業を行うことができる。

好ましくは、エアクリーナは、フィルタが梯子側に引き抜かれるように交換可能であり、フィルタが引き抜かれる側が逆側よりもキャブから離れるように傾斜している。この構成によれば、作業者は梯子の上記少なくとも１つのステップに乗った状態で、フィルタを容易に取り出すことができる。

好ましくは、ホイールローダは、キャブの側方に設置されるプラットホームをさらに備える。拡張部材は、退避姿勢において、プラットホームの下方に位置する。この構成によれば、すなわち、作業者がキャブへの昇降のために梯子を使用する際、拡張部材をプラットホームの下方に位置させることで、拡張部材が邪魔になることがない。

好ましくは、拡張部材は、プラットホームに取り付けられる。この構成によれば、梯子が衝突によって変形した場合であっても、拡張部材は梯子ではなくプラットホームに取り付けられているために有効に機能する。

好ましくは、拡張部材は、固定部と、アーム部と、平坦部とを有する。固定部は、プラットホームから下方に延びる。アーム部は、固定部の下端部に揺動可能に連結する。平坦部は、アーム部から車体前後方向に延びる。平坦部は、拡張姿勢において上記少なくとも１つのステップに隣接する。この構成によれば、アーム部を固定部に対して揺動させることで、拡張部材は、拡張姿勢と退避姿勢とを選択的に取ることができる。

好ましくは、梯子は、キャブの側方に設置されるプラットホームから下方に延びている。複数のステップのうち、最上に位置する第１ステップは、プラットホームに対して、車幅方向に張り出している。第１ステップを除く各ステップは、１つ上のステップに対して、車幅方向に張り出している。各ステップの張出量は、一定である。

この構成によれば、拡張部材を退避姿勢に位置させることで、作業者は、梯子の各ステップをスムーズに昇降することができる。

好ましくは、梯子は、上下方向に延びるとともに車体前後方向に間隔をおいて設けられる前支柱及び後支柱をさらに有する。各ステップは、前支柱と後支柱とに亘って延びている。後支柱は、上部と下部とを有する。後支柱の上部は、複数のステップのうち、最上に位置する第１ステップ及び上から２番目に位置する第２ステップが取り付けられる。後支柱の下部は、他のステップが取り付けられ、上部よりも前方に位置する。

この構成によれば、第１及び第２ステップが取り付けられる後支柱の上部が、下部よりも後方に位置する。このため、第１及び第２ステップは、他のステップに比べて後方に延びており、作業者はエアクリーナにより近い位置でメンテナンス作業を行うことができる。なお、この場合は、第１ステップ又は第２ステップが上記少なくとも１つのステップに該当する。

好ましくは、後支柱は、上部と下部とを連結する中央部をさらに有している。この中央部は、側面視において、上方に向かって後方に傾斜する。

好ましくは、ホイールローダは、後支柱に沿って設けられた手摺部材をさらに有する。手摺部材は、鉛直に延びる鉛直部を有する。この鉛直部は、後支柱の車幅方向外側に位置する。この構成によれば、手摺部材の鉛直部が、後支柱の車幅方向外側に位置しているため、作業者は、鉛直部に体重を掛けながらメンテナンス作業を行うことができ、この結果、作業者は、より安定した状態でエアクリーナのメンテナンス作業を行うことができる。

好ましくは、手摺部材の上端は、前記キャブの側方に設置されるプラットホームよりも下方に位置する。この構成によれば、作業者は、プラットホーム上に乗った際、手摺部材につまずくことがない。

好ましくは、梯子は、最下に位置するステップの下方に、弾性帯板によって吊り下げられた補助ステップをさらに有する。この構成によれば、作業者は、上述した複数のステップのうち、最下に位置するステップへ容易に乗ることができたり、この最下に位置するステップから地面へ容易に降りることができる。また、補助ステップは地面に近い位置に配置されるため、補助ステップ又は弾性帯板が地面上の障害物に衝突する可能性がある。しかしながら、補助ステップを吊り下げるための弾性帯板は、塑性変形してしまうことがない。

好ましくは、キャブは、キャブ本体と、ドアとを有している。ドアは、キャブ本体に後部が支持され前方側が開閉自在である。そして、エアクリーナは、ドアが最大に開かれた状態でドアに干渉しない位置に配置されている。

この構成によれば、運転者がキャブに出入りする際のドア開閉時に、ドアがエアクリーナに干渉することがない。

好ましくは、ホイールローダは、キャブとエンジンとの間に配置された作動油タンクをさらに備える。エアクリーナは作動油タンクの側方に配置されている。

この構成によれば、上述したように、エアクリーナがエンジンルームの外部に配置されているので、排気ガス後処理装置などを設置しても後方視界が悪化するのを避けることができ、また、エアクリーナのメンテナンス作業が容易になる。

好ましくは、ホイールローダは、後輪の上方に配置された後輪用フェンダをさらに備える。エアクリーナは後輪用フェンダの上部に固定されている。

この構成によれば、上述したように、エアクリーナがエンジンルームの外部に配置されているので、上述したように、排気ガス後処理装置を設置しても後方視界が悪化するのを避けることができ、また、エアクリーナのメンテナンス作業が容易になる。

本発明によれば、後方視界の悪化を防止でき、またエアクリーナのメンテナンス作業が容易になる。

ホイールローダの外観斜視図。 ホイールローダを左前方から見た外観斜視部分図。 梯子の側面図。 梯子の正面図。 ホイールローダを左前方から見た外観斜視部分図。 梯子の正面図。 ホイールローダの車体カバーを取り外した状態の側面部分図。 エアクリーナの配置を示す平面図。 エアクリーナとドアの関係を示す図。 エアクリーナのメンテナンス作業の様子を示す図。

以下、本発明に係るホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左後方から見たホイールローダの斜視図である。なお、以下の説明において、「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、「幅」とは、左右方向の長さを意味する。
右方向を意味する。

［全体構成］
図１に示すように、ホイールローダ１は、車体フレーム２、作業機３、前輪４、後輪５、キャブ６を備えている。このホイールローダ１は、前輪４、後輪５が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。

車体フレーム２は前車体部及び後車体部を有しており、前車体部と後車体部とは互いに左右方向に揺動可能に連結されている。前車体部には、作業機３及び前輪４が設けられている。後車体部には、後輪５及びキャブ６が設けられている。キャブ６の内部には運転室６ａが設けられるとともに、各種の操作部材や操作盤が設けられている。作業機３は、前車体部の前方に配置されており、バケット３ａ及びバケットシリンダ３ｂ等を有している。前輪４及び後輪５のそれぞれの上方には、フェンダ４ａ，５ａが設けられている。

図２は、右前方から見たエアクリーナ周辺を示す斜視図である。なお、図２では、拡張部材９は拡張姿勢となっている。図２に示すように、後輪用フェンダ５ａは、フェンダ前部５ｂとフェンダ後部５ｃとを有している。フェンダ前部５ｂは、水平部分と、水平部分から前方かつ下方に傾斜する傾斜部分と、から構成されている。また、フェンダ後部５ｃは、側面視で円弧状に形成されており、後輪５の上方及び上方後部を覆っている。また、フェンダ前部５ｂの前端からは、マッドガード５ｄが後輪５の前方を覆うように下方へ延びている。より詳細には、マッドガード５ｄは、後述する梯子８の後支柱８２ｂに沿った形状となっている。

また、キャブ６は、キャブ本体６ｂ及びドア６ｃを有する。ドア６ｃは、後端部がキャブ本体６ｂに対してヒンジによって支持され、前端部が開閉可能である。このドア６ｃは、キャブ本体６ｂの外側部に設けられたストッパ６ｄによって最大開度が規制されている。

キャブ６の左側方にはプラットホーム７が設置されている。より詳細には、プラットホーム７は、キャブ６の下端部から左側方に延びている。これにより、作業者は、ドア６ｃの外側に立つスペースが確保されるので梯子８の昇降が楽になる。なお、プラットホーム７は、車体フレーム２に取り付けられている。

キャブ６の左側方には、作業者がキャブ６に対して乗降できるように、梯子８が設けられている。より具体的には、梯子８は、プラットホーム７から下方に延びており、後輪用フェンダ５ａの前方に配置されている。

図３は左側方から見た梯子８及びプラットホーム７を示す側面図であり、図４は前方から見た梯子８及びプラットホーム７を示す正面図である。なお、図４において、各ステップの位置が分かるように破線で各ステップを示している。また、図３及び図４では、拡張部材９は拡張姿勢となっている。図３及び図４に示すように、梯子８は、複数（例えば３つ）のステップ８１ａ〜８１ｃ、前支柱８２ａ、後支柱８２ｂ、及び補助ステップ８４を有する。３つのステップ８１ａ〜８１ｃは、上下方向に間隔をおいて、水平に配置されており、上から順に第１ステップ８１ａ、第２ステップ８１ｂ、第３ステップ８１ｃである。なお、第２ステップ８１ｂが、本発明の少なくとも１つのステップに相当する。各ステップ８１ａ〜８１ｃは、平面視が矩形状のプレートであって、車体前後方向に延びている。第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂは、第３ステップ８１ｃに比べて、車体前後方向における長さが長い。例えば、特に限定されるわけではないが、第３ステップ８１ｃの車体前後方向における長さＷ３が、３００ｍｍ以上３５０ｍｍ以下程度であるのに対して、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂの車体前後方向における長さＷ１、Ｗ２は、４３０ｍｍ以上４８０ｍｍ以下程度である。また、第１〜第３ステップ８１ａ〜８１ｃの車幅方向における長さＤ１〜Ｄ３は、ほぼ同じであり、特に限定されるわけではないが、１００ｍｍ以上１４０ｍｍ以下程度である。

図４に示すように、各ステップ８１ａ〜８１ｃは、車幅方向に張り出している。具体的には、各ステップ８１ａ〜８１ｃは、左側方（図４の右方向）に張り出している。すなわち、第２ステップ８１ｂは、第１ステップ８１ａよりも左側方に張り出しており、第３ステップ８１ｃは、第２ステップ８１ｂよりも左側方に張り出している。また、第１ステップ８１ａは、プラットホーム７よりも左側方に張り出している。ここで、第１〜第３ステップ８１ａ〜８１ｃの張り出し量Ｌ１〜Ｌ３は、ほぼ同じである。なお、第１ステップ８１ａの張り出し量Ｌ１は、第１ステップ８１ａの左端縁（図４の右端縁）とプラットホーム７の左端縁との車幅方向の距離である。また、第２ステップ８１ｂの張り出し量Ｌ２は、第２ステップ８１ｂの左端縁と第１ステップ８１ａの左端縁との車幅方向の距離である。また、第３ステップ８１ｃの張り出し量Ｌ３は、第３ステップ８１ｃの左端縁と第２ステップ８１ｂの左端縁との車幅方向の距離である。特に限定されるものではないが、これら第１〜第３ステップ８１ｃの張り出し量Ｌ１〜Ｌ３は、５０ｍｍ以上６５ｍｍ以下程度とすることが好ましい。

図３に示すように、前支柱８２ａ及び後支柱８２ｂは、上下方向に延びるとともに、車体前後方向に互いに間隔をおいて設けられている。この前支柱８２ａと後支柱８２ｂとに亘って、第１〜第３ステップ８１ａ〜８１ｃが延びている。前支柱８２ａは、板状の部材であって、側面視において、鉛直に延びている。後支柱８２ｂは、上から順に、上部１２１、中央部１２２、下部１２３を有する。上部１２１は、第１ステップ８１ａ及び第２ステップ８１ｂが固定されており、下部１２３は、第３のステップ８１ｃが固定されている。上部１２１は、プラットホーム７から下方に鉛直に延びている。中央部１２２は、上部１２１の下端から下方且つ前方に延びている。すなわち、中央部１２２は、上端が下端よりも後方に位置するように傾斜している。下部１２３は、中央部１２２の下端から下方に鉛直に延びている。すなわち、下部１２３は、上部１２１よりも前方に位置している。ここで、前支柱８２ａは下方に鉛直に延びているため、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂは、第３ステップ８１ｃに比べて後方に延びている。

前支柱８２ａ及び後支柱８２ｂのそれぞれの下端部には、下方に鉛直に延びる一対の弾性帯板８４１が取り付けられている。そして、各弾性帯板８４１の下端部どうしを繋ぐように車体前後方向に延びる補助ステップ８４が設けられている。補助ステップ８４は、第１ステップ８１ａ及び第２ステップ８１ｂよりも、車体前後方向の長さが小さく、好ましくは、第３ステップ８１ｃと平面視における寸法がほぼ同じである。

図４に示すように、補助ステップ８４は、第３ステップ８１ｃよりも左側方に張り出している。この補助ステップ８４の張り出し量Ｌ４は、各ステップ８１ａ〜８１ｃの張り出し量Ｌ１〜Ｌ３とほぼ同じである。なお、補助ステップ８４の張り出し量Ｌ４は、補助ステップ８４の左端縁（図４の右端縁）と第３ステップ８１ｃの左端縁との車幅方向の距離である。

図３及び図４に示すように、拡張部材９は、梯子８の第２ステップ８１ｂの車幅方向の長さＤ２を拡張するための部材である。拡張部材９は、前固定部（固定部の一例）９１ａと、後固定部（固定部の一例）９１ｂと、前アーム部（アーム部の一例）９２ａと、後アーム部（アーム部の一例）９２ｂと、平坦部９３と、を有する。なお、前アーム部９２ａ、後アーム部９２ｂ、及び平坦部９３は一体的に形成されている。

前固定部９１ａ及び後固定部９１ｂは、プラットホーム７の下面から下方に延びている。前固定部９１ａは、前支柱８２ａの前方において前支柱８２ａに沿って延びている。前固定部９１ａと前支柱８２ａとの間には隙間が形成されている。後固定部９１ｂは、後支柱８２ｂの後方において後支柱８２ｂに沿って延びている。後固定部９１ｂと後支柱８２ｂとの間には隙間が形成されている。

前固定部９１ａの下端部には前アーム部９２ａが第１揺動軸Ｃ１を中心に揺動可能に連結しており、後固定部９１ｂの下端部には後アーム部９２ｂが第２揺動軸Ｃ２を中心に揺動可能に連結している。そして、前アーム部９２ａの先端部と後アーム部９２ｂの先端部とに亘って平坦部９３が延びている。すなわち、平面視が矩形状の平坦部９３は車体前後方向に延びている。そして、平坦部９３の前端が前アーム部９２ａの先端部と連結しており、平坦部９３の後端が後アーム部９２ｂの先端部と連結している。平坦部９３の車体前後方向の長さは、第２ステップ８１ｂの長さＷ２よりもやや長い。

上述したように、前アーム部９２ａ、後アーム部９２ｂ、及び平坦部９３は一体的に形成されている。以下では、これらをまとめて本体部９４と称する。この本体部９４は、前固定部９１ａ及び後固定部９１ｂに対して揺動可能である。この本体部９４が揺動することによって、拡張部材９は、拡張姿勢と退避姿勢とを取り得る。具体的には、拡張部材９が拡張姿勢にあるときは、図２、図３、及び図４に示すような状態となる。すなわち、拡張部材９が拡張姿勢となるときは、拡張部材９は、第２ステップ８１ｂに隣接し、車幅方向に張り出す。具体的には、平坦部９３が第２ステップ８１ｂと隣接するように、拡張部材９が第２ステップ８１ｂの左側方に位置する。

図４に示す拡張姿勢から、本体部９４が矢印に示すように反時計回りに揺動することによって、拡張部材９は図５及び図６に示す退避姿勢となる。図５及び図６に示すように、拡張部材９が退避姿勢となるときは、平坦部９３は第２ステップ８１ｂの左側方から退避する。具体的には、拡張部材９が退避姿勢となるとき、平坦部９３はプラットホーム７の下方に位置する。

図３に示すように、第１手摺部材８３ａは前固定部９１ａに設けられており、第２手摺部材８３ｂは、後固定部９１ｂに設けられている。これら第１及び第２手摺部材８３ａ、８３ｂは、作業者が梯子８を昇降する際に使用される。第２手摺部材８３ｂは、鉛直に延びる鉛直部８３１を有している。この鉛直部８３１は、後支柱８３ｂの左側方に位置している。また、第２手摺部材８３ｂの上端は、プラットホーム７よりも下方に位置している。

図７は、キャブ６の後方の車体カバー１０（図１）及び後輪用フェンダ５ａ（図１）を取り外し、車両の左側方から後車体部を見た図である。車体カバー１０は、エンジン１５を収容するためのエンジンルーム１０１を画定する部材である。すなわち、車体カバー１０は、エンジン１５を覆っている。図７に示すように、後車体部の後部には、エンジン１５と、エンジン１５の後方に配置された冷却ユニット１６と、支持機構１７と、エンジン１５の上方において支持機構１７に搭載された排気ガス後処理装置１８と、が配置されている。また、キャブ６とエンジン１５との間には作動油タンク１９が配置されている。

エンジン１５は、いわゆる縦置きであり、クランク軸が車体前後方向に延びるように配置されている。エンジン１５は、ゴムマウントを介して車体フレーム２に支持されている。

また、図７に示すように、エンジン１５の左側には排気ガスによって吸気を過給するターボチャージャー２２が設けられている。ターボチャージャー２２は、排気ガス出口が後方に向くように設けられている。そして、ターボチャージャー２２と排気ガス後処理装置１８との間に接続配管２３が設けられている。また、ターボチャージャー２２とエアクリーナ１３との間には樹脂で形成された可撓性の吸気管２４が設けられている。この吸気管２４によって、エンジン１５とエアクリーナ１３との振動の違いが吸収される。

［排気ガス後処理装置１８］
図８に示すように、排気ガス後処理装置１８は、エンジン１５側の排気上流側（以下、単に「上流側」と記す）から順に、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５と、接続管４８と、窒素酸化物還元触媒装置４７と、を備えている。接続管４８には尿素水溶液噴射装置４６が取り付けられている。

ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５は、排気ガス中の煤等の粒子状物質を捕集するものであり、支持機構１７のベースプレート２８の後部に搭載されている。尿素水溶液噴射装置４６は、図示しない尿素水溶液タンクから、やはり図示しないポンプによって吸い上げられた尿素水溶液を噴射し、排気ガス中に還元剤としての尿素水溶液を添加するものである。添加された尿素水溶液は加水分解されてアンモニアとなり、アンモニアは排気ガスとともに接続管４８を介して窒素酸化物還元触媒装置４７に供給される。窒素酸化物還元触媒装置４７は、尿素水溶液噴射装置４６からのアンモニアが還元剤として使用されて、排気ガス中の窒素酸化物を還元浄化する。窒素酸化物還元触媒装置４７はディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５と同様に支持機構１７のベースプレート２８の前部に搭載されている。なお、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５と窒素酸化物還元触媒装置４７とは、それぞれ別の取付プレートを介してベースプレート２８に固定されている。

ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５及び窒素酸化物還元触媒装置４７は、それぞれ並列に配置されている。具体的には、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５及び窒素酸化物還元触媒装置４７は、共に円筒形状であり、中心軸が左右方向に互いに平行に延びるように配置されている。ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５の排気ガス導入口４５ａは、左端部に設けられ、その開口は後方を向いている。また、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５の排気ガス導出口４５ｂは、右端部に設けられ、その開口は前方を向いている。窒素酸化物還元触媒装置４７の排気ガス導入口４７ａは、左端部に設けられ、その開口は後方を向いている。また、窒素酸化物還元触媒装置４７の排気ガス導出口４７ｂは、右端部に設けられ、その開口は後方で斜め上方を向いている。そして、接続管４８がディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５の排気ガス導出口４５ｂと窒素酸化物還元触媒装置４７の排気ガス導入口４７ａとの間に配置されている。

接続管４８は、図８に示すように、第１屈曲部４８ａと、直線部４８ｂと、第２屈曲部４８ｃと、を有し、全体としてＳ字状に形成されている。第１屈曲部４８ａはディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５の排気ガス導出口４５ｂ近傍に位置し、第２屈曲部４８ｃは窒素酸化物還元触媒装置４７の排気ガス導入口４７ａ近傍に位置している。直線部４８ｂは、第１屈曲部４８ａと第２屈曲部４８ｃとの間に位置し、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５と窒素酸化物還元触媒装置４７と並列して配置されている。

そして、尿素水溶液噴射装置４６は、第１屈曲部４８ａに設けられており、接続管４８内に尿素水溶液を噴射する。噴射された尿素水溶液は長い直線部４８ｂを通過する際に、排気ガスと均等に混じり合うことになる。

［エアクリーナ１３］
エアクリーナ１３及びその配置について、図２及び図９を用いて説明する。エアクリーナ１３は、エンジンルームの外部、すなわち車体カバー１０の外側に配置される。また、拡張部材９が拡張姿勢にあるとき、エアクリーナ１３は、拡張部材９の上方且つ後方に配置されている。なお、エアクリーナ１３は、作業者が梯子８の第２ステップ８１ｂに乗った状態で手が届く程度の位置に配置されている。具体的には、エアクリーナ１３は、後輪用フェンダ５ａの上部に設けられている。より具体的には、エアクリーナ１３はフェンダ前部５ｂの水平部分に搭載されている。

図２に示されるように、エアクリーナ１３は一部を除いて、車体カバー１０の外側に設けられたエアクリーナカバー７０によって覆われている。図９は、車体カバー１０及びエアクリーナカバー７０を取り外した状態のエアクリーナ１３及びそれに関連する部分の平面図である。

図２、図８、及び図９に示されるように、エアクリーナ１３は円筒形であって、上部にはエア取入口１３ａを覆うキャップ７１が設けられ、前端部には蓋１３ｂが開閉自在に設けられている。また、エアクリーナ１３の内部にはフィルタ７２が着脱自在に配置されている。そして、エアクリーナカバー７０は、エア取入口１３ａ、キャップ７１、及び蓋１３ｂが装着された前端部を除いて、エアクリーナ１３の大半を覆っている。なお、フィルタ７２は、蓋１３ｂを開けて斜め前方に引き抜くことによって、メンテナンス及び交換が可能である。

次に、エアクリーナ１３の配置について詳細に説明する。

図９に示すように、エアクリーナ１３は、後輪用フェンダ５ａのフェンダ前部５ｂの上部であって、キャブ６の後部側方に配置されている。より詳細には、エアクリーナ１３の前部は梯子８の後方かつキャブ６の後端部の左側方に位置し、エアクリーナ１３の後部は作動油タンク１９の前部の左側方に位置している。また、図８に示すように、エアクリーナ１３の中心軸Ｃは、ほぼ水平であって、前方が後方に比較してキャブ６からより離れるように、車両の前後に延びる中心軸に対して傾斜している。なお、前述のように、フィルタ７２はこの中心軸Ｃに沿って前方に取り出すことが可能である。

また、前述のように、キャブ６には、ドア６ｃの最大開度を規制するためのストッパ６ｄが設けられており、エアクリーナ１３の前端部は、ドア６ｃがストッパ６ｄに当接するまで最大に開けられた場合でも、ドア６ｃと干渉しない位置に配置されている。

以上のようなエアクリーナ１３の配置によって、図１０に示すように、作業者は梯子８の第２ステップ８１ｂ及び平坦部９３上に乗り、エアクリーナ１３の蓋１３ｂを開けてフィルタ７２のメンテナンス作業又は交換作業を容易に行うことができる。

［エア・排気ガスの流れ］
図７に示すように、エアは、エアクリーナ１３から導入され、吸気管２４及びターボチャージャー２２を経由してエンジン１５に供給される。また、エンジン１５からの排気ガスは、ターボチャージャー２２を駆動した後、接続配管２３を介して排気ガス後処理装置１８に導入される。

排気ガス後処理装置１８では、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５によって煤等の粒子状物質が捕集される。その後、尿素水溶液噴射装置４６に導入される。この尿素水溶液噴射装置４６では、排気ガス中に尿素水溶液が噴射される。噴射された尿素水溶液は、接続管４８内で排気ガスと混合される。これにより、尿素水溶液は排気ガスの熱及び排気ガス中の水蒸気によって加水分解されてアンモニアとなる。このようにして生成されたアンモニアは、排気ガスとともに接続管４８を介して窒素酸化物還元触媒装置４７に供給される。そして、この窒素酸化物還元触媒装置４７においては、アンモニアが還元剤として使用されて、排気ガス中の窒素酸化物が還元浄化される。

排気ガス後処理装置１８が組み付けられた状態では、エンジン１５及びトランスミッション２０はゴムマウント２１によって車体フレーム２に搭載され、排気ガス後処理装置１８は支持機構１７によって車体フレーム２に直接搭載されている。このため、運転状態では、エンジン１５側の振動と排気ガス後処理装置１８側の振動とが異なることになる。

しかし、接続配管２３の延長部５４ａに、比較的長い可撓性管部５４ｃ，５４ｄが形成されているために、両者の振動の違いを十分に吸収することができる。したがって、エンジン１５の振動を抑えることができる。

［エアクリーナ１３のメンテナンス作業］
エアクリーナ１３においては、所定期間毎にフィルタ７２の清掃又は交換作業が必要になる。このとき、フィルタ７２をエアクリーナ１３から取り外す必要がある。

エアクリーナ１３からフィルタ７２を取り外す場合は、図１０に示すように、作業者はまず拡張部材９の本体部９４を揺動させて拡張部材９を拡張姿勢とする。その後、梯子８の第２ステップ８１ｂ及び拡張部材９の平坦部９３に乗り、エアクリーナ１３の蓋１３ｂを開ける。そして、エアクリーナ１３からフィルタ７２をエアクリーナ１３の中心軸Ｃに沿って前方に抜き出せばよい。このとき、エアクリーナ１３は前方側が後方側に比較してキャブ６から離れるように傾斜しているので、フィルタ７２の引き抜き作業が容易になる。なお、メンテナンス作業が終了すると、作業者は拡張部材９の本体部９４を揺動させて、拡張部材９を図５及び図６に示すような退避姿勢とする。

［特徴］
エアクリーナ１３を車体カバー１０の外側であって梯子８の上方且つ後方に配置したので、エンジンルームの天板を高くすることなく、ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置４５及び窒素酸化物還元触媒装置４７をエンジン１５の上方に配置することができる。したがって、排気ガス後処理装置１８として窒素酸化物還元触媒装置４７を追加した場合でも、後方視界の悪化を避けることができる。

エアクリーナ１３は、梯子８の上方且つ後方に配置されているため、作業者は梯子８に乗った状態でエアクリーナ１３のメンテナンス作業を行うことができ、メンテナンス作業が容易になる。また、拡張部材９が拡張姿勢となるとき、拡張部材９の平坦部９３が第２ステップ８１ｂの左側方において第２ステップ８１ｂに隣接する。このため、作業者は第２ステップ８１ｂと平坦部９３とに乗って作業することができ、この結果、作業者は、安定した姿勢でエアクリーナ１３のメンテナンス作業を行うことができる。また、作業者がメンテナンス作業をしないとき、すなわち、梯子８をキャブ６への昇降のために使用する場合は、拡張部材９を退避姿勢にすることで、キャブ６への昇降の際に拡張部材９が邪魔になることがない。

第２ステップ８１ｂが、第３ステップ８１ｃに比べて、車体前後方向における長さが長くなっている。このため、作業者は、第２ステップ８１ｂにおいて安定した姿勢でエアクリーナ１３のメンテナンス作業を行うことができる。

エアクリーナ１３は、フィルタ７２が梯子８側に引き抜かれるように交換可能であり、フィルタ７２が引き抜かれる前方側が後方側よりもキャブ６から離れるように傾斜している。したがって、作業者は、梯子８の第２ステップ８１ｂに乗った状態でフィルタ７２を容易に取り出すことができ、メンテナンス作業が容易になる。

拡張部材９は梯子８ではなくプラットホーム７に取り付けられているため、梯子８が衝突などによって変形した場合であっても、拡張部材９は有効に機能する。

梯子８の後支柱８２ｂは、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂが固定される上部１２１は、第３ステップ８１ｃが固定される下部１２３よりも後方に位置する。すなわち、第２ステップ８１ｂは、第３ステップ８１ｃに比べて後方に延びた構成となり、作業者はエアクリーナ１３により近い位置でメンテナンス作業を行うことができる。

第２手摺部材８３ｂの鉛直部８３１は、後支柱８２ｂの左側方において鉛直に延びている。このため、作業者は、鉛直部８３１に体重を掛けた状態でエアクリーナ１３をメンテナンス作業することができ、この結果、作業者は、より安定した状態でエアクリーナ１３のメンテナンス作業を行うことができる。

［変形例］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

変形例１
上記実施形態では、梯子８は、第１〜第３ステップ８１ａ〜８１ｃの３つのステップを有しているが、特にこれに限定されるものではなく、４つ以上のステップを有していてもよいし、２つ以下のステップを有してもよい。

変形例２
上記実施形態では、後輪用フェンダ５ａにエアクリーナ１３を固定したが、梯子の上方且つ後方であれば他の部材にエアクリーナ１３を固定してもよい。

変形例３
上記実施形態では、後輪用フェンダ５ａが２つの部分に分割され、エアクリーナ１３がフェンダ前部５ｂに固定されている場合について説明したが、一体型の後輪用フェンダの上部にエアクリーナ１３を固定するようにしてもよい。

変形例４
上記実施形態では、梯子８及びエアクリーナ１３がキャブ６の左側方に設けられている場合について説明したが、これがキャブ６の右側方に配置されていてもよい。

変形例５
上記実施形態では、拡張部材９はプラットホーム７に取り付けられているが、特にこれに限定されず、例えば、拡張部材９は梯子８に取り付けられていてもよい。具体的には、図１７に示すように、拡張部材９は、平坦部９３と、前アーム部９２ａと、後アーム部９２ｂと、を有し、前アーム部９２ａの先端部が梯子８の前支柱８２ａに揺動可能に取り付けられ、後アーム部９２ｂの先端部が梯子８の後支柱８２ｂに揺動可能に取り付けられていてもよい。なお、この場合は、拡張部材９は、固定部を省略することができる。

変形例６
上記実施形態では、拡張部材９は、第２ステップ８１ｂの車幅方向の長さを拡張するように構成されているが、特にこれに限定されない。例えば図１８に示すように、拡張部材９は、第１ステップ８１ａの車幅方向の長さを拡張するように構成されていてもよい。この場合、拡張部材９が拡張姿勢となるとき、平坦部９３は、第１ステップ８１ａに隣接するように、第１ステップ８１ａの左側方に位置する。なお、この場合は、第１ステップ８１ａが本発明の少なくとも１つのステップに該当する。また、拡張部材９を２つ設けて、第１ステップ８１ａと第２ステップ８１ｂとの両方の車幅方向の長さを拡張するように構成することもできる。この場合は、第１及び第２ステップ８１ａ、８１ｂが、本発明の少なくとも１つのステップに該当する。すなわち、少なくとも１つのステップを複数設けてもよい。

変形例７
上記実施形態では、拡張部材９は、拡張姿勢と退避姿勢とを取り得るが、特にこれに限定されない。例えば、拡張部材９は、拡張姿勢のみを取るように構成されていてもよい。この場合、拡張部材９は、例えば、プラットホーム７、又は梯子８などに取り外し可能に取り付けられている。そして、拡張部材９を取り付けたとき、拡張部材９は拡張姿勢を取る。

１ ホイールローダ
２ 車体フレーム
６ キャブ
５ 後輪
５ａ 後輪用フェンダ
６ａ 運転室
６ｂ キャブ本体
７ プラットホーム
８ 梯子
８１ａ 第１ステップ
８１ｂ 第２ステップ
８１ｃ 第３ステップ
８２ａ 前支柱
８２ｂ 後支柱
９ 拡張部材
９１ａ 前固定部
９１ｂ 後固定部
９２ａ 前アーム部
９２ｂ 後アーム部
９３ 平坦部
１２１ 上部
１２２ 中央部
１２３ 下部
８３ｂ 第２手摺部材
８３１ 鉛直部
８４ 補助ステップ
８４１ 弾性帯板
６ｃ ドア
６ｄ ストッパ
１３ エアクリーナ
１３ａ エア取入口
１３ｂ 蓋
１５ エンジン
１７ 支持機構
１８ 排気ガス後処理装置
１９ 作動油タンク
４５ ディーゼル微粒子捕集フィルタ装置
４７ 窒素酸化物還元触媒装置

Claims (13)

1. 内部に運転席が設けられたキャブと、
   間隔をおいて配置された複数のステップを有し、前記キャブの側方に設けられる梯子と、
   少なくとも１つのステップに隣接し車幅方向に張り出す拡張姿勢を取るように構成された拡張部材と、
   前記キャブの後方に配置され、エンジンルームを画定する車体カバーと、
   前記エンジンルーム内に配置されたエンジンと、
   交換可能なフィルタを内部に有し、車幅方向において前記車体カバーの外側であって前記拡張部材と同じ側であり且つ前記車体カバーの側方に配置され、前記エンジンに供給する空気を清浄するためのエアクリーナと、
   を備え、
   前記拡張部材が前記拡張姿勢とされるとき、前記エアクリーナは、前記拡張部材の上方且つ後方に配置され、前記拡張部材を足場にしてメンテナンス作業ができる位置に配置される、
   ホイールローダ。
2. 前記拡張部材は、前記少なくとも１つのステップから退避する退避姿勢をとる、
   請求項１に記載のホイールローダ。
3. 前記少なくとも１つのステップは、他のステップに比べて車体前後方向における長さが長い、請求項１又は２に記載のホイールローダ。
4. 前記エアクリーナは、前記フィルタが前記梯子側に引き抜かれるように交換可能であり、前記フィルタが引き抜かれる側が逆側よりも前記キャブから離れるように傾斜している、請求項１から３のいずれかに記載のホイールローダ。
5. 前記キャブの側方に設置されるプラットホームをさらに備え、
   前記拡張部材は、前記退避姿勢において、前記プラットホームの下方に位置する、請求項２に記載のホイールローダ。
6. 前記拡張部材は、前記プラットホームに取り付けられる、請求項５に記載のホイールローダ。
7. 前記拡張部材は、
   前記プラットホームから下方に延びる固定部と、
   前記固定部の下端部に揺動可能に連結するアーム部と、
   前記アーム部から車体前後方向に延び、前記拡張姿勢において前記少なくとも１つのステップに隣接する平坦部と、
   を有する、請求項６に記載のホイールローダ。
8. 前記梯子は、前記キャブの側方に設置されるプラットホームから下方に延び、
   前記複数のステップのうち、最上に位置する第１ステップは、前記プラットホームに対して、車幅方向に張り出しており、
   前記第１ステップを除く各ステップは、１つ上のステップに対して、車幅方向に張り出しており、
   前記各ステップの張出量は、一定である、請求項１から７のいずれかに記載のホイールローダ。
9. 前記梯子は、上下方向に延びるとともに車体前後方向に間隔をおいて設けられる前支柱及び後支柱をさらに有し、
   前記各ステップは、前記前支柱と後支柱とに亘って延びており、
   前記後支柱は、前記複数のステップのうち、最上に位置する第１ステップ及び上から２番目に位置する第２ステップが取り付けられる上部と、他のステップが取り付けられ前記上部よりも前方に位置する下部とを有する、
   請求項１から８のいずれかに記載のホイールローダ。
10. 前記後支柱は、上部と下部とを連結する中央部をさらに有し、
    前記中央部は、側面視において、上方に向かって後方に傾斜する、
    請求項９に記載のホイールローダ。
11. 前記後支柱に沿って設けられた手摺部材をさらに備え、
    前記手摺部材は、鉛直に延びる鉛直部を有し、
    前記鉛直部は、前記後支柱の車幅方向外側に位置する、
    請求項９又は１０に記載のホイールローダ。
12. 前記手摺部材の上端は、前記キャブの側方に設置されるプラットホームよりも下方に位置する、請求項１１に記載のホイールローダ。
13. 前記梯子は、最下に位置するステップの下方に、弾性帯板によって吊り下げられた補助ステップをさらに有する、請求項１から１２のいずれかに記載のホイールローダ。

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