JPH04252853A - 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、蒸発燃料排出抑止装置
を有した内燃エンジンの蒸発燃料制御装置に関し、特に
エンジンの吸気系へ供給するパージガスの流量を制御す
る蒸発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、燃料タンク内で発生する蒸発
燃料が大気中に放出されるのを防止するようにした蒸発
燃料排出抑止装置が広く用いられている。この装置では
蒸発燃料がキャニスタで一時貯えられ、この貯えられた
蒸発燃料がエンジンの吸気系へ供給される。この蒸発燃
料の吸気系への供給（パージ）により、エンジンへ供給
される混合気は一瞬リッチ化するものの、パージ量が少
なければ空燃比フィードバック制御によって混合気の空
燃比は早急に所望制御目標値に戻り空燃比の変動はほと
んどない。

【０００３】しかしながらパージ量が多い場合には空燃
比の変動が発生するので、この変動を抑制するための従
来技術として以下のものが提案されている。

【０００４】■　　燃料タンクへ給油した直後は燃料蒸
気が多量に発生する可能性があり、こうした給油直後の
パージによる空燃比の変動を防ぐために、給油直後のエ
ンジン始動時から車速が所定値に達するまで、及びその
後車速が該所定値を超えている状態の積算時間が所定時
間に達するまでの間、パージ量を低減させるようにした
パージガス流量制御装置（例えば特開昭６３−１１１２
７７号公報）。

【０００５】■　　パージをあらかじめ、空燃比変動の
ほとんど生じない程度の少ない量で行ない、このパージ
による空燃比フィードバック制御における空燃比補正係
数の変動量を検出し、この変動量に基づいてパージ量を
大きくしたときの前記補正係数を予測し、実際のパージ
量を大きくするのと同期してこの予測値を空燃比補正係
数として使用して供給燃料量の減少を行ない、パージ量
が多くとも空燃比の変動を抑えるようにした空燃比制御
装置（例えば特開昭６２−１３１９６２号）。

【０００６】■　　エンジンの排気系に設けられた排気
濃度センサの検出値又はその検出値に基づいて算出され
る空燃比補正係数に応じて、パージ量を制御するように
したパージガス流量制御装置（例えば、特開昭５７−１
２９２４７号、特開昭５８−３０４５８号、特開昭６１
−１２９４５４号、特開昭６２−２３３４６６号、特開
昭６３−８５２４９号）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記■
の装置においては、パージ流量を、給油後の車速及び経
過時間の所定条件下で低減させるだけであり、実際の燃
料蒸発ガスの量（ベーパ量）に基づいてパージ流量制御
を行なっていない。従って、給油後長時間が経過したベ
ーパ量の不明時には勿論、給油直後にあっても燃料タン
ク内の燃料残量によってはベーパ量が異なるため、こう
したベーパ量が不明なときに、燃料蒸気排出抑制装置の
処理能力を充分に発揮させた上で空燃比の変動をなくす
ことは不可能であった。即ち通常、空燃比を変動させな
いためにパージ量を最大ベーパ量に合わせて少なめに設
定しているので、パージ総量は比較的小さかった。

【０００８】また、上記■の装置においてはパージ流量
を反映した空燃比フィードバック補正係数により燃料供
給量を制御するので、パージ実行に伴う空燃比の変動を
抑制することはできる。しかし、この装置では予測され
た空燃比フィードバック係数に応じてパージ量を増減す
ることは行なわないため、パージ量が多くなると該補正
係数は中心値から大幅にずれる。これにより、空燃比制
御がオープンループモードからフィードバックモードへ
移行する際に、空燃比補正係数の初期値として用いる該
補正係数の平均値が中心値から大幅にずれ、このずれた
平均値を用いてフィードバック制御を行なうと制御応答
遅れが生じる可能性があった。

【０００９】更に、燃料蒸発ガスの大気中への放散を確
実に抑制するために燃料蒸気排出抑止装置の処理能力を
最大限に発揮させようとした場合に空燃比の変動の許容
範囲内でできるだけ多くのパージ量を確保する必要があ
る。ところが上記■，■の従来装置において燃料蒸発（
ベーパ）量が最大時でも空燃比変動が許容範囲内に収ま
るようにパージ流量を設定した場合、ベーパ量が小さい
ときには空燃比変動の許容範囲内においてパージ量をも
っと増やすことができるにも拘らずパージ流量は前記設
定値に固定されているためパージ総量は大きくはならず
、従って蒸発燃料排出抑止装置の処理能力を最大限に発
揮できていなかった。

【００１０】また、上記■のパージガス流量制御装置の
うちで、特開昭６２−２３３４６６号に開示されたもの
は、パージガス流量を制御するためのパージ制御弁を複
数個有するシステムにおいて、パージ停止時及び小量パ
ージ時の空燃比補正係数の値に基づいて大量パージ時の
空燃比補正係数の予測値を算出し、この予測値が所定値
を超える場合には大量パージを禁止するようにしたもの
である。

【００１１】しかしながら、一般に空燃比補正係数は、
エンジン運転パラメータ、例えば吸気管内圧力、エンジ
ン回転数、エンジン温度、吸気温等によって大きく変化
するものであり、またこれらのパラメータ値が同一であ
っても常に変化するものであるから、上記予測値はこれ
らのパラメータによって変動し、またパージ停止時及び
小量パージの空燃比補正係数が変動するとこの変動量が
数倍されて予測される為前記予測値がさらに大きく変動
し、大量パージ時の空燃比補正係数を正確に予測したも
のとはいえない。その結果、大量パージが可能であるの
にこれを禁止してしまう可能性があり、前記■，■の従
来技術と同様に、蒸発燃料排出抑止装置の処理能力を十
分発揮させることができなかった。

【００１２】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
、空燃比補正係数に基づいてパージガス流量を適切に制
御することによってエンジンの制御応答性を改善すると
ともに蒸発燃料排出抑止装置の処理能力を有効に発揮せ
しめることができる内燃エンジンの蒸発燃料制御装置を
提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、燃料タンクから発生する燃料蒸発ガスを吸
着するキャニスタとエンジン吸気系との間に設けられ、
前記キャニスタから前記エンジン吸気系へ供給されるパ
ージガスの流量を制御するパージ制御弁と、エンジンの
排気系に設けられた排気濃度センサの出力に応じて決定
される空燃比補正係数を用いてエンジンに供給する混合
気の空燃比を制御する空燃比制御手段とを備えた内燃エ
ンジンの蒸発燃料制御装置において、前記空燃比補正係
数の平均値を算出する算出手段と、該平均値を用いて前
記パージ制御弁を制御するパージ制御手段とを設けるよ
うにしたものである。

【００１４】またパージ制御弁を複数個設けるとともに
、前記平均値を用いて複数のパージ制御弁を切換える切
換手段を設けるようにしたものである。

【００１５】前記パージ制御手段は、前記空燃比補正係
数の平均値が小さい程、前記パージ制御弁によって供給
されるパージガスの流量を低減することが望ましい。

【００１６】更に前記パージ制御手段は、前記空燃比補
正係数の平均値が所定の下限値より小さい時前記パージ
制御弁によって供給されるパージガスの流量を低減する
と共に、前記所定の下限値をパージ供給停止時に得られ
る空燃比補正係数の平均値により補正することが望まし
い。

【００１７】前記切換手段は、前記平均値が所定値を超
えるときには、前記複数のパージ制御弁によって供給さ
れるパージガスの流量が増加するように切換作動し、前
記平均値が所定値より小さくなったときには、前記複数
のパージ制御弁によって供給されるパージガスの流量が
減少するように切換作動することが望ましい。

【００１８】また、前記切換手段は、複数のエンジン運
転パラメータに基づいてパージガス流量を推定し、該推
定した流量に応じて前記パージ制御弁の切換を行うこと
が望ましい。

【００１９】更に、前記切換手段は、前記平均値がエン
ジンに供給する混合気の空燃比をリーン方向へ補正する
側へ所定以上変化したときには、前記パージ制御弁の切
換を行わないことが望ましい。

【００２０】

【作用】空燃比補正係数の平均値に応じてパージ制御弁
が制御される。

【００２１】空燃比補正係数の平均値が小さい程、パー
ジガス流量は低減される。

【００２２】空燃比補正係数の平均値が所定の下限値よ
り小さいときにパージガス流量が低減され、この所定の
下限値はパージ供給停止時に得られる空燃比補正係数の
平均値によって補正される。

【００２３】複数のエンジン運転パラメータに基づいて
パージガス流量が推定され、推定した流量に応じて複数
のパージ制御弁の切換が行われる。

【００２４】前記平均値がエンジンに供給する混合気の
空燃比をリーン方向へ補正する側へ所定以上変化したと
きには、パージ制御弁の切換は禁止される。

【００２５】

【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基づいて詳
述する。

【００２６】図１は本発明の第１の実施例に係る蒸発燃
料制御装置を含む燃料供給制御装置の全体の構成図であ
り、符号１は例えば４気筒の内燃エンジンを示し、エン
ジン１の吸気管２の途中にはスロットルボディ３が設け
られ、その内部にはスロットル弁３０１が配されている
。スロットル弁３０１にはスロットル弁開度（θＴＨ）
センサ４が連結されており、当該スロットル弁３０１の
開度に応じた電気信号を出力して電子コントロールユニ
ット（以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。燃料噴射
弁６はエンジン１とスロットル弁３０１との間且つ吸気
管２の図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒毎に設け
られており、各噴射弁は燃料ポンプ７を介して燃料タン
ク８に接続されていると共にＥＣＵ５に電気的に接続さ
れて当該ＥＣＵ５からの信号により燃料噴射弁６の開弁
時間が制御される。

【００２７】一方、スロットル弁３０１の直ぐ下流には
管９を介して吸気管内絶対圧（ＰＢＡ）センサ１０が設
けられており、この絶対圧センサ１０により電気信号に
変換された絶対圧信号は前記ＥＣＵ５に供給される。

【００２８】エンジン１の本体に装着されたエンジン水
温（ＴＷ）センサ１１はサーミスタ等から成り、エンジ
ン水温（冷却水温）ＴＷを検出して対応する温度信号を
出力してＥＣＵ５に供給する。エンジン回転数（ＮＥ）
センサ１２はエンジン１の図示しないカム軸周囲又はク
ランク軸周囲に取付けられている。エンジン回転数セン
サ１２はエンジン１のクランク軸の１８０度回転毎に所
定のクランク角度位置で信号パルス（以下「ＴＤＣ信号
パルス」という）を出力し、これの信号パルスはＥＣＵ
５に供給される。

【００２９】排気濃度センサとしてのＯ２センサ１３は
エンジン１の排気管１４に装着されており、排気ガス中
の酸素濃度を検出してその検出値に応じた信号を出力し
ＥＣＵ５に供給する。

【００３０】密閉された燃料タンク８の上部とスロット
ルボディ３におけるスロットル弁３０１の全閉時の弁位
置付近との間には蒸発燃料排出抑止装置を構成する２ウ
ェイバルブ１５、吸着材１６１を内蔵するキャニスタ１
６、弁を駆動するソレノイドを夫々有し、並列に配置さ
れた２つのパージ制御弁１７，１８が設けられる。パー
ジ制御弁１７，１８の各ソレノイドはＥＣＵ５に接続さ
れ、ＥＣＵ５からの信号で夫々制御されるとともに、パ
ージ制御弁１７は大流量の燃料蒸気等の気体を通過させ
ることができ、パージ制御弁１８は小流量の燃料蒸気等
の気体を通過させることができる構造となっている。パ
ージ制御弁１７，１８とキャニスタ１６とを連結する管
のうち、パージ制御弁１７側の枝管には大流量ジェット
オリフィス１９が設けられ、パージ制御弁１８の枝管に
は小流量ジェットオリフィス２０が設けられている。な
お、パージガス供給はスロットル弁３０１の全閉時の弁
位置付近ではなく、吸気管２の、スロットル弁３０１の
下流側で行う構成としてもよい。

【００３１】この蒸発燃料排出抑止装置によれば、燃料
タンク８内で発生した蒸発ガスは、所定の設定圧に達す
ると２ウェイバルブ１５の正圧バルブを押し開き、キャ
ニスタ１６に流入し、キャニスタ１６内の吸着剤１６１
によって吸着され貯蔵される。一方ＥＣＵ５からの制御
信号で各ソレノイドが付勢されていない時にはパージ制
御弁１７，１８は閉弁しているが、ソレノイドのいずれ
かが付勢されている時には付勢されているパージ制御弁
が開弁され、キャニスタ１６に一時貯えられていた蒸発
燃料はスロットルボディ３内の負圧により、キャニスタ
１６に設けられた外気取込口１６２から吸入された外気
と共に付勢されているパージ制御弁の通過可能な流量に
基づきスロットルボディ３を経て吸気管２へ吸引され、
気筒へ送られる。また外気の影響などで燃料タンク８が
冷却されて燃料タンク内の負圧が増すと、２ウェイバル
ブ１５の負圧バルブが開弁し、キャニスタ１６に一時貯
えられていた蒸発燃料は燃料タンク８へ戻される。この
ようにして燃料タンク８内に発生した燃料蒸発ガスが大
気に放出されることを抑止している。

【００３２】なお、パージ制御弁１７，１８の出口側は
スロットルボディ３に接続されているが、その位置は、
スロットル弁３０１が全閉位置（アイドル時、減速時）
にあるときにパージがされず（負圧受けず）全閉位置以
外のときにパージが可能な負圧を受ける位置、即ち全閉
位置のスロットル弁より少し上流側のスロットルボディ
３の壁位置である。

【００３３】ＥＣＵ５は、各種センサからの入力信号波
形を整形し、電圧レベルを所定レベルに修正し、アナロ
グ信号値をデジタル信号値に変換する等の機能を有する
入力回路、後述の各種演算プログラム等を実行する中央
演算処理回路（以下「ＣＰＵ」という）、ＣＰＵで実行
される各種演算プログラム、Ｔｉマップ及び演算結果等
を記憶する記憶手段、前記燃料噴射弁６、パージ制御弁
１７，１８に駆動信号を供給する出力回路等から構成さ
れる。

【００３４】ＣＰＵは上述の各種エンジンパラメータ信
号に基づいて、排ガス中の酸素濃度に応じたフィードバ
ック制御運転領域やオープンループ制御運転領域等の種
々のエンジン運転状態を判別するとともに、エンジン運
転状態に応じ、次式（１）に基づき、前記ＴＤＣ信号パ
ルスに同期する燃料噴射弁６の燃料噴射時間Ｔｏｕｔを
演算する。

【００３５】

【数１】 Ｔｏｕｔ＝Ｔｉ×Ｋ１×ＫＯ２＋Ｋ２　　…（１）ここ
に、Ｔｉは燃料噴射弁６の噴射時間Ｔｏｕｔの基準値で
あり、エンジン回転数ＮＥと吸気管内絶対圧ＰＢＡに応
じて設定されたＴｉマップから読み出される。

【００３６】ＫＯ２は空燃比フィードバック補正係数で
あってフィードバック制御時、Ｏ２センサ１３により検
出される排気ガス中の酸素濃度に応じて設定され、更に
フィードバック制御を行なわない複数のオープンループ
制御運転領域では各運転領域に応じて設定される係数で
ある。補正係数ＫＯ２は、Ｏ２センサ１３の出力レベル
が所定判別値と比較され、その比較結果が反転したとき
には周知の比例項（Ｐ項）の加算処理による比例制御に
よって算出され、前記出力レベルが反転しないときには
周知の積分項（Ｉ項）の加算処理による積分制御によっ
て算出される（この算出手法は例えば特開昭６３−１３
７６３３号公報、特開昭６３−１８９６３９号公報等に
開示される）。

【００３７】Ｋ１及びＫ２は夫々各種エンジンパラメー
タ信号に応じて演算される他の補正係数及び補正変数で
あり、エンジン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加
速特性等の諸特性の最適化が図られるような所定値に決
定される。

【００３８】ＣＰＵは上述のようにして求めた燃料噴射
時間Ｔｏｕｔに基づいて燃料噴射弁６を開弁させる駆動
信号を出力回路を介して燃料噴射弁６に供給する。

【００３９】なお、ＥＣＵ５は空燃比制御手段、算出手
段、パージ制御手段及び切換手段を構成する。

【００４０】図２は、ＥＣＵ５のＣＰＵで実行されるパ
ージ制御弁１７，１８の開閉制御プログラムのフローチ
ャートを示し、本プログラムは燃料噴射時間Ｔｏｕｔの
算出プログラムのサブルーチンとしてＥＣＵ５のＣＰＵ
において実行される。

【００４１】まずステップＳ１においてエンジン水温Ｔ
Ｗが所定値ＴＷ１以上であるか否かを判別する。この所
定値ＴＷ１は、キャニスタ１６から吸気管２への蒸発燃
料の放出（パージ）が実行されるべきエンジン水温の下
限値（例えば６５℃）である。ステップＳ１の答が否定
（Ｎｏ）ならばパージは実行すべきでないのでステップ
Ｓ２へ進んで両パージ制御弁１７，１８のソレノイドを
消勢してパージカットを行ない、本プログラムを終了す
る。

【００４２】一方ステップＳ１の答が肯定（Ｙｅｓ）な
らば、エンジン水温ＴＷが所定値ＴＷ２以上であるか否
かを判別する（ステップＳ３）。この所定値ＴＷ２は、
パージが大容量で実行されていても空燃比フィードバッ
ク制御補正係数ＫＯ２の値が安定するエンジン水温の下
限値（例えば７５℃）である。ステップＳ３の答が否定
（Ｎｏ）、即ち補正係数ＫＯ２の値が安定せず、ベーパ
量の大小を判別するには適切でないエンジン運転領域で
あるならば、ベーパ量の大小の判別は行なわず、小流量
のパージ制御弁１８のみのソレノイドを付勢してパージ
制御弁１８を開弁させて小流量のパージを行ない（ステ
ップＳ４）、本プログラムを終了する。これは、実際の
ベーパ量が大きい場合に空燃比制御が追いつかず空燃比
が変動してしまうことを想定しての処置である。一方ス
テップＳ３の答が肯定（Ｙｅｓ）ならばステップＳ５，
Ｓ６においてベーパ量の大小の判別を行なう。

【００４３】ステップＳ５では、後述の図３に示すプロ
グラムにより算出される補正係数ＫＯ２の平均値ＫＡＶ
Ｅ１が所定値ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧ以上であるか否かを判
別し、またステップＳ６では、前記平均値ＫＡＶＥ１が
所定値ＫＡＶＥ１ＭＩＤ以上であるか否かを判別する。 所定値ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧは、空燃比制御が所望の制御
応答速度で行なわれ得る、補正係数ＫＯ２の平均値ＫＡ
ＶＥ１の最小限度値（例えば０．７〜０．８）であり、
所定値ＫＡＶＥ１ＭＩＤは、所定値ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧ
よりも大きく補正係数ＫＯ２の平均値ＫＡＶＥ１の基準
中心値より僅かに小さい所定値（例えば０．８〜０．９
５）である。

【００４４】ステップＳ５の答が否定（Ｎｏ）、即ちＫ
ＡＶＥ１＜ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧであるならばベーパ量が
多いと推定され、空燃比の変動を招く可能性があるので
パージ流量を小さくする（ステップＳ４）。即ち、大流
量のパージ制御弁１７を閉弁し、小流量のパージ制御弁
１８を開弁し、本プログラムを終了する。一方ステップ
Ｓ５の答が肯定（Ｙｅｓ）且つステップＳ６の答が肯定
（Ｙｅｓ）、即ちＫＡＶＥ１≧ＫＡＶＥ１ＭＩＤである
ならばベーパ量が少ないと推定され、パージ流量を増大
しても空燃比の変動を招くことはないのでパージ流量を
大きくする（ステップＳ７）。即ち大流量のパージ制御
弁１７を開弁し、小流量のパージ制御弁１８を閉弁し、
本プログラムを終了する。

【００４５】ステップＳ５の答が肯定（Ｙｅｓ）且つス
テップＳ６の答が否定（Ｎｏ）、即ちＫＡＶＥ１ＭＩＮ
Ｇ≦ＫＡＶＥ１＜ＫＡＶＥ１ＭＩＤであり、ベーパ量が
中程度であれば、ステップＳ８で前回ループでのパージ
流量が少なかったか否かを判別する。この答が肯定（Ｙ
ｅｓ）ならばステップＳ４へ進み、否定（Ｎｏ）ならば
ステップＳ７へ進む。この処理はパージ流量の切換えが
頻繁に行なわれること（ハンチング）を防止するための
ものである。

【００４６】以上のように補正係数ＫＯ２の平均値ＫＡ
ＶＥ１に応じてパージ流量を制御しているので該平均値
ＫＡＶＥ１は基準中心値から大幅にずれることがなく、
従って制御応答性を改善できる。

【００４７】また、発生ベーパ量が大きい時にはパージ
流量を小さくし、発生ベーパ量が小さいときにはパージ
流量を大きくしているので、パージ流量を一律に設定し
ている場合に比べパージ総量（パージ平均流量）を大き
くすることができ、蒸発燃料排出抑止装置の処理能力を
充分引き出すことができる。

【００４８】次に図２のステップＳ５，Ｓ６で用いられ
た空燃比補正係数ＫＯ２の平均値ＫＡＶＥ１の算出手順
を、図３に示すプログラムフローチャートを参照して説
明する。

【００４９】まずステップＳ１１において、エンジン温
度ＴＷが前記所定値ＴＷ２以上であるか否かを判別する
。この答が否定（Ｎｏ）ならば、空燃比補正係数ＫＯ２
の値が安定せず平均値ＫＡＶＥ１を算出するには適切で
ないとして平均値ＫＡＶＥ１を初期値（例えば１．０）
に設定して（ステップＳ１２）本プログラムを終了する
。

【００５０】一方ステップＳ１１の答が肯定（Ｙｅｓ）
ならばアイドル運転が行なわれた期間が所定の設定値以
上であるか否かを判別する（ステップＳ１３）。この判
別は、アイドル運転期間が設定値以上になるとキャニス
タ１６に溜るベーパ量が多くなりすぎて補正係数ＫＯ２
の平均値ＫＡＶＥ１を算出するには適切でなくなるため
、この算出を回避することを目的に設けたものである。 従ってステップＳ１３の答が肯定（Ｙｅｓ）ならばステ
ップＳ１２へ進む。

【００５１】ステップＳ１３の答が否定（Ｎｏ）ならば
スロットル弁３０１が全閉であるか否かを判別する（ス
テップＳ１４）。この答が肯定（Ｙｅｓ）、即ちアイド
ル運転状態又は減速運転状態であるならばパージは実行
されないため平均値ＫＡＶＥ１の算出をすべき時ではな
いとして本プログラムを終了する。

【００５２】一方ステップＳ１４の答が否定（Ｎｏ）な
らばステップＳ１５へ進んで平均値ＫＡＶＥ１を下記式
（２）に基づき算出する。

【００５３】

【数２】 ＣＲＥＦ３は重み係数であり、１〜２５６２の中から予
め選択される整数である。ＫＯ２Ｐは空燃比補正係数Ｋ
Ｏ２のうち、Ｐ項制御により算出された値を示し、右辺
のＫＡＶＥ１は前回までに算出された平均値ＫＡＶＥ１
を示す。

【００５４】かくして平均値ＫＡＶＥ１はベーパ量の大
小の判別を精度よく行なうのに適した値を得るべく、ス
テップＳ１１，Ｓ１３，Ｓ１４に示すような所定のエン
ジン運転状態において算出される。

【００５５】なお、図２のステップＳ５，Ｓ６で用いら
れる所定値ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧ、ＫＡＶＥ１ＭＩＤは固
定値であるが、本発明はこれに限られることはなく、次
のように設定してもよい。

【００５６】この設定に先立ってまず、図４に示すプロ
グラムフローチャートに従って当該設定に用いられるパ
ージカット時の空燃比補正係数の平均値ＫＡＶＥ２を算
出する。

【００５７】まずステップＳ２１においてエンジン水温
ＴＷが所定値ＴＷ３以上であるか否かを判別する。所定
値ＴＷ３は、パージカット時に空燃比フィードバック制
御が実行され、空燃比補正係数ＫＯ２が安定した値を呈
するエンジン水温の下限温度値（例えば４０℃）である
。このステップＳ２１の答が否定（Ｎｏ）、即ちＴＷ＜
ＴＷ３ならば平均値ＫＡＶＥ２を算出することは適当で
ないとして平均値ＫＡＶＥ２に初期値（例えば１．０）
をセットして（ステップＳ２２）本プログラムを終了す
る。

【００５８】一方、ステップＳ２１の答が肯定（Ｙｅｓ
）ならばエンジン水温ＴＷが前記所定値ＴＷ１以上であ
るか否かを判別する（ステップＳ２３）。この答が肯定
（Ｙｅｓ）、即ちエンジン水温ＴＷが、パージが実行さ
れるべきエンジン水温であるならば、パージカット中の
補正係数ＫＯ２の平均値ＫＡＶＥ２を算出することは適
当でないため該算出は行なわず、本プログラムを終了す
る。

【００５９】一方ステップＳ２３の答が否定（Ｎｏ）、
即ちＴＷ３≦ＴＷ＜ＴＷ１ならば、パージを停止し（ス
テップＳ２４）、スロットル弁３０１が全閉位置にある
か否かを判別する（ステップＳ２５）。このステップＳ
２５の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ちアイドル運転状態又は
減速運転状態ならば、本来パージを実行するべきエンジ
ン運転状態ではないため平均値ＫＡＶＥ２の算出は行な
わず、本プログラムを終了する。

【００６０】一方ステップＳ２５の答が否定（Ｎｏ）な
らばステップＳ２６へ進んで下記式（３）に基づきパー
ジカット時の補正係数ＫＯ２の平均値ＫＡＶＥ２を算出
する。

【００６１】

【数３】 ＣＲＥＦ４は重み係数であり、１〜２５６２の中から予
め選択される整数である。ＫＯ２Ｐは空燃比補正係数Ｋ
Ｏ２のうち、Ｐ項制御により算出された値を示し、右辺
のＫＡＶＥ２は前回までに算出された平均値ＫＡＶＥ２
を示す。

【００６２】かくして平均値ＫＡＶＥ２は、パージカッ
トが行なわれるべきエンジン水温域内で、且つ空燃比フ
ィードバック制御が行なわれエンジン運転が安定してい
る領域内で算出されるので、安定性のあるパージカット
時の補正係数ＫＯ２の平均値ＫＡＶＥ２を得ることがで
きる。

【００６３】この得られた平均値ＫＡＶＥ２を用い、図
２のステップＳ５，Ｓ６で用いられる所定値ＫＡＶＥ１
ＭＩＮＧ、ＫＡＶＥ１ＭＩＤを算出する手順を、図５に
示すプログラムフローチャートを参照して説明する。

【００６４】まずステップＳ３１において、今回ループ
で初めてパージが開始されたか否かを判別する。この判
別はステップＳ３２，Ｓ３３の実行をパージ開始直後に
１回だけ実行するためのものである。この答が否定（Ｎ
ｏ）ならば、既にステップＳ３２，Ｓ３３は実行済であ
るので本プログラムを終了する。

【００６５】一方ステップＳ３１の答が肯定（Ｙｅｓ）
ならばステップＳ３２，Ｓ３３に進んで、図４のプログ
ラムによって算出された平均値ＫＡＶＥ２を用いて下記
式（４），（５）に基づき、所定値ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧ
、ＫＡＶＥ１ＭＩＤを夫々算出する。

【００６６】

【数４】 　　ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧ＝ＭＩＮＩ−１．０＋ＫＡＶＥ
２　　　　　　　　…（４）　　ＫＡＶＥ１ＭＩＤ＝Ｍ
ＩＤ−１．０＋ＫＡＶＥ２　　　　　　　　　　　　…
（５）１７　　ＭＩＮＩは、図２のステップＳ５で用い
られた固定値である所定値ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧの値に相
当する値（例えば０．７〜０．８）であり、ＭＩＤは、
図２のステップＳ６で用いられた固定値である所定値Ｋ
ＡＶＥ１ＭＩＤの値に相当する値（例えば０．８〜０．
９５）である。

【００６７】このように所定値ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧ、Ｋ
ＡＶＥ１ＭＩＤを設定し、この設定された所定値を用い
て図２に示すプログラムを実行することによりベーパ量
検出の精度をより一層、高めることが可能となる。

【００６８】なお、図２のステップＳ４，Ｓ７にはパー
ジ流量を大と小との２つに調節する実施例を示したがパ
ージ制御弁１７，１８の両方を開弁するモードを付加し
てパージ流量を大中小の３段階に調節するようにし、且
つベーパ流量を３つの判別領域に分けて前記３つのパー
ジ流量に対応させるようにしてもよい。これにより高精
度にパージ流量制御を行なうことができる。更には、パ
ージ制御弁１７，１８の代りにパージ制御弁を３つ以上
並列に設けたり、又は１つのリニア制御弁（ＥＡＣＶ）
を用いるようにしてもよい。

【００６９】次に本発明の第２の実施例を図６〜図１０
を参照して説明する。本実施例に係る燃料供給制御装置
は前記第１の実施例の装置（図１）と略同一であり、以
下の点のみ異なる。

【００７０】即ち、第１の実施例ではパージ制御弁１７
，１８として、それぞれ大流量用のもの及び小流量用の
ものを用いたが、本実施例では略同流量用のものを２つ
用い、両者を開弁したとき大流量、一方のみを開弁した
とき小流量となるようにしている。

【００７１】図６はパージ制御弁１７，１８の開閉弁制
御を行うプログラムのフローチャートであり、本プログ
ラムは、ＴＤＣ信号と同期して、若しくは一定時間毎に
、又はいわゆるバックグラウンド処理にて実行される。

【００７２】同図ステップＳ４１〜Ｓ４５では、エンジ
ンが始動中か否か（ステップＳ４１）、フュエルカット
中又は空燃比リーン制御中（空燃比を理論空燃比よりリ
ーン側にオープンループ制御している状態）であるか否
か（ステップＳ４２）、スロットル弁が全閉状態か否か
（ステップＳ４３）、エンジン水温ＴＷが所定水温ＴＷ
ＰＣより低いか否か（ステップＳ４４）、空燃比フィー
ドバック制御中か否か（ステップＳ４５）を判別する。

【００７３】ステップＳ４１〜Ｓ４４のいずれかの答が
肯定（ＹＥＳ）又はステップＳ４５の答が否定（ＮＯ）
のとき、即ちエンジン始動中、又はフュエルカット中若
しくは空燃比リーン制御中、又はスロットル弁全閉状態
のとき、又はＴＷ＜ＴＷＰＣが成立するとき、又は空燃
比フィードバック制御を実行していないときには、パー
ジを実行すべきでないと判断し、フラグＦＰＵＲＧＥＣ
ＵＴを値１に設定する（ステップＳ４６）とともに、パ
ージ制御弁１７，１８をいずれも閉弁状態として（ステ
ップＳ４７，Ｓ５１）、本プログラムを終了する。

【００７４】ステップＳ４１〜Ｓ４４の答が全て否定（
ＮＯ）、かつステップＳ４５の答が肯定（ＹＥＳ）のと
き、即ちエンジン始動中でなく、かつフュエルカット中
又は空燃比リーン制御中でなく、かつスロットル弁全閉
でなく、かつＴＷ≧ＴＷＰＣが成立し、かつ空燃比フィ
ードバック制御実行中のときには、パージ可能と判断し
、フラグＦＰＵＲＧＥＣＵＴを値０とする（ステップＳ
４８）とともに、一方のパージ制御弁１７を開弁して（
ステップＳ４９）、ステップＳ５０に進む。ステップＳ
５０では、他方のパージ制御弁１８を開弁すべきときに
図７のプログラムにおいて値１に設定されるフラグＦＰ
ＧＳＢが値１であるか否かを判別し、その答が否定（Ｎ
Ｏ）のときには、パージ制御弁１８を閉弁状態とし（ス
テップＳ５１）、肯定（ＹＥＳ）のときには開弁状態と
する（ステップＳ５２）。即ち、フラグＦＰＧＳＢの値
に応じてパージガス流量の大小が制御される。

【００７５】図７は、前記フラグＦＰＧＳＢの設定を行
うプログラムのフローチャートであり、本プログラムは
ＴＤＣ信号と同期して、若しくは一定時間毎に、又はバ
ックグラウンド処理にてパージ制御弁１７の開弁時に実
行される。

【００７６】ステップＳ６１では、補正係数ＫＯ２の平
均値ＫＯ２ＰＧが第１の所定値ＫＰＧＬＭＨより大きい
か否かを判別する。ＫＯ２ＰＧは第１の実施例における
ＫＡＶＥ１に対応するものであるが、本実施例では図８
のプログラムによって算出される。また、第１の所定値
ＫＰＧＬＭＨは、第１の実施例におけるＫＡＶＥ１ＭＩ
Ｄに対応するものであり、平均値ＫＯ２ＰＧの基準中心
値より僅かに小さい値（例えば０．８〜０．９５）に設
定される。

【００７７】図８のステップＳ７１では、空燃比フィー
ドバック制御中であるか否かを判別し、その答が否定（
ＮＯ）のときには、フラグＦＫＯ２ＰＧを値０として（
ステップＳ７８）本プログラムを終了する。フラグＦＫ
Ｏ２ＰＧは平均値ＫＯ２ＰＧの算出を行ったとき値１に
設定される（ステップＳ７５）フラグである。ステップ
Ｓ７１の答が肯定（ＹＥＳ）、即ち空燃比フィードバッ
ク制御中のときには、エンジン回転数の変化量ΔＮＥ及
びスロットル弁開度の変化量ΔθＴＨ（ＴＤＣ信号の発
生に同期して検出されたエンジン回転数ＮＥ及びスロッ
トル弁開度θＴＨの今回値と前回値との差）の絶対値が
それぞれ所定変化量ＤＮＰＧ及びＤＴＨＰＧより小さい
か否かを判別する（ステップＳ７２）。この答が肯定（
ＹＥＳ）のとき、即ち｜ΔＮＥ｜＜ＤＮＰＧかつ｜Δθ
ＴＨ｜＜ＤＴＨＰＧが成立するときには、エンジン運転
状態が定常的な状態にあると判断し、次式（６）によっ
て平均値ＫＯ２ＰＧを算出する。

【００７８】 　　ＫＯ２ＰＧ＝ＣＲＥＦ×ＫＯ２Ｐ／２５６＋（２５
６−ＣＲＥＦ）　　　　　　　　　　　　　　×ＫＯ２
ＰＧ／２５６　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　…（６）ここで、ＣＲＥＦは１
〜２５６の範囲内で予め設定される重み係数、ＫＯ２Ｐ
は空燃比補正係数ＫＯ２のうち、Ｐ項制御により算出さ
れた値、右辺のＫＯ２ＰＧは前回算出された平均値ＫＯ
２ＰＧである。

【００７９】ステップＳ７４では、平均値ＫＯ２ＰＧの
変化量ΔＫＯ２ＰＧを次式（７）によって算出する。

【００８０】 　　ΔＫＯ２ＰＧ＝ＫＯ２ＰＧ−ＫＯ２ＰＧＡＶＥ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　…（７）ここで
、ＫＯ２ＰＧＡＶＥは次式（８）によってステップＳ７
７で算出される平均値ＫＯ２ＰＧの平均値である。

【００８１】 　　ＫＯ２ＰＧＡＶＥ＝ＣＲＥＦ×ＫＯ２ＰＧ／２５６
＋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（２５６
−ＣＲＥＦ）×ＫＯ２ＰＧＡＶＥ／２５６…（８）ここ
で右辺のＫＯ２ＰＧＡＶＥは、前回算出値である。

【００８２】次に、フラグＫＯ２ＰＧを値１とし（ステ
ップＳ７５）、本プログラムを終了する。

【００８３】前記ステップＳ７２の答が否定（ＮＯ）の
とき、即ち｜ΔＮＥ｜≧ＤＮＰＧ又は｜ΔθＴＨ｜≧Ｄ
ＴＨＰＧが成立するときには、前記フラグＦＫＯ２ＰＧ
が値１であるか否かを判別する（ステップＳ７６）。こ
の答が否定（ＮＯ）のときには、直ちに本プログラムを
終了し、肯定（ＹＥＳ）のときには、前記式（８）によ
ってＫＯ２ＰＧ値の平均値ＫＯ２ＰＧＡＶＥを算出し（
ステップＳ７７）、フラグＦＫＯ２ＰＧを値０として（
ステップＳ７８）、本プログラムを終了する。図８のプ
ログラムによれば、平均値ＫＯ２ＰＧ及び変化量ΔＫＯ
２ＰＧは、空燃比フィードバック制御実行中であって、
エンジン運転状態が安定しているときに算出される。

【００８４】図７にもどり、平均値ＫＯ２ＰＧが第１の
所定値ＫＰＧＬＭＨより大きいときには、平均値ＫＯ２
ＰＧが基準値１．０付近にあってパージの影響が少ない
と判断されるので、更にエンジン回転数ＮＥ及びスロッ
トル弁開度θＴＨがそれぞれ所定値ＮＰＧ及びθＨＴＰ
Ｇより大きいか否かを判別する（ステップＳ６９）。ス
テップＳ６９の答が肯定（ＹＥＳ）のとき、即ちＮＥ＞
ＮＰＧかつθＴＨ＞θＴＨＰＧが成立するときには、パ
ージガス流量を増加させても空燃比への影響が少ないの
で、フラグＦＰＧＳＢを値１に設定し（ステップＳ７０
）、本プログラムを終了する。これにより、空燃比の大
きな変動を招くことなくパージガス流量を増加させるこ
とができる。

【００８５】ステップＳ６９の答が否定（ＮＯ）、即ち
ＮＥ≦ＮＰＧ又はθＴＨ≦θＴＨＰＧが成立するときに
は、直ちに本プログラムを終了する。

【００８６】前記ステップＳ６１の答が否定（ＮＯ）、
即ちＫＯ２ＰＧ≦ＫＰＧＬＭＨのときには、図８のプロ
グラムで算出される平均値の変化量ΔＫＯ２ＰＧが値０
より小さいか否かを判別する（ステップＳ６２）。その
答が肯定（ＹＥＳ）、即ちΔＫＯ２ＰＧ＜０のときには
、更に変化量ΔＫＯ２ＰＧが負の所定値ＤＫＰＧＬＭＨ
より大きいか否かを判別する（ステップＳ６３）。ステ
ップＳ６２又はＳ６３の答が否定（ＮＯ）のとき、即ち
ΔＫＯ２ＰＧ≧０が成立し、平均値ＫＯ２ＰＧが増加し
ているとき又はΔＫＯ２ＰＧ≦ＤＫＰＧＬＭＨが成立し
、平均値ＫＯＰ２ＰＧが混合気の空燃比をリーン方向へ
補正する側へ大きく変化しているときには、パージガス
供給可能流量の推定値ＱＰＧＰが第１の所定流量ＱＰＧ
ＰＨより大きいか否かを判別する（ステップＳ６５）。 パージガス供給可能流量の推定値ＱＰＧＰは、図９のプ
ログラムによって算出される。

【００８７】同図ステップＳ８１では、検出したエンジ
ン回転数ＮＥ及びスロットル弁開度θＴＨに応じて、Ｑ
ＰＧＰマップの検索を行なう。ＱＰＧＰマップは、図１
０に示すように、所定エンジン回転数ＮＱＰＧ０〜３及
び所定スロットル弁開度ＴＨＱＰＧ０〜７に対応してマ
ップ値ＱＰＧ（ｉ，ｊ）（ｉ＝０〜３、ｊ＝０〜７）が
設定されたものである。マップ値ＱＰＧ（ｉ，ｊ）は、
エンジン回転数の低回転側でスロットル弁が略全閉状態
のときには、負の値に設定されている。

【００８８】ステップＳ８２では、次式（９）によって
マップ値ＱＰＧ（ｉ，ｊ）を積算演算したものを推定値
ＱＰＧＰとする。

【００８９】 　　ＱＰＧＰ＝ＱＰＧＰ＋ＱＰＧ（ｉ，ｊ）　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…（９）ここ
に右辺のＱＰＧＰは前回算出値である。

【００９０】図７にもどり、前記ステップＳ６５の答が
肯定（ＹＥＳ）、即ちＱＰＧＰ＞ＱＰＧＰＨのときには
、パージが促進されていると判断して前記ステップＳ６
９に進む。即ち、ＱＰＧＰ＞ＱＰＧＰＨが成立するとき
には、パージ制御弁１８の閉から開への移行が許可され
る。ステップＳ６５の答が否定（ＮＯ）、即ちＱＰＧＰ
≦ＱＰＧＰＨのときには、推定値ＱＰＧＰが前記第１の
所定流量ＱＰＧＰＨより小さい第２の所定流量ＱＰＧＰ
Ｌより大きいか否かを判別する（ステップＳ６６）。 この答が肯定（ＹＥＳ）のとき、即ちＱＰＧＰＬ＜ＱＰ
ＧＰ≦ＱＰＧＰＨが成立するときには、直ちに本プログ
ラムを終了し、フラグＦＰＧＳＢは前回値保持とする。 ステップＳ６６の答が否定（ＮＯ）、即ちＱＰＧＰ≦Ｑ
ＰＧＰＬのときには、パージが充分行われていない、若
しくはパージカット状態が連続し、パージ制御弁１８を
開弁状態から閉弁状態に移行させても影響は小さいと判
断し、ステップＳ６７に進む。ステップＳ６７では、フ
ラグＦＰＵＲＧＥＣＵＴが値１であるか否かを判別し、
その答が否定（ＮＯ）、即ちＦＰＵＲＧＥＣＵＴ＝０の
ときには、直ちに本プログラムを終了し、肯定（ＹＥＳ
）、即ちＦＰＵＲＧＥＣＵＴ＝１のときは、フラグＦＰ
ＧＳＢを値０として（ステップＳ６８）、本プログラム
を終了する。即ちＱＰＧＰ≦ＱＰＧＰＬが成立するとき
には、パージ制御弁１８の開から閉への移行が許可され
る。

【００９１】前記ステップＳ６２及びＳ６３の答がとも
に肯定（ＹＥＳ）のとき、即ちＤＫＰＧＬＭＨ＜ΔＫＯ
２ＰＧ＜０が成立するときには、平均値ＫＯ２ＰＧが前
記第１の所定値ＫＰＧＬＭＨより小さい第２の所定値Ｋ
ＰＧＬＭＬより大きいか否かを判別する（ステップＳ６
４）。第２の所定値ＫＰＧＬＭＬは、第１の実施例にお
けるＫＡＶＥ１ＭＩＮＧに対応するものであり、例えば
０．７〜０．８程度の値に設定される。

【００９２】ステップＳ６４の答が肯定（ＹＥＳ）、即
ちＫＯ２ＰＧ＞ＫＰＧＬＭＬのときには直ちに本プログ
ラムを終了し、否定（ＮＯ）、即ちＫＯ２ＰＧ≦ＫＰＧ
ＬＭＬのときには、パージガスの影響が大きいと判断し
、パージガス流量を低減すべく前記ステップＳ６７に進
む。即ち、ＫＯ２ＰＧ≦ＫＰＧＬＭＬが成立するときに
は、パージ制御弁１８の開から閉への移行が許可される
。

【００９３】なお、上記第１及び第２の所定流量ＱＰＧ
ＰＨ，ＱＰＧＰＬは、イグニッションスイッチオン時の
エンジン水温ＴＷが高いほど小さな値に設定する。これ
は、エンジンの暖機完了後、一度エンジンを停止し、再
度始動した場合を考慮したものである。

【００９４】上述した第２の実施例においても、空燃比
補正係数ＫＯ２の平均値ＫＯ２ＰＧと所定値（ＫＰＧＬ
ＭＨ，ＫＰＧＬＭＬ）との大小関係を判別することによ
り、パージガスの影響を精度よく把握してパージガス流
量を制御することができ、空燃比制御の応答性の改善及
び蒸発燃料排出抑止装置の処理能力を最大限に引き出す
ことが可能となる。

【００９５】また、エンジン回転数ＮＥ及びスロットル
弁開度θＴＨに応じてパージガス供給可能流量の推定値
ＱＰＧＰを算出し、この推定値ＱＰＧＰに基づいてパー
ジ制御弁の開閉制御を行うことにより、パージ制御弁の
閉から開又はその逆に移行に伴う空燃比の変動を防止す
ることができる。その結果空燃比の急変によるトルクシ
ョックを防止することができる。

【００９６】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１又は４記載
の蒸発燃料制御装置によれば、空燃比補正係数の平均値
に応じてパージ制御弁が制御されるので、長期間にわた
るパージガスの影響を精度よく把握してパージガス流量
を制御することができる。その結果、空燃比補正係数の
中心値からのズレが発生することなく、オープンループ
制御モードから空燃比フィードバック制御モードへ移行
時に空燃比補正係数が当初中心値からずれて制御応答遅
れを発生することがなくなる。また、蒸発燃料排出抑止
装置の処理能力を有効に発揮させることが可能となる。

【００９７】請求項２，３，又は５〜７に記載の蒸発燃
料制御装置によれば、パージガス濃度が濃いほどパージ
ガス流量が低減されるので、供給空燃比が均一化され、
空燃比の急変によるトルクショックを防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る内燃エンジンの蒸発燃
料制御装置を含む燃料供給制御装置の全体構成図である
。

【図２】パージ制御弁（１７，１８）の開閉制御プログ
ラムのフローチャートである。

【図３】空燃比補正係数の平均値（ＫＡＶＥ１）の算出
プログラムのフローチャートである。

【図４】空燃比補正係数の平均値（ＫＡＶＥ２）の算出
プログラムのフローチャートである。

【図５】空燃比補正係数の所定値（ＫＡＶＥ１ＭＩＮＧ
、ＫＡＶＥ１ＭＩＤ）の算出プログラムのフローチャー
トである。

【図６】パージ制御弁（１７，１８）の開閉制御プログ
ラムのフローチャートである。

【図７】図６のプログラムで使用されるフラグ（ＦＰＧ
ＳＢ）の設定を行うプログラムのフローチャートである
。

【図８】空燃比補正係数の平均値（ＫＯ２ＰＧ）の算出
を行うプログラムのフローチャートである。

【図９】パージガス流量の推定値（ＱＰＧＰ）の算出を
行うプログラムのフローチャートである。

【図１０】図９のプログラムで検索されるマップを示す
図である。

【符号の説明】

１　　内燃エンジン ２　　吸気管 ８　　燃料タンク １３　　Ｏ２センサ １４　　排気管 １６　　キャニスタ １７　　パージ制御弁 １８　　パージ制御弁

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　燃料タンクから発生する燃料蒸発ガス
   を吸着するキャニスタとエンジン吸気系との間に設けら
   れ、前記キャニスタから前記エンジン吸気系へ供給され
   るパージガスの流量を制御するパージ制御弁と、エンジ
   ンの排気系に設けられた排気濃度センサの出力に応じて
   決定される空燃比補正係数を用いてエンジンに供給する
   混合気の空燃比を制御する空燃比制御手段とを備えた内
   燃エンジンの蒸発燃料制御装置において、前記空燃比補
   正係数の平均値を算出する算出手段と、該平均値を用い
   て前記パージ制御弁を制御するパージ制御手段とを設け
   たことを特徴とする内燃エンジンの蒸発燃料制御装置。
2. 【請求項２】　　前記パージ制御手段は、前記空燃比補
   正係数の平均値が小さい程、前記パージ制御弁によって
   供給されるパージガスの流量を低減することを特徴とす
   る請求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃料制御装置。
3. 【請求項３】　　前記パージ制御手段は、前記空燃比補
   正係数の平均値が所定の下限値より小さい時前記パージ
   制御弁によって供給されるパージガスの流量を低減する
   と共に、前記所定の下限値をパージ供給停止時に得られ
   る空燃比補正係数の平均値により補正することを特徴と
   する請求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃料制御装置。
4. 【請求項４】　　燃料タンクから発生する燃料蒸発ガス
   を吸着するキャニスタとエンジン吸気系との間に設けら
   れ、前記キャニスタから前記エンジン吸気系へ供給され
   るパージガスの流量を制御する複数のパージ制御弁と、
   エンジンの排気系に設けられた排気濃度センサの出力に
   応じて決定される空燃比補正係数を用いてエンジンに供
   給する混合気の空燃比を制御する空燃比制御手段とを備
   えた内燃エンジンの蒸発燃料制御装置において、前記空
   燃比補正係数の平均値を算出する算出手段と、該平均値
   を用いて前記複数のパージ制御弁を切換える切換手段と
   を設けたことを特徴とする内燃エンジンの蒸発燃料制御
   装置。
5. 【請求項５】　　前記切換手段は、前記平均値が所定値
   を超えるときには、前記複数のパージ制御弁によって供
   給されるパージガスの流量が増加するように切換作動す
   ることを特徴とする請求項４記載の内燃エンジンの蒸発
   燃料制御装置。
6. 【請求項６】　　前記切換手段は、前記平均値が所定値
   より小さくなったときには、前記複数のパージ制御弁に
   よって供給されるパージガスの流量が減少するように切
   換作動することを特徴とする請求項４記載の内燃エンジ
   ンの蒸発燃料制御装置。
7. 【請求項７】　　前記切換手段は、複数のエンジン運転
   パラメータに基づいてパージガス流量を推定し、該推定
   した流量に応じて前記パージ制御弁の切換を行うことを
   特徴とする請求項４記載の内燃エンジンの蒸発燃料制御
   装置。
8. 【請求項８】　　前記切換手段は、前記平均値がエンジ
   ンに供給する混合気の空燃比をリーン方向へ補正する側
   へ所定以上変化したときには、前記パージ制御弁の切換
   を行わないことを特徴とする請求項４記載の内燃エンジ
   ンの蒸発燃料制御装置。