JP3199778B2 - 内燃機関の弁制御時間を変化させる装置 - Google Patents

内燃機関の弁制御時間を変化させる装置

Info

Publication number
JP3199778B2
JP3199778B2 JP18223091A JP18223091A JP3199778B2 JP 3199778 B2 JP3199778 B2 JP 3199778B2 JP 18223091 A JP18223091 A JP 18223091A JP 18223091 A JP18223091 A JP 18223091A JP 3199778 B2 JP3199778 B2 JP 3199778B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
camshaft
valve
hole
chamber
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP18223091A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH04232316A (ja
Inventor
スツォートフリット イムレ
アムプフェラー ヘルベルト
シュルツ ヴィリィ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of JPH04232316A publication Critical patent/JPH04232316A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3199778B2 publication Critical patent/JP3199778B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
    • F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/102—Lubrication of valve gear or auxiliaries of camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0475—Hollow camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34426—Oil control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34496—Two phasers on different camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の弁制御時間
を自動的に制御して変化させる装置であって、内燃機関
のパラメータに関連してカムシャフトを駆動するクラン
クシャフトに対して相対的に回転可能な少なくとも１つ
のカムシャフトと、該カムシャフトを駆動する、第１の
歯列を保持したホイールとが設けられていて、該ホイー
ルが、オイル回路から両側で負荷された、軸方向で少な
くとも２つの終端位置にシフト可能である連結部材を介
して、中空軸を介してカムシャフトに結合された第２の
歯列に作用しており、さらに、前記連結部材に隣接した
複数の室が設けられていて、該室に対するオイルの充て
んと排出とが少なくとも１つの遮断機構によって制御さ
れるようになっている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の弁制御時間をその回転数に合
わせて調整し、これによって内燃機関をできるだけ広い
回転数範囲で最適に運転し得るようにすることが知られ
ている。これによって、トルク、出力、排ガス放出、ア
イドリング特性および燃料消費を改善することができ
る。
【０００３】内燃機関の運転中に弁制御時間を変化させ
る１つの手段は、有利には吸込側カムシャフトを駆動す
るクランクシャフトに対して相対的に前記吸込側カムシ
ャフトの位置を位相変換器を用いて回動させることにあ
る。この場合に、オイル圧に関連して連結部材が軸方向
にシフトされる。この連結部材はカムシャフトを駆動す
るホイールと、前記カムシャフトとの間に同軸的に配置
されている。たとえば欧州特許出願公開第０３３５０８
３号明細書に基づき公知であるように、前記連結部材は
２つの歯列を保持しており、これらの歯列のうち少なく
とも一方の歯列は斜めの歯列として形成されており、こ
の斜めの歯列はカムシャフトもしくは前記ホイールに設
けられた各１つの対応する歯列と協働する。
【０００４】欧州特許出願公開第０２４５７９１号明細
書に開示された位相変換器の連結部材は、両側で油圧負
荷されるプランジャによって第１の終端位置から第２の
終端位置に、または第２の終端位置から第１の終端位置
にシフトさせられる。このプランジャは２つの制御室に
分割された環状室によって取り囲まれており、この場
合、前記制御室はオイルを案内する孔を介して制御弁と
協働する。この制御弁は一方では両制御室のうちの一方
の制御室への圧力オイル流を制御して、これによってプ
ランジャを一方の終端位置から他方の終端位置にシフト
させ、他方では無圧の第２の制御室からタンクへのオイ
ル戻し路を開放する。この公知の位相変換器はカムシャ
フトの軸方向において付加的な構成スペースを必要とし
てしまう。それというのは、プランジャの移動路が完全
にカムシャフトの外部に配置されているからである。
【０００５】既に述べた欧州特許出願公開第０３３５０
８３号明細書に基づき公知の位相変換器では、オイル流
の制御が、カムシャフトにねじで取り付けられたフラン
ジ軸に配置されている制御エレメントによって行われ
る。この制御エレメントは電磁石によって軸方向にシフ
トされて、前記欧州特許出願公開第０２４５７９１号明
細書に記載の構成の場合と同様に制御室に対するオイル
流の供給および排出を行なう。フランジ軸と電磁石とは
カムシャフトを延長してしまい、付加的な構成スペース
を必要とする。さらに、このような位相変換器の製作は
複雑で手間がかかる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の、内燃機関の弁制御時間を変化させる装
置を改良して、前記欠点が回避され、できるだけ僅かな
構成スペースしか必要とせず、しかも単純な構造を有し
ているような装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、カムシャフトの一方の端部で、軸
方向に延びる円筒状の切欠き内に設けられた円筒体が円
環状の外室を隔離しており、該外室を介して、前記連結
部材に隣接した第１の室と、カムシャフトに設けられ
た、オイル回路に接続された第１の孔とが接続されてお
り、切換弁として形成された前記遮断機構の第１の位置
で前記第１の室にオイルが充てんされるようにようにし
た。
【０００８】
【発明の効果】本発明による装置は従来のものに比べて
極めて小さな構成スペースしか必要とせず、単純に構成
されている。
【０００９】本発明の有利な構成は請求項２以下に記載
されている。
【００１０】本発明によれば、位相変換器のコンパクト
な構造と、カムシャフトの駆動側端部の簡単な構成とが
可能になる。このことは、オイルの供給および排出を制
御する遮断機構を位相変換器もしくはカムシャフトから
取り外すことに基づき達成される。遮断機構は内燃機関
の任意の位置に、たとえばシリンダヘッドに配置するこ
とができ、同じく油圧により操作される。
【００１１】カムシャフトに設けられた、簡単に形成さ
れ得る、軸方向に延びる段付きの切欠き内には、管が保
持されており、この管は２つの室を互いに隔離してい
る。前記両室は遮断機構の位置に応じて、カムシャフト
もしくは位相変換器に対するオイルの供給または排出を
可能にする。前記室はカムシャフトに設けられた半径方
向の孔に接続されており、これらの孔は、切換弁として
構成された遮断機構に設けられた環状室に開口している
導管と協働する。
【００１２】前記半径方向の孔はカムシャフトの任意の
個所に配置されていてよい。
【００１３】位相変換器はカムシャフトの駆動側の端部
から僅かにしか突出しておらず、完全な構成ユニットと
して組付け可能である。位相変換器を組み付けたくない
場合には、変えられたスプロケットの固定によってカム
シャフトは引き続き使用可能となる。通常硬い材料から
製作されているカムシャフトは、いかなる歯列またはね
じ山をも必要としない。
【００１４】本発明による装置は極めて小さなオイル量
しか必要としない。その理由は、第１の終端位置から第
２の終端位置にプランジャをシフトさせるためには、同
プランジャに隣接した室から押し退けられたオイルを再
び使用すれば済むからである。
【００１５】内燃機関の停止後に前記室が空になってし
まうことは、オイルを案内する導管が、オイル戻し流を
阻止する上昇導管として形成されていることにより回避
される。弁制御時間を変化させるための操作回路は内燃
機関のオイル回路の一部である。この操作回路には、カ
ムシャフトのための潤滑回路が接続されており、この場
合、位相変換器または遮断機構の故障時でも潤滑が維持
される。
【００１６】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
【００１７】自動車に配置された、４つのオーバヘッド
カムシャフトを備えた内燃機関（図示しない）におい
て、吸込のために働く２つのカムシャフト１のそれぞれ
には、駆動側の端部３に設けられた位相変換器２が対応
配置されている。各カムシャフト１は複数の軸受け４に
保持されており、これらの軸受け４は潤滑回路５に接続
されている。内燃機関のオイル回路はこの潤滑回路５
と、位相変換器２を調節するための操作回路と、クラン
クシャフト６の潤滑回路とを有している。
【００１８】オイルはポンプ８によって貯え容器９から
フィルタ１０を通じて圧送される。このフィルタ１０か
らは分岐部１１が制御弁１２と、内燃機関のクランクシ
ャフト６と、さらにオイル供給する通路１４を介してこ
の通路１４に対して平行に配置された切換弁１５と、下
流側に設置された圧力低減弁１６とに通じている。
【００１９】フィルタ１０とクランクシャフト６との間
には、圧力制限弁１７が接続されており、この圧力制限
弁１７は、ポンプ８により供給されるオイル圧を所定の
最大圧力ＰＭに制限する。
【００２０】前記圧力低減弁１６からは潤滑回路５が分
岐しており、この潤滑回路５は、前記最大圧力ＰＭより
も小さく設定された圧力Ｐ１で軸受け４を負荷する。
【００２１】切換弁１５は一体に組み込まれた逆止弁１
８を有しており、この逆止弁１８を介して通路１４は位
相変換器２に連通され得る。切換弁１５からは、各１つ
の第１の導管１９と第２の導管２０とが、カムシャフト
１のそれぞれ専用の支承部２１に通じている。この支承
部２１に延びている環状通路２２を介して、カムシャフ
ト１に半径方向に延びている第１の孔２３と第２の孔２
４との接続が行われる。
【００２２】位相変換器２は主として、歯列を介して互
いに噛み合った汎用の３つのエレメントから構成されて
いる。すなわち、位相変換器２は第１に、カムシャフト
１を駆動するために働くスプロケット３０として形成さ
れたホイール３１を有しており、このホイール３１内に
は、斜めの第１の歯列３３を保持する内側ボス３２が溶
接されている。ホイール３１は第１の歯列３３を介し
て、両側で油圧負荷されるプランジャ３４として形成さ
れた連結部材に結合されており、この連結部材は、カム
シャフト１に長手方向に沿って中心に延びた軸線Ｎに関
して軸方向で２つの終端位置Ｅ１，Ｅ２へ移動可能であ
る。プランジャ３４は斜めの第２の歯列３５を保持して
おり、この第２の歯列３５は中空軸３６に設けられた対
応する歯列に噛み合っている。この中空軸３６はカムシ
ャフト１に設けられたフランジ３７に結合されている。
内側ボス３２内には、キャップ３８が押し込まれてい
る。
【００２３】プランジャ３４は、フランジ３７と中空軸
３６との間に取り囲まれた容積を第１の室４０と第２の
室４１とに分割している。図１および図３に示した実施
例では、プランジャ３４が第１の終端位置Ｅ１に位置し
ており、この第１の終端位置Ｅ１は内燃機関の運転時に
第１の運転状態、たとえばアイドリング運転において取
られる。
【００２４】図１には、カムシャフト１の軸線Ｎの上方
に位置する部分が第１実施例として示されており、図２
には、第１実施例の変化形として、カムシャフト１の軸
線Ｎの下方に位置する部分が示されている。
【００２５】図１に示したカムシャフト１には、端部３
から軸線Ｎに対して回転対称的に延びる、段付けされた
円筒状の切欠き４２が導入されている。この切欠き４２
は端部３から第１の孔２３のすぐ後にまでは第１の直径
Ｄ１を有しており、続いて第１の孔２３と第２の孔２４
との間では第１の直径Ｄ１よりも小さな第２の直径Ｄ２
を有しており、さらにこの場所から第２の孔２４のすぐ
後にまでは、さらに小さな第３の直径Ｄ３を有してい
る。切欠き４２内には、円筒体として管４３が保持され
ており、この管４３は端部３で半径方向に直径Ｄ１にま
で拡張されていて、その他の部分では直径Ｄ２を有して
いる。したがって、管４３は切欠き４２の内部で円環状
の外室４４を隔離している。この外室４４には第１の孔
２３が開口している。さらに外室４４は端部３で、ほぼ
半径方向に延びる接続孔４５を介して第１の室４０に接
続されている。第２の孔２４は直径Ｄ３の範囲で切欠き
４２に交差していて、管４３の内部に延びる内室４６に
接続されている。
【００２６】図２に示した変化形では、形成された中空
のカムシャフト１内にブシュ４７が挿入されている。管
４３は切欠き４２内で真っ直ぐに延びていて、端部３に
位置するつば５０と、前記ブシュ４７とに保持されてい
る。つば５０は、スリーブ５１と共にカムシャフト１内
に挿入された、別個に形成されたフランジ３７に設けら
れている。第２の孔２４は部分的にブシュ４７に延びて
いて、やはり内室４６に接続されている。管４３とスリ
ーブ５１もしくは切欠き４２との間に形成された外室４
４は、第１の孔２３と第１の室４０とを接続している。
【００２７】図１および図２に示した第１実施例では、
スプロケット３０が、プレロードをかけられたばねリン
グ５２によって中空軸３６に軸方向で位置固定されてい
る。このばねリング５２の一方の半部はスプロケット３
０に設けられた半円形の溝５３内に位置していて、他方
の半部は中空軸３６に設けられた旋削加工部５４内に位
置している。この場合、この旋削加工部５４の深さは、
スプロケット３０の溝５３の深さの少なくとも２倍の大
きさに設定されている。ばねリング５２は複数の組付け
開口５５を介して接近可能である。
【００２８】組付け時にばねリング５２は旋削加工部５
４内に嵌め込まれ、この旋削加工部５４内に、ばねリン
グ５２はそのプレロードに基づき半分だけ没入する。続
いて、スプロケット３０が中空軸３６に被せ嵌められ、
この場合、一体成形された斜面５６が、ばねリング５２
を旋削加工部５４内に完全に押し込み、それから旋削加
工部５４と溝５３とが重なり合うと、ばねリング５２の
他方の半部がこの溝５３に嵌め込まれる。引き続き、位
相変換器２が構成ユニットとしてねじ結合装置６０によ
ってフランジ３７に固定される。
【００２９】図３および図４に示した第２実施例では、
スプロケット３０が軸方向でねじ６１を用いて中空軸３
６に固定されている。前記ねじ６１は中空軸３６に設け
られたねじ山にねじ込まれていて、ガイドスリーブ６２
によってスプロケット３０の長孔６３内にスライド式に
案内されている。この場合に、ガイドスリーブ６２とホ
イール３１との間には、僅かな軸方向遊びＡが残る。
【００３０】位相変換器２はねじ結合装置６０を用い
て、フランジ３７に設けられた長孔６４内に、押しつぶ
しスリーブ６５を介して保持されている。前記長孔６４
は、組付けのために相対回動防止されたカムシャフト１
の位置とは無関係に位相変換器２を適正な位置に組み付
けることを可能にする。
【００３１】図４に示した変化形は図２に示した第１実
施例の変化形と一致している。この場合にカムシャフト
１は個別部分から形成されている。すなわち、フランジ
３７は別個に挿入されており、切欠き４２は軸方向でブ
シュ４７によって制限されている。
【００３２】内燃機関の運転時に、ポンプ８はオイルを
貯え容器９からフィルタ１０を通じて分岐部１１にまで
圧送する。制御弁１２は、パラメータである内燃機関の
負荷および回転数に関連して電子制御装置７０によって
接続されるか、または遮断される。
【００３３】遮断された状態においては、分岐部１１か
ら制御弁１２を介して切換弁１５に流入するオイル流は
存在しない。この切換弁１５はばね負荷されて第１の位
置Ｓ１に位置しており、この第１の位置Ｓ１はプランジ
ャ３４の終端位置Ｅ１に対応する。圧力をかけられて図
示の矢印に沿って通路１４を通って圧送されるオイル
は、逆止弁１８を開放するので、このオイルは第１の環
状室７１を介して第１の導管１９に流入し、さらにこの
第１の導管１９から第１の孔２３に流入する。この圧力
は第１の孔２３から外室４４と接続孔４５とを通って第
１の室４０に作用して、プランジャ３４をその第１の終
端位置Ｅ１に保持する。
【００３４】内燃機関の第２の運転状態、たとえば中間
の回転数範囲においては、電子制御装置７０が制御弁１
２を接続するので、分岐部１１からオイルが制御弁１２
を介して切換弁１５に流入し、この切換弁１５を第２の
位置Ｓ２にシフトする。この第２の位置Ｓ２はプランジ
ャ３４の第２の終端位置Ｅ２に対応する。このとき、逆
止弁１８を介して第２の環状室７２に流入したオイル
は、第２の導管２０を介して第２の孔２４に流入する。
この第２の孔２４から、圧力は内室４６を通じて第２の
室４１に作用する。この場合にオイルは管４３の開いた
端部から、半径方向フランジ７３と前記キャップ３８と
によって形成された中空室７４に流入し、そしてこの中
空室７４からプランジャ３４に設けられた開口７５を介
して第２の室４１に流入する。このとき、このプランジ
ャ３４は軸方向で第２の終端位置Ｅ２にシフトされ、こ
の場合、斜めの両歯列３３，３５を介して、スプロケッ
ト３０はカムシャフト１に対して相対的に回動させられ
る。この場合に、位相変換器２では、滑り面Ｆに隣接し
た構成部分の間で回転による位相シフトが生じる。
【００３５】第１の終端位置Ｅ１から第２の終端位置Ｅ
２へのシフト時に第１の室４０から押し退けられたオイ
ル容量は、接続孔４５と外室４４と第１の孔２３とを介
して環状通路２２に流入し、さらに環状通路２２から第
１の導管１９を介して流出する。
【００３６】切換弁１５の両終端位置Ｓ１，Ｓ２では、
位相変換器２から戻ったオイルを収容する環状室７１，
７２が上昇導管７６に接続されており、この上昇導管７
６は測地学的に位相変換器２の上方で内燃機関に開口し
ているので、内燃機関の停止後に操作回路が空になるこ
とが阻止されている。
【００３７】第２の終端位置Ｅ２から第１の終端位置Ｅ
１へのプランジャ３４の移動時では、第２の室４１から
押し退けられたオイルは開口７５と中空室７４と内室４
６と第２の孔２４とを介して環状通路２２に流入し、さ
らに環状通路２２から第２の導管２０を介して環状室７
１に流入する。
【００３８】低い回転数での内燃機関の運転時では、ポ
ンプ８が最大圧力ＰＭを供給しない。それにもかかわら
ず、プランジャ３４のシフトが必要となった場合には、
逆止弁１８が環状室７１，７２に対するオイルの断続的
な充てんを生ぜしめる。これによって、プランジャ３４
は段階的に一方の終端位置から他方の終端位置へシフト
される。
【００３９】２つのカムシャフト１に対して有効な切換
弁１５の代わりに、両カムシャフト１に各１つの固有の
操作回路が対応配置されていてもよい。この場合には、
各カムシャフト１にそれぞれ１つの通路１４と、逆止弁
１８を備えた１つの切換弁１５と、１つの圧力低減弁１
６とが対応している。
【００４０】図７に示した本発明の第３実施例では、カ
ムシャフト１に対するオイルの供給および排出を保証す
るために、専用の支承部２１が必要とならない。半径方
向の第１の孔２３および第２の孔２４は、カムシャフト
１の、前記軸受け４に支持されている個所に配置されて
いる。
【００４１】軸受け４はそれぞれ上半部４ａおよび下半
部４ｂとして、カムシャフト１のための支承フレーム８
２の上側部分８０と下側部分８１とに形成されている。
上側部分８０には、潤滑回路５の一部として通路８３，
８４が延びている。圧力低減弁１６の下流側に設置され
た、軸線Ｎに対して平行に上側部分８０に延びている通
路８３からは、直角に通路８４が各横方向平面Ｑ内で分
岐していて、各軸受け４に通じている。孔８５は下側部
分８１に上側部分８０を固定するためのねじ結合装置８
６を収容している。通路８４は、軸線Ｎと通路８３との
間に位置する孔８５を円環状に迂回して案内されている
ので、オイルは横方向平面Ｑに隣接して２つの潤滑開口
８７を介して軸受け４の上半部４ａに圧力Ｐ１を供給す
る。
【００４２】外室４４と内室４６へのオイル供給は本発
明の最初の２つの実施例の場合と同様にして行われる
が、しかし、第１の孔２３に通じた第１の導管１９は第
１の軸受け４に配置されており、第２の孔２４に通じた
第２の導管２０は第１の軸受けに対して隣接して設置さ
れた第２の軸受け４に配置されている。下半部４ｂは各
１つの溝８８を有しており、この溝８８は図９に示した
ように、２つの潤滑開口８７の間で横方向平面Ｑに対し
て対称的に配置されている。この溝８８には、第１の導
管１９が開口しており、第２の軸受け４の溝８８には、
第２の導管２０が開口している。
【００４３】図８に示したように、支承フレーム８２は
シリンダヘッド８９の、燃焼室とは反対の側に固定され
ており、前記シリンダヘッド８９には、操作回路の導管
１９，２０の一部が配置されている。
【００４４】前記実施例により、潤滑回路５および操作
回路の、軸受け４に配置された部分は互いに隔離されて
おり、ひいては互いに異なった圧力Ｐ１，ＰＭが互いに
隔離されている。この実施例においても、カムシャフト
１を図２および図４に示した変化形の形で使用すること
ができる。この場合に、ブシュ４７の長さは互いに隣接
した２つの軸受け４の間隔に相当するように形成されて
いる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の横断面図である。
【図２】第１実施例の変化形を示す横断面図である。
【図３】本発明の第２実施例の横断面図である。
【図４】第２実施例の変化形を示す横断面図である。
【図５】本発明による装置のオイル回路を遮断機構の第
１の位置で示す概略図である。
【図６】本発明による装置のオイル回路を遮断機構の第
２の位置で示す概略図である。
【図７】本発明の第３実施例によるカムシャフトの断面
図である。
【図８】第３実施例による装置を備えた内燃機関のシリ
ンダヘッドの横断面図である。
【図９】図８のVII−VII線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１ カムシャフト、 ２ 位相変換器、 ３ 端部、
４ 軸受け、 ４ａ上半部、 ４ｂ 下半部、 ５ 潤
滑回路、 ６ クランクシャフト、 ８ ポンプ、 ９
貯え容器、 １０ フィルタ、 １１ 分岐部、 １
２ 制御弁、１４ 通路、 １５ 切換弁、 １６ 圧
力低減弁、 １７ 圧力制限弁、１８ 逆止弁、 １
９，２０ 導管、 ２１ 支承部、 ２２ 環状通路、
２３，２４ 孔、 ３０ スプロケット、 ３１ ホ
イール、 ３２ 内側ボス、３３ 歯列、 ３４ プラ
ンジャ、 ３５ 歯列、 ３６ 中空軸、 ３７フラン
ジ、 ３８ キャップ、 ４０，４１ 室、 ４２ 切
欠き、 ４３ 管、 ４４ 外室、 ４５ 接続孔、
４６ 内室、 ４７ ブシュ、 ５０ つば、 ５１
スリーブ、 ５２ ばねリング、 ５３ 溝、 ５４
旋削加工部、 ５５ 組付け開口、 ５６ 斜面、 ６
０ ねじ結合装置、 ６１ ねじ、６２ ガイドスリー
ブ、 ６３，６４ 長孔、 ６５ 押しつぶしスリー
ブ、７０ 電子制御装置、 ７１，７２ 環状室、 ７
３ 半径方向フランジ、７４ 中空室、 ７５ 開口、
７６ 上昇導管、 ８０ 上側部分、 ８１下側部
分、 ８２ 支承フレーム、 ８３，８４ 通路、 ８
５ 孔、 ８６ねじ結合装置、 ８７ 潤滑開口、 ８
８ 溝、 ８９ シリンダヘッド、 Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３
直径、 Ｎ 軸線、 Ａ 軸方向遊び、 Ｅ１，Ｅ２
終端位置、 Ｓ１，Ｓ２ 位置、 Ｑ 横方向平面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルベルト アムプフェラー ドイツ連邦共和国 ザクゼンハイム ２ メッテルンツィメラー シュトラーセ 24 (72)発明者 ヴィリィ シュルツ ドイツ連邦共和国 ノイリンゲン リン デンシュトラーセ 10 (56)参考文献 特開 平１−300006（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−131808（ＪＰ，Ａ) 米国特許4787345（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/34

Claims (14)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の弁制御時間を自動的に制御し
    て変化させる装置であって、内燃機関のパラメータに関
    連してカムシャフトを駆動するクランクシャフト（６）
    に対して相対的に回転可能な少なくとも１つのカムシャ
    フト（１）と、該カムシャフト（１）を駆動する、第１
    の歯列（３３）を保持したホイール（３１）とが設けら
    れていて、該ホイール（３１）が、オイル回路から両側
    で負荷された、軸方向で少なくとも２つの終端位置（Ｅ
    １，Ｅ２）にシフト可能である、油圧式のプランジャ
    （３４）として形成された連結部材を介して、中空軸
    （３６）を介してカムシャフト（１）に結合された第２
    の歯列（３５）に作用しており、さらに、前記連結部材
    に隣接した２つの室（４０，４１）が設けられていて、
    該室（４０，４１）に対するオイルの充てんと排出とが
    少なくとも１つの遮断機構によって制御されるようにな
    っている形式のものにおいて、カムシャフト（１）の一
    方の端部（３）で、軸方向に延びる円筒状の切欠き（４
    ２）内に設けられた、管（４３）として形成された円筒
    体が円環状の外室（４４）を隔離しており、該外室（４
    ４）を介して、前記連結部材に隣接した第１の室（４
    ０）と、カムシャフト（１）に設けられた、オイル回路
    に接続された第１の孔（２３）とが接続されており、切
    換弁（１５）として形成された前記遮断機構の第１の位
    置（Ｓ１）で前記第１の室（４０）にオイルが充てんさ
    れるようになっており、前記切換弁（１５）の第２の位
    置（Ｓ２）で、前記第１の室（４０）に接続された前記
    第１の孔（２３）を介して、前記第１の室（４０）から
    オイルが排出されるようになっており、前記切換弁（１
    ５）の第１の位置（Ｓ１）と第２の位置（Ｓ２）とにお
    いて、前記連結部材に隣接した第２の室（４１）が、前
    記管（４３）によって取り囲まれた内室（４６）を介し
    て、カムシャフト（１）に設けられた、オイル回路に接
    続された第２の孔（２４）に接続されており、前記切換
    弁（１５）が、位相変換器（２）から切り離されて別個
    に配置されていることを特徴とする、内燃機関の弁制御
    時間を変化させる装置。
  2. 【請求項２】 前記切換弁（１５）が、オイル回路のオ
    イル供給用の通路（１４）に対して平行に配置されてい
    て、複数の環状室（７１，７２）を有しており、該環状
    室（７１，７２）が、前記切換弁（１５）の第１の位置
    （Ｓ１）もし くは第２の位置（Ｓ２）で、第１の導管
    （１９）もしくは第２の導管（２０）を介して前記第１
    の孔（２３）もしくは前記第２の孔（２４）に接続され
    ている、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記通路（１４）と前記環状室（７１，
    ７２）との間に逆止弁（１８）が配置されている、請求
    項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 前記通路（１４）が前記切換弁（１５）
    の下流側で圧力低減弁（１６）に開口しており、該圧力
    低減弁が潤滑回路（５）を介してカムシャフト（１）の
    軸受け（４）に接続されている、請求項２または３記載
    の装置。
  5. 【請求項５】 前記通路（１４）が前記切換弁（１５）
    の上流側で分岐部（１１）を有しており、該分岐部がポ
    ンプ（８）と、前記切換弁（１５）と、制御弁（１２）
    と、内燃機関のクランクシャフト（６）の潤滑回路とに
    接続されている、請求項２から４までのいずれか１項記
    載の装置。
  6. 【請求項６】 前記制御弁（１２）がパラメータに関連
    して電子制御装置（７０）によって前記切換弁（１５）
    を一方の位置（Ｓ１；Ｓ２）から他方の位置（Ｓ２；Ｓ
    １）にシフトするようになっている、請求項５記載の装
    置。
  7. 【請求項７】 少なくとも２つのカムシャフトが設けら
    れていて、各カムシャフトに、１つの逆止弁（１８）を
    備えた１つの切換弁（１５）と、１つの圧力低減弁（１
    ６）を備えた１つの通路（１４）とが配属されている、
    請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
  8. 【請求項８】 前記ホイール（３１）が、半径方向にプ
    レロードをかけられたばねリング（５２）によって前記
    中空軸（３６）に軸方向で保持されている、請求項１記
    載の装置。
  9. 【請求項９】 前記ばねリング（５２）が、前記ホイー
    ル（３１）に設けられた溝（５３）と、前記中空軸（３
    ６）に設けられた旋削加工部（５４）とに半分ずつ配置
    されている、請求項８記載の装置。
  10. 【請求項１０】 前記ホイール（３１）がねじ（６１）
    によって前記中空軸（３６）に軸方向で保持されてい
    て、前記ねじ（６１）がガイドスリーブ（６２）と共
    に、前記ホイール（６３）に設けられた長孔（６３）を
    貫通している、請求項１記載の装置。
  11. 【請求項１１】 前記ガイドスリーブ（６２）と前記ホ
    イール（３１）との間に僅かな遊び（Ａ）が残ってい
    る、請求項１０記載の装置。
  12. 【請求項１２】 前記切欠き（４２）が前記端部（３）
    から軸線（Ｎ）に沿って前記第１の孔（２３）の背後に
    まで第１の直径（Ｄ１）を有していて、前記両孔（２
    ３，２４）の間で第１の直径（Ｄ１）よりも小さな第２
    の直径（Ｄ２）を有しており、さらに、この場所から前
    記第２の孔（２４）の背後にまでさらに小さい第３の直
    径（Ｄ３）を有している、請求項１記載の装置。
  13. 【請求項１３】 前記第１の孔（２３）と前記第２の孔
    （２４）とがカムシャフト（１）に設けられた別個の支
    承部（２１）の内部に配置されている、請求項１記載の
    装置。
  14. 【請求項１４】 前記第１の孔（２３）がカムシャフト
    （１）の第１の軸受け（４）に設けられた溝（８８）に
    開口しており、前記第２の孔（２４）が、前記第１の軸
    受けに対して隣接して設置された第２の軸受け（４）に
    設けられた溝（８８）に開口している、請求項１記載の
    装置。
JP18223091A 1990-07-28 1991-07-23 内燃機関の弁制御時間を変化させる装置 Expired - Fee Related JP3199778B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4024057.6 1990-07-28
DE4024057A DE4024057C1 (ja) 1990-07-28 1990-07-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04232316A JPH04232316A (ja) 1992-08-20
JP3199778B2 true JP3199778B2 (ja) 2001-08-20

Family

ID=6411231

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP18223091A Expired - Fee Related JP3199778B2 (ja) 1990-07-28 1991-07-23 内燃機関の弁制御時間を変化させる装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5138985A (ja)
EP (1) EP0469332B1 (ja)
JP (1) JP3199778B2 (ja)
DE (2) DE4024057C1 (ja)

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1992014641A1 (de) * 1991-02-20 1992-09-03 Alfred Teves Gmbh Hydraulikanlage
JPH0533617A (ja) * 1991-07-31 1993-02-09 Atsugi Unisia Corp 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2570766Y2 (ja) * 1991-08-23 1998-05-13 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2571417Y2 (ja) * 1991-08-30 1998-05-18 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JPH0547309U (ja) * 1991-11-28 1993-06-22 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US5184578A (en) * 1992-03-05 1993-02-09 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation VCT system having robust closed loop control employing dual loop approach having hydraulic pilot stage with a PWM solenoid
DE4238318A1 (de) * 1992-11-13 1994-05-19 Audi Ag Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine
US5417186A (en) * 1993-06-28 1995-05-23 Clemson University Dual-acting apparatus for variable valve timing and the like
US5540203A (en) * 1994-10-05 1996-07-30 Ford Motor Company Integrated hydraulic system for automotive vehicle
DE19506751C2 (de) * 1995-02-27 1998-09-03 Schaeffler Waelzlager Ohg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
DE19525837A1 (de) * 1995-07-15 1997-01-16 Schaeffler Waelzlager Kg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
JP3058078B2 (ja) * 1996-02-22 2000-07-04 トヨタ自動車株式会社 バルブタイミング可変機構を備えた内燃機関
JPH10103034A (ja) * 1996-09-24 1998-04-21 Toyota Motor Corp 内燃機関のオイル供給装置
DE19645688C2 (de) * 1996-11-06 2002-09-26 Ina Schaeffler Kg Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
DE19645690A1 (de) * 1996-11-06 1998-05-07 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur gesteuerten/geregelten Drehwinkeländerung einer Steuerwelle relativ zu einer Antriebswelle einer Brennkraftmaschine
JP4517514B2 (ja) * 2001-02-14 2010-08-04 マツダ株式会社 内燃機関の可変バルブタイミング機構への給油装置
JP4517513B2 (ja) * 2001-02-14 2010-08-04 マツダ株式会社 内燃機関の可変バルブタイミング機構への給油装置
DE10320639A1 (de) * 2003-04-22 2004-11-11 Hydraulik-Ring Gmbh Nockerwellenversteller für Fahrzeuge, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge
US20050045130A1 (en) * 2003-08-27 2005-03-03 Borgwarner Inc. Camshaft incorporating variable camshaft timing phaser rotor
DE102004024132A1 (de) * 2004-05-14 2005-12-08 Hofer Mechatronik Gmbh Ventil, insbesondere zur Steuerung einer Nockenwellenverstelleinrichtung für Kraftfahrzeuge
DE102005013402A1 (de) * 2004-06-03 2005-12-22 Ina-Schaeffler Kg Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
US7228831B1 (en) 2005-12-14 2007-06-12 Ford Global Technologies, Llc Camshaft and oil-controlled camshaft phaser for automotive engine
DE102006012775B4 (de) * 2006-03-17 2008-01-31 Hydraulik-Ring Gmbh Fast cam phaser-Hydraulikkreis, insbesondere für Nockenwellenversteller, und entsprechendes Steuerelement
KR101318321B1 (ko) * 2006-03-17 2013-10-15 힐리테 저머니 게엠베하 캠샤프트 조정장치용 유압회로 및 대응 제어요소
EP1996819B1 (de) * 2006-03-17 2012-04-11 Hilite Germany GmbH Hydraulikkreis, insbesondere für nockenwellenversteller, und entsprechendes steuerelement
DE102006013829A1 (de) * 2006-03-23 2007-09-27 Mahle International Gmbh Verstellbare Nockenwelle
DE102007004197A1 (de) * 2007-01-27 2008-07-31 Schaeffler Kg System zur Verstellung des Stellwinkels eines Nockenwellenverstellers
US7866292B2 (en) * 2008-03-26 2011-01-11 AES Industries Inc Apparatus and methods for continuous variable valve timing
DE102009022869A1 (de) * 2009-05-27 2010-12-09 Hydraulik-Ring Gmbh Flügelzellennockenwellenverstellersystem
DE102009050779B4 (de) * 2009-10-27 2016-05-04 Hilite Germany Gmbh Schwenkmotornockenwellenversteller mit einer Reibscheibe und Montageverfahren
DE102009052841A1 (de) * 2009-11-13 2011-05-19 Hydraulik-Ring Gmbh Nockenwelleneinsatz
DE102010045358A1 (de) 2010-04-10 2011-10-13 Hydraulik-Ring Gmbh Schwenkmotornockenwellenversteller mit einem Hydraulikventil
DE102010019005B4 (de) 2010-05-03 2017-03-23 Hilite Germany Gmbh Schwenkmotorversteller
DE102010061337B4 (de) 2010-12-20 2015-07-09 Hilite Germany Gmbh Hydraulikventil für einen Schwenkmotorversteller
US8790733B2 (en) * 2011-03-16 2014-07-29 Land O'lakes, Inc. Composition and methods for soft butter
JP5740290B2 (ja) * 2011-11-25 2015-06-24 本田技研工業株式会社 内燃機関の油路構造
CN103850748B (zh) * 2012-12-07 2017-12-26 光阳工业股份有限公司 引擎正时链轮的油润构造
DE102019000489A1 (de) * 2019-01-23 2020-07-23 Deutz Aktiengesellschaft Ölversorgung

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3616234A1 (de) * 1986-05-14 1987-11-19 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur relativen drehlagenaenderung zweier in antriebsverbindung stehender wellen, insbesondere zwischen in einem maschinengehaeuse einer brennkraftmaschine gelagerten kurbelwelle und nockenwelle
JP2613875B2 (ja) * 1986-11-21 1997-05-28 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関のバルブタイミング制御装置
DE3810804A1 (de) * 1988-03-30 1989-10-19 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur relativen winkelverstellung zwischen zwei in antriebsverbindung stehenden wellen
US4996955A (en) * 1988-09-30 1991-03-05 Atsugi Unisia Corporation Intake- and/or exhaust-valve timing control system for internal combustion engines
DE4029849C2 (de) * 1989-09-20 1994-06-30 Atsugi Unisia Corp Ventilsteuerzeiten-Einstellvorrichtung für Brennkraftmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
EP0469332B1 (de) 1994-02-16
JPH04232316A (ja) 1992-08-20
DE4024057C1 (ja) 1991-09-19
US5138985A (en) 1992-08-18
DE59101021D1 (de) 1994-03-24
EP0469332A1 (de) 1992-02-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3199778B2 (ja) 内燃機関の弁制御時間を変化させる装置
JP3140093B2 (ja) 内燃機関で２つのシャフトの相対回転位置を変えるための装置
US7681542B2 (en) Camshaft adjustment device
US20050241603A1 (en) Device and method for the relative rotational adjustment of a camshaft and a drive wheel of an internal combustion engine
JP3168537B2 (ja) 内燃機関の吸排気バルブ制御システム
DE19944535C1 (de) Nockenwellenversteller für Brennkraftmaschinen
JPH0214236B2 (ja)
DE3619956C2 (ja)
AU2002301386B2 (en) Hydraulic Fluid Feeder
US4009641A (en) Compact power steering gear
JPH11343820A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US9714657B2 (en) Variable displacement vane pump and power steering system
US20070035792A1 (en) Clutch mechanism of hydrostatic continuously variable transmission
CA1052232A (en) Compact power steering gear
SU695544A3 (ru) Гидроусилитель рулевого управлени транспортного средства
JP2005147282A (ja) 金属ベルト式無段変速機の潤滑装置
JP2015048726A (ja) オイルポンプ
DE19534866A1 (de) Zerstäubungsbrenner für flüssigen Brennstoff für ein Heizgerät
JP3018890B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置及びバルブタイミング制御用オイルコントロールバルブ
JPS598563A (ja) パワ−ステアリングバルブ
CN105402583B (zh) 一种转子式机油泵
JP3334399B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
KR200155664Y1 (ko) 조향장치의 기어박스
JPH0639093Y2 (ja) 燃料噴射ポンプ
JPH04107415U (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080615

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090615

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090615

Year of fee payment: 8

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090615

Year of fee payment: 8

R371 Transfer withdrawn

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090615

Year of fee payment: 8

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090615

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100615

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100615

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110615

Year of fee payment: 10

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110615

Year of fee payment: 10

S111 Request for change of ownership or part of ownership

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110615

Year of fee payment: 10

R360 Written notification for declining of transfer of rights

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110615

Year of fee payment: 10

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110615

Year of fee payment: 10

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees