JP2502878Y2 - 産業用車両の冷却空気排気装置 - Google Patents
産業用車両の冷却空気排気装置Info
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- JP2502878Y2 JP2502878Y2 JP4698890U JP4698890U JP2502878Y2 JP 2502878 Y2 JP2502878 Y2 JP 2502878Y2 JP 4698890 U JP4698890 U JP 4698890U JP 4698890 U JP4698890 U JP 4698890U JP 2502878 Y2 JP2502878 Y2 JP 2502878Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- exhaust
- exhaust port
- radiator
- cooling air
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は小型建設用車両やフォークリフトなどの産業
用車両においてラジエータ冷却用に使用された冷却空気
の排気装置に関する。
用車両においてラジエータ冷却用に使用された冷却空気
の排気装置に関する。
従来の技術 従来、小型建設用車両やフォークリフトなどは、車両
の前部に作業装置を備える関係上、エンジンは後部に配
置されている。これに応じてラジエータは車両後面に配
設され、冷却空気はこのラジエータを通ってリヤダクト
より後方に排出されていた。このため車両後方の排気騒
音は高いものであった。
の前部に作業装置を備える関係上、エンジンは後部に配
置されている。これに応じてラジエータは車両後面に配
設され、冷却空気はこのラジエータを通ってリヤダクト
より後方に排出されていた。このため車両後方の排気騒
音は高いものであった。
考案が解決しようとする課題 しかし、上記従来のリヤダクトでは、後方騒音を低減
させるために特別な消音装置を設けると、リヤダクト内
に排熱がたまり、エンジンがオーバーヒートする恐れが
あり、これを防ぐためには大きなリヤダクトが必要であ
った。
させるために特別な消音装置を設けると、リヤダクト内
に排熱がたまり、エンジンがオーバーヒートする恐れが
あり、これを防ぐためには大きなリヤダクトが必要であ
った。
本考案は上記問題点を解決して、リヤダクトの寸法を
小さくしながらも、冷却空気の後方への排気音を低減で
きる産業用車両の冷却空気排気装置を提供することを目
的とする。
小さくしながらも、冷却空気の後方への排気音を低減で
きる産業用車両の冷却空気排気装置を提供することを目
的とする。
課題を解決するための手段 上記問題点を解決するために本考案は、車両後部に配
置したラジエータの後方に、上方排気口と後方排気口と
を有するリヤダクトを設け、このリヤダクト内に、その
外面により後方排気口を閉じる閉塞位置と後方排気口を
開放する開動位置の間で揺動自在なダンパを設け、この
ダンパを、その内面を前記ラジエータに傾斜して対向す
べく開動付勢する付勢具を設けたものである。
置したラジエータの後方に、上方排気口と後方排気口と
を有するリヤダクトを設け、このリヤダクト内に、その
外面により後方排気口を閉じる閉塞位置と後方排気口を
開放する開動位置の間で揺動自在なダンパを設け、この
ダンパを、その内面を前記ラジエータに傾斜して対向す
べく開動付勢する付勢具を設けたものである。
作用 上記構成によると、エンジンの低回転時には、ラジエ
ータ側からの排気流の風圧が低いことからダンパは付勢
具の付勢力によって開動位置にあり、したがって排気流
は両排気口を通して上方ならびに後方に排出される。そ
して排気流の風圧が高くなって行くと、その風圧に応じ
て、リアダクト内のダンパを付勢具に抗して後方へ揺動
させることになり、このダンパは付勢具と力の釣り合っ
た位置まで移動し、したがって排気流は、上方排気口へ
の排気量を増加させて両排気口から排出される。さらに
ハイアイドル時のように風圧が高くなると、ダンパは外
面により後方排気口を閉じる位置まで揺動し、したがっ
て全ての排気流が上方排気口から排出されることにな
る。
ータ側からの排気流の風圧が低いことからダンパは付勢
具の付勢力によって開動位置にあり、したがって排気流
は両排気口を通して上方ならびに後方に排出される。そ
して排気流の風圧が高くなって行くと、その風圧に応じ
て、リアダクト内のダンパを付勢具に抗して後方へ揺動
させることになり、このダンパは付勢具と力の釣り合っ
た位置まで移動し、したがって排気流は、上方排気口へ
の排気量を増加させて両排気口から排出される。さらに
ハイアイドル時のように風圧が高くなると、ダンパは外
面により後方排気口を閉じる位置まで揺動し、したがっ
て全ての排気流が上方排気口から排出されることにな
る。
実施例 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
車両本体１の後部にはエンジン２が配置され、このエ
ンジン２の後部には、エンジン２の出力軸にファンベル
トを介して連動される冷却ファン３が設けられる。この
冷却ファン３の後部にラジエータ４が設けられ、冷却フ
ァン３からの冷却空気はラジエータ４に送られる。この
ラジエータ４の後方でかつ車両本体１後面にはリヤダク
ト５が取り付けられ、このリヤダクト５に、スリット状
の上方排気口6aと後方排気口6bが設けられている。この
リヤダクト５内には、その外面により後方排気口6bを閉
じる閉塞位置と後方排気口6bを開放する開動位置との間
で揺動自在なダンパ７が上下複数段に設けられている。
すなわちリヤダクト５の側板間に左右方向の軸８を配設
し、この軸８に前記ダンパ７が前後に揺動自在に取付け
られ、後方への揺動により外面7bをリヤダクト５の後板
側に当接することで後方排気口6bを閉じ、また前方への
揺動により後方排気口6bを開放する。各ダンパ７は、そ
の遊端間を左右一対の連結棒９で連結することによっ
て、一体的に揺動すべく構成してある。各ダンパ７の内
面7aは、その前面に取り付けた吸音材7cによって形成さ
れるが、これはダンパ７全体を吸音材で形成してもよ
い。最上段のダンパ７の遊端とリヤダクト５の上板との
間には左右一対の引張りばね10が設けられ、この引張り
ばね10は、ダンパ７の内面7aを前記ラジエータ４に傾斜
して対向すべく、ダンパ７を開動付勢する付勢具の一例
となる。その際に最大傾斜角度はストッパ（図示せず）
などにより規制される。
ンジン２の後部には、エンジン２の出力軸にファンベル
トを介して連動される冷却ファン３が設けられる。この
冷却ファン３の後部にラジエータ４が設けられ、冷却フ
ァン３からの冷却空気はラジエータ４に送られる。この
ラジエータ４の後方でかつ車両本体１後面にはリヤダク
ト５が取り付けられ、このリヤダクト５に、スリット状
の上方排気口6aと後方排気口6bが設けられている。この
リヤダクト５内には、その外面により後方排気口6bを閉
じる閉塞位置と後方排気口6bを開放する開動位置との間
で揺動自在なダンパ７が上下複数段に設けられている。
すなわちリヤダクト５の側板間に左右方向の軸８を配設
し、この軸８に前記ダンパ７が前後に揺動自在に取付け
られ、後方への揺動により外面7bをリヤダクト５の後板
側に当接することで後方排気口6bを閉じ、また前方への
揺動により後方排気口6bを開放する。各ダンパ７は、そ
の遊端間を左右一対の連結棒９で連結することによっ
て、一体的に揺動すべく構成してある。各ダンパ７の内
面7aは、その前面に取り付けた吸音材7cによって形成さ
れるが、これはダンパ７全体を吸音材で形成してもよ
い。最上段のダンパ７の遊端とリヤダクト５の上板との
間には左右一対の引張りばね10が設けられ、この引張り
ばね10は、ダンパ７の内面7aを前記ラジエータ４に傾斜
して対向すべく、ダンパ７を開動付勢する付勢具の一例
となる。その際に最大傾斜角度はストッパ（図示せず）
などにより規制される。
次に作用について説明する。
冷却ファン３により発生した冷却空気はラジエータ４
に送られ、ラジエータ４からの排気流11aはリヤダクト
５内に送られる。その際にエンジン２の低回転時には、
ラジエータ４側からの排気流11aの風圧が低いことか
ら、ダンパ７は引張りばね10の付勢力により第１図、第
２図の実線で示すように開動位置にあり、したがって排
気流11aは、ダンパ内面7aに当った後、上方排気口6aか
ら排気される上方排気流11bと、ダンパ７間を通って後
方排気口6bから排気される後方排気流11cとに分けられ
る。このように、エンジン２の回転数が低いときは、後
方排気口6bが開放されるため後方排気流11cが多量とな
り、リヤダクト５内の排熱が容易に外部に放出される。
に送られ、ラジエータ４からの排気流11aはリヤダクト
５内に送られる。その際にエンジン２の低回転時には、
ラジエータ４側からの排気流11aの風圧が低いことか
ら、ダンパ７は引張りばね10の付勢力により第１図、第
２図の実線で示すように開動位置にあり、したがって排
気流11aは、ダンパ内面7aに当った後、上方排気口6aか
ら排気される上方排気流11bと、ダンパ７間を通って後
方排気口6bから排気される後方排気流11cとに分けられ
る。このように、エンジン２の回転数が低いときは、後
方排気口6bが開放されるため後方排気流11cが多量とな
り、リヤダクト５内の排熱が容易に外部に放出される。
排気流11aの風圧が高くなって行くと、その風圧に応
じた力でダンパ内面7aを押すことになり、ダンパ７は軸
８を支点として、引張りばね10の付勢力と釣り合った位
置まで、後方排気口6bの方向に揺動される。これにより
上方排気流11bと後方排気流11cの排気量の割合を、上方
排気流11bが増加するように変化させる。
じた力でダンパ内面7aを押すことになり、ダンパ７は軸
８を支点として、引張りばね10の付勢力と釣り合った位
置まで、後方排気口6bの方向に揺動される。これにより
上方排気流11bと後方排気流11cの排気量の割合を、上方
排気流11bが増加するように変化させる。
さらにハイアイドル時のようにエンジン２の回転数が
高いときは、排気流11aの風圧が強くなって、ダンパ７
は第１図、第２図の仮想線で示すように、外面7bが後方
排気口6bの内面に接する位置まで揺動して、後方排気口
6bを閉塞し、したがって、排気流11aは全て上方排気口6
aから排気される。このように、エンジン２の回転数が
高くなると、後方排気流11cがなくなって全て上方排気
流11bとなり、後方の排気騒音を低減させ得る。
高いときは、排気流11aの風圧が強くなって、ダンパ７
は第１図、第２図の仮想線で示すように、外面7bが後方
排気口6bの内面に接する位置まで揺動して、後方排気口
6bを閉塞し、したがって、排気流11aは全て上方排気口6
aから排気される。このように、エンジン２の回転数が
高くなると、後方排気流11cがなくなって全て上方排気
流11bとなり、後方の排気騒音を低減させ得る。
なお排気流11aが吸音材7cに衝突することで、排気流1
1aの排気音の一部が吸着される。
1aの排気音の一部が吸着される。
上記実施例では３枚のダンパ７を使用しいるが、これ
は他の複数枚であってもよく、また単数枚であってもよ
い。
は他の複数枚であってもよく、また単数枚であってもよ
い。
考案の効果 以上に述べたごとく本考案によれば、ハイアイドル時
のような高速回転のとき、ラジエータからの排気流の風
圧でダンパを作動させ、後方排気口を閉じることがで
き、したがって全ての排気流を上方排気口から排出でき
て、車両後方の排気騒音を大幅に低減できる。また、エ
ンジンの回転数が低いときは、後方排気口を通して排気
することができることにより、フレーム内からリヤダク
ト内にたまった排熱を容易に外部へ放出できる。このよ
うに、非常に簡単な構造で騒音低減ができ、排熱の放出
も容易なためリヤダクトの寸法を小さくすることができ
る。
のような高速回転のとき、ラジエータからの排気流の風
圧でダンパを作動させ、後方排気口を閉じることがで
き、したがって全ての排気流を上方排気口から排出でき
て、車両後方の排気騒音を大幅に低減できる。また、エ
ンジンの回転数が低いときは、後方排気口を通して排気
することができることにより、フレーム内からリヤダク
ト内にたまった排熱を容易に外部へ放出できる。このよ
うに、非常に簡単な構造で騒音低減ができ、排熱の放出
も容易なためリヤダクトの寸法を小さくすることができ
る。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は車両本体後部
の縦断面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ矢視図であ
る。 １…車両本体、２…エンジン、３…冷却ファン、４…ラ
ジエータ、５…リヤダクト、6a…上方排気口、6b…後方
排気口、７…ダンパ、7a…ダンパ内面、7b…ダンパ外
面、7c…吸音材、８…軸、９…連結棒、10…引張りばね
（付勢具）、11a…排気流、11b…排気流、11c…排気
流。
の縦断面図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ矢視図であ
る。 １…車両本体、２…エンジン、３…冷却ファン、４…ラ
ジエータ、５…リヤダクト、6a…上方排気口、6b…後方
排気口、７…ダンパ、7a…ダンパ内面、7b…ダンパ外
面、7c…吸音材、８…軸、９…連結棒、10…引張りばね
（付勢具）、11a…排気流、11b…排気流、11c…排気
流。
Claims (1)
- 【請求項１】車両後部に配置したラジエータの後方に、
上方排気口と後方排気口とを有するリヤダクトを設け、
このリヤダクト内に、その外面により後方排気口を閉じ
る閉塞位置と後方排気口を開放する開動位置の間で揺動
自在なダンパを設け、このダンパを、その内面を前記ラ
ジエータに傾斜して対向すべく開動付勢する付勢具を設
けたことを特徴とする産業用車両の冷却空気排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4698890U JP2502878Y2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | 産業用車両の冷却空気排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4698890U JP2502878Y2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | 産業用車両の冷却空気排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045118U JPH045118U (ja) | 1992-01-17 |
| JP2502878Y2 true JP2502878Y2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=31562534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4698890U Expired - Fee Related JP2502878Y2 (ja) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | 産業用車両の冷却空気排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2502878Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5895352B2 (ja) * | 2011-04-14 | 2016-03-30 | オイレスＥｃｏ株式会社 | 自動車用の風量調整装置 |
-
1990
- 1990-05-02 JP JP4698890U patent/JP2502878Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH045118U (ja) | 1992-01-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |