JP2007162358A - 建設車両 - Google Patents

Abstract

【課題】運転室本体の後方に容易に回り込むことができる建設車両を提供する。
【解決手段】建設車両１は、車両本体と、運転室本体５０と、左ドア部５１と、左サイドステップ６ａと、第１柵部８１とを備える。運転室本体５０は、車両本体に載置され、オペレーターが出入りするための開口５２が側面に設けられている。左ドア部５１は、運転室本体５０の側面に設けられ、後端に設けられたヒンジを中心に回転することによって開口５２を開閉可能である。左サイドステップ６ａは、運転室本体５０の側方から運転室本体５０の後方に亘って設けられ、運転室本体５０から乗り降りするオペレーターの足場となるものである。第１柵部８１は、９０度以上に開いた左ドア部５１の先端の後方において左サイドステップ６ａ上に設けられ、上端側が後方に傾斜している。
【選択図】図３

Description

本発明は、建設車両に関する。

ホイールローダ等の建設車両には、オペレーターが出入りするための開口が側面に設けられた運転室本体と、この運転室本体側面の開口を開閉可能なドア部とが設けられ、運転室本体から乗り降りするオペレーターの足場となるサイドステップが、運転室本体の開口の側方から後方に亘って設けられたものがある。このような建設車両では、オペレーターがドアを開けて運転室本体から出て、サイドステップ上を移動することにより運転室本体の後方に回り込むことができる。このため、例えば、運転室本体の背面の窓に泥等が付着した場合に、運転室本体の後方に回り込み、窓を拭くことができて便利である。また、このような建設車両では、サイドステップの後端に柵が設けられており、サイドステップからの転落等の危険が低減されている（非特許文献１参照）。
コマツ製品カタログ「ＷＡ３８０−５」第９ページ

上記のような建設車両において、ドア部のヒンジが後端に設けられており、ドア部が後端を中心に回転することによって開かれる場合、運転室本体の後方に回り込むことが困難になるという問題がある。すなわち、運転室本体の内部にいたオペレーターがドア部を開いて開口の側方のサイドステップ上に出た場合、約９０度に開かれた状態のドア部はオペレーターの後方に位置しており、後方に延びるサイドステップとオペレーターとの間を遮った状態となる。ここで、ドア部をこの状態からさらに大きく後方に向けて開くことが可能であれば、オペレーターはドア部の側方を通ってサイドステップ上を後方に移動することができる。しかし、この状態では、ドア部の先端がサイドステップの後端に沿って設けられた柵に近接した状態となり、ドア部の先端と柵との間の狭い空間を通って運転室本体の後方まで回り込むことは困難である。

このため、従来の建設車両では、運転室本体の後方に回り込むためには、次のような動作が必要であった。まず、オペレーターは、ドア部を開いて運転室本体からサイドステップ上に出た後に、一旦、サイドステップから降りる。このとき、オペレーターは、例えば、サイドステップから下方に向けて設けられた梯子上に待避する。この状態であれば、オペレーター自身がドア部を閉める際の障害にならないため、ドア部を閉めることができる。オペレーターは、ドア部を閉めた後に、再び、サイドステップ上に戻り、運転室本体の後方までサイドステップ上を移動する。このようにすれば、運転室本体の後方に回り込むことができるが、ドア部を閉めるためにサイドステップから降りる必要があり煩雑である。

本発明の課題は、運転室本体の後方に容易に回り込むことができる建設車両を提供することにある。

第１発明に係る建設車両は、車両本体と、運転室本体と、ドア部と、サイドステップと、第１柵部とを備える。運転室本体は、車両本体に載置され、オペレーターが出入りするための開口が側面に設けられている。ドア部は、運転室本体の側面に設けられ、後端に設けられたヒンジを中心に回転することによって開口を開閉可能である。サイドステップは、運転室本体の側方から運転室本体の後方に亘って設けられ、運転室本体から乗り降りするオペレーターの足場となるものである。第１柵部は、９０度以上に開いたドア部の先端の後方においてサイドステップ上に設けられ、上端側が後方に位置するように傾斜している。

この建設車両では、第１柵部が、上端側が後方に位置するように傾斜しているため、９０度以上に開いたドア部の先端と第１柵部の上部との間の空間が広く確保される。従って、オペレーターは、ドア部を開いて運転室本体からサイドステップ上に出た後、開かれた状態のドア部の先端と第１柵部との間を通って、運転室本体の後方に回り込むことができる。このように、この建設車両では、運転室本体の後方に回り込む際にサイドステップから一旦降りる必要がなく、運転室本体の後方に容易に回り込むことができる。

第２発明に係る建設車両は、第１発明の建設車両であって、第１柵部は、サイドステップの後端に沿って設けられている。また、この建設車両は、第２柵部をさらに備える。第２柵部は、サイドステップの側端に沿って設けられており、上面視において第１柵部と所定角度で繋がっている。そして、ドア部は、上面視において、第１柵部と第２柵部とが繋がる屈曲部とドア部のヒンジとを結んだ仮想線以上に開くことが可能である。

この建設車両では、ドア部が、第１柵部と第２柵部とが繋がる屈曲部とドア部のヒンジとを結んだ仮想線以上に開くことができる。このため、第２柵部とドア部先端との間の空間を広く確保することができる。これにより、この建設車両では、運転室本体の後方により容易に回り込むことができる。

第３発明に係る建設車両は、第１発明または第２発明の建設車両であって、サイドステップは、運転室本体の開口の側方に位置する第１ステップ部と、第１ステップ部の後方であり且つ第１ステップよりも上方に位置する第２ステップ部と、第１ステップ部と第２ステップ部とを繋ぐ段部とを有する。そして、段部には、開かれたドア部の先端と当接する位置において後方に向けて凹んだ凹部が設けられている。

サイドステップに段部がある場合、後方へ向けて開いたドアの先端が段部に当接することにより、ドアの後方への開度が制限されてしまうという問題がある。

しかし、この建設車両では、段部に凹部が設けられているため、凹部が無い場合よりもドア部が後方に向けてより大きく開くことができる。

第４発明に係る建設車両は、第３発明の建設車両であって、車両本体の下部側方に配置され走行時に駆動されるタイヤと、車両本体から側方に突出して設けられタイヤを覆うフェンダーとをさらに備える。そして、第２ステップ部は、フェンダーの上面に設けられる。

この建設車両では、第２ステップ部がフェンダーの上面に設けられているために第２ステップ部が第１ステップ部よりも上方に位置し、これにより、サイドステップに段部が存在している。従って、この建設車両では、フェンダーの存在によるドア部の開度の制限が、段部に設けられた凹部によって緩和されている。

第５発明に係る建設車両は、第１発明から第４発明の建設車両であって、車両本体は、エンジンと、エンジンカバー本体と、側面カバーとを有する。エンジンは、運転室本体より後方に配置される。エンジンカバー本体は、エンジンを覆い、側面に開口が設けられている。側面カバーは、エンジンカバー本体の側面に設けられ、上端に設けられたヒンジを中心に回転することによりエンジンカバー本体の開口を開閉可能である。そして、側面カバーの可動空間は、第１柵部の後方に位置している。

この建設車両では、エンジンカバーの開口を開閉する側面カバーが移動する際に通る可動空間が第１柵部の後方に位置している。このため、側面カバーと第１柵部との干渉を避けるために、第１柵部の配置は制限される。しかし、上述したように、第１柵部は上端側が後方に傾斜しているため、第１柵部全体を後方に位置させることなく、開かれたドア部の先端との間の空間を広く確保している。従って、この建設車両では、第１柵部が、第１柵部の後方の可動空間を移動する側面カバーに干渉することが抑えられている。

第６発明に係る建設車両は、第５発明の建設車両であって、側面カバーは、後側が下方に傾斜した回転軸を中心に回転することにより開閉される。そして、側面カバーの前端は、側面カバーが開閉される際に、側面視において上端側が後方に位置するように傾斜した軌跡に沿って移動する。

この建設車両では、側面カバーは、後側が下方に傾斜した回転軸を中心に回転することにより開閉される。このため、側面カバーの前端は、側面視において、鉛直方向に移動するのではなく、上端側が後方に傾斜した軌跡上を移動する。そして、第１柵部も、側面カバーの前端の軌跡と同様に、上端側が後方に傾斜している。このため、この建設車両では、第１柵部と側面カバーとがより干渉し難くなっている。

第１発明に係る建設車両では、第１柵部が、上端側が後方に位置するように傾斜しているため、９０度以上に開いたドア部の先端と第１柵部の上部との間の空間が広く確保される。従って、オペレーターは、ドア部を開いて運転室本体からサイドステップ上に出た後、開かれた状態のドア部の先端と第１柵部との間を通って、運転室本体の後方に回り込むことができる。このように、この建設車両では、運転室本体の後方に回り込む際にサイドステップから一旦降りる必要がなく、運転室本体の後方に容易に回り込むことができる。

＜構成＞
本発明の一実施形態に係る建設車両１の左側面図を図１に示す。この建設車両１は、タイヤ４ａ，４ｂにより自走可能であると共に作業機３を用いて所望の作業を行うことができるホイールローダである。この建設車両１は、主として、車両本体２、タイヤ４ａ，４ｂ、作業機３、運転室５、サイドステップ６ａ，６ｂ（図４参照）、フェンダー７、柵部８ａ，８ｂ（図４参照）を備えている。

〔車両本体２およびタイヤ４ａ，４ｂ〕
車両本体２は、フレーム２０、作動油タンク２１、エンジン２２、エンジンカバー２３等を有している。

フレーム２０は、前側に配置されるフロントフレーム２０ａと、後側に配置されるリアフレーム２０ｂとを有しており、フロントフレーム２０ａとリアフレーム２０ｂとはフレーム２０の中央部で連結されている。フロントフレーム２０ａには作業機３が取り付けられ、リアフレーム２０ｂにはエンジン２２、トルクコンバーター（図示せず）、トランスミッション（図示せず）等の駆動機構や油圧ポンプ（図示せず）が搭載される。

作動油タンク２１は、油圧ポンプによって加圧される作動油を蓄積するタンクであり、運転室５の後方に配置されている。作動油タンク２１は、運転室５よりも幅方向の寸法が小さい。また、作動油タンク２１の上面は、運転室５の上面よりも下方に位置しており、柵部８ａ，８ｂの上端よりも下方に位置している。

エンジン２２は、ディーゼル式のエンジンであり、エンジン２２で発生した出力トルクがトランスミッションや油圧ポンプに分配され、作業機３の駆動時や建設車両１の走行時の駆動力となる。エンジン２２は、リアフレーム２０ｂに支持されており、作動油タンク２１の後方に配置されている。

エンジンカバー２３は、エンジン２２を覆う部材であり、作動油タンク２１の後方に配置されている。エンジンカバー２３は、図２に示すように、エンジンカバー本体２４と、一対の側面カバー２５とを有している。

エンジンカバー本体２４は、金属板から形成されており、エンジン２２を覆う部材である。エンジンカバー本体２４の側面のうちエンジン２２、及び、エンジン２２近傍に設けられるエアクリーナー２７（図７参照）に対向する位置には、開口２８が設けられている。この開口２８は、エンジンカバー本体２４の両方の側面に設けられている。エンジンカバー本体２４の上面は、図１に示すように、後側が下方に位置するように緩やかに傾斜しており、その前端は、作動油タンク２１の上面の後端と概ね面一となっている。また、エンジンカバー本体２４の側面の前端も作動油タンク２１の側面の後端と概ね面一となっている。

一対の側面カバー２５は、エンジンカバー本体２４の両側面に設けられており、エンジンカバー本体２４の側面の開口２８を閉塞することができる。なお、図２では、左側面の側面カバー２５を図示している。側面カバー２５は、その上端に設けられたヒンジを中心に回転することにより、エンジンカバー本体２４の開口２８を開閉可能となっている。側面カバー２５の上端は、エンジンカバー本体２４の上面に達しており、エンジンカバー本体２４の上面と同様に後側が下方に位置するように傾斜している。このため、側面カバー２５は、前後方向に延び後側が下方に傾斜した回転軸ＡＸ１を中心に回転移動可能である（図５参照）。この側面カバー２５は、エンジンカバー本体２４の内部に設けられたガススプリング等の支持手段２９によって支持されており、２段階の開き角度で固定可能となっている。第１段階は、９０度より小さい角度に開かれた状態であり、例えば、３０度〜４５度程度の角度に開かれた状態である。第２段階は、図２に示した状態であり、約９０度に開いた状態である。この第２状態では、側面カバー２５は水平面に概ね平行になり、エンジンカバー本体２４の上面と概ね同じ高さに位置する。

なお、エンジン２２の後方には図示しない冷却ファンおよびラジエータが配置されており、エンジンカバー２３の後面には冷却ファンおよびラジエータを覆い開閉自在なリアカバー３０が設けられている。

タイヤ４ａ，４ｂには、フロントフレーム２０ａに設けられる一対のフロントタイヤ４ａと、リアフレーム２０ｂに設けられる一対のリアタイヤ４ｂとの合計４つがあり、車両本体２の下部側方に配置されている。フロントタイヤ４ａは、フロントフレーム２０ａの下部側方に設けられており、フロントフレーム２０ａの前部に位置している。リアタイヤ４ｂは、リアフレーム２０ｂの下部側方に設けられており、前後方向においてリアフレーム２０ｂの中央部分に位置している。リアタイヤ４ｂは運転室５よりも後方に設けられている。これらのタイヤ４ａ，４ｂは、走行時に、図示しないトルクコンバーター、トランスミッション、ドライブシャフトを介してエンジン２２による駆動力が伝達されることにより駆動される。

〔作業機３〕
作業機３は、油圧ポンプから吐出される圧油によって駆動される部分であり、車両本体２の前部に装着されたリフトアーム３２と、このリフトアーム３２の先端に取り付けられたバケット３１と、バケットシリンダ３３と、アームシリンダ（図示せず）とを有する。リフトアーム３２は、先端に取り付けられたバケット３１を持ち上げるための部材である。バケット３１は、リフトアーム３２の先端に取り付けられている。バケットシリンダ３３とおよびアームシリンダは、油圧ポンプから吐出される圧油によってバケット３１やリフトアーム３２を駆動する油圧アクチュエータである。

〔運転室５〕
運転室５は、車両本体２の上部に載置されており、図３に示すように、運転室本体５０と左ドア部５１と右ドア部５４（図４参照）とを有する。なお、本実施形態において、「右」「左」とは、運転室５から前方（バケット３１側）を見た状態における「右」「左」を意味している。

運転室本体５０は、複数の鋼管と鋼板とを組み合わせて構成されており、略直方体の外形を有している。運転室本体５０の両側面には、オペレーターが出入りするための開口５２が設けられており、運転室本体５０の前面および後面には窓５３ａ，５３ｂ（図１参照）が設けられている。運転室本体５０は、リアフレーム２０ｂの前部に載置されており、前後方向においてフロントタイヤ４ａとリアタイヤ４ｂとの間に位置している。運転室本体５０は、作動油タンク２１の前方に位置しており、作動油タンク２１よりも大きな幅方向寸法を有している。また、運転室本体５０には、座席、ハンドル等の操作部、速度等の各種の情報を表示する表示部等が内装されている。

左ドア部５１は、運転室本体５０の左側面に設けられており、後端に設けられたヒンジを中心に回転することによって運転室本体５０の左側面の開口５２を開閉可能である。左ドア部５１は、図３および図４に示すように、約１５０度の角度まで開くことができ、右ドア部５４よりも大きな角度まで開くことができる。

右ドア部５４は、運転室本体５０の右側面に設けられており、左ドア部５１と同様に後端に設けられたヒンジを中心に回転することができる。右ドア部５４は、約１３５度の角度まで開くことができる。

〔サイドステップ６ａ，６ｂおよびフェンダー７〕
サイドステップ６ａ，６ｂは、運転室本体５０から乗り降りするオペレーターの足場となる部分であり、運転室本体５０の側方から運転室５の後方に亘って設けられる。サイドステップ６ａ，６ｂには、運転室本体５０の左側方に設けられる左サイドステップ６ａと、運転室本体５０の右側方に設けられる右サイドステップ６ｂとがあり、左サイドステップ６ａと右サイドステップ６ｂとは、間に運転室本体５０を挟んで対称に設けられている。

左サイドステップ６ａは、図３および図４に示すように、運転室本体５０の開口５２の側方に位置する第１ステップ部６１と、第１ステップ部６１の後方であり且つ第１ステップよりも上方に位置する第２ステップ部６２と、第１ステップ部６１と第２ステップ部６２とを繋ぐ段部６３とを有する。

第１ステップ部６１は、運転室本体５０の開口５２に沿って前後方向に亘って設けられており、上面が概ね水平になっている。第１ステップ部６１は、後述するフェンダー７よりも小さな幅方向寸法を有する前部６４と、前部６４の後端に繋がっており前部６４よりも大きな幅方向寸法を有する後部６５とを有する。前部６４は、前後方向において、運転室本体５０の側面の前端から左ドア部５１のヒンジが設けられた位置、すなわち、開口５２の後端を若干後方に越えた位置まで設けられている。また、前部６４の側端には、前部６４の下面から下方に延びる梯子部６６が設けられている。後部６５は、前後方向において左ドア部５１のヒンジ近傍から運転室本体５０の左側面の後端までに亘って設けられている。側面視において運転室本体５０の左側面の後端近傍にはフェンダー７が重なるように配置されているが、フェンダー７の内側部分は、後方に陥入した形状となっており、後部６５はこの陥入した部分に設けられている。

第２ステップ部６２は、フェンダー７の上面に設けられており、概ね水平に設けられている。第２ステップ部６２は、第１ステップ部６１よりも上方に位置し、且つ、第１ステップ部６１の後部６５の後方に位置している。第２ステップ部６２は、運転室本体５０の後方に設けられた作動油タンク２１の左側面から後部６５の左側端までに亘って設けられている。ここで、作動油タンク２１は運転室本体５０よりも幅方向の寸法が小さいため、第２ステップ部６２の右側端は、運転室本体５０の後方に位置している。なお、第２ステップ部６２の後端は、外側すなわち左側端側ほど前方に位置するように傾斜した形状となっている。

段部６３は、第１ステップ部６１の後端と、第２ステップ部６２の前端とを繋いでおり、第１ステップ部６１上に立設されている。段部６３の左側端近傍には、後方に向けて凹んだ凹部６７が設けられている。この凹部６７が設けられた位置は、全開に開かれた左ドア部５１の先端が当接する位置である。

右サイドステップ６ｂは、左サイドステップ６ａの構造と概ね同様であるが、右サイドステップ６ｂの段部６８には左サイドステップ６ａの凹部６７のような凹部が設けられていない。

フェンダー７は、リアタイヤ４ｂを覆うことによりリアタイヤ４ｂからの泥の跳ね上がりを防止する部材である。フェンダー７は、車両本体２の両側面に設けられており、車両本体２の側面から側方に突出している。フェンダー７は、リアタイヤ４ｂの上方を完全に覆うのではなく、リアタイヤ４ｂの上方前側のみを覆うような形状となっている。フェンダー７は、図３に示すように、上面が水平に設けられた水平部７１と、側面視において前側が下方に位置するように傾斜した傾斜部７２とを有している。水平部７１の上面には、上述した第２ステップ部６２が設けられている。傾斜部７２の後端は水平部７１の前端と繋がっており、傾斜部７２の内側に上述した後部６５と段部６３とが設けられている。

〔柵部８ａ，８ｂ〕
柵部８ａ，８ｂは、サイドステップ６ａ，６ｂ上からの転落を防止するための部材であり、フェンダー７の上側表面に立設されている。柵部８ａ，８ｂには、左側のフェンダー７上に設けられる左柵部８ａと、右側のフェンダー７上に設けられる右柵部８（図４参照）とがある。

左柵部８ａは、フェンダー７の水平部７１の上面すなわち第２ステップ部６２上に設けられる第１柵部８１と、傾斜部７２の上側表面に設けられる第２柵部８２とを有する。

第１柵部８１は、全開に開いた左ドア部５１の先端の後方において第２ステップ部６２の後端に沿って設けられている。第１柵部８１は、図４に示すように、第１柱部８３、第２柱部８４、第３柱部８５、および、第１柱部８３と第２柱部８４と第３柱部８５との上端を繋ぐ手すり部８６を有している。第１柱部８３、第２柱部８４、第３柱部８５は、幅方向に間隔を隔てて第２ステップ部６２の後端に沿って順に配置されており、第１柱部８３が最も右側すなわち作動油タンク２１側に配置されている。第１柱部８３は、図５に示すように、鉛直方向に平行な直線状のパイプ部材である。第２柱部８４および第３柱部８５は、第１柱部８３よりも外側、すなわち、第１柱部８３よりも左側方に位置している。第２柱部８４および第３柱部８５は、上端側が後方に傾斜した形状を有している。このため、前後方向において、第２柱部８４の下端は第１柱部８３と同じ位置であり側面視において重なって配置されているが、第２柱部８４の上端は、第１柱部８３の上端よりも後方に位置している。また、第３柱部８５の下端は、前後方向において第２柱部８４および第１柱部８３よりも前方に位置しているが、第３柱部８５の上端は、第１柱部８３の上端よりも後方に位置しており、第２柱部８４の上端と同じ位置となっている。なお、第２柱部８４の上端と第３柱部８５の上端とは、第２ステップ部６２の後端よりも後方に位置しており、フェンダー７の後端よりも後方に位置している。

第２柵部８２は、全開に開いた左ドア部５１の先端の側方に位置しており、左サイドステップ６ａ上に左サイドステップ６ａの側端に沿って設けられている。より詳しくは、第２柵部８２は、フェンダー７の傾斜部７２の上側表面および水平部７１の上面の左側端に沿って設けられている。第２柵部８２は、図４に示すように、上面視において、第１柵部８１と約９０度の角度で繋がっており、第２柵部８２の後端が第１柵部８１の手すり部８６の左側端と繋がっている。

右柵部８ｂは、左柵部８ａと類似の構造であるが、左柵部８ａと異なり右サイドステップ６ｂの後端に沿って設けられた複数の柱部の全てが鉛直方向に平行な直線状の形状となっている。

〔左ドア部５１と左柵部８ａとの位置関係〕
次に、本願発明において特徴的な左ドア部５１と左柵部８ａとの位置関係について、図４に基づいてより詳細に説明する。

左ドア部５１は、上面視において、第１柵部８１と第２柵部８２とが繋がる屈曲部８７と左ドア部５１のヒンジとを結んだ仮想線Ｌ１以上に開くことが可能であり、左ドア部５１が最大に開いた状態において、左ドア部５１の先端が、屈曲部８７と左ドア部５１のヒンジとを結んだ仮想線Ｌ１に近接するか又は仮想線Ｌ１上に位置している。なお、この状態において、左ドア部５１の先端は凹部６７内に位置しており、これ以上は大きく開くことができない状態となっている。

また、上記の状態において、左ドア部５１の先端と第２柵部８２との間にはオペレーターが通過できる程度の間隔が確保されている。また、左ドア部５１の先端は、幅方向において第１柵部８１の第２柱部８４および第３柱部８５の間の前方に位置しているが、第２柱部８４と第３柱部８５との後方への傾斜によって左ドア部５１の先端と第１柵部８１との間にもオペレーターが通過できる程度の間隔が確保されている。

なお、左ドア部５１が約９０度又は９０度より僅かに大きく開いた状態において、左ドア部５１の先端が第２柵部８２に近接する。この状態においては、左ドア部５１の先端と第２柵部８２との間に僅かな隙間が確保されており、オペレーターが通過することはできないものの、左ドア部５１が第２柵部８２やフェンダー７に干渉せずに開くことができる。

〔側面カバー２５と第１柵部８１との位置関係〕
次に、側面カバー２５と第１柵部８１との位置関係について図５に基づいて詳細に説明する。

第２ステップ部６２は、作動油タンク２１の左側方に位置しておりエンジンカバー２３よりも前方に位置しているため、側面カバー２５が開閉される際に移動する可動空間は、第２ステップ部６２上に設けられた第１柵部８１の後方に位置している。このため、第１柵部８１の後方への傾斜が過度に大きい場合には、第１柵部８１が、側面カバー２５に干渉する恐れがある。このため、この建設車両１では、側面カバー２５と第１柵部８１との干渉を防止するために、側面カバー２５と第１柵部８１とが以下のような位置関係になっている。

側面カバー２５の回転軸ＡＸ１は、エンジンカバー本体２４の上面と同様に、後側が下方に位置するように傾斜しているため、側面カバー２５が回転移動すると側面カバー２５の前端は、側面視において、上端側が後方に位置するように傾斜した軌跡Ｌ２（図５の二点鎖線参照）に沿って移動する。この側面カバー２５の前端の軌跡Ｌ２の傾斜は、第１柵部８１の第２柱部８４および第３柱部８５の傾斜と同じ方向であるため、側面カバー２５と第１柵部８１とが干渉し難くなっている。

また、第１柵部８１のうち全開状態の側面カバー２５の前端と対向する部分Ｐ１は、前後方向において、閉状態の側面カバー２５の前端と同じ位置またはより後方に位置している。すなわち、側面カバー２５の前端が鉛直方向に移動した場合には干渉してしまう位置である。しかし、第１柵部８１のうち全開状態の側面カバー２５と対向する部分Ｐ１は、軌跡Ｌ２に沿って移動して全開状態となった側面カバー２５の前端よりも前方に位置しており、側面カバー２５との間に隙間が確保されている。このように、第１柵部８１は、側面カバー２５に干渉しない範囲内で、できる限り後方に位置している。

さらに、図６に示すように、側面カバー２５が全開状態では、上面視において、側面カバー２５の先端側ほど後方に位置するように側面カバー２５の前端が傾斜した状態となる。すなわち、側面カバー２５の前端のうち第２柱部８４および第３柱部８５に対向する部分は比較的後方に位置しており、第２柱部８４および第３柱部８５が後方に傾斜していても側面カバー２５の前端と干渉し難くなっている。また、側面カバー２５の前端のうち第１柱部８３に対向する部分は比較的前方に位置しているが、第１柱部８３は後方に傾斜した形状ではないため、干渉が避けられている。

〔エアクリーナー２７の交換作業〕
この建設車両１では、上述したように、側面カバー２５を約９０度の角度に開くことができる。このため、図７に示すような姿勢で作業者がエアクリーナー２７の交換を行うことができる。なお、図７では理解の容易のために構成の一部を省略している。

この作業では、まず、側面カバー２５を第２段階の状態（約９０度開いた状態）に開く。これにより、エンジンカバー本体２４の開口２８を通して内部のエアクリーナー２７が外部に露出する。そして、オペレーターは、エンジンカバー本体２４の開口２８の下方に配置された２つのステップ４１，４２に足を掛けると共に、一方の手で開口２８の側方に配置された手すり４３を握ることにより、開口２８に対向した状態を維持することができる。そして、作業者は、他方の手によってエアクリーナー２７の交換作業を行うことができる。

このように、この建設車両１では、側面カバー２５を第２段階に開き、作業者が地上から車両本体２によじ登ることにより、エアクリーナー２７の交換作業を行うことができる。従来の建設車両では、エンジンカバー２３の上方からエアクリーナー２７を交換する作業が行われていたため、作業が困難であると共に危険でもあった。しかし、この建設車両１では、従来よりも容易且つ安全にエアクリーナー２７の交換作業を行うことができる
なお、上記のような作業は、エアクリーナー２７の交換に限らず、エンジンカバー２３の内部の部品の取り外しや取り付けが必要な他の整備作業に対しても適用可能である。

また、比較的簡易な日常点検程度の作業を行う場合には、エンジンカバー２３を第２段階まで開く必要はなく、第１段階で保持することにより、作業を容易に行うことができる。

＜特徴＞
（１）
この建設車両１では、全開に開いた左ドア部５１の先端と第２柵部８２との間、及び、左ドア部５１の先端と第１柵部８１との間に、オペレーターが通ることができる程度の空間が確保される。従って、オペレーターは、左ドア部５１を開いて運転室本体５０から左サイドステップ６ａ上に出た後、開かれたままの左ドア部５１の先端と左柵部８ａとの間を通って、運転室本体５０の後方に回り込むことができる。このため、この建設車両１では、運転室本体５０の後方に回り込む際に左サイドステップ６ａから一旦降りて左ドア部５１を閉める必要がなく、運転室本体５０の後方に容易に回り込むことができる。

（２）
従来の建設車両では、左ドア部５１を大きく開いた場合、後方のフェンダー７が左ドア部５１に干渉してしまい、左ドア部５１を後方に向けて大きく開くことができなかった。このため、第２柵部８２と左ドア部５１の先端との距離が近く、第２柵部８２と左ドア部５１の先端との間にオペレーターが通過できる程度の空間を確保することは困難であった。

しかし、この建設車両１では、フェンダー７の上側表面を後方に陥入した形状とし、さらに凹部６７を設けることによって、左ドア部５１を後方に向けてより大きく開くことができる。このため、第２柵部８２と、開かれた状態の左ドア部５１の先端との距離を大きくすることができ、第２柵部８２と左ドア部５１の先端との間にオペレーターが通過できる程度の空間を確保することができる。

また、左ドア部５１がより大きく後方に開かれると左ドア部５１の先端と後方の第１柵部８１との距離が近くなるが、この建設車両１では、上述したように、第１柵部８１が後方に傾斜した形状であることにより、左ドア部５１の先端と第１柵部８１との間に、オペレーターが通ることができる程度の空間を確保することができる。

（３）
左ドア部５１と第１柵部８１との間の空間を広く確保するためには、第１柵部８１をできる限り後方に設けることが望ましいが、この場合、第１柵部８１が、開閉時に移動する側面カバー２５に干渉する恐れがある。

しかし、この建設車両１では、側面カバー２５と第１柵部８１とが上記のような位置関係となっているため、第１柵部８１の上端をできる限り後方に配置しながらも、側面カバー２５との干渉を防止することができる。

＜他の実施形態＞
（１）
上記の実施形態では、オペレーターが左サイドステップ６ａ上を移動するための構成に対して、本願発明が適用されているが、右サイドステップ６ｂ上を移動するための構成に対して適用されても良い。また、左サイドステップ６ａ上を移動するための構成および右サイドステップ６ｂ上を移動するための構成の両方に対して本願発明が適用されてもよい。

（２）
上記の実施形態では、左ドア部５１は約１５０度の角度まで開くことができるが、左ドア部５１が開かれる最大角度はこれに限られるものではなく、９０度以上の角度であればよい。この角度は、左サイドステップ６ａの幅の大きさ、左ドア部５１の大きさ、左ドア部５１からフェンダー７までに距離などに応じて決定されることが望ましい。

（３）
上記の実施形態では、第１柵部８１と第２柵部８２とが約９０度で繋がっているが、９０度以外の角度で繋がっていてもよい。

（４）
上記の実施形態では、左ドア部５１は、上面視において、第１柵部８１と第２柵部８２とが繋がる屈曲部８７と左ドア部５１のヒンジとを結んだ仮想線Ｌ１以上に開くことができるが、左サイドステップ６ａの幅が大きい場合などのように、左ドア部５１と第２柵部８２との間の空間が比較的広い場合には、仮想線Ｌ１以上に開くことができなくても左ドア部５１と第２柵部８２との間にオペレーターが通過できる程度の空間を確保することが可能である。

本発明は、運転室本体の後方に容易に回り込むことができる効果を奏することができ、建設車両として有用である。

建設車両の左側面図。 側面カバーが開かれた状態のエンジンカバーを示す斜視図。 左ドア部、左サイドステップおよび左柵部の構成を示す斜視図。 左ドア部、左サイドステップおよび左柵部の位置関係を示す上面図。 側面カバーと第１柵部との位置関係を示す左側面図。 側面カバーと第１柵部との位置関係を示す上面図。 エアクリーナーの交換作業時の態勢を示す図。

符号の説明

１ 建設車両
２ 車両本体
４ａ，４ｂ タイヤ
６ａ 左サイドステップ（サイドステップ）
７ フェンダー
２２ エンジン
２４ エンジンカバー本体
２５ 側面カバー
５０ 運転室本体
５１ 左ドア部（ドア部）
６１ 第１ステップ部
６２ 第２ステップ部
６３ 段部
６７ 凹部
８１ 第１柵部
８２ 第２柵部

Claims (6)

1. 車両本体と、
   前記車両本体に載置され、オペレーターが出入りするための開口が側面に設けられた運転室本体と、
   前記運転室本体の側面に設けられ、後端に設けられたヒンジを中心に回転することによって前記開口を開閉可能なドア部と、
   前記運転室本体の側方から前記運転室本体の後方に亘って設けられ前記運転室本体から乗り降りするオペレーターの足場となるサイドステップと、
   ９０度以上に開いた前記ドア部の先端の後方において前記サイドステップ上に設けられ、上端側が後方に位置するように傾斜した第１柵部と、
   を備える建設車両。
2. 前記第１柵部は、前記サイドステップの後端に沿って設けられており、
   前記サイドステップの側端に沿って設けられ上面視において前記第１柵部と所定角度で繋がった第２柵部をさらに備え、
   前記ドア部は、上面視において、前記第１柵部と前記第２柵部とが繋がる屈曲部と前記ドア部のヒンジとを結んだ仮想線以上に開くことが可能である、
   請求項１に記載の建設車両。
3. 前記サイドステップは、前記運転室本体の開口の側方に位置する第１ステップ部と、前記第１ステップ部の後方であり且つ前記第１ステップよりも上方に位置する第２ステップ部と、前記第１ステップ部と前記第２ステップ部とを繋ぐ段部とを有し、
   前記段部には、開かれた前記ドア部の先端と当接する位置において後方に向けて凹んだ凹部が設けられている、
   請求項１または２に記載の建設車両。
4. 前記車両本体の下部側方に配置され走行時に駆動されるタイヤと、
   前記車両本体から側方に突出して設けられ前記タイヤを覆うフェンダーと、
   をさらに備え、
   前記第２ステップ部は前記フェンダーの上面に設けられる、
   請求項３に記載の建設車両。
5. 前記車両本体は、
   前記運転室本体より後方に配置されるエンジンと、
   前記エンジンを覆い、側面に開口が設けられたエンジンカバー本体と、
   前記エンジンカバー本体の側面に設けられ、上端に設けられたヒンジを中心に回転することにより前記エンジンカバー本体の開口を開閉可能な側面カバーと、
   を有し、
   前記側面カバーの可動空間は前記第１柵部の後方に位置している、
   請求項１から４のいずれかに記載の建設車両。
6. 前記側面カバーは、後側が下方に傾斜した回転軸を中心に回転することにより開閉され、
   前記側面カバーの前端は、前記側面カバーが開閉される際に、側面視において上端側が後方に位置するように傾斜した軌跡に沿って移動する、
   請求項５に記載の建設車両。

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