JPH04232316A - 内燃機関の弁制御時間を変化させる装置 - Google Patents

内燃機関の弁制御時間を変化させる装置

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JPH04232316A JP3182230A JP18223091A JPH04232316A JP H04232316 A JPH04232316 A JP H04232316A JP 3182230 A JP3182230 A JP 3182230A JP 18223091 A JP18223091 A JP 18223091A JP H04232316 A JPH04232316 A JP H04232316A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の弁制御時間
を自動的に制御して変化させる装置であって、内燃機関
のパラメータに関連してカムシャフトを駆動するクラン
クシャフトに対して相対的に回転可能な少なくとも１つ
のカムシャフトと、該カムシャフトを駆動する、第１の
歯列を保持したホイールとが設けられていて、該ホイー
ルが、オイル回路から両側でオイルを供給されて軸方向
で少なくとも２つの終端位置の間を移動可能である連結
部材を介して第２の歯列に作用しており、該第２の歯列
が中空軸を介してカムシャフトに結合されており、さら
に、前記連結部材に隣接した複数の室が設けられていて
、該室に対するオイルの充てんと排出とが少なくとも１
つの遮断機構によって制御されるようになっている形式
のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の弁制御時間をその回転数に合
わせて調整し、これによって内燃機関をできるだけ広い
回転数範囲で最適に運転することができることは知られ
ている。これによって、トルク、出力、排ガス放出、ア
イドリング特性および燃料消費を改善することができる
。
【０００３】内燃機関の運転中に弁制御時間を変化させ
る１つの可能性は、有利には吸込側カムシャフトを駆動
するクランクシャフトに対して相対的に前記吸込側カム
シャフトの位置を位相変換器を用いて回動させることに
ある。この場合に、オイル圧に関連して連結部材が軸方
向にシフトされる。この連結部材はカムシャフトを駆動
するホイールと、前記カムシャフトとの間に同軸的に配
置されている。たとえばＥＰ０３３５０８３から公知で
あるように、前記連結部材は２つの歯列を保持している
。これらの歯列のうち少なくとも１つの歯列は斜めに配
置されており、この歯列はカムシャフトもしくは前記ホ
イールに設けられた各１つの対応する歯列と協働する。
【０００４】ＥＰ０２４５７９１に開示された位相変換
器の連結部材は、両側で油圧を負荷されるプランジャに
よって第１の終端位置から第２の終端位置に、または第
２の終端位置から第１の終端位置にシフトさせられる。 このプランジャは２つの制御室に分割された環状室によ
って取り囲まれており、この場合、前記制御室はオイル
を案内する孔を介して制御弁と協働する。この制御弁は
一方では両制御室のうちの一方の制御室への圧力オイル
流を制御して、これによってプランジャを一方の終端位
置から他方の終端位置にシフトさせ、他方では無圧の第
２の制御室からタンクへのオイル戻し路を開放する。こ
の公知の位相変換器はカムシャフトの軸方向において付
加的な構成スペースを必要としてしまう。それというの
は、プランジャの移動軌道が完全にカムシャフトの外部
に配置されているからである。
【０００５】既に述べたＥＰ０３３５０８３に基づき公
知のこのような位相変換器においては、オイル流の制御
が、カムシャフトにねじで取り付けられたフランジ軸に
配置されている制御エレメントによって行われる。この
制御エレメントは電磁石によって軸方向にシフトされて
、前記ＥＰ０２４５７９１の場合と同様に制御室に対す
るオイル流の供給および排出を行なう。フランジ軸と電
磁石とはカムシャフトを延長してしまい、付加的な構成
スペースを必要とする。さらに、このような位相変換器
の製作は複雑で手間がかかる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の内燃機関の弁制御時間を変化させる装置
を改良して、前記欠点が回避され、できるだけ僅かな構
成スペースしか必要とせず、しかも単純な構造を有して
いるような装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、カムシャフトの一方の端部で、軸
方向に延びる円筒状の切欠き内に設けられた円筒体が円
環状の外室を隔離しており、該外室を介して、前記連結
部材に隣接した第１の室と、オイル回路に接続された前
記カムシャフトの第１の孔とが接続されており、切換弁
として構成された遮断機構の第１の位置で前記第１の室
にオイルが充てんされるようにした。
【０００８】
【発明の効果】本発明による装置は従来のものに比べて
極めて小さな構成スペースしか必要とせず、単純に構成
されている。
【０００９】本発明の有利な構成は請求項２以下に記載
されている。
【００１０】本発明によれば、位相変換器のコンパクト
な構造と、カムシャフトの駆動側端部の簡単な構成とが
可能になる。このことは、オイルの供給および排出を制
御する遮断機構を位相変換器もしくはカムシャフトから
取り外すことに基づき達成される。遮断機構は内燃機関
の任意の位置に、たとえばシリンダヘッドに配置するこ
とができ、同じく油圧により操作される。
【００１１】カムシャフトに設けられた、製作の簡単な
軸方向に延びる段付きの切欠きには、管が保持されてお
り、この管は２つの室を互いに隔離している。前記両室
は遮断機構の位置に応じて、カムシャフトもしくは位相
変換器に対するオイルの供給または排出を可能にする。 前記室はカムシャフトに設けられた半径方向の孔に接続
されており、この孔は、切換弁として構成された遮断機
構に設けられた環状室に開口している導管と協働する。
【００１２】前記半径方向の孔はカムシャフトの任意の
位置に配置されていてよい。
【００１３】位相変換器はカムシャフトの駆動側の端部
から僅かにしか突出しておらず、完全な構成ユニットと
して組付け可能である。位相変換器を組み付けたくない
場合には、変えられたスプロケットの固定によってカム
シャフトがさらに使用可能となる。通常硬い材料から製
作されているカムシャフトは、いかなる歯列またはねじ
山をも必要としない。
【００１４】本発明による装置は極めて小さなオイル量
しか必要としない。その理由は、第１の終端位置から第
２の終端位置にプランジャを移動させるためには、同プ
ランジャに隣接した室から押し退けられたオイルを再び
使用すれば済むからである。
【００１５】内燃機関の停止後に前記室が空になってし
まうことは、オイルを案内する導管が、オイル戻し流を
阻止する上昇導管として構成されていることに基づき回
避される。弁制御時間を変化させるための操作回路は内
燃機関のオイル回路の一部である。この操作回路には、
カムシャフトのための潤滑回路が接続されており、この
場合、位相変換器または遮断機構の故障時でも潤滑が維
持される。
【００１６】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
【００１７】自動車に配置された４つのオーバヘッドカ
ムシャフトを備えた内燃機関（図示しない）において、
吸込のために働く２つのカムシャフト１のそれぞれには
、駆動側の端部３に設けられた位相変換器２が配属され
ている。各カムシャフト１は複数の軸受け４に保持され
ており、これらの軸受けは潤滑回路５に接続されている
。内燃機関のオイル回路は潤滑回路５と、位相変換器２
を調節するための操作回路と、クランクシャフト６の潤
滑回路とを有している。
【００１８】ポンプ８は貯え容器９からオイルをフィル
タ１０に通して搬送する。このフィルタからは分岐部１
１が制御弁１２と、内燃機関のクランクシャフト６と、
さらにオイル供給する通路１４を介してこの通路１４に
対して平行に配置された切換弁１５と、下流側に設置さ
れた圧力低減弁１６とに通じている。
【００１９】フィルタ１０とクランクシャフト６との間
には、圧力制限弁１７が接続されており、この圧力制限
弁はポンプ８によって供給されるオイル圧を最大圧力Ｐ
Ｍに制限する。
【００２０】圧力低減弁１６からは潤滑回路５が分岐し
ており、この潤滑回路は軸受け４に、前記圧力ＰＭより
も小さく設定された圧力Ｐ１を供給する。
【００２１】切換弁１５は一体に組み込まれた逆止弁１
８を有しており、この逆止弁を介して通路１４を位相変
換器２に連結することができる。切換弁１５からは、各
１つの第１および第２の導管１９，２０がカムシャフト
１の別個の支承部２１に通じている。この支承部２１に
延びる環状通路２２を介して、カムシャフト１で半径方
向に延びる第１および第２の孔２３，２４との接続が行
われる。
【００２２】位相変換器２は主として、歯列を介して互
いに噛み合った汎用の３つのエレメントから構成されて
いる。前記位相変換器は第１に、カムシャフト１を駆動
するために働くスプロケット３１として構成されたホイ
ール３１から成っており、このホイールには、第１の斜
めの歯列３３を保持する内側ボス３２が溶接されている
。ホイール３１は第１の歯列３３を介して、両側で油圧
を負荷されるプランジャ３４として構成された連結部材
に結合されており、この連結部材は長手方向でカムシャ
フト１の中心に延びた軸線Ｎに関して軸方向で２つの終
端位置Ｅ１，Ｅ２の間を移動可能である。プランジャ３
４は斜めの第２の歯列３５を保持しており、この第２の
歯列は中空軸３６に設けられた対応する歯列に噛み合っ
ている。前記中空軸はカムシャフト１に設けられたフラ
ンジ３７と結合されている。内側ボス３２には、キャッ
プ３８が押し込められている。
【００２３】プランジャ３４はフランジ３７と中空軸３
６との間に取り囲まれた容積を第１の室４０と第２の室
４１とに分割している。図１と図３とに示した実施例で
は、プランジャ３４が第１の終端位置Ｅ１に位置してお
り、この第１の終端位置は内燃機関の第１の運転状態、
たとえばアイドリング運転において取られる。
【００２４】図１は第１実施例を示しており、軸線Ｎの
下方において、図１ａでカムシャフト１の変化形を有す
る第１実施例が示されている。
【００２５】軸線Ｎの上方に示したカムシャフト１には
、端部３から軸線Ｎに対して回転対称的に延びる段付け
された円筒状の切欠き４２が導入されている。この切欠
きは端部３から第１の孔２３のすぐ後にまでは第１の直
径Ｄ１を有しており、続いて両孔２３，２４の間で小さ
な第２の直径Ｄ２を有しており、さらにこの場所から第
２の孔２４のすぐ後にまで、さらに小さい第３の直径Ｄ
３を有している。切欠き４２には、円筒体として管４３
が保持されており、この管は端部３で半径方向に直径Ｄ
１にまで拡張されていて、その他の場所では直径Ｄ２を
有している。したがって、管４３は切欠き４２の内部で
円環状の外室４４を隔離している。この外室には第１の
孔２３が開口している。さらに前記外室は端部３で、ほ
ぼ半径方向に延びる接続孔４５を介して第１の室４０に
接続されている。第２の孔２４は直径Ｄ３の範囲で切欠
き４２に交差していて、管４３の内部に延びる内室４６
に接続されている。
【００２６】図２に示した変化形では、構成された中空
のカムシャフト１が示されており、このカムシャフトに
はブシュ４７が挿入されている。管４３は切欠き４２内
を直線的に延びていて、端部３で、別個に構成されてス
リーブ５１と共にカムシャフト１に挿入されたフランジ
３７のつば５０と、ブシュ４７とによって保持されてい
る。第２の孔２４は部分的にブシュ４７内に延びていて
、同じく内室４６と接続されている。管４３とスリーブ
５１もしくは切欠き４２との間に形成された外室４４は
第１の孔２３と第１の室４０とを接続している。
【００２７】図１と図２とに示した第１実施例では、ス
プロケット３０が、プレロードをかけられたばねリング
５２によって中空軸３６に軸方向で位置固定されている
。前記ばねリングは一方の半部でスプロケット３０に設
けられた半円形の溝５３に位置していて、他方の半部で
中空軸３６に設けられた旋削加工部５４に位置している
。この場合、この旋削加工部の深さは溝５３の深さの少
なくとも２倍の大きさに設定されている。ばねリング５
２は複数の組付け開口５５を介して接近可能である。
【００２８】組付け時にばねリング５２は旋削加工部５
４に嵌め込まれ、前記ばねリングはそのプレロードに基
づき前記旋削加工部に半分だけ侵入する。続いて、スプ
ロケット３０が中空軸３６に被せ嵌められ、この場合、
一体成形された斜面５６が、ばねリング５２を完全に旋
削加工部５４内に押し込み、それから旋削加工部５４と
溝５３とが重なり合うと、前記ばねリングは半分だけ前
記溝５３に侵入する。引き続き、位相変換器２がねじ結
合装置６０によってフランジ３７に構成ユニットとして
固定される。
【００２９】図３および図４に示した第２実施例では、
スプロケット３０が軸方向でねじ６１を用いて中空軸３
６に固定されている。前記ねじ６１は中空軸３６に設け
られたねじ山にねじ込まれていて、ガイドスリーブ６２
によってスプロケット３０の長孔６３内に滑り案内され
ている。この場合に、ガイドスリーブ６２とホイール３
１との間には、僅かな軸方向遊びＡが残る。
【００３０】位相変換器２はねじ結合装置６０で、フラ
ンジ３７に設けられた長孔６４に押しつぶしスリーブ６
５によって保持されている。前記長孔６４は組付けのた
めに相対回動不能にされたカムシャフト１の位置とは無
関係に位相変換器２の位置適正な組付けを可能にする。
【００３１】図４に示した変化形は図２に示した第１実
施例の変化形と一致している。この場合にカムシャフト
１は個別部分から構成されている。すなわち、フランジ
３７は別個に挿入されており、切欠き４２は軸方向でブ
シュ４７によって制限されている。
【００３２】内燃機関の運転時に、ポンプ８は貯え容器
９からオイルをフィルタ１０に通して分岐部１１に搬送
する。制御弁１２はパラメータである内燃機関の負荷お
よび回転数に関連して電子制御装置７０によって接続さ
れるか、または遮断される。
【００３３】遮断された状態においては、オイルは分岐
部１１から制御弁１２を介して切換弁１５に流入しない
。この切換弁はばね負荷されて第１の位置Ｓ１に位置し
ており、この位置はプランジャ３４の終端位置Ｅ１に相
当している。圧力をかけられて図示の矢印に沿って通路
１４を通って搬送されるオイルは逆止弁１８を開放する
ので、オイルは第１の環状室７１を介して第１の導管１
９に流入し、この場所からさらに第１の孔２３に流入す
る。この圧力は前記孔２３から外室４４と接続孔４５と
を通って第１の室４０に作用して、プランジャ３４をそ
の第１の終端位置Ｅ１に保持する。
【００３４】内燃機関の第２の運転状態、たとえば中間
の回転数範囲においては、電子制御装置７０が制御弁１
２を接続するので、分岐部１１からオイルが制御弁１２
を介して切換弁１５に流入し、この切換弁を第２の位置
Ｓ２にシフトする。この第２の位置はプランジャ３４の
終端位置Ｅ２に相当している。このとき、逆止弁１８を
介して第２の環状室７２に流入したオイルは第２の導管
２０を介して第２の孔２４に到達する。この場所から、
圧力は内室４６を通って第２の室４１に作用する。この
場合にオイルは管４３の開いた端部から、半径方向フラ
ンジ７３とキャップ３８とによって形成された中空室７
４に流入して、この場所からプランジャ３４に設けられ
た開口７５を介して第２の室４１に流入する。このとき
、前記プランジャ３４は軸方向で第２の終端位置Ｅ２に
シフトされ、この場合、斜めの両歯列３３，３５を介し
て、スプロケット３０がカムシャフト１に対して相対的
に回動させられる。この場合に、位相変換器２では、滑
り面Ｆに隣接した構成部分の間で回転ずれが起こる。
【００３５】終端位置Ｅ１から終端位置Ｅ２へのシフト
時に第１の室４０から押し退けられたオイル容量は接続
孔４５と外室４４と第１の孔２３とを介して環状通路２
２に流入し、この場所から第１の導管１９を介して流出
する。
【００３６】切換弁１５の２つの終端位置Ｅ１，Ｅ２に
おいて、位相変換器２から戻ったオイルを収容する環状
室７１，７２は上昇導管７６に接続されており、この上
昇導管は測地学的に位相変換器２の上方で内燃機関に開
口しているので、内燃機関の停止後に操作回路が空にな
ることは阻止されている。
【００３７】終端位置Ｅ２から終端位置Ｅ１へのプラン
ジャ３４の移動時に、第２の室４１から押し退けられた
オイルは開口７５と中空室７４と内室４６と第２の孔２
４とを介して環状通路２２に流入し、この場所から第２
の導管２０を介して環状室７１に流入する。
【００３８】低い回転数での内燃機関の運転時には、ポ
ンプ８が最大圧力ＰＭを供給しない。それにもかかわら
ず、プランジャ３４のシフトが必要となった場合には、
逆止弁１８が環状室７１，７２に対するオイルの断続的
な充てんを生ぜしめる。これによって、プランジャ３４
は段階的に一方の終端位置から他方の終端位置へシフト
される。
【００３９】２つのカムシャフト１に対して有効な切換
弁１５の代わりに、両カムシャフト１に各１つの固有の
操作回路が配属されていてもよい。この場合には、各カ
ムシャフト１に１つの通路１４と、逆止弁１８を備えた
１つの切換弁１５と、１つの圧力低減弁１６とが配属さ
れている。
【００４０】図７に示した本発明の第３実施例では、カ
ムシャフト１に対するオイルの供給と排出とを保証する
目的で別個の支承部２１を設ける必要がない。半径方向
の第１および第２の孔２３，２４はカムシャフト１の前
記軸受け４に支持されている位置に配置されている。
【００４１】軸受け４はそれぞれ上半部４ａおよび下半
部４ｂとして、カムシャフト１のための支承フレーム８
２の上側部分８０と下側部分８１とに構成されている。 上側部分８０には、潤滑回路５の一部として通路８３，
８４が延びている。圧力低減弁１６の下流側に設置され
ていて軸線Ｎに対して平行に上側部分８０に延びている
通路８３からは、直角に通路８４が、各横方向平面Ｑで
各軸受け４に分岐している。孔８５は下側部分８１に上
側部分８０を固定するためのねじ結合装置８６を収容し
ている。通路８４は、軸線Ｎと通路８３との間に位置す
る孔８５を円環状に迂回して案内されているので、オイ
ルは横方向平面Ｑの隣で２つの潤滑開口８７を介して軸
受けの上半部４ａに圧力Ｐ１を供給する。
【００４２】外室４４と内室４６へのオイル供給は本発
明の第１実施例における２つの構成の場合と同様にして
行われるが、しかし、第１の孔２３に通じた導管１９は
第１の軸受け４に配置されており、第２の孔２４に通じ
た導管２０は第１の軸受けに対して隣接して設置された
第２の軸受け４に配置されている。下半部４ｂは各１つ
の溝８８を有しており、この溝は図９に示したように、
２つの潤滑開口８７の間で横方向平面Ｑに対して対称的
に配置されている。この溝８８には、第１の導管１９が
開口しており、第２の軸受け４の溝８８には、第２の導
管２０が開口している。
【００４３】図８に示したように、支承フレーム８２は
シリンダヘッド８９の燃焼室とは反対の側に固定されて
おり、前記シリンダヘッドには、操作回路の導管１９，
２０の一部が配置されている。
【００４４】前記実施例により、潤滑回路５および操作
回路の前記軸受け４に配置された部分は互いに隔離され
ており、ひいては互いに異なった圧力Ｐ１，ＰＭが互い
に隔離されている。この実施例においても、カムシャフ
ト１を図２および図４に示した変化形の形で使用するこ
とができる。この場合に、ブシュ４７の長さは互いに隣
接した軸受け４の間隔に相当するように構成されている
。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の横断面図である。
【図２】第１実施例の変化形を示す横断面図である。
【図３】本発明の第２実施例の横断面図である。
【図４】第２実施例の変化形を示す横断面図である。
【図５】本発明による装置のオイル回路を遮断機構の第
１の位置で示す概略図である。
【図６】本発明による装置のオイル回路を遮断機構の第
２の位置で示す概略図である。
【図７】本発明の第３実施例によるカムシャフトの断面
図である。
【図８】第３実施例による装置を備えた内燃機関のシリ
ンダヘッドの横断面図である。
【図９】図８のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である
。
【符号の説明】

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　内燃機関の弁制御時間を自動的に制御
    して変化させる装置であって、内燃機関のパラメータに
    関連してカムシャフトを駆動するクランクシャフトに対
    して相対的に回転可能な少なくとも１つのカムシャフト
    と、該カムシャフトを駆動する、第１の歯列を保持した
    ホイールとが設けられていて、該ホイールが、オイル回
    路から両側でオイルを供給されて軸方向で少なくとも２
    つの終端位置の間を移動可能である連結部材を介して第
    ２の歯列に作用しており、該第２の歯列が中空軸を介し
    てカムシャフトに結合されており、さらに、前記連結部
    材に隣接した複数の室が設けられていて、該室に対する
    オイルの充てんと排出とが少なくとも１つの遮断機構に
    よって制御されるようになっている形式のものにおいて
    、カムシャフト（１）の一方の端部（３）で、軸方向に
    延びる円筒状の切欠き（４２）内に設けられた円筒体（
    ４３）が円環状の外室（４４）を隔離しており、該外室
    を介して、前記連結部材に隣接した第１の室（４０）と
    、オイル回路に接続された前記カムシャフト（１）の第
    １の孔（２３）とが接続されており、切換弁（１５）と
    して構成された遮断機構の第１の位置（Ｓ１）で前記第
    １の室にオイルが充てんされるようになっていることを
    特徴とする、内燃機関の弁制御時間を変化させる装置。
  2. 【請求項２】　　前記切換弁（１５）の第２の位置（Ｓ
    ２）で、前記第１の室（４０）が、該第１の室に接続さ
    れた前記第１の孔（２３）を介してオイルを排出される
    ようになっている、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】　　前記切換弁の第１の位置（Ｓ１）と第
    ２の位置（Ｓ２）とにおいて、前記連結部材に隣接した
    第２の室（４１）が、前記円筒体として構成された管（
    ４３）によって取り囲まれた内室（４６）を介して、オ
    イル回路に接続された前記カムシャフト（１）の第２の
    孔（２４）に接続されている、請求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】　　前記切換弁（１５）が、オイル回路の
    オイルを案内する通路（１４）に対して平行に配置され
    ていて、複数の環状室（７１，７２）を有しており、該
    環状室が前記切換弁の第１の位置（Ｓ１）もしくは第２
    の位置（Ｓ２）で、第１の導管（１９）もしくは第２の
    導管（２０）を介して前記第１の孔（２３）もしくは前
    記第２の孔（２４）に接続されている、請求項３記載の
    装置。
  5. 【請求項５】　　前記通路（１４）と前記環状室（７１
    ，７２）との間に逆止弁（１８）が配置されている、請
    求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】　　前記通路（１４）が前記切換弁（１５
    ）の下流側で圧力低減弁（１６）に開口しており、該圧
    力低減弁が潤滑回路（５）を介してカムシャフト（１）
    の軸受け（４）に接続されている、請求項１から５まで
    のいずれか１項記載の装置。
  7. 【請求項７】　　前記通路（１４）が前記切換弁（１５
    ）の上流側で分岐部（１１）を有しており、該分岐部が
    ポンプ（８）と、前記切換弁（１５）と、制御弁（１２
    ）と、内燃機関のクランクシャフト（６）の潤滑回路と
    に接続されている、請求項１から６までのいずれか１項
    記載の装置。
  8. 【請求項８】　　前記制御弁（１２）がパラメータに関
    連して電子制御装置（７０）によって前記切換弁（１５
    ）を一方の位置（Ｓ１；Ｓ２）から他方の位置（Ｓ２；
    Ｓ１）にシフトするようになっている、請求項１から７
    までのいずれか１項記載の装置。
  9. 【請求項９】　　少なくとも２つのカムシャフトが設け
    られていて、各カムシャフトに、１つの逆止弁（１８）
    を備えた１つの切換弁（１５）と、１つの圧力低減弁（
    １６）を備えた１つの通路（１４）とが配属されている
    、請求項１から８までのいずれか１項記載の装置。
  10. 【請求項１０】　　前記ホイール（３１）が、半径方向
    にプレロードをかけられたばねリング（５２）によって
    前記中空軸（３６）に軸方向で保持されている、請求項
    １記載の装置。
  11. 【請求項１１】　　前記ばねリング（５２）が、前記ホ
    イール（３１）に設けられた溝（５３）と、前記中空軸
    （３６）に設けられた旋削加工部（５４）とに半分ずつ
    配置されている、請求項１０記載の装置。
  12. 【請求項１２】　　前記ホイール（３１）がねじ（６１
    ）によって前記中空軸（３６）に軸方向で保持されてい
    て、前記ねじ（６１）がガイドスリーブ（６２）と共に
    、前記ホイール（６３）に設けられた長孔（６３）を貫
    通している、請求項１記載の装置。
  13. 【請求項１３】　　前記ガイドスリーブ（６２）と前記
    ホイール（３１）との間に僅かな遊び（Ａ）が残ってい
    る、請求項１２記載の装置。
  14. 【請求項１４】　　前記切欠き（４２）が前記端部（３
    ）から軸線（Ｎ）に沿って前記第１の孔（２３）の背後
    にまで第１の直径（Ｄ１）を有していて、前記両孔（２
    ３，２４）の間で比較的小さな第２の直径（Ｄ２）を有
    しており、さらに、この場所から前記第２の孔（２４）
    の背後にまでさらに小さい第３の直径（Ｄ３）を有して
    いる、請求項３記載の装置。
  15. 【請求項１５】　　前記第１の孔（２３）と前記第２の
    孔（２４）とがカムシャフト（１）に設けられた別個の
    支承部（２１）の内部に配置されている、請求項３記載
    の装置。
  16. 【請求項１６】　　前記第１の孔（２３）がカムシャフ
    ト（１）の第１の軸受け（４）に設けられた溝（８８）
    に開口しており、前記第２の孔（２４）が、前記第１の
    軸受けに対して隣接して設置された第２の軸受け（４）
    に設けられた溝（８８）に開口している、請求項３記載
    の装置。
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