JP3140093B2 - 内燃機関で２つのシャフトの相対回転位置を変えるための装置 - Google Patents
内燃機関で２つのシャフトの相対回転位置を変えるための装置Info
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関で２つのシャ
フトの相対回転位置を自動的に制御して変えるための装
置であって、カムシャフトを駆動するクランクシャフト
に対して相対的に、内燃機関のパラメータに関連して回
転可能な少なくとも１つのカムシャフトと、該カムシャ
フトを駆動する、第１の歯列を備えたホイールとが設け
られており、該ホイールが、オイル回路によって負荷さ
れる、軸方向で少なくとも２つの終端位置に移動可能な
連結部材を介して、カムシャフトに接続された第２の歯
列に作用するようになっている形式のものに関する。
フトの相対回転位置を自動的に制御して変えるための装
置であって、カムシャフトを駆動するクランクシャフト
に対して相対的に、内燃機関のパラメータに関連して回
転可能な少なくとも１つのカムシャフトと、該カムシャ
フトを駆動する、第１の歯列を備えたホイールとが設け
られており、該ホイールが、オイル回路によって負荷さ
れる、軸方向で少なくとも２つの終端位置に移動可能な
連結部材を介して、カムシャフトに接続された第２の歯
列に作用するようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関をできるだけ広い回転数範囲内
で最適に運転することができるようにするために、内燃
機関の弁制御時間を内燃機関の回転数に合わせることは
知られている。これによってトルク、効率、排ガスエミ
ッション、アイドリング特性及び燃料消費が改善され
る。
で最適に運転することができるようにするために、内燃
機関の弁制御時間を内燃機関の回転数に合わせることは
知られている。これによってトルク、効率、排ガスエミ
ッション、アイドリング特性及び燃料消費が改善され
る。
【０００３】内燃機関の運転中の弁制御時間を変える可
能性は、有利には吸入用カムシャフトの、このカムシャ
フトを駆動するクランクシャフトに対する相対位置を、
いわゆる位相変換器によって回転させる点にある。この
場合に、カムシャフトを駆動するホイールによって同軸
的に取り囲まれた連結部材が軸方向でシフトせしめられ
る。連結部材は２つの歯列を有しており、これら２つの
歯列のうちの少なくとも１つが傾斜歯列（ハス歯）を有
していて、この傾斜歯列が、カムシャフト若しくはホイ
ールの対応する歯列と協働するようになっている（例え
ばＥＰ−０３３５０８３号明細書参照）。
能性は、有利には吸入用カムシャフトの、このカムシャ
フトを駆動するクランクシャフトに対する相対位置を、
いわゆる位相変換器によって回転させる点にある。この
場合に、カムシャフトを駆動するホイールによって同軸
的に取り囲まれた連結部材が軸方向でシフトせしめられ
る。連結部材は２つの歯列を有しており、これら２つの
歯列のうちの少なくとも１つが傾斜歯列（ハス歯）を有
していて、この傾斜歯列が、カムシャフト若しくはホイ
ールの対応する歯列と協働するようになっている（例え
ばＥＰ−０３３５０８３号明細書参照）。
【０００４】位相変換器は、例えばＥＰ−０３５６１６
２号明細書又は前記ＥＰ−０３３５０８３号明細書によ
り公知である。この公知の位相変換器においては、カム
シャフトを駆動するホイールは内歯列を有していて、該
内歯列は、油圧負荷されるプランジャとして働く連結部
材に配属された外歯列にかみ合う。プランジャは、カム
シャフトの対応する外歯列にかみ合う、内歯列として構
成された第２の歯列を有している。さらに、ＥＰ−０２
４５７９１号明細書によれば、油圧式プランジャ又は電
磁石によって移動せしめられる連結部材が、軸方向で互
いにずらされた２つの外歯列を有しており、これら２つ
の外歯列のうちの一方がカムシャフトの内歯列にかみ合
い、他方が、カムシャフトを駆動するホイールの内歯列
にかみ合うようになっている。
２号明細書又は前記ＥＰ−０３３５０８３号明細書によ
り公知である。この公知の位相変換器においては、カム
シャフトを駆動するホイールは内歯列を有していて、該
内歯列は、油圧負荷されるプランジャとして働く連結部
材に配属された外歯列にかみ合う。プランジャは、カム
シャフトの対応する外歯列にかみ合う、内歯列として構
成された第２の歯列を有している。さらに、ＥＰ−０２
４５７９１号明細書によれば、油圧式プランジャ又は電
磁石によって移動せしめられる連結部材が、軸方向で互
いにずらされた２つの外歯列を有しており、これら２つ
の外歯列のうちの一方がカムシャフトの内歯列にかみ合
い、他方が、カムシャフトを駆動するホイールの内歯列
にかみ合うようになっている。
【０００５】しかしながらこれらすべての公知の装置
は、非常に大きな付加的な構造スペースを必要とし、こ
れによって、このような装置を備えた内燃機関の構造長
さが長くなるという欠点を有している。一般に、カムシ
ャフトを駆動するホイールを介して回転するエンドレス
伝動装置によって形成される一平面が、内燃機関の端面
側の接続を制限するようになっている。従来では、この
接続部は、装置から大きく突出するか、又はホイール
を、装置の構造容積に基づいて内燃機関の端面側から大
きく離して配置しなければならなかった。
は、非常に大きな付加的な構造スペースを必要とし、こ
れによって、このような装置を備えた内燃機関の構造長
さが長くなるという欠点を有している。一般に、カムシ
ャフトを駆動するホイールを介して回転するエンドレス
伝動装置によって形成される一平面が、内燃機関の端面
側の接続を制限するようになっている。従来では、この
接続部は、装置から大きく突出するか、又はホイール
を、装置の構造容積に基づいて内燃機関の端面側から大
きく離して配置しなければならなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、前記公知の装置における欠点を避けて、内燃機関に
おける２つのシャフトの相対回転位置を変えるためのコ
ンパクトな装置を提供することである。しかもこの装置
は、構造スペースが小さく、この装置を備えた内燃機関
の構造長さはできるだけ短いものでなければならない。
は、前記公知の装置における欠点を避けて、内燃機関に
おける２つのシャフトの相対回転位置を変えるためのコ
ンパクトな装置を提供することである。しかもこの装置
は、構造スペースが小さく、この装置を備えた内燃機関
の構造長さはできるだけ短いものでなければならない。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、第１の歯列が、連結部材（プランジャ）の
対応する第１の内歯列と協働する第１の外歯列として構
成されており、第２の内歯列が、連結部材（プランジ
ャ）の対応する第２の外歯列と協働する第２の内歯列と
して構成されている。
明によれば、第１の歯列が、連結部材（プランジャ）の
対応する第１の内歯列と協働する第１の外歯列として構
成されており、第２の内歯列が、連結部材（プランジ
ャ）の対応する第２の外歯列と協働する第２の内歯列と
して構成されている。
【０００８】コンパクトな油圧制御装置を有する構成は
請求項２以下に記載されている。
請求項２以下に記載されている。
【０００９】
【発明の効果】本発明の構成によれば、コンパクトな構
造の位相変換器、及び簡単な構造の、カムシャフトの駆
動側の端部が得られた。コンパクトな構造は、冒頭に述
べた形式の位相変換器において一般的な２つの一対の歯
列を次のように配置したことによって達成された。つま
り、カムシャフトを駆動するホイールが第１の外歯列を
有していて、カムシャフトに接続された第２の歯列が内
歯列として構成され、この時にこれら２つの歯列に、プ
ランジャとして構成された連結部材の対応する歯列がか
み合うようになっていることによって達成された。この
場合にこれらの歯列はすべて、ホイールによってほぼ同
軸的に取り囲まれているので、軸方向の付加的な構造ス
ペースは必要としない。
造の位相変換器、及び簡単な構造の、カムシャフトの駆
動側の端部が得られた。コンパクトな構造は、冒頭に述
べた形式の位相変換器において一般的な２つの一対の歯
列を次のように配置したことによって達成された。つま
り、カムシャフトを駆動するホイールが第１の外歯列を
有していて、カムシャフトに接続された第２の歯列が内
歯列として構成され、この時にこれら２つの歯列に、プ
ランジャとして構成された連結部材の対応する歯列がか
み合うようになっていることによって達成された。この
場合にこれらの歯列はすべて、ホイールによってほぼ同
軸的に取り囲まれているので、軸方向の付加的な構造ス
ペースは必要としない。
【００１０】第２の歯列は有利にはカムシャフトに直接
構成されているのではなく、カムシャフトに解除可能に
接続された中空軸に構成されている。この中空軸は同時
にカムシャフトに対してスペースを制限しており、該ス
ペース内でプランジャが軸方向でその終端位置にシフト
せしめられる。
構成されているのではなく、カムシャフトに解除可能に
接続された中空軸に構成されている。この中空軸は同時
にカムシャフトに対してスペースを制限しており、該ス
ペース内でプランジャが軸方向でその終端位置にシフト
せしめられる。
【００１１】ホイールを軸方向で確保するという問題点
は有利には、位相変換器を操作する際のホイールと中空
軸との間の必要な回転運動を妨げることなしに、ホイー
ルが軸方向で中空軸に固定されていることによって解決
される。この場合、ホイールはスプロケット又はベルト
車として構成することができ、中空軸とホイールとの間
に作用するばねリングによって保持されるか又は、ねじ
がガイドスリーブによってガイドされてホイール内に配
置された長孔を貫通するように、中空軸によってねじ固
定される。
は有利には、位相変換器を操作する際のホイールと中空
軸との間の必要な回転運動を妨げることなしに、ホイー
ルが軸方向で中空軸に固定されていることによって解決
される。この場合、ホイールはスプロケット又はベルト
車として構成することができ、中空軸とホイールとの間
に作用するばねリングによって保持されるか又は、ねじ
がガイドスリーブによってガイドされてホイール内に配
置された長孔を貫通するように、中空軸によってねじ固
定される。
【００１２】存在する構造スペースを利用するだけで済
む、カムシャフトの駆動側の端部の簡単な構成は、オイ
ルの供給及び導出を制御する遮断機構（切換え弁）を、
位相変換器若しくはカムシャフトから抜き出すことによ
って得られる。遮断機構は内燃機関の任意の箇所、例え
ばシリンダヘッドに配置され、同様に油圧式に操作され
る。
む、カムシャフトの駆動側の端部の簡単な構成は、オイ
ルの供給及び導出を制御する遮断機構（切換え弁）を、
位相変換器若しくはカムシャフトから抜き出すことによ
って得られる。遮断機構は内燃機関の任意の箇所、例え
ばシリンダヘッドに配置され、同様に油圧式に操作され
る。
【００１３】カムシャフトの、簡単に製造することので
きる段状の軸方向に延びる切欠内で、管が保持されてお
り、該管内は、遮断機構の位置に応じてオイルをカムシ
ャフト若しくは位相変換器に供給又はここから導出させ
ることができる２つのスペースを互いに仕切っている。
これらのスペースは、カムシャフトの半径方向の孔に接
続されており、これらの孔自体は、切換え弁として構成
された遮断機構の環状室内に開口する導管と協働する。
きる段状の軸方向に延びる切欠内で、管が保持されてお
り、該管内は、遮断機構の位置に応じてオイルをカムシ
ャフト若しくは位相変換器に供給又はここから導出させ
ることができる２つのスペースを互いに仕切っている。
これらのスペースは、カムシャフトの半径方向の孔に接
続されており、これらの孔自体は、切換え弁として構成
された遮断機構の環状室内に開口する導管と協働する。
【００１４】前記半径方向の孔はカムシャフトの任意の
箇所に配置することができる。
箇所に配置することができる。
【００１５】位相変換器は、カムシャフトの駆動側の端
部から僅かしか突出しておらず、完全なユニットとして
組み付け可能である。位相変換器を組み付ける必要がな
い場合には、構成を変えたスプロケットを固定すること
によって、カムシャフトをさらに使用することができ
る。
部から僅かしか突出しておらず、完全なユニットとして
組み付け可能である。位相変換器を組み付ける必要がな
い場合には、構成を変えたスプロケットを固定すること
によって、カムシャフトをさらに使用することができ
る。
【００１６】一般に硬い材料より製造されたカムシャフ
トはいかなる歯列又はねじ山をも必要としない。
トはいかなる歯列又はねじ山をも必要としない。
【００１７】本発明による装置は少量のオイルしか必要
としない。何故ならば、プランジャを第１の終端位置か
ら第２の終端位置へシフトさせるためにプランジャに隣
接する室から押し退けられたオイル量だけを新たに補充
するだけでよいからである。内燃機関の運転停止後に室
が空にされることは、オイル供給用の導管が上昇導管と
して構成されていて、これがオイルの逆流を妨げるよう
になっていることによって避けられる。
としない。何故ならば、プランジャを第１の終端位置か
ら第２の終端位置へシフトさせるためにプランジャに隣
接する室から押し退けられたオイル量だけを新たに補充
するだけでよいからである。内燃機関の運転停止後に室
が空にされることは、オイル供給用の導管が上昇導管と
して構成されていて、これがオイルの逆流を妨げるよう
になっていることによって避けられる。
【００１８】装置のための操作回路は、内燃機関のオイ
ル回路の一部である。この操作回路にはカムシャフトの
ための潤滑油回路が接続されているので、位相変換器又
は視野段機構が故障した時でも潤滑を維持することがで
きる。
ル回路の一部である。この操作回路にはカムシャフトの
ための潤滑油回路が接続されているので、位相変換器又
は視野段機構が故障した時でも潤滑を維持することがで
きる。
【００１９】また本発明による装置の、内燃機関の運転
中における作動音は静かである。何故ならば、本発明に
よる装置と、これをカバーするキャップ（例えばこのキ
ャップ内でセンタリングされる、装置の構成部分）との
間の機械的な接続はまたっく存在しないからである。
中における作動音は静かである。何故ならば、本発明に
よる装置と、これをカバーするキャップ（例えばこのキ
ャップ内でセンタリングされる、装置の構成部分）との
間の機械的な接続はまたっく存在しないからである。
【００２０】
【実施例】自動車に設けられた、４つのオーバーヘッド
カムシャフトを備えた内燃機関（図示せず）において、
吸入用の２つのカムシャフト１のそれぞれに、駆動側端
部で位相変換器２が配属されている。各カムシャフト１
は、潤滑油回路５に接続された多数の軸受４内で保持さ
れている。内燃機関のオイル回路は、潤滑油回路５と、
位相変換器２を調節するための操作回路と、クランクシ
ャフト６（概略的にしか示されていない）の潤滑油回路
とを有している。
カムシャフトを備えた内燃機関（図示せず）において、
吸入用の２つのカムシャフト１のそれぞれに、駆動側端
部で位相変換器２が配属されている。各カムシャフト１
は、潤滑油回路５に接続された多数の軸受４内で保持さ
れている。内燃機関のオイル回路は、潤滑油回路５と、
位相変換器２を調節するための操作回路と、クランクシ
ャフト６（概略的にしか示されていない）の潤滑油回路
とを有している。
【００２１】位相変換器２は、歯列を介して接続された
一般的な３つの部材より主に構成されている。カムシャ
フト１を駆動するための、スプロケット７として構成さ
れたホイール８に、第１の外歯列として構成された第１
の傾斜した歯列１１を備えた内側ハブ９が溶接されてい
る。ホイール８は、第１の歯列１１及びこれに対応する
第２の歯列１３を介して、両側が油圧で負荷されるプラ
ンジャ１２として構成された連結部材に接続されてい
る。該連結部材は、長手方向でカムシャフト１の中央に
延びる軸線Ｎに沿って軸方向で２つの終端位置Ｅ１，Ｅ
２に摺動可能である。プランジャ１２は第２の傾斜した
外歯列１４を有しており、該外歯列１４は、第２の内歯
列１６として構成された対応する、中空軸１７の歯列に
かみ合い、該内歯列１６は、カムシャフト１のフランジ
１８に結合されている。内側ハブ９にはキャップ１９が
押し込まれている。プランジャ１２は、フランジ１８と
中空軸１７との間に形成されたスペース２０を第１の室
２１と第２の室２２とに仕切っている。図１及び図３で
は、プランジャ１２は、内燃機関の駆動時に第１の運転
位置、例えばアイドリング位置を占める第１の終端位置
Ｅ１に存在する。
一般的な３つの部材より主に構成されている。カムシャ
フト１を駆動するための、スプロケット７として構成さ
れたホイール８に、第１の外歯列として構成された第１
の傾斜した歯列１１を備えた内側ハブ９が溶接されてい
る。ホイール８は、第１の歯列１１及びこれに対応する
第２の歯列１３を介して、両側が油圧で負荷されるプラ
ンジャ１２として構成された連結部材に接続されてい
る。該連結部材は、長手方向でカムシャフト１の中央に
延びる軸線Ｎに沿って軸方向で２つの終端位置Ｅ１，Ｅ
２に摺動可能である。プランジャ１２は第２の傾斜した
外歯列１４を有しており、該外歯列１４は、第２の内歯
列１６として構成された対応する、中空軸１７の歯列に
かみ合い、該内歯列１６は、カムシャフト１のフランジ
１８に結合されている。内側ハブ９にはキャップ１９が
押し込まれている。プランジャ１２は、フランジ１８と
中空軸１７との間に形成されたスペース２０を第１の室
２１と第２の室２２とに仕切っている。図１及び図３で
は、プランジャ１２は、内燃機関の駆動時に第１の運転
位置、例えばアイドリング位置を占める第１の終端位置
Ｅ１に存在する。
【００２２】図１及び図２に示した第１の実施例では、
スプロケット７は、プレロードのかけられたばねリング
２３によって中空軸１７に軸方向で固定されている。ば
ねリング２３は、半分がスプロケット７の溝２３内にあ
り、残りの半分が中空軸１７の回転切削部２５内にあ
る。この回転切削部２５の深さは、溝２４の深さの少な
くとも２倍である。ばねリング２３には、多数の組み立
て開口を通って近付くことができるようになっている。
ホイール８がベルト車として構成されている場合、ばね
リング２３に隣接して、かつ、中空軸１７とフランジ１
８との間にシールリングが挿入されている。
スプロケット７は、プレロードのかけられたばねリング
２３によって中空軸１７に軸方向で固定されている。ば
ねリング２３は、半分がスプロケット７の溝２３内にあ
り、残りの半分が中空軸１７の回転切削部２５内にあ
る。この回転切削部２５の深さは、溝２４の深さの少な
くとも２倍である。ばねリング２３には、多数の組み立
て開口を通って近付くことができるようになっている。
ホイール８がベルト車として構成されている場合、ばね
リング２３に隣接して、かつ、中空軸１７とフランジ１
８との間にシールリングが挿入されている。
【００２３】組み立てる際には、ばねリング２３は回転
切削部２５内に挿入され、この回転切削部２５内でばね
リング２３はそのプレロードに基づいて半分だけ侵入す
る。次いでスプロケット７を中空軸１７の外周に沿って
押し込む。この時に、一体成形されている傾斜面２７
は、ばねリング２３を、このばねリング２３が回転切削
部２５及び溝２４を覆う際に溝２４の半分まで覆う前
に、回転切削部２５内完全に押し込む。ばねリング２３
はその横断面が円形又は方形に構成されている。
切削部２５内に挿入され、この回転切削部２５内でばね
リング２３はそのプレロードに基づいて半分だけ侵入す
る。次いでスプロケット７を中空軸１７の外周に沿って
押し込む。この時に、一体成形されている傾斜面２７
は、ばねリング２３を、このばねリング２３が回転切削
部２５及び溝２４を覆う際に溝２４の半分まで覆う前
に、回転切削部２５内完全に押し込む。ばねリング２３
はその横断面が円形又は方形に構成されている。
【００２４】図３及び図４に示された第２の実施例にお
いて、スプロケット７はねじ２８によって中空軸１７で
軸方向で確保されている。このねじ２８は中空軸１７の
ねじ山に捩込まれ、ガイドスリーブ２９によってスプロ
ケット７の長孔３０内で滑動ガイドされている。この場
合、ガイドスプロケット２９とホイール８との間に小さ
い軸方向遊びＡが維持される。
いて、スプロケット７はねじ２８によって中空軸１７で
軸方向で確保されている。このねじ２８は中空軸１７の
ねじ山に捩込まれ、ガイドスリーブ２９によってスプロ
ケット７の長孔３０内で滑動ガイドされている。この場
合、ガイドスプロケット２９とホイール８との間に小さ
い軸方向遊びＡが維持される。
【００２５】以上２つの実施例において、位相変換器２
は、スリーブナット３３を備えた中空軸１７の長孔３２
内でねじ結合３１によって回動不能に保持されている。
長孔３２は、組み立て時に回動しないように確保された
カムシャフト１の位置とは無関係に、位相変換器２を正
しい位置で組み立てられるように保証する。カムシャフ
ト１を組み立てる前に、位相変換器２は完全に前組み立
て可能である。スリーブナット７及び中空軸１７を貫通
する嵌合孔３４は内にはピンが嵌め込まれており、該ピ
ンは２つの部分、つまりスリーブナット７と中空軸１７
とを回動不能に確保する。次いでスリーブナット７は前
述のように軸方向で、ばねリング２３又はねじ２８及び
ガイドスリーブ２９によって中空軸１７で保持される。
キャップ１９を押し込み、プランジャ１２を歯列１１及
び１６に挿入してから、位相変換器２は完全なユニット
としてフランジ１８に固定される。プランジャ１２はこ
の場合、カムシャフトの半径方向フランジ３５の外周面
に沿ってシフトせしめられる。
は、スリーブナット３３を備えた中空軸１７の長孔３２
内でねじ結合３１によって回動不能に保持されている。
長孔３２は、組み立て時に回動しないように確保された
カムシャフト１の位置とは無関係に、位相変換器２を正
しい位置で組み立てられるように保証する。カムシャフ
ト１を組み立てる前に、位相変換器２は完全に前組み立
て可能である。スリーブナット７及び中空軸１７を貫通
する嵌合孔３４は内にはピンが嵌め込まれており、該ピ
ンは２つの部分、つまりスリーブナット７と中空軸１７
とを回動不能に確保する。次いでスリーブナット７は前
述のように軸方向で、ばねリング２３又はねじ２８及び
ガイドスリーブ２９によって中空軸１７で保持される。
キャップ１９を押し込み、プランジャ１２を歯列１１及
び１６に挿入してから、位相変換器２は完全なユニット
としてフランジ１８に固定される。プランジャ１２はこ
の場合、カムシャフトの半径方向フランジ３５の外周面
に沿ってシフトせしめられる。
【００２６】内燃機関のオイル回路にはポンプ４０が設
けられており、該ポンプ４０はオイルをタンク４１から
フィルタを通して送り出す。このポンプ４０から、分岐
導管４３が、制御弁４４と、内燃機関のクランクシャフ
ト６とに通じていて、さらに、オイルをガイドする通路
４５を介して、この通路４５に対して平行に配置された
切換え弁４６(遮断機構)並びに下流に配置された圧力減
少弁４７に通じている。
けられており、該ポンプ４０はオイルをタンク４１から
フィルタを通して送り出す。このポンプ４０から、分岐
導管４３が、制御弁４４と、内燃機関のクランクシャフ
ト６とに通じていて、さらに、オイルをガイドする通路
４５を介して、この通路４５に対して平行に配置された
切換え弁４６(遮断機構)並びに下流に配置された圧力減
少弁４７に通じている。
【００２７】フィルタ４２とクランクシャフト６との間
には圧力制限弁４８が介在されており、該圧力制限弁４
８は、ポンプ４０から送り出されたオイル圧を最大圧力
ＰＭに制限する。
には圧力制限弁４８が介在されており、該圧力制限弁４
８は、ポンプ４０から送り出されたオイル圧を最大圧力
ＰＭに制限する。
【００２８】圧力減少弁４７からは潤滑油回路５が分岐
しており、該潤滑油回路５は、軸受４を、有利には圧力
ＰＭよりも低い圧力Ｐ１で負荷する。
しており、該潤滑油回路５は、軸受４を、有利には圧力
ＰＭよりも低い圧力Ｐ１で負荷する。
【００２９】切換え弁４６には逆止弁４９が組み込まれ
ており、該逆止弁４９を介して通路４５は位相変換器２
に接続され得る。切換え弁４６からはそれぞれ１つの第
１及び第２の導管５０，５１が延びていて、これらの導
管５０，５１は、カムシャフト１の別個の軸受箇所５２
に通じている。この軸受箇所５２内に延びる環状通路５
３を介して、カムシャフト１内で半径方向に延びる第１
及び第２の孔５４，５５との接続が形成される。
ており、該逆止弁４９を介して通路４５は位相変換器２
に接続され得る。切換え弁４６からはそれぞれ１つの第
１及び第２の導管５０，５１が延びていて、これらの導
管５０，５１は、カムシャフト１の別個の軸受箇所５２
に通じている。この軸受箇所５２内に延びる環状通路５
３を介して、カムシャフト１内で半径方向に延びる第１
及び第２の孔５４，５５との接続が形成される。
【００３０】軸線Ｎの上側に示されたカムシャフト１内
に、駆動側の端部３から、前記軸線Ｎに対して回転対称
的に延びる、段付けされた円筒形の切欠６０が形成され
ている。該切欠６０は、端部３から第１の孔５４のすぐ
後ろまで第１の直径Ｄ１を有していて、次いで孔５４，
５５の間に、第１の直径Ｄ１よりも小さい第２の直径Ｄ
２を有していて、ここから、第２の孔５５のすぐ後ろま
でさらに小さい第３の直径Ｄ３を有している。切欠き６
０内には、円筒形体としての管６１が保持されており、
該管６１は、端部３が半径方向でひろげられて直径Ｄ１
を有していて、その他が直径Ｄ２を有している。これに
よって、管６１は切欠６０内で円環状の外側室６２を仕
切っている。この外側室６２内には第１の孔５４が開口
していて、この外側室６２は、端部３で、ほぼ半径方向
に延びる接続孔６３を介して第１の室２１に接続されて
いる。第２の孔５５は、直径Ｄ３の範囲で切欠６０を切
断していて、管６１内に延びる内室６４に接続してい
る。
に、駆動側の端部３から、前記軸線Ｎに対して回転対称
的に延びる、段付けされた円筒形の切欠６０が形成され
ている。該切欠６０は、端部３から第１の孔５４のすぐ
後ろまで第１の直径Ｄ１を有していて、次いで孔５４，
５５の間に、第１の直径Ｄ１よりも小さい第２の直径Ｄ
２を有していて、ここから、第２の孔５５のすぐ後ろま
でさらに小さい第３の直径Ｄ３を有している。切欠き６
０内には、円筒形体としての管６１が保持されており、
該管６１は、端部３が半径方向でひろげられて直径Ｄ１
を有していて、その他が直径Ｄ２を有している。これに
よって、管６１は切欠６０内で円環状の外側室６２を仕
切っている。この外側室６２内には第１の孔５４が開口
していて、この外側室６２は、端部３で、ほぼ半径方向
に延びる接続孔６３を介して第１の室２１に接続されて
いる。第２の孔５５は、直径Ｄ３の範囲で切欠６０を切
断していて、管６１内に延びる内室６４に接続してい
る。
【００３１】図２に示された変化実施例では、組み立て
られた中空のカムシャフト１が示されており、該カムシ
ャフト１内にブシュ６５が嵌め込まれている。管６１は
端部３で、緊締リング６６及びブシュ６５内で保持され
ている。フランジ１８は半径方向フランジ３５と一体的
に形成されていて、カムシャフト１に別個にかぶせはめ
られている。第２の孔５５はブシュ６５内に部分的に延
びていて、内室６４に接続されている。管６１と切欠６
０との間に形成された外側室６２は、第１の孔５４を第
１の室２１に接続する。
られた中空のカムシャフト１が示されており、該カムシ
ャフト１内にブシュ６５が嵌め込まれている。管６１は
端部３で、緊締リング６６及びブシュ６５内で保持され
ている。フランジ１８は半径方向フランジ３５と一体的
に形成されていて、カムシャフト１に別個にかぶせはめ
られている。第２の孔５５はブシュ６５内に部分的に延
びていて、内室６４に接続されている。管６１と切欠６
０との間に形成された外側室６２は、第１の孔５４を第
１の室２１に接続する。
【００３２】図４に示された変化実施例によれば、ブシ
ュ６５内における管６１の支持形式は図２の変化実施例
と同じであるが、フランジ１８はスリーブ６７と一体的
に、組み立てられたカムシャフト１内に嵌め込まれてい
る。
ュ６５内における管６１の支持形式は図２の変化実施例
と同じであるが、フランジ１８はスリーブ６７と一体的
に、組み立てられたカムシャフト１内に嵌め込まれてい
る。
【００３３】内燃機関の運転中に、ポンプ４０はオイル
をタンク４１からフィルタ４２を通って分岐導管４３に
送る。制御弁４４は、内燃機関の負荷及び回転数の入力
信号に応じて電子式の制御装置７０によってスイッチオ
ン又はスイッチオフされる。
をタンク４１からフィルタ４２を通って分岐導管４３に
送る。制御弁４４は、内燃機関の負荷及び回転数の入力
信号に応じて電子式の制御装置７０によってスイッチオ
ン又はスイッチオフされる。
【００３４】スイッチオフ状態で、分岐導管４３から制
御弁４４を介して切換え弁４６へオイルが達することは
ない。切換え弁４６は、プランジャ１２の終端位置Ｅ１
に対応する第１の位置Ｓ１にばね弾性的に押し付けられ
ている。圧力によって通路４５を通って矢印に沿って送
り出されるオイルが逆止弁４９を開放するので、オイル
は第１の環状室７１を通って第１の導管５０に達し、こ
こから第１の孔５４に流入する。圧力は、孔５４から外
側室６２及び接続孔６３を通って第１の室２１に作用
し、プランジャ１２をその第１の終端位置Ｅ１で保持す
る（図５参照）。
御弁４４を介して切換え弁４６へオイルが達することは
ない。切換え弁４６は、プランジャ１２の終端位置Ｅ１
に対応する第１の位置Ｓ１にばね弾性的に押し付けられ
ている。圧力によって通路４５を通って矢印に沿って送
り出されるオイルが逆止弁４９を開放するので、オイル
は第１の環状室７１を通って第１の導管５０に達し、こ
こから第１の孔５４に流入する。圧力は、孔５４から外
側室６２及び接続孔６３を通って第１の室２１に作用
し、プランジャ１２をその第１の終端位置Ｅ１で保持す
る（図５参照）。
【００３５】内燃機関の第２の運転状態、例えば中位の
回転数範囲で、制御装置７０は制御弁４４を作動接続す
るので、分岐導管４３からオイルが制御弁４４を介して
切換え弁４６まで流入し、この切換え弁４６を、プラン
ジャ１２の終端位置Ｅ２に対応する第２の位置Ｓ２まで
シフトさせる。すると、逆止弁４９を介して第２の環状
室７２に流入するオイルは、第２の導管５１を介して第
２の孔５５に達する。ここから圧力が内室６４を通って
第２の室２２に作用する。この場合に、オイルは管６１
の開放する端部から、半径方向フランジ３５をキャップ
１９によって形成された中空室７３を通り、ここからプ
ランジャ１２に形成された開口７４を通って第２の室２
２に流入する。これによってプランジャ１２は軸方向で
第２の終端位置Ｅ２にシフトせしめられ、この際に、傾
斜した歯列１１，１３及び１４，１６を介してスプロケ
ット７がカムシャフト１に対して相対的に回転せしめら
れる。この時に、位相変換器２は、滑動面Ｆで制限され
た構成部材の間で回転しながらシフトする。
回転数範囲で、制御装置７０は制御弁４４を作動接続す
るので、分岐導管４３からオイルが制御弁４４を介して
切換え弁４６まで流入し、この切換え弁４６を、プラン
ジャ１２の終端位置Ｅ２に対応する第２の位置Ｓ２まで
シフトさせる。すると、逆止弁４９を介して第２の環状
室７２に流入するオイルは、第２の導管５１を介して第
２の孔５５に達する。ここから圧力が内室６４を通って
第２の室２２に作用する。この場合に、オイルは管６１
の開放する端部から、半径方向フランジ３５をキャップ
１９によって形成された中空室７３を通り、ここからプ
ランジャ１２に形成された開口７４を通って第２の室２
２に流入する。これによってプランジャ１２は軸方向で
第２の終端位置Ｅ２にシフトせしめられ、この際に、傾
斜した歯列１１，１３及び１４，１６を介してスプロケ
ット７がカムシャフト１に対して相対的に回転せしめら
れる。この時に、位相変換器２は、滑動面Ｆで制限され
た構成部材の間で回転しながらシフトする。
【００３６】第１の終端位置Ｅ１から第２の終端位置Ｅ
２へのシフト移動中に第１の室２１から押し退けられた
オイル容積は、接続孔６３、外側室６２及び第１の孔５
４を通って環状通路５３内に流入し、ここから第１の導
管５０を介して流出する。
２へのシフト移動中に第１の室２１から押し退けられた
オイル容積は、接続孔６３、外側室６２及び第１の孔５
４を通って環状通路５３内に流入し、ここから第１の導
管５０を介して流出する。
【００３７】切換え弁４６の両終端位置Ｅ１，Ｅ２にお
いて、位相変換器２から戻し案内されるオイルを受容す
る環状室７１，７２は上昇導管７５に接続されており、
この上昇導管７５は、内燃機関内で位相変換器の測地学
上で見て上側に開口しているので、内燃機関の運転停止
後に操作回路が空にされることは避けられる。
いて、位相変換器２から戻し案内されるオイルを受容す
る環状室７１，７２は上昇導管７５に接続されており、
この上昇導管７５は、内燃機関内で位相変換器の測地学
上で見て上側に開口しているので、内燃機関の運転停止
後に操作回路が空にされることは避けられる。
【００３８】プランジャ１２を終端位置Ｅ２から終端位
置Ｅ１に調節すると、第２の室２２から押しやられたオ
イルは開口７４、中空室７３、内室６４及び第２の孔５
５を通って環状通路５３内に流入し、ここから第２の導
管５１を介して切換え弁４６に流入する。
置Ｅ１に調節すると、第２の室２２から押しやられたオ
イルは開口７４、中空室７３、内室６４及び第２の孔５
５を通って環状通路５３内に流入し、ここから第２の導
管５１を介して切換え弁４６に流入する。
【００３９】内燃機関を低い回転数で運転する際に、ポ
ンプ４０は最大圧力ＰＭを供給しない。それでも尚、プ
ランジャ１２をシフトさせる必要がある場合は、逆止弁
４９が、環状室７１，７２を急激に充てんするように作
用する。これによってプランジャ１２は段階的に別の位
置にシフトせしめられる。
ンプ４０は最大圧力ＰＭを供給しない。それでも尚、プ
ランジャ１２をシフトさせる必要がある場合は、逆止弁
４９が、環状室７１，７２を急激に充てんするように作
用する。これによってプランジャ１２は段階的に別の位
置にシフトせしめられる。
【００４０】２つのカムシャフト１のために設けられた
切換え弁４６の代わりに、２つのカムシャフト１にそれ
ぞれ１つの狭い操作回路を配属してもよい。この場合、
各カムシャフト１に、通路４５と、逆止弁４９を備えた
切換え弁４６と、圧力減少弁４７とが配属されている。
切換え弁４６の代わりに、２つのカムシャフト１にそれ
ぞれ１つの狭い操作回路を配属してもよい。この場合、
各カムシャフト１に、通路４５と、逆止弁４９を備えた
切換え弁４６と、圧力減少弁４７とが配属されている。
【００４１】図７に示された、本発明の第３実施例によ
れば、オイルをカムシャフト１に供給及びここから導出
させるための、別個の軸受箇所５２は必要ない。半径方
向の第１及び第２の孔５４，５５は、軸受４内で支えら
れている、カムシャフト１の位置に配置されている。
れば、オイルをカムシャフト１に供給及びここから導出
させるための、別個の軸受箇所５２は必要ない。半径方
向の第１及び第２の孔５４，５５は、軸受４内で支えら
れている、カムシャフト１の位置に配置されている。
【００４２】軸受４は、カムシャフトのための支持フレ
ーム８２の上部８０及び下部８１に設けられた、それぞ
れ上側の半部４ａと下側の半部４ｂとして構成されてい
る。上部８０内に延びる通路８３，８４は、潤滑油回路
５の一部として構成されている。圧力減少弁４７の下流
に設けられた、上部８０の軸線Ｎに対して平行に延びる
通路８３から直角に、通路８４が横平面Ｑで各軸受４に
分岐している。孔８５は、下部８１で上部８０を固定す
るためのねじ結合部８６を受容している。通路８４は、
軸線Ｎと通路８３との間に存在する孔８５の周囲を巡っ
て円形に案内されているので、オイルは圧力Ｐ１で、横
平面Ｑに隣接して２つの潤滑油回路８７を通って軸受４
の上側の半部４ａに供給される。
ーム８２の上部８０及び下部８１に設けられた、それぞ
れ上側の半部４ａと下側の半部４ｂとして構成されてい
る。上部８０内に延びる通路８３，８４は、潤滑油回路
５の一部として構成されている。圧力減少弁４７の下流
に設けられた、上部８０の軸線Ｎに対して平行に延びる
通路８３から直角に、通路８４が横平面Ｑで各軸受４に
分岐している。孔８５は、下部８１で上部８０を固定す
るためのねじ結合部８６を受容している。通路８４は、
軸線Ｎと通路８３との間に存在する孔８５の周囲を巡っ
て円形に案内されているので、オイルは圧力Ｐ１で、横
平面Ｑに隣接して２つの潤滑油回路８７を通って軸受４
の上側の半部４ａに供給される。
【００４３】外側室６２及び内側室６４への供給は、前
記本発明の最初の２つの実施例と同形式で行われるが、
第１の孔５４に通じる導管５０は第１の軸受４内に配置
されていて、第２の孔５５に通じる導管５１は、第１の
軸受に隣接する第２の軸受４に配置されている。下側の
半部４ｂはそれぞれ１つの溝８８を有しており、これら
の溝８８は、横平面Ｑに対して左右対称に潤滑油開口８
７の間に配置されている（図９参照）。これらの溝８８
内に第１の導管５０が開口していて、第２の軸受４の溝
８８内に第２の導管５１が開口している。
記本発明の最初の２つの実施例と同形式で行われるが、
第１の孔５４に通じる導管５０は第１の軸受４内に配置
されていて、第２の孔５５に通じる導管５１は、第１の
軸受に隣接する第２の軸受４に配置されている。下側の
半部４ｂはそれぞれ１つの溝８８を有しており、これら
の溝８８は、横平面Ｑに対して左右対称に潤滑油開口８
７の間に配置されている（図９参照）。これらの溝８８
内に第１の導管５０が開口していて、第２の軸受４の溝
８８内に第２の導管５１が開口している。
【００４４】図８によれば、支持フレーム８２は、燃焼
室とは反対側に向けられた、シリンダヘッド８９の側に
固定されており、該シリンダヘッド８９内に、操作回路
の導管５０，５１の一部が配置されている。
室とは反対側に向けられた、シリンダヘッド８９の側に
固定されており、該シリンダヘッド８９内に、操作回路
の導管５０，５１の一部が配置されている。
【００４５】前記実施例によれば、軸受４内に配置され
た、潤滑油回路５の部分と、操作回路の部分、及びひい
ては種々異なるオイル圧Ｐ１，ＰＭとは互いに分離され
ている。この実施例においても、図２及び図４に示され
た変化実施例で使用されているカムシャフト１が使用さ
れ得る。この場合、ブシュ６５の長さは、互いに隣接し
合う２つの軸受４の間隔に相当して構成されている。
た、潤滑油回路５の部分と、操作回路の部分、及びひい
ては種々異なるオイル圧Ｐ１，ＰＭとは互いに分離され
ている。この実施例においても、図２及び図４に示され
た変化実施例で使用されているカムシャフト１が使用さ
れ得る。この場合、ブシュ６５の長さは、互いに隣接し
合う２つの軸受４の間隔に相当して構成されている。
【図１】本発明の第１実施例による装置の部分横断面図
である。
である。
【図２】図１に示した装置でカムシャフトの構成を変え
た変化実施例の部分横断面図である。
た変化実施例の部分横断面図である。
【図３】本発明の第２実施例による装置の部分横断面図
である。
である。
【図４】図３に示した装置でカムシャフトの構成を変え
た変化実施例の部分横断面図である。
た変化実施例の部分横断面図である。
【図５】第１の位置にある遮断機構（切換え弁４６）を
備えた装置のオイル回路を示した概略図である。
備えた装置のオイル回路を示した概略図である。
【図６】第２の位置にある遮断機構（切換え弁４６）を
備えた装置のオイル回路を示した概略図である。
備えた装置のオイル回路を示した概略図である。
【図７】さらに別の変化実施例によるカムシャフトを部
分横断面図である。
分横断面図である。
【図８】第３実施例による内燃機関のシリンダヘッドの
横断面図である。
横断面図である。
【図９】図８のVII−VII線に沿った断面図である。
【図１０】図３の矢印Ｘ方向で見た図である。
１ カムシャフト、 ２ 位相変換器、 ３ 駆動側の
端部、 ４ 軸受、４ａ，４ｂ 半部、 ５ 潤滑油回
路、 ６ クランクシャフト、 ７ スプロケット、
８ ホイール、 ９ 内側ハブ、 １１ 歯列、 １２
プランジャ（連結部材）、 １３ 内歯列、 １４
外歯列、 １６ 第２の内歯列、 １７ 中空軸、 １
８ フランジ、 １９ キャップ、 ２０ スペース、
２１，２２ 室、 ２３ ばねリング、 ２４ 溝、
２５ 回転切削部、 ２６組み立て用開口、 ２７
傾斜面、 ２８ ねじ、 ２９ ガイドスリーブ、３０
長孔、 ３１ ねじ結合、 ３２ 長孔、 ３３ ス
リーブナット、 ３４ 嵌合孔、 ３５ 半径方向フラ
ンジ、 ４０ ポンプ、 ４１ 貯蔵容器、４２ フィ
ルタ、 ４３ 分岐導管、 ４４ 制御弁、 ４５ 通
路、 ４６切換え弁（遮断機構）、 ４７ 圧力減少
弁、 ４８ 圧力制限弁、 ４９逆止弁、 ５０，５１
導管、 ５２ 軸受箇所、 ５３ 環状通路、 ５
４，５５ 孔、 ６０ 切欠、 ６１ 管、 ６２ 外
側室、 ６３ 接続孔、 ６４ 内室、 ６５ ブシ
ュ、 ６６ 緊締リング、 ６７ スリーブ、 ７０制
御装置、 ７１，７２ 環状室、 ７３ 中空室、 ７
４ 開口、 ７５ 上昇導管、 ８０ 上部、 ８１
下部、 ８２ 支持フレーム、 ８３，８４通路、 ８
５ 孔、８６ ねじ結合部、 ８７ 潤滑油開口、 ８
８ 溝、８９ シリンダヘッド、Ａ 軸方向遊び、 Ｅ
１，Ｅ２ 終端位置、 Ｎ 軸線、 Ｑ 横平面
端部、 ４ 軸受、４ａ，４ｂ 半部、 ５ 潤滑油回
路、 ６ クランクシャフト、 ７ スプロケット、
８ ホイール、 ９ 内側ハブ、 １１ 歯列、 １２
プランジャ（連結部材）、 １３ 内歯列、 １４
外歯列、 １６ 第２の内歯列、 １７ 中空軸、 １
８ フランジ、 １９ キャップ、 ２０ スペース、
２１，２２ 室、 ２３ ばねリング、 ２４ 溝、
２５ 回転切削部、 ２６組み立て用開口、 ２７
傾斜面、 ２８ ねじ、 ２９ ガイドスリーブ、３０
長孔、 ３１ ねじ結合、 ３２ 長孔、 ３３ ス
リーブナット、 ３４ 嵌合孔、 ３５ 半径方向フラ
ンジ、 ４０ ポンプ、 ４１ 貯蔵容器、４２ フィ
ルタ、 ４３ 分岐導管、 ４４ 制御弁、 ４５ 通
路、 ４６切換え弁（遮断機構）、 ４７ 圧力減少
弁、 ４８ 圧力制限弁、 ４９逆止弁、 ５０，５１
導管、 ５２ 軸受箇所、 ５３ 環状通路、 ５
４，５５ 孔、 ６０ 切欠、 ６１ 管、 ６２ 外
側室、 ６３ 接続孔、 ６４ 内室、 ６５ ブシ
ュ、 ６６ 緊締リング、 ６７ スリーブ、 ７０制
御装置、 ７１，７２ 環状室、 ７３ 中空室、 ７
４ 開口、 ７５ 上昇導管、 ８０ 上部、 ８１
下部、 ８２ 支持フレーム、 ８３，８４通路、 ８
５ 孔、８６ ねじ結合部、 ８７ 潤滑油開口、 ８
８ 溝、８９ シリンダヘッド、Ａ 軸方向遊び、 Ｅ
１，Ｅ２ 終端位置、 Ｎ 軸線、 Ｑ 横平面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−300006（ＪＰ，Ａ) 米国特許4787345（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/34
Claims (21)
- 【請求項１】 内燃機関で２つのシャフトの相対回転位
置を自動的に制御して変えるための装置であって、カム
シャフトを駆動するクランクシャフトに対して相対的
に、内燃機関のパラメータに関連して回転可能な少なく
とも１つのカムシャフトと、該カムシャフトを駆動す
る、第１の歯列を備えたホイールとが設けられており、
該ホイールが、オイル回路によって負荷される、軸方向
で少なくとも２つの終端位置に移動可能な連結部材を介
して、カムシャフトに接続された第２の歯列に作用する
ようになっている形式のものにおいて、前記第１の歯列
が、連結部材の対応する第１の内歯列（１３）と協働す
る第１の外歯列（１１）として構成されており、第２の
内歯列（１６）が、連結部材の対応する第２の外歯列
（１４）と協働する第２の内歯列として構成されている
ことを特徴とする、内燃機関で２つのシャフトの相対回
転位置を変えるための装置。 - 【請求項２】 前記第２の内歯列（１６）が、カムシャ
フト（１）に解除可能に接続された中空軸（１７）であ
る、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 中空軸（１７）がねじ結合（３１）によ
って軸方向で回動不能にカムシャフト（１）に固定され
ていて、該ねじ結合（３１）が中空軸（１７）に形成さ
れた長孔（３２）を貫通している、請求項２記載の装
置。 - 【請求項４】 前記連結部材がプランジャ（１２）とし
て構成されており、該プランジャ（１２）が、カムシャ
フト（１）と中空軸（１７）との間に形成されたスペー
ス（２０）を２つの室（２１，２２）に仕切っている、
請求項２記載の装置。 - 【請求項５】 ホイール（８）が軸方向で中空軸（１
７）に固定されている、請求項２記載の装置。 - 【請求項６】 ホイール（８）が、半径方向にプレロー
ドのかけられたばねリング（２３）によって軸方向で中
空軸（１７）に保持されている、請求項５記載の装置。 - 【請求項７】 前記ばねリング（２３）の半分が、前記
ホイール（８）の溝（２４）内に配置され、ばねリング
（２３）の残りの半分が中空軸（１７）の回転切削部
（２５）内に配置されている、請求項６記載の装置。 - 【請求項８】 ホイール（８）が、ねじ（２８）によっ
て軸方向で中空軸（１７）に固定されていて、該ねじ
（２８）がガイドスリーブ（２９）によってガイドされ
て、ホイール（８）に設けられた長孔（３０）を貫通し
ている、請求項４記載の装置。 - 【請求項９】 ガイドスリーブ（２９）とホイール
（８）との間に小さい軸方向遊び（Ａ）が存在する、請
求項８記載の装置。 - 【請求項１０】 中空軸に隣接する、カムシャフトの端
部に配置された、オイル回路に接続された軸方向の切欠
と、室をオイルによって充てん及び排出する作業を制御
する切換え弁（４６）として構成された遮断機構とが設
けられており、前記切欠（６０）内に配置された円筒形
の管（６１）が、円環状の外側室（６２）を仕切ってい
て、該外側室（６２）が、前記切換え弁（４６）の第１
の位置（Ｓ１）で第１の室（２１）を充てんするために
該第１の室（２１）を、オイル回路に接続されたカムシ
ャフト（１）の第１の孔（５４）に接続するようになっ
ている、請求項１から９までのいずれか１項記載の装
置。 - 【請求項１１】 切換え弁（４６）の第２の位置（Ｓ
２）で、第１の室（２１）を排出するために該第１の室
（２１）が第１の孔（５４）に接続されている、請求項
１０記載の装置。 - 【請求項１２】 切換え弁（４６）の第１の位置（Ｓ
１）及び第２の位置（Ｓ２）において、第１の室（２
２）が、管（６１）によって取り囲まれた内側室（６
４）によって、オイル回路に接続された、カムシャフト
（１）の第２の孔（５５）に接続されている、請求項１
１記載の装置。 - 【請求項１３】 切換え弁（４６）が、オイル回路のオ
イルを供給する通路（４５）に対して平行に配置されて
いて、環状室（７１，７２）を有しており、該環状室
（７１，７２）が、切換え弁（４６）の第１の位置（Ｓ
１）若しくは第２の位置（Ｓ２）で第１の導管（５０）
若しくは第２の導管（５１）によって、第１の孔（５
４）若しくは第２の孔（５５）に接続されている、請求
項１２記載の装置。 - 【請求項１４】 通路（４５）と環状室（７１，７２）
との間に逆止弁（４９）が配置されている、請求項１３
記載の装置。 - 【請求項１５】 通路（４５）が切換え弁（４６）の下
流で圧力減少弁（４７）内に開口していて、該圧力減少
弁（４７）が潤滑油回路（５）を介してカムシャフト
（１）の軸受（４）に接続されている、請求項１３又は
１４記載の装置。 - 【請求項１６】 通路（４５）が切換え弁（４６）の上
流で、切換え弁（４６）と、制御弁（４４）と、内燃機
関のクランクシャフト（６）の潤滑油回路とを接続する
分岐導管（４３）を有している、請求項１３から１５ま
でのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１７】 制御弁（４４）が、制御装置（７０）
の入力信号に応じて切換え弁（４６）を一方の位置（Ｓ
１若しくはＳ２）から他方の位置（Ｓ１若しくはＳ２）
にシフトさせる、請求項１６記載の装置。 - 【請求項１８】 各カムシャフトに、逆止弁（４９）を
備えた切換え弁（４６）と圧力減少弁（４７）を備えた
通路（４５）とが配属されている、請求項１０から１７
までのいずれか１項記載の装置。 - 【請求項１９】 前記切欠（６０）が、カムシャフト
（１）の駆動側の端部（３）から始まって軸線（Ｎ）に
沿って第１の孔（５４）の後ろまで延びる第１の直径
（Ｄ１）と、第１の孔（５４）と第２の孔（５５）との
間で前記第１の直径（Ｄ１）よりも小さい第２の直径
（Ｄ２）と、該第２の直径（Ｄ２）の終わりから第２の
孔（５５）の後ろまで、第２の直径（Ｄ２）よりもさら
に小さい第３の小さい（Ｄ３）とを有している、請求項
１２記載の装置。 - 【請求項２０】 第１の孔(５４)と第２の孔(５５)とが
カムシャフト（１）の別個の軸受箇所(５２)内に配置さ
れいている、請求項１２記載の装置。 - 【請求項２１】 第１の孔（５４）が、カムシャフト
（１）の第１の軸受（４）の溝（８８）内に開口してい
て、第２の孔（５５）が、前記第１の軸受（４）に隣接
する第２の軸受（４）の溝（８８）内に開口している、
請求項１２記載の装置。
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