JPS6127702A - 車両用組立車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１）、産業上の利用分野 本発明は金属製ハブと合成樹脂製ホイール主体とよりな
る車両用組立車輪に関する。

（２）従来の技術 従来車両用車輪を部分的に異質の材料により構成し、そ
れらを一体に結合したものは、たとえば実開昭５５−３
６０７７号、実公昭５８−２６８０５号公報に開示され
るように既に公知である。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが従来の組立車輪は、その一部を合成樹脂材によ
り構成することにより、その軽量化を図れるという利点
はあるものの局部的、特にノ１ブとホイール主体との結
合部に応力が集中する傾向があり、その強度および耐久
性に問題があって実用化に乏しかった。

本発明は上記実情にかんがみてなされたもので、強度お
よび耐久性を何等損なうことなく大幅な軽量化を達成で
きるようにした、構成簡単な車両用組立車輪を提供する
ことを目的とするものである。

Ｂ０発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 本発明によれば、前記目的達成のため金属製ハブと、合
成樹脂製ホイール主体とを締着具によって一体に結合し
てなる、組立車輪であって、前記ハブは、車軸に支承さ
れる軸受筒部を、また前記ホイール主体は、前記軸受筒
部に嵌合されるボスをそれぞれ備え、前記軸受筒部とボ
スの少なくとも一方に複数の補強用リブ片を形成する。

（２）作　用 前記構成によれば、ハブの軸受筒部、ホイール主体の筒
状部の少なくとも一方に設けられるリブ片が組立車輪の
強度及び耐久性を大幅に向上させる。

（３）実施例 先ず第１．第２図により本発明組立車輪の第１実施例に
ついて説明する。

組立車輪はハブＨ９このハブＨに着脱自在に組付けられ
るホイール主体Ｗ１およびこのホイール主体Ｗに装着さ
れるタイヤＴとより構成されている。

先ず前記ハブＨの詳細な構造について説明すると、これ
はＡ４合金、Ｍｇ合金等の軽金属型であって、中空円筒
状軸受筒部１と、この軸受筒部１の軸方向−例より半径
方向に一体に延出するホイール支持部２とより９なる。

前記軸受筒部１の左。

右両端内周面は、ボール軸受３．３が嵌着されるととも
にそれらの外側にシール部材４．４が装着される。ポー
ル軸受３．３のインナレース内側面間には、カラー５が
介装され、このカラー５とポール軸受３．３のインナレ
ースとに亘って車輪軸６が回転自在に挿嵌される。

第１図に明瞭に示すように、前記軸受筒部１の外周面は
凹凸のない滑らかな円筒面であって、連続切削加工が可
能なように構成される。また軸受筒部１の内周面には周
方向に略等間隔を存して複数個の補強片７・・・が放射
方向内向きに一体に突設され、これらの補強片７・・・
は軸受筒部１の、ボール軸受３．３間を補強する。

前記ホイール支持部２は、前記軸受筒部１の一例外周面
より略直角に半径方向に延設され、そこには周方向に間
隔を存して複数個のスタンドボルト９・・・が植設され
、これらのスタットボルト９・・・の軸線／−１は、前
記軸受筒部１の軸線Ｌ−Ｌと略平行である。前記スタン
ドボルト９・・・は、そこに螺着される後述のナツト１
ｏ・・・とともに締着具Ｃを構成している。

前記ホイール支持部２の外周には、フランジ状のディス
ク支持部１１が半径方向に一体に延設されてこのディス
ク支持部１１の外側面には、複数個の締付ボルト１２・
・・およびナツト１３・・・を以て、ディスクブレーキ
装置のブレーキディスク１４が固着される。

次に前記ホイール主体Ｗの構造を詳細に説明すルト、こ
れは、硬質合成樹脂製であって、ボス１５と、このボス
１５と一体に径方向に延びるスパイダ１６と、このスパ
イダ１６の外周に一体に形成サレルリム１７とより構成
されている。

前記ボス１５は、ボス孔を形成する内周側筒状部１５ａ
と、この筒状部１５ａの一端より径方向に延びる被締着
部１５ｂと、この被締着部１５ｂより斜め径方向に延び
る外周側筒状部１５ｃとにより断面ヂャンネル状に形成
され、さらに内、外周筒状部１５ａ、１５ｃ間には、前
記締着具Ｃを含む締着空間を区画する複数対の画壁１５
ｄ、１５ｄが一体に設けられ、これらの画壁１５ｄ、１
５ｄｔよボス１５を補強している。そしてボス１５゜内
には一側を開放した環状凹所１８が形成される。

前記筒状部１５ａは、リム１７およびスパイダ１６の径
方向中心線０−０を横切ってその左右に略同じ長さに軸
方向に延びており、その内周面には周方向に略等間隔を
存して放射方向内向きに複数のホイール主体側リブ片Ｒ
ｗ・・・が一体に突設され、これらのリブ片Ｒｗ・・・
の内端面は、前記ハブＨの軸受筒部１の外周面に嵌合で
きるように同心円上にある。また前記外周側筒状部１５
Ｃも前記中心線０−Ｏを横切って軸方向に延びている。

また締着空間において環状凹所１８の奥壁には、周方向
に間隔をあけて複数個のボルト孔２０・・・が穿設され
ている。而してこれらのボルト孔２０・・・はハブＨと
ホイール主体Ｗとの組付時に、該ハブＨに植設した前記
複数本のスタットボルト９・・・と一致する位置にある
。前記複数のボルト孔２０・・・にはポペット状の座金
２１・・・がそれぞれ埋設され、それらの座金２１・・
・の外面は、前記環状凹所１８内に対面している。各座
金２１の通孔２２の、環状凹所１８側端縁には末広状に
拡がるテーバ面２２ａが形成される。

前記ボス１５の環状凹所１８の環状開放端には、合成樹
脂製の環状カバー２３が、自己の持つ弾性力によって嵌
着される。したがって前記ボス１５は、前記外周側筒状
部１５ａ、被締着部１５ｂ、内周側筒状部１５Ｃおよび
前記環状カバー２３によって中空閉断面に構成され、そ
の強度が高められる。

前記入バイダ１６は前記ボス１５の外周より径方向にの
び、前記リム１７に一体に接続される。

さらに前記リム１７は通常のように断面三叉状に形成さ
れてそこにタイヤＴが装着される。

前記硬質合成樹脂製ホイール主体Ｗを前記ノ１ブＨに組
付けるには、前記ボス１５の内周側筒状部１５ａのボス
孔を、ハブＨの軸受筒部１の外周面に嵌合する。この場
合ボス孔を形成する筒状部１５ａの内周面より内向きに
突設される複数のホイール主体側リブ片Ｒｗ　”・は、
軸受筒部１の滑らかな外周面に密に嵌合し、前記中心線
０−０を横切っそ軸方向に長く延びており、ホイール主
体ＷとハブＨとの嵌合強度が高められる。またボス１５
の被締着部１５ｂは、ハブＨのホィール支持部２側面に
接合され、該ホイール支持部２に植設した複数のスタン
ドボルト９・・・の先端部はボス１５のボルト孔２０・
・・および座金２１・・・を通って環状凹所１８内に臨
み、それらの突出部に、ナ・ノド１０・・・をそれぞれ
螺締すれば、ハブＨにホイール主体Ｗが一体に固着され
る。この場合す・ノド１０の基端に形成したテーバ面１
０ａは、座金２１のテーバ面２２ａに密に楔合して芯ず
れを防止し確実な締着が行われる。

尚、ナツト１０には、かしめを施したり、あるいは、ば
ね、プレート等を挿入してその脱落を防止する。

前記ホイール主体Ｗ外周のリム１７には通常のようにタ
イヤＴが装着される。

第３〜５図には、本発明の第２実施例が示される。この
第２実施例において、前記第１実施例と同一部材には同
一符号が付しである。

第３図に明瞭に示すように、軸受筒部１の外周面には周
方向に間隔をあけて軸方向の複数個の凹溝８が形成され
、これらの凹溝８内にハブ側リブＲｈ・・・が放射状に
突設される。また軸受筒部１の内周面は滑らかな円筒面
に形成される。一方前記ホイール主体Ｗのボス１５にお
いて、締着具Ｃを含む締着空間を画成する画壁部１５ｄ
の外面間の空間２４の中間部には外周側筒状部１５ｃの
内面より、内周側筒状部１５ａに向かってホイール主体
側リブ片Ｒｗ・・・が放射状にのびており、それらのリ
ブ片Ｒｗ・・・の内端は内周側筒状部１５ａの内周面と
同心円上にある。

前記ホイール主体側リブ片ＲＷと画壁部１５ｄとは連結
片２５によって橋架結合される。

ハブＨにホイール主体Ｗを組みつけたとき、第３図に明
瞭に示すようにハブ側リブ片Ｒｈ・・・は、ホイール主
体Ｗの内周側円筒部１５ａに密に嵌合され、またホイー
ル主体側リブ片Ｒｗは、ノ＼ブＨの軸受筒部１の外周面
に密に嵌合され、前記両リブ片Ｒｈ・・・、ＲＷ・・・
は協働してそれらの嵌合部の強度を高める。

前記第１．第２実施例によれば、ホイール主体Ｗのボス
１５は、その軸方向に長い円筒状に形成されてハブＨの
外周面に嵌合されることにより、タイヤＴよりホイール
主体Ｗにかかる負荷は、リブ片ＲＷ、あるいはリブ片Ｒ
ｗ、Ｒｈを介してノ１プＨへの″分散伝達されホイール
主体Ｗとノ＼ブＨとの締着部Ｃに応力が集中するのを防
止してその分散化が図れ、これによって組立車輪の強度
が高められてその耐久性が向上する。そしてホイール主
体Ｗの合成樹脂製により強度低下分を補償することがで
きる。また軽金属製ハブＨにブレーキ装置等の熱発生機
器を設けることにより合成樹脂製ホイール主体Ｗの熱に
よる影響が少なくなる。またハブＨに対してホイール主
体Ｗの複数種用意し、それらを適宜選択してハブＨに結
合することにより、各種、各仕様に対応する組立車輪が
低コストで得られる。

また加工工程の多いハブＨが、比較的高の大きいホイー
ル主体Ｗより切り離して加工し得るため、該ハブＨの加
工効率がよくなり、このことからも組立車輪の低コスト
化が可能となる。

さらにハブＨおよびホイール主体Ｗの組立方向は組立車
輪の車軸６への組立方向と一致しており、しかもスタッ
トボルトにナツト１０を締着するだけでよいので、それ
らの組立性がきわめてよい。

Ｃ１発明の効果 以上の実施例により明らかなように、金属製ハブに車軸
に支承される軸受筒部を、また合成樹脂、類ホイール主
体に前記軸受筒部に嵌合されるボス部を設け、前記軸受
筒部とボス部の少なくとも一方に複数の補強用リブ片を
形成したので、ホイール主体にかかる負荷はボス部より
複数のリブ片を介してハブに分散伝達させることでき、
ハブとホイール主体との結合強度は、前記補強用リブに
よって大幅に高められ、ホイール全体にかかる負荷は筒
状ボス部より複数のリブ片を介してボスに分散させるこ
とができ、ハブに局部的に過大な負荷がかかることがな
く、特にハブとホイール主体との結合部に応力が集中す
ることがない。したがって組立車輪の主要な部分を占め
るホイール主体を合成樹脂材により形成しても該車輪に
要求される強度および耐久性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１．第２図は本発明組立車輪の第１実施例を示すもの
で、第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は
第１図ｎ−ｎ線に沿う断面図、第３〜５図は本発明組立
車輪の第２実施例を示すもので、第３図は第４図ｍ−ｍ
綿に沿う断面図、第４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図、
第５図は第３図■−Ｖ線に沿う断面図である。 Ｃ・・・締着具、Ｈ・・・ハブ、Ｒｗ、Ｒｈ・・・補強
用リブとしてのホイール主体側リブ片、ハブ側リブ片、
Ｗ・・・ホイール主体、 １・・・軸受筒部、６・・・車輪軸、１５・・・ポス第
４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 金属製ハブと、合成樹脂製ホイール主体とを締着具によ
   って一体に結合してなる、組立車輪であって、前記ハブ
   は、車軸に支承される軸受筒部を、また前記ホイール主
   体は、前記軸受筒部に嵌合されるボスをそれぞれ備え、
   前記軸受筒部とボスの少なくとも一方に複数の補強用リ
   ブ片を形成したことを特徴とする車両用組立車輪。