JP2888934B2 - 往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置 - Google Patents

往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置

Info

Publication number
JP2888934B2
JP2888934B2 JP16693690A JP16693690A JP2888934B2 JP 2888934 B2 JP2888934 B2 JP 2888934B2 JP 16693690 A JP16693690 A JP 16693690A JP 16693690 A JP16693690 A JP 16693690A JP 2888934 B2 JP2888934 B2 JP 2888934B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
drive
crankshaft
oil pump
transmission
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP16693690A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0343613A (ja
Inventor
ヘルベルト・アムプフエラー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of JPH0343613A publication Critical patent/JPH0343613A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2888934B2 publication Critical patent/JP2888934B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1832—Number of cylinders eight
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/08—Endless member is a chain
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Reciprocating Pumps (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は請求項１の上位概念に記載の駆動装置に関す
る。
［従来の技術］ DE−OS2620480によれば、内燃機関用の潤滑オイル供
給装置が公知であり、この装置は主潤滑オイル循環回路
にオイルを供給する主オイルポンプと、補機の副潤滑オ
イル循環回路のための第２のオイルポンプとを備えてい
る。
EP−PS163046によれば、２つのカム軸を備えた角度調
整のための液圧装置が開示されており、この液圧装置で
は、１つのポンプがカム軸回動装置のための液体圧を供
給し、それと同時にカム軸の軸受けに潤滑オイルを供給
する。
［発明の課題］ 本発明の課題は最良の潤滑、カム軸調整及びスペース
を節約できるコンパクトな構造が可能となるように、内
燃機関の２つのオイルポンプを配置しかつ駆動すること
にある。
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決した本発明の要旨は請求項１に記載し
た通りである。
［発明の作用・効果］ クランク軸によって両方のオイルポンプを駆動するた
めに２つの別個の伝動装置を使用したこと、機能の分割
のために一方のオイルポンプを潤滑オイルの供給に、他
方のオイルポンプをカム軸回動装置での液力の発生だけ
に役立たしめたことにより、両方のオイルポンプは吐出
し量及び吐出圧に関して最良に構成される。主オイルポ
ンプは潤滑オイル供給のために低圧の比較的大量のオイ
ルを吐出し、第２のオイルポンプは著しく高圧の僅かな
量のオイルを吐出す。
スペースを節約できる構造はオイルポンプの伝動装置
が、カム軸の駆動をおこなわしめる個所と同じ個所でカ
ム軸に配置されていることによって実現され、それゆ
え、内燃機関の軸方向ではオイルポンプの駆動のために
付加的なスペースが不要である。主オイルポンプがクラ
ンク軸の下方に配置され、第２のオイルポンプ及びその
伝動装置がカム軸伝動装置と一緒にクランク軸の上方に
位置するとスペースがフルに利用される。
請求項５に記載の構成によれば、第２のオイルポンプ
がカム軸駆動装置の中間歯車装置内に組込まれ、中間歯
車装置に対して同軸的に位置してこの中間歯車装置によ
って駆動されることによってスペースの節約がおこなわ
れる。
その他の請求項に記載の構成は本発明駆動装置の有利
な構造を示す。
［実施例］ ８気筒Ｖ型機関のクランクケース１内に支承されたク
ランク軸２にはその駆動側の端面にはずみ車３が複数の
ねじ４によって固定されている。はずみ車３と端部軸受
け５との間にクランク軸から出発したカム軸駆動装置が
配置されている。カム軸駆動装置はクランク軸歯車６と
噛合った中間歯車装置８の歯車７と、中間歯車装置によ
って駆動される２つのチェン伝動装置から成る。このチ
ェン伝動装置は両方のシリンダ列9,10に属する４つのカ
ム軸11,12,13,14に支持さた二重スプロケット11′,1
2′,13′,14′を備えている。二重スプロケット11′,1
2′は二重スプロケット16の二重ローラチェン15によっ
て駆動され、二重スプロケット13′,14′は二重スプロ
ケット18の二重ローラチェン17によって駆動される。二
重スプロケット16,18は一体に形成されており、歯車７
のハブスリーブ19に固定されている。
歯車７の他の端面側にはオイルポンプ20が配置されて
おり、このオイルポンプはカム軸11,13に設けた液圧的
なカム軸回動装置21,22に液圧を供給する。この液圧的
なカム軸回動装置によってカム軸11,12とこれに属する
スプロケット11′,13′との間の相対的な回転位置を変
化させることができる。歯車７の中空ハブ23にポンプ歯
車24が固定されている。オイルポンプ20がポンプカバー
25によって覆われており、ポンプカバーはこれにねじ固
定されたカバー板26と一緒にポンプケーシングを形成し
ている。ポンプカバー15には軸受けスリーブ27が固定さ
れており、この軸受けスリーブに中間歯車装置が支承さ
れており、この軸受けスリーブを貫通してオイルポンプ
20へオイルが供給される。
クランク軸２から中間歯車装置８への伝達比が1:2で
あり、中間歯車装置８からカム軸11,12,13,14への伝達
比が1:1であるので、カム軸11,12,13,14はクランク軸の
回転数の半分の回転数で回転する。
主オイルポンプ30はチェン伝動装置31を介してクラン
ク軸２によつて駆動される。主オイルポンプ30はオイル
パン32から潤滑オイルを吸い込み、ほぼ３バールの圧力
で内燃機関の潤滑箇所へオイルを搬送する。このオイル
の部分流は軸受けスリーブ27の中央孔を介してオイルポ
ンプ20へ達し、このオイルポンプ20によってオイルがほ
ぼ８バールの圧力まで高められ、液圧的なカム軸回動装
置21に供給される。この液圧が極めて高いため、カム軸
回動装置21は効果的に小容積に形成される。
チェン伝動装置31はクランク軸２に固定されたスプロ
ケット33と、チェン34と、主オイルポンプ30に固定され
たスプロケット35とによって形成されている。スプロケ
ット33は２つの半割部から構成されており、これらは円
筒状のスプロケットハブの半径方向の分割によって形成
されている。クランク軸２の溝36内でスプロケット33の
両半割部はその分割面を突き合わされて軸方向に圧縮保
持されている。スプロケット35に差しはめられた締付け
リング37が両半割部を半径方向で保持している。クラン
ク軸２に固定されたパススリーブ38は組付け時にこれと
合致するはずみ車の孔39内に挿入されるが、このパスス
リーブによってスプロケット33が周方向に固定される。
スプロケット33の歯付きリム40、ひいてはチェン伝動装
置31全体はカム軸駆動装置の両二重スプロケット16,18
の間でその中央に位置している。
クランク軸歯車６は組付けのためにクランク軸２の滑
らかな外周面上を滑動して締付けリング37に当接し、こ
の座着位置でクランク軸に締まりばめされる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の内燃機関のカム軸駆動装置
の端面図、第２図は同内燃機関のオイルポンプ駆動装置
の端面図、第３図は同オイルポンプ駆動装置の部分破断
縦断面図である。 １…クランクケース、２…クランク軸、３…はずみ車、
４…ねじ、５…端部軸受け、６…クランク軸歯車、７…
歯車、８…中間歯車装置、９、10…シリンダ列、11,12,
13,14…カム軸、11′,12′,13′、14′…二重スプロケ
ット、15,17…二重ローラチェン、16,18…二重スプロケ
ット、19…ハブスリーブ、20…オイルポンプ、21,22…
カム軸回動装置、23…中空ハブ、24…ポンプ歯車、25…
ポンプカバー、26…カバー板、27…軸受けスリーブ、30
…主オイルポンプ、31…チェン伝動装置、32…オイルパ
ン、33…スプロケット、34…チェン、35…スプロケッ
ト、36…溝、37…締付けリング、38…パススリーブ、39
…孔、40…歯付きリム

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】往復ピストン式内燃機関に配置された２つ
    のオイルポンプの駆動装置であって、内燃機関の潤滑オ
    イル循環回路にオイルを供給する主オイルポンプと補機
    の副潤滑オイル循環回路のための第２のオイルポンプと
    が設けられており、内燃機関の弁がカム軸によって操作
    され、カム軸がクランク軸によって駆動される形式のも
    のにおいて、第２のオイルポンプがたんに液圧だけを液
    圧式のカム軸回動装置（21）に供給するようになってお
    り、主オイルポンプ（30）及び第２のオイルポンプ（2
    0）が、それぞれ別個の伝動装置（31;6,7）を介して、
    クランクケース（１）に支承されたクランク軸（２）に
    よって駆動されており、伝動装置（31）及び伝動装置
    （6,7）がクランク軸（２）から出発するカム軸駆動装
    置の位置と同じ位置でクランク軸に配置されていること
    を特徴とする往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポ
    ンプの駆動装置。
  2. 【請求項２】伝動装置（31）及び伝動装置（6,7）が、
    クランク軸（２）の駆動側端部に固定されたはずみ車
    （３）と、クランク軸（２）の端部軸受け（５）との間
    に位置している請求項１記載の駆動装置。
  3. 【請求項３】主オイルポンプ（30）の駆動のための伝動
    装置がチェン伝動装置（31）として形成されており、第
    ２のオイルポンプ（20）の駆動装置が歯車伝動装置（6,
    7）として形成されている請求項１記載の駆動装置。
  4. 【請求項４】第２のオイルポンプ（20）が中間歯車装置
    （８）にこれと同軸的に配置されこの中間歯車装置によ
    って駆動されており、カム軸（11,12,13,14）がこの中
    間歯車装置（８）を介してクランク軸（２）によって駆
    動されている請求項３記載の駆動装置。
  5. 【請求項５】主オイルポンプ（30）を駆動するスプロケ
    ット（33）が２つの半割部から成り、かつ締付けリング
    （37）によって半径方向では締付け保持され軸方向では
    クランク軸（２）の溝（36）内で保持されかつ周方向で
    はクランク軸（２）のパススリーブ（38）によって固定
    されている請求項４記載の駆動装置。
  6. 【請求項６】パススリーブ（38）が組付けのためにクラ
    ンク軸の端面側の孔（39）を貫通する請求項５記載の駆
    動装置。
  7. 【請求項７】中間歯車装置（８）はオイルポンプ（20）
    と一緒に、ポンプカバー（25）に固定された軸受けスリ
    ーブ（27）に支承されており、主オイルポンプ（30）か
    ら吐出された潤滑オイルの一部が、軸受けスリーブの中
    央孔を介して２のオイルポンプ（20）に供給される請求
    項４記載の駆動装置。
JP16693690A 1989-07-01 1990-06-27 往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置 Expired - Lifetime JP2888934B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3921715.9 1989-07-01
DE3921715A DE3921715A1 (de) 1989-07-01 1989-07-01 Vorrichtung zum antrieb zweier oelpumpen an einer hubkolben-brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0343613A JPH0343613A (ja) 1991-02-25
JP2888934B2 true JP2888934B2 (ja) 1999-05-10

Family

ID=6384126

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP16693690A Expired - Lifetime JP2888934B2 (ja) 1989-07-01 1990-06-27 往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5063895A (ja)
EP (1) EP0406527B1 (ja)
JP (1) JP2888934B2 (ja)
DE (2) DE3921715A1 (ja)
ES (1) ES2044291T3 (ja)

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3929621A1 (de) * 1989-09-06 1991-03-07 Bayerische Motoren Werke Ag Vorrichtung zur relativen drehwinkelverstellung einer welle zu einem antriebsrad, insbesondere nockenwelle einer brennkraftmaschine
KR950003163B1 (ko) * 1990-10-31 1995-04-01 스즈끼 가부시끼가이샤 엔진의 오일펌프 부착구조
EP0568527B1 (de) * 1991-01-26 1995-11-15 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Nockenwellenantrieb für eine v-brennkraftmaschine
DE59202093D1 (de) * 1991-02-20 1995-06-08 Teves Gmbh Alfred Hydraulikanlage.
JPH04111505U (ja) * 1991-03-15 1992-09-28 本田技研工業株式会社 内燃機関における給油装置
US5184578A (en) * 1992-03-05 1993-02-09 Borg-Warner Automotive Transmission & Engine Components Corporation VCT system having robust closed loop control employing dual loop approach having hydraulic pilot stage with a PWM solenoid
GB2303669B (en) * 1995-07-20 1998-03-04 Suzuki Motor Co Oil pump sprocket cover for an internal combustion engine
DE19622676C2 (de) * 1996-06-05 1998-11-19 Daimler Benz Ag Kettentrieb, insbesondere Nebenantrieb bei einer Brennkraftmaschine
DE19622688A1 (de) * 1996-06-05 1997-12-11 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine mit mittels schmierölversorgten gesonderten Hydraulikkreisen
DE19647299C1 (de) * 1996-11-15 1998-04-09 Daimler Benz Ag Steuergehäuse für eine Brennkraftmaschine
US5894830A (en) * 1997-12-15 1999-04-20 Caterpillar Inc. Engine having a high pressure hydraulic system and low pressure lubricating system
DE19840659A1 (de) * 1998-09-05 2000-03-09 Volkswagen Ag Steuertrieb für Nockenwellenanordnungen
US6289878B1 (en) 1999-07-15 2001-09-18 Caterpillar Inc. Engine having multiple pumps driven by a single shaft
DE19959594C1 (de) 1999-12-10 2001-06-21 Bayerische Motoren Werke Ag Kettentrieb eines V-Motors mit obenliegenden Nockenwellen
JP2001342812A (ja) * 2000-05-31 2001-12-14 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用４サイクルエンジン
US7674095B2 (en) * 2000-12-12 2010-03-09 Borgwarner Inc. Variable displacement vane pump with variable target regulator
US6896489B2 (en) * 2000-12-12 2005-05-24 Borgwarner Inc. Variable displacement vane pump with variable target regulator
US7726948B2 (en) * 2002-04-03 2010-06-01 Slw Automotive Inc. Hydraulic pump with variable flow and variable pressure and electric control
US7018178B2 (en) * 2002-04-03 2006-03-28 Borgwarner Inc. Variable displacement pump and control therefore for supplying lubricant to an engine
DE10308760B4 (de) * 2003-02-28 2005-06-30 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Steuertrieb für eine in ein Kraftfahrzeug einbaubare Brennkraftmaschine
US7114482B2 (en) * 2003-03-28 2006-10-03 Caterpillar Inc. Engine lubrication circuit including two pumps
US7682136B2 (en) * 2003-03-28 2010-03-23 Caterpillar Inc. Multiple pump housing
US7055486B2 (en) * 2003-03-28 2006-06-06 Caterpillar Inc. Fluid delivery control system
DE10314969A1 (de) * 2003-04-02 2004-10-14 Daimlerchrysler Ag Antriebsvorrichtung an einer Brennkraftmaschine
US6786188B1 (en) * 2003-05-15 2004-09-07 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine
US7007654B2 (en) * 2003-08-04 2006-03-07 Bulent Aliev Pre-and post-ignition auxiliary oil circulation system for an internal combustion engine
US7156060B2 (en) * 2004-12-28 2007-01-02 Honda Motor Co., Ltd. Cam drive gear and valve operating system drive gear for engine
FR2882786B1 (fr) * 2005-03-01 2007-04-20 Renault Sas Moteur a combustion interne comportant un agencement de pignons sur une extremite du vilebrequin
JP2007309234A (ja) * 2006-05-19 2007-11-29 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の潤滑装置
DE102006027660A1 (de) * 2006-06-14 2007-12-20 Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH & Co. KG Ölpumpenvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Ölwanne
DE102008036787A1 (de) * 2008-08-07 2010-02-11 Volkswagen Ag Hubkolben-Brennkraftmaschine
CN102121520A (zh) * 2010-12-27 2011-07-13 中国北车集团大连机车车辆有限公司 齿轮传动装置
DE102015005344A1 (de) * 2015-04-28 2016-11-03 Volkswagen Aktiengesellschaft Nebenaggregatsantriebsvorrichtung
US10422253B2 (en) * 2016-04-26 2019-09-24 Ford Global Technologies, Llc Cam drive system for an engine
GB2551602B (en) * 2016-06-20 2020-10-28 Ford Global Tech Llc An engine assembly with improved oil pressure regulation
FR3073594B1 (fr) * 2017-11-16 2021-04-30 Renault Sas Ensemble pour moteur a combustion interne, notamment de vehicule automobile, comprenant au moins un arbre a cames, un vilebrequin et un organe de transmission

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3159047A (en) * 1962-09-21 1964-12-01 George F Dable Segmented gear
DE2620480C2 (de) * 1976-05-08 1984-03-01 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Schmierölversorgung
US4589382A (en) * 1982-01-08 1986-05-20 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha V-type multicylinder internal combustion engine
DE3415861A1 (de) * 1984-04-28 1985-10-31 Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss Vorrichtung zur steuerung einer kopplungseinrichtung
DE3619577A1 (de) * 1986-06-11 1987-12-17 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Riemen- oder kettentrieb einer brennkraftmaschine mit oelpumpenantrieb als spannrad
IT208998Z2 (it) * 1986-12-23 1988-09-02 Fiat Auto Spa Dispositivo di comando per una pompa olio in un motore a combustione interna
US4878461A (en) * 1987-02-24 1989-11-07 Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. Variable camshaft timing system
DE3729603A1 (de) * 1987-09-04 1989-03-16 Porsche Ag Schmiervorrichtung fuer einen hubkolbenmotor

Also Published As

Publication number Publication date
ES2044291T3 (es) 1994-01-01
EP0406527B1 (de) 1993-09-08
EP0406527A1 (de) 1991-01-09
US5063895A (en) 1991-11-12
JPH0343613A (ja) 1991-02-25
DE3921715A1 (de) 1991-01-10
DE59002620D1 (de) 1993-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2888934B2 (ja) 往復ピストン式内燃機関の２つのオイルポンプの駆動装置
US7240646B2 (en) Power plant including an internal combustion engine with a variable compression ratio system
US5014655A (en) Camshaft drive of a multi-cylinder V-engine
US6186105B1 (en) Variable valve timing arrangement for engine
KR910017051A (ko) Dohc엔진의 밸브 구동 장치
US5123394A (en) Rotary reciprocating internal combustion engine
US6189498B1 (en) Cam shaft drive for engine
US5249553A (en) Rotary valve shaft indent system
US5715784A (en) Engine balancer shaft drive
US4624227A (en) Four-stroke internal combustion engine with a lubricating oil pump
US3473399A (en) Belt drive and tensioning means
JPH08189323A (ja) 動弁系への給油通路の配設構造
US6460504B1 (en) Compact liquid lubrication circuit within an internal combustion engine
US4516546A (en) V-Type overhead-camshaft engine
US6170471B1 (en) Engine pump drive
US6951196B2 (en) Reciprocating engine with rocker valve gear
US6848406B2 (en) Starting device for vehicular engine
JP3695247B2 (ja) ４サイクルエンジンの潤滑構造
GB2140083A (en) Driving I.C. engine fuel pump and distributor
JP3503159B2 (ja) バルブタイミング制御装置付エンジンにおけるカムシャフト
EP0791727A1 (en) Engine having variable valve timing mechanism
US4879981A (en) Oil pump driving mechanism
US5685266A (en) Ring gear pumps
US5398406A (en) Balance shaft eliminator kit
US11994042B1 (en) Adjustable reverse rotation camshaft drive mechanism