JPH0425362Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用、特に二輪車として好適な組立
車輪に関するものである。

従来車両の車輪を部分的に異質の材料により構
成し、それらをボルト等の締着具により一体に結
合してその軽量化やコストダウンを図るようにし
た組立車輪が種々提案されており、たとえば実開
昭55−36077号に開示されるように合成樹脂製リ
ムと金属製ホイールデイスクとをそれらの径方向
でボルトにより一体に締着したもの、あるいは実
公昭58−26805号に開示されるように合成樹脂製
リムと金属製ホイールデイスクとをそれら軸方向
で互いに嵌合させその嵌合部をボルトにより一体
に締着したもの等が知られているが、それらは何
れも車輪を軽量化できる利点はあるもののリムと
ホイールデイスクとの締着部に応力が集中する傾
向があつて、強度的に問題があり、またボルト等
による締着部に泥土等が付着堆積してその清掃が
厄介であり、さらに外観上の体裁を損ねる等の
種々の難点があつた。

本考案は上記実情にかんがみてなされたもの
で、ハブとホイール主体とを別体に構成し、それ
らを締着具により締着した組立車輪であつて、そ
れらの締着部の強度を大幅に高め、また前記締着
部に泥土等が付着することがなく、さらに外観上
の体裁を良好にした新規な車両用組立車輪を提供
することを目的とするものである。

本考案によれば、前記目的達成のため、ハブ
と、ホイール主体とを別体に構成し、それらを締
着具により着脱自在に締着してなる組立車輪であ
つて、前記ハブは、軸受筒部と、この軸受筒部よ
り径方向外方側に一体に延設されるホイール支持
部とよりなり、前記ホイール主体は、タイヤの装
着されるリムと、前記ハブに嵌装されるボスと、
前記リム及びボス間を一体に接続する中間接続部
とを備え、前記ボスは、前記ホイール支持部に前
記締着具を以て締着される環状の被締着部と、こ
の被締着部の内周部からその一方側に一体に延設
されて前記軸受筒部の外周面に嵌合する内筒部
と、この内筒部を囲繞するように前記被締着部の
外周部から前記一方側に一体に延設されて前記中
間接続部に一体に結合される外筒部とより構成さ
れ、それら被締着部、内筒部及び外筒部により、
前記一方側が開放され且つ内部に前記締着具を収
容した環状凹所が形成され、その凹所の開放側面
に、前記軸受筒部を囲繞する環状のカバーが被着
されたことを特徴とする。

以下、第１，２図により本考案組立車輪の第１
実施例について説明する。本実施例では組立車輪
にデイスクブレーキが装着される。

組立車輪は、ハブＨ、このハブＨに着脱自在に
組付けられるホイール主体Ｗ、およびこのホイー
ル主体Ｗに装着されるタイヤＴとより構成されて
いる。

先ず前記ハブＨの詳細な構造について説明する
と、これはＡ合金、Mg合金等の金属製であつ
て、中空円筒状軸受筒部１と、この軸受筒部１の
軸方向一側より半径方向に一体に延出するホイー
ル支持部２とよりなる。前記軸受筒部１の左、右
両端内周面は、ボール軸受３，３が嵌着されると
ともにそれらの外側にシール部材４，４が装着さ
れる。ボール軸受３，３のインナレース内側面間
には、カラー５が介装され、このカラー５とボー
ル軸受３，３のインナレースとに亘つて車輪軸６
が回転自在に挿嵌される。

また前記軸受筒部１の外周面軸方向中央部には
環状凹部７が形成され、この環状凹部７には、周
方向に等間隔を存して複数個のリブ片８……が放
射状に一体に設けられ、これらのリブ片８……の
外周端面、軸受筒部１の外周面と略面一に形成さ
れている。前記ホイール支持部２は前記軸受筒部
１の一側外周面より略直角に半径方向に延設さ
れ、そこには周方向に間隔を存して複数個のスタ
ツトボルト９……が植設され、これらのスタツト
ボルト９……の軸線−は、前記軸受筒部１の
軸線Ｌ−Ｌと略平行である。前記スタツトボルト
９……は、そこに螺着される後述のナツト１０…
…とともに締着具Ｃを構成している。

前記ホイール支持部２の外周には、フランジ状
のデイスク支持部１１が半径方向に一体に延設さ
れてこのデイスク支持部１１の外側面には、複数
個の締付ボルト１２……およびナツト１３……を
以て、デイスクブレーキ装置のブレーキデイスク
１４が固着される。

次に前記ホイール主体Ｗの構造を詳細に説明す
ると、これは、硬質合成樹脂製であつて、リム１
７と、ハブＨに嵌装されるボス１５と、前記リム
１７及びボス１５間を一体に接続する中間接続部
としてのスパイダ１６とより構成され、スパイダ
１６はボス１５の外周より略径方向に延設されて
いる。

ボス１５は、前記ホイール支持部２に重合締着
される環状の被締着部１５ｂと、この被締着部１
５ｂの内周部からその一方側（第１図で左側）に
一体に延設されて前記軸受筒部１の外周面に嵌合
する内筒部１５ａと、この内筒部１５ａを囲繞す
るように前記被締着部１５ｂの外周部から前記一
方側に一体に延設されて前記スパイダ１６に一体
に結合される外筒部１５ｃとより構成されてお
り、内、外筒部１５ａ，１５ｃは何れもスパイダ
１６の径方向中心線Ｏ−Ｏを横切つている。而し
て前記被締着部１５ｂ、内筒部１５ａ及び外筒部
１５ｃにより、前記一方側が開放された環状凹所
１８が形成されており、この凹所１８内において
前記内、外筒部１５ａ，１５ｃ間には、周方向に
間隔を存して放射状に延びる複数の補強リブ１５
ｄにより一体に連結されている。また前記被締着
部１５ｂ、すなわち環状凹所１８の奥壁には、周
方向に間隔をあけて複数個のボルト孔２０……が
穿設されている。而してこれらのボルト孔２０…
…はハブＨとホイール主体Ｗとの組付時に、該ハ
ブＨに植設した前記複数本のスタツトボルト９…
…と一致する位置にあつてスタツトボルト９……
が挿通されそれらの先端部が前記環状凹所１８内
に臨む。前記複数のボルト孔２０……にはポペツ
ト状の座金２１……がそれぞれ埋設され、それら
の座金２１……の外面は、前記環状凹所１８内に
対面している。各座金２１の通孔２２の、環状凹
所１８側端縁には末広状に拡がるテーパ面２２ａ
が形成される。

前記ボス１５の環状凹所１８の環状開放端に
は、合成樹脂製の環状カバー２３が、自己の持つ
弾性力によつて嵌着される。したがつて前記ボス
１５は、前記内筒部１５ａ、被締着部１５ｂ、外
筒部１５ｃおよび前記環状カバー２３によつて中
空閉断面に構成され、その強度が高められる。

前記スパイダ１６は前記ボス１５の外周より径
方向にのび、前記リム１７に一体に接続される。
さらに前記リム１７は通常のように断面二叉状に
形成されてそこにタイヤＴが装着される。

前記硬質合成樹脂製ホイール主体Ｗを前記ハブ
Ｈに組付けるには、前記ボス１５の内筒部１５ａ
を、ハブＨの軸受筒部１の外周面に嵌合する。こ
の場合、ボス孔を有する内筒部１の外周面に嵌合
する。この場合ボス孔を形成する筒状部１５ａは
ハブＨの軸受筒部１外周面および複数のリブ面８
……の外周縁に亘つて密に嵌合し、リム１７とス
パイダ１６の径方向の中心線Ｏ−Ｏを横切つてそ
の軸方向に長く延びており、ホイール主体Ｗとハ
ブＨとの嵌合強度が高められる。またボス１５の
被締着部１５ｂは、ハブＨのホイール支持部２側
面に接合され、該ホイール支持部２に植設した複
数のスタツトボルト９……の先端部はボス１５の
ボルト孔２０……および座金２１……を通つて環
状凹所１８内に臨み、それらの突出部に、ナツト
１０……をそれぞれ螺締すれば、ハブＨにホイー
ル主体Ｗが一体に固着される。この場合ナツト１
０の基端に形成したテーパ面１０ａは、座金２１
……のテーパ面２２ａに密に楔合して芯ずれを防
止し確実な締着が行われる。

尚、ナツト１０には、かしめを施したり、ある
いは、ばね、プレート等を挿入してその脱落を防
止する。

前記ホイール主体Ｗ外周のリム１７には通常の
ようにタイヤＴが装着される。

第３，４図には、本考案の第２実施例が示され
る。この第２実施例では本考案車輪にドラムブレ
ーキが設けられる。この第２実施例において、前
記第１実施例と同一部材には同一符号が付してあ
る。

金属製ハブＨの、軸受筒部１はその外周に、リ
ブ片３１を介して一体に形成される胴部３０を有
しこの胴部３０の一側にフランジ状のホイール支
持部２が一体に形成されている。そのホイール支
持部２に、ホイール主体Ｗの取付用スタツトボル
ト９が植設される。前記胴部３０の一側（第３図
右側）内周面にドラムブレーキ用のブレーキドラ
ム３２が装着される。

また前記胴部３０の他側（第３図左側）には、
環状凹所３３が形成され、この凹所３３には、車
輪軸６に回転自在に支承される駆動輪３４が連結
され、この駆動輪３４にスプロケツト３５が固着
される。駆動輪３４の、ハブＨへの結合構造は従
来公知であるので、その構造を簡単に説明する
と、ハブＨの前記環状凹所３３には、周方向に間
隔を存して複数個の駆動プレート３６……が一体
に設けられ、一方前記駆動輪３４の一側には、周
方向に間隔をあけて複数の駆動駒３７……が軸方
向に向けて一体に突設され、これらの駆動駒３７
……は複数個のダンパー３８を介して前記環状凹
所３３内に装入される。スプロケツト３５と一体
の駆動輪３４が駆動されれば、この駆動力は駆動
駒３７……、ダンパー３８……および駆動プレー
ト３６……を介してハブＨに伝達される。

合成樹脂製ホイール主体Ｗのボス１５は、ボス
孔を形成する内筒部１５ａ、被締着部１５ｂ及び
外筒部１５ｃにより環状凹所１８が形成され、こ
の環状凹所１８内において前記内、外筒部１５
ａ，１５ｃ間には、周方向に間隔を存して放射状
に延びる複数の補強リブ１５ｄにより一体に連結
されている。前記被締着部１５ｂはハブＨのホイ
ール支持部２に前記第１実施例と同じように複数
のスタツドボルト９……とナツト１０とにより一
体に締着される。環状凹所１８の開放側面には、
合成樹脂製環状カバー２３が自己の弾性を以て着
脱可能に嵌着される。

而してこの第２実施例では、ボス１５の被締着
部１５ｂの外周部からは、外筒部１５ｃの延出方
向と反対側（第３図で右側）にも円筒部１５ｆが
一体に延設されており、この円筒部１５ｆにより
ホイール支持部２の外周を覆つている。そしてこ
の円筒部１５ｆとハブＨとで形成される環状の開
放側面には、前記環状カバー２３と略同形の合成
樹脂製の他の環状のカバー３９が自己の弾性をも
つて嵌着される。したがつて前記スタツトボルト
９……とナツト１０とは、その両端が２つの環状
カバー２３，３９によつて被覆され、前記２つの
環状カバー２３，３９は、スパイダ１およびリム
１７の半径方向中心線Ｏ−Ｏに関して対称であ
る。

前記第１、第２実施例によれば、ホイール主体
Ｗのボス１５の内筒部１５ａは、該ホイール主体
Ｗの軸方向に長い円筒状に形成されてハブＨの外
周面に嵌合されることにより、それらの嵌合面積
が拡大されホイール主体Ｗにかかる負荷は、その
一部が内筒部１５ａからハブＨへと分散伝達さ
れ、ホイール主体ＷとハブＨとの締着部に応力が
集中するのを防止してその分散化が図れ、これに
よつて組立車輪の強度が高められてその耐久性が
向上する。そしてホイール主体Ｗの合成樹脂製に
よる強度低下分を補償することができる。また金
属製ハブにブレーキ装置等の熱発生機器を設ける
ことにより合成樹脂製ホイール主体Ｗの熱による
影響が少なくなり、さらに前記熱発生機器の、ハ
ブへの取付自由度を増すことができ、しかも該機
器の機能を損なうことがない。またハブＨに対し
てホイール主体Ｗを複数種用意し、それらを適宜
組合せ結合することにより、各種、各様の仕様に
対応する組立車輪が低コストで得られる。

また加工工程の多いハブが、比較的嵩の大きいホ
イール主体より切り離して加工し得るため、該ハ
ブの加工効率がよくなり、このことからも組立車
輪の低コスト化が可能となる。

さらにハブＨおよびホイール主体Ｗの組立方向
は、組立車輪の車軸への組立方向と一致してお
り、しかもスタツトボルト９……にナツト１０を
締着するだけでよいので、それらの組立性がきわ
めてよい。

以上の実施例により明らかなように本考案によ
れば、ハブとホイール主体とを別体に形成し、そ
れらを一体に締着した組立車輪において、ホイー
ル主体が、リムと、ハブに嵌装されるボスと、リ
ム及びボス間を一体に接続する中間接続部とを備
え、そのボスは、ホイール支持部に締着具を以て
締着される環状の被締着部と、この被締着部の内
周部からその一方側に一体に延設されてハブの軸
受筒部外周面に嵌合する内筒部と、この内筒部を
囲繞するように被締着部の外周部から前記一方側
に一体に延設されて前記中間接続部に一体に結合
される外筒部とより構成され、それら被締着部、
内筒部及び外筒部により、前記一方側が開放され
且つ内部に締着具を収容した環状凹所が形成さ
れ、その凹所の開放側面に、前記軸受筒部を囲繞
する環状のカバーが被着されるので、ボスにおけ
る上記凹所の特設により、該ボス自身の軽量化を
図りながら、その内筒部の軸方向長さ（即ち同方
向の支持スパン）を長く確保できてホイール主体
の支持剛性、特に軸方向の倒れに対する剛性を高
めることができる。またボスは前記カバーと協働
して凹所内の締着具を外部より遮蔽することがで
きるから、締着具が露出せず体裁が良好であるば
かりか、該締着具への泥土、塵埃等の付着堆積が
回避され、車輪の清掃やメンテナンスを容易に行
うことができる。

しかも上記カバーは、締着具やハブの軸受筒部
を迂回するよう特別に大きく膨らませる必要はな
く、単に前記環状凹所の開放側面を覆うだけの環
状体であれば済むため、その形状を極力単純小形
化し得ると共に、その剛性強度を極力高くするこ
とができる。そして斯かるカバーと前記ボスとを
少なくとも含む剛性の高い閉断面構造体が締着具
の周囲に得られるため、ホイール主体とハブとの
締着部の強度を効果的に高めることができ、前述
の如くホイール主体の倒れに対する支持剛性が高
められる効果と相俟つて、組立車輪の剛性強度お
よび耐久性の向上に大いに寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１、第２図は本考案の組立車輪第１実施例を
示すもので第１図はその縦断面図、第２図はその
−線断面図、第３，４図は本考案組立車輪の
第２実施例を示すもので、第３図はその縦断図、
第４図はその−線断面図である。 Ｃ……締着具、Ｈ……ハブ、Ｔ……タイヤ、Ｗ
……ホイール主体、１……軸受筒部、２……ホイ
ール支持部、１５……ボス、１５ａ……内筒部、
１５ｂ……被締着部、１５ｃ……外筒部、１６…
…中間接続部としてのスパイダ、１７……リム、
１８……環状凹所、２３……環状カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハブＨと、ホイール主体Ｗとを別体に構成し、
   それらを締着具Ｃにより着脱可能に締着してなる
   組立車輪であつて、前記ハブＨは、軸受筒部１
   と、この軸受筒部１より径方向外方側に一体に延
   設されるホイール支持部２とよりなり、前記ホイ
   ール主体２は、タイヤＴが装着されるリム１７
   と、前記ハブＨに嵌装されるボス１５と、前記リ
   ム１７及びボス１５間を一体に接続する中間接続
   部１６とを備え、前記ボス１５は、前記ホイール
   支持部２に前記締着具Ｃを以て締着される環状の
   被締着部１５ｂと、この被締着部１５ｂの内周部
   からその一方側に一体に延設されて前記軸受筒部
   １の外周面に嵌合する内筒部１５ａと、この内筒
   部１５ａを囲繞するように前記被締着部１５ｂの
   外周部から前記一方側に一体に延設されて前記中
   間接続部１６に一体に結合される外筒部１５ｃと
   より構成され、それら被締着部１５ｂ、内筒部１
   ５ａ及び外筒部１５ｃにより、前記一方側が開放
   され且つ内部に前記締着具Ｃを収容した環状凹所
   １８が形成され、その凹所１８の開放側面に、前
   記軸受筒部１を囲繞する環状カバー２３が被着さ
   れたことを特徴とする、車両用組立車輪。