JPS60197401A

JPS60197401A - 車両用組立車輪

Info

Publication number: JPS60197401A
Application number: JP5375084A
Authority: JP
Inventors: Akio Kono; 河野　明夫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-03-21
Filing date: 1984-03-21
Publication date: 1985-10-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は車両用、特に二輪車用として好適な組立車輪に
関するものである。

従来、車両の車輪を部分的に異質の材料により構成し、
それらをボルト等の固着具により一体に結合してなる組
立車輪が種々提案されており、たとえば実開昭５５−３
６０７７号に開示されるように合成樹脂製リムと金属製
ホイールディスクとをそれらの径方向でボルトにより一
体に締着したもの、また実公昭５８〜２６８０５号に開
示されるように合成樹脂製リムと金属製ホイールディス
クとをそれらの軸方向で互いに嵌合させ、その嵌合部を
ボルトにより一体に締着したもの等が知られているが、
それらはいずれも車輪を軽量化できる利点はあるものの
リムとホイールディスクとの締着部に、応力が集中する
欠点があり、その強度、および耐久性に問題があって実
用化に乏しかった。

本発明は上記実情にかんがみてなされたものでハブとホ
イール主体とを別体に形成した組立車輪において、それ
らの締着部に応力が集中するのを防止し、それらの間で
の応力の分散化を図り、もって全体として強度が大で、
耐久性に優れた組立車輪を提供することを主な目的とす
るものである。

本発明によれば、ハブと、このハブと別体のホイール主
体と、前記ハブとホイール主体とを着脱自在に結合する
締着具とより構成され、前記ハブは軸受筒部と、この軸
受筒部より一体に延設されるホイール支持部とを備え、
前記ホイール主体は、その外周部にタイヤの装着される
リムを、その内周部に前記ホイール支持部に前記締着具
によって結合されるボスとを備え、前記ボスには、前記
軸受筒部の外周に嵌合されてその軸方向に延びる筒状部
を一体に形成するようにしている。

以下、第１．２図により本発明組立車輪の第１実施例に
ついて説明する。本実施例では組立車輪にディスクブレ
ーキが装着される。

組立車輪は、ハブＨ１このハブＨに着脱自在に組付けら
れるホイール主体Ｗ、およびこのホイール主体Ｗに装着
されるタイヤ１゛とより構成されている。

先ず前記ハブＨの詳細な構造について説明すると、これ
はへβ合金、Ｍｇ合金等の金属製であって、中空円筒状
軸受筒部１と、この軸受筒部１の軸方向−側より半径方
向に一体に延出するホイール支持部２とよりなる。前記
軸受筒部１の左、右両端内周面は、ボール軸受３，３が
嵌着されるとともにそれらの外側にシール部＋Ａ４，４
が装着される。ボール軸受３，３のインナレース内側面
間には、カラー５が介装され、このカラー５とポール軸
受３，３のインナレースとに亘って車輪軸６が回転自在
に挿嵌される。

また前記軸受筒部１の外周面軸方向中央部には環状凹部
７が形成され、この環状凹部７には、周方向に等間隔を
存して複数個のリブ片８・・・が放射状に一体に設けら
れ、これらのリブ片８・・・の外周端面は、軸受筒部１
の外周面と路面−に形成されている。前記ホイール支持
部２は前記軸受筒部１の一側外周面より略直角に半径方
向に延設され、そこには周方向に間隔を存して複数個の
スタンドボルト９・・・が植設され、これらのスタンド
ボルト９・・・の軸線β−４は、前記軸受筒部１の軸線
Ｌ−Ｌと略平行である。前記スタンドボルト９・・・は
、そこに螺着される後述のナツト１０・・・とともに締
着具Ｃを構成している。

前記ホイール支持部２の外周には、フランジ状のディス
ク支持部１１が半径方向に一体に延設されてこのディス
ク支持部１１の外側面には、複数個の締付ボルト１２・
・・およびナツト１３・・・を以て、ディスクブレーキ
装置のブレーキディスク１４が固着される。

次に前記ホイール主体Ｗの構造を詳細に説明すると、こ
れは、硬質合成樹脂製であって、ボス１５と、このボス
１５と一体に径方向に延びるスパイダ１６と、このスパ
イダ１６の外周に一体に形成されるリム１７とより構成
されている。

前記ボス１５は、ボス孔を形成する筒状部１５ａと、こ
の筒状部１５ａの一端より径方向に延びる被締着部１５
ｂと、この被締着部１５ｂより斜め径方向に延びるフラ
ンジ部１５ｃとにより断面チャンネル状に形成され、さ
らに筒状部１５ａとフランジ部１５ｃ間は、周方向に間
隔を存して径方向に放射状に延びる複数の補強リブ１５
ｄによって一体に連結され補強されている。そしてポス
１５内には一側を開放した環状凹所１８が形成される。

前記筒状部１５ａは、リム１７およびスパイダ１６の径
方向中心線０−０を横切ってその左右に略同じ長さに軸
方向に延びており、また前記フランジ部１５ｃも前記中
心ｖＡｏ−ｏを横切っ“ζ軸方向に延びている。また前
記被締着部１５ｂ、すなわち環状凹所１８の奥壁には、
周方向に間隔をあけて複数個のボルト孔２０・・・が穿
設されている。而してこれらのボルト孔２０・・・はハ
ブＨとホイール主体Ｗとの組付時に、該ハブＨに植設し
た前記複数本のスタンドボルト９・・・と一致する位置
にあってスタンドボルト９・・・が挿通されそれらの先
端部が前記環状凹所１８内に臨む。前記複数のポｉレト
孔２０・・・にはポペット状の座金２１・・・がそれぞ
れ埋設され、それらの座金２１・・・の外面は、前記環
状凹所１８内に対面している。各座金２１の通孔２２の
、環状凹所１８側端縁には末広状に拡がるテーパ面２２
ａが形成される。

前記ボス１５の環状凹所１８の環状開放端には、合成樹
脂製の環状カバー２３が、自己の持つ弾性力によって嵌
着される。したがって前記ボス１５は、前記筒状部１５
ａ、被締着部１５ｂ３フランジ部１５Ｃおよび前記環状
カバー２３によって中空閉断面に構成され、その強度が
高められる。

前記スパイダ１６ば前記ボス１５の外周より径方向にの
び、前記リム１７に一体に接続される。

さらに前記リム１７は通常のように断面二叉状に形成さ
れてそこにタイヤＴが装着される。

前記硬質合成樹脂製ホイール主体Ｗを前記ハブＨに組付
けるには、前記ボス１５の筒状部１５ａを、ハブ１１の
軸受筒部１の外周面に嵌合する。この場合ボス孔を形成
する筒状部１５ａはハブＨの軸受筒部１外周面および複
数のリブ面８・・・の外周縁に亘って密に嵌合し、リム
１７とスパイダ１６の径方向の中心線０−０を横切って
その軸方向に長く延びており、ホイール主体ＷとハブＨ
との嵌合強度が高められる。またボス１５の被締着部１
５ｂは、ハブ１１のホィール支持部２側面に接合され、
該ホイール支持部２に植設した複数のスタンドボルト９
・・・の先端部はボス１５のボルト孔２０・・・および
座金２１・・・を通って環状凹所１８内に臨み、それら
の突出部に、ナツト１０・・・をそれぞれ螺締すれば、
ハブＨにホイール主体Ｗが一体に固着される。この場合
ナツト１０の基端に形成したテーパ面１０ａは、座金２
１・・・のテーパ面２２ａに密に模合して芯ずれを防止
し確実な撞着が行われる。

尚、ナンド１０には、かしめを施したり、あるいは、ば
ね、プレート等を挿入してその脱落を防止する。

前記ホイール主体Ｗ外周のリム１７には通常のようにタ
イヤ′Ｆが装着される。

第３，４図には、本発明の第２実施例が示される。この
第２実施例では本発、明車輪にドラムブレーキが設けら
れる。この第２実施例において、前記第１実施例と同一
部材には同一符号が付しである。

金属製ハブＨの、軸受筒部１はその外周に、リブ片３１
を介して一体に形成される胴部３０を有しこの胴部３０
の一側にフランジ状のホイール支持部２が一体に形成さ
れている。そのホイール支持部２に、ホイール主体Ｗの
取付用スタットボルト９が植設される。前記胴部３０の
一側（第３図右側）内周面にドラムブレーキ用のブレー
キドラム３２が装着される。

また前記胴部３０の他側（第３図左側）には、環状凹所
３３が形成され、この凹所３３には、車輪軸６に回転自
在に支承される駆動輪３４が連結され、この駆動輪３４
にスプロケット３５が固着される。駆動輪３４の、ハブ
Ｈへの結合構造は従来公知であるので、その構造を簡単
に説明すると、ハブＨの前記環状凹所３３には１周方向
に間隔を存して複数個の駆動プレート３６・・・が一体
に設けられ、一方前記駆動輪３４の一側には、周方向に
間隔をあけて複数の駆動駒゛３７・・・が軸方向に向け
て一体に突設され、これらの駆動駒３７・・・は複数個
のダンパー３８を介して前記環状凹所３３内に装入され
る。スプロケット３５と一体の駆動輪３４が駆動されれ
ば、この駆動力は駆動駒３７・・・、ダンパー３８・・
・および駆動プレート３６・・・を介してハブＨに伝達
される。

合成樹脂製ホイール主体Ｗのボス１５は、ボス孔を形成
する筒状部１５ａ、被締着部１５ｂおよびフランジ部１
５Ｃとより環状凹所１８が形成され、この環状凹所１８
内で前記筒状部１５ａとフランジ部１５ｃ間は、それら
と一体の複数の補強リブ１５ｄによって補強される。被
締着部１５ｂはハブＨのホイール支持部２に前記第１実
施例と同じように複数のスタットボルト９・・・とナツ
ト１０・・・とにより一体に締着される。環状凹所１８
の開放側面には、合成樹脂製環状カバー２３が自己の弾
性をもって着脱可能に嵌着される。

而してこの第２実施例では、ボス１５のフランジ部１５
ｃは、前記環状凹所１８の軸方向反対側にも延びており
、前記フランジ状ホイール支持部２の外周を覆っている
。そしてこのフランジ部１５ＣとハブＨとで形成される
環状の開放側面には０前記環状カバー２３と略同形の合成樹脂製の他の環状の
カバー３９が自己の弾性をもって嵌着される。したがっ
て前記スタンドボルト９・・・とナツト１０とは、その
両端が２つの環状カバー２３，３９によって被覆され、
前記２つの環状カバー２３゜３９は、スパイダ１および
リム１７の半径方向中心線０−０に関して対称である。

前記第１．第２実施例によれば、ホイール主体Ｗのボス
１５の筒状部１５ａは、該ホイール主体Ｗの軸方向に長
い円筒状に形成されてハブＨの外周面に嵌合されること
により、それらの嵌合面積が拡大されホイール主体Ｗに
かかる負荷は、その一部が筒状部１５ａからハブＨへと
分散伝達され、ホイール主体ＷとハブＨとの締着部に応
力が集中するのを防止してその分散化が図れ、これによ
って組立車輪の強度が高められてその耐久性が向上する
。そしてホイール主体Ｗの合成樹脂製による強度低下分
を補傷することができる。また金属製ハブにブレーキ装
置等の熱発生機器を設けることにより合成樹脂製ホイー
ル主体Ｗの熱による影響１が少なくなり、さらに前記熱発生機器の、ハブへの取付
自由度を増すことができ、しかも該機器の機能を損なう
ことがない。またハブ１］に対してホイール主体Ｗを複
数種用意し、それらを適宜組合せ結合することにより、
各種、各様の仕様に対応する組立車輪が低コストで得ら
れる。

また加工工程の多いハブが、比較的高の大きいホイール
主体より切り離して加工し得るため、該ハブの加工効率
がよくなり、このことからも組立車輪の低コスト化が可
能となる。

さらにハブＨおよびホイール主体Ｗの組立方向は、組立
車輪の車軸への組立方向と一致しており、しかもスタッ
トボルト９・・・にナツト１０を締着するだけでよいの
で、それらの組立性がきわめてよい。

以上のように本発明によれば、ハブとホイール主体を別
体に形成し、それらを締着具により一体に締着して組立
車輪を形成したので、該車輪を低コストで得ることがで
き、しかも意匠、形態の異なる車輪を簡単に得ることが
できる。

２またホイール主体のボスに、その軸方向に延びる筒状部
を一体に形成し、この筒状部をハブの軸受筒部に嵌合し
たので、この嵌合部を通じてハブとホイール主体相互間
で、それらに作用する応力を分散することができ、ハブ
とホイールとの締着部に応力集中を生ぜしめることがな
く全体として組立車輪の強度を大幅に向上させ、その耐
久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１．第２図は本発明の組立車輪第１実施例を示すもの
で第１図はその縦断面図、第２図はその■−■線断面図
、第３．４図は本発明組立車輪の第２実施例を示すもの
で、第３図はその縦断図、第４図はそのＩＶ−ＩＶ線断
面図である。Ｃ・・・締着具、Ｈ・・・ハブ、Ｔ　・・・タイヤ、Ｗ
・・・ホイール主体、１・・・軸受筒部、２・・・ホイール支持部、１５・・
・ボス、１５ａ・・・筒状部、１７・・・リム３図面の１吾（内容に変更なし）第１図手続補正書（方式）昭和　５９年　６　月２９　日特許庁長官殿　也１、事件の表示昭和５９年　特　願第５３７５０号２、発明の名称車両用組立車輪３６補正をする者事件との関係　特許出願人名　称　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　理　
人　〒１０５゜電話東京４３４−４１５１５、補正命令の日付昭和５９年６月６日（発送臼：昭和５９年６年２６日）
６、補正の対象図面全図（第１図〜第４図）

Claims

【特許請求の範囲】

ハブ（Ｈ）と、このハブ（Ｈ）と別体のホイール主体（
Ｗ）と、前記ハブ（Ｈ）とホイール主体（Ｗ＞とを着脱
自在に結合する締着具（Ｃ）とより構成され、前記ハブ
（Ｈ）は軸受筒部（１）と、この軸受筒部（１）より一
体に延設されるホイール支持部（２）とを備え、前記ホ
イール主体（Ｗ）は、その外周部にタイヤ（Ｔ）の装着
されるリム（１７）を、その内周部に前記ホイール支持
部（２）に前記締着具（Ｃ）によって結合されるボス（
１５）とを備え、前記ボス（１５）には、前記軸受筒部
（１）の外周に嵌合されて、その軸方向に延びる筒状部
（１５ａ）を一体に形成したことを特徴とする車両用組
立、車輪。