EP0406527A1 - Vorrichtung zum Antrieb zweier Ölpumpen an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zum Antrieb zweier Ölpumpen an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine Download PDF

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EP0406527A1 EP90106688A EP90106688A EP0406527A1 EP 0406527 A1 EP0406527 A1 EP 0406527A1 EP 90106688 A EP90106688 A EP 90106688A EP 90106688 A EP90106688 A EP 90106688A EP 0406527 A1 EP0406527 A1 EP 0406527A1
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Definitions

  • the invention relates to a device for driving two oil pumps arranged on a reciprocating piston internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a lubricating oil supply for an internal combustion engine which has a main oil pump for supplying a main lubricating oil circuit and a second oil pump for a secondary lubricating oil circuit of auxiliary machines.
  • EP-PS 163 046 describes a hydraulic device for adjusting the angle of two camshafts, in which an oil pump supplies the hydraulic pressure for the cam rotation device and at the same time supplies the bearings of the camshaft with lubricating oil.
  • the characteristic feature of claim 1 serves to solve this problem. Since two separate drives are used to drive the two oil pumps from the crankshaft and to separate the functions, one oil pump for supplying lubricating oil, the other oil pump is used exclusively for building up the hydraulic pressure on the camshaft twisting device both oil pumps are optimally designed with regard to delivery volume and delivery pressure. While the main oil pump for supplying lubricating oil supplies relatively large amounts of oil with low pressure, the second oil pump is designed in such a way that it delivers a small amount of delivery with significantly higher pressure.
  • a space-saving design is achieved in that the drives of both pumps are located at the point of the crankshaft from which the camshaft drive also takes place, so that no additional space is required in the axial direction of the internal combustion engine for the drives of the oil pumps. If the main oil pump is below the crankshaft, the second oil pump and its drive this space is fully used together with the camshaft drive above the crankshaft.
  • a further space advantage can be achieved by the second oil pump being integrated in an idler gear of the camshaft drive and being driven by it lying coaxially to the idler gear.
  • a flywheel 3 On a crankshaft 2 of an 8-cylinder V-engine mounted in a crankcase 1, a flywheel 3 is screwed to the output-side end face with several screws 4.
  • a camshaft drive emanating from the crankshaft 2 is arranged between the flywheel 3 and the final bearing 5. It consists of a meshing with a crankshaft gear 6 gear 7 of an idler gear 8 and two chain drives driven by the idler gear 8 to the four camshafts 11, 12, 13, 14 assigned to the two cylinder rows 9, 10, each of which has a double sprocket 11 ', 12 ', 13', 14 'wear.
  • the double sprockets 11 ', 12' are driven with a double roller chain 15 by a double sprocket 16, the double sprockets 13 ', 14' with a double roller chain 17 by a double sprocket 18.
  • the double sprockets 16, 18 are formed in one piece and attached to the hub sleeve 19 of the gear 7.
  • an oil pump 20 which supplies hydraulic turning devices 21, 22 on the camshafts 11, 13 with hydraulic pressure. With the twisting devices, the rotational position between the camshafts 11, 13 and their associated sprockets 11 ', 13' is changed.
  • a pump wheel 24 is fastened on a hollow hub 23 of the gear wheel 7.
  • the oil pump 20 is covered by a pump cover 25 which, together with a cover disk 26 screwed to it, forms the pump housing.
  • a bearing sleeve 27 is fastened in the pump cover 15, on which the intermediate wheel 8 is mounted and through which the oil supply to the oil pump 20 takes place.
  • crankshaft 2 to idler gear 8 has a ratio of 1: 2, but the sprocket ratio from idler gear 8 to camshafts 11, 12, 13, 14 is 1: 1, camshafts 11, 12, 13, 14 also run half crankshaft speed around.
  • the main oil pump 30 is driven by the crankshaft 2 with a chain drive 31. It sucks in lubricating oil from the oil pan 32 and pumps it with a pressure of approx. 3 bar to the bearing points of the internal combustion engine to be lubricated. A partial flow of this oil passes through the central bore of the bearing sleeve 27 to the oil pump 20, which increases the oil pressure to approximately 8 bar and gives it to the hydraulic camshaft twisting devices 21. Since this hydraulic pressure is very high, the camshaft rotating devices 21 can be made small-volume in the desired manner.
  • the chain drive 31 is formed by a chain wheel 33 fastened to the crankshaft 2, a chain 34 and a chain wheel 35 fastened to the main oil pump 30.
  • the chain wheel 33 is composed of two half-shells which were formed by radial blasting of a cylindrical chain wheel hub. In a groove 36 of the crankshaft 2, the two half-shells of the chain wheel 33 are joined together again at their break point and held axially.
  • a tension ring 37 mounted on the chain wheel 35 holds the two half shells together radially.
  • the sprocket 33 is locked in the circumferential direction with a fitting sleeve 38 which is fixed in the crankshaft 2 and which was pushed through during assembly through an aligned bore 39 of the flywheel.
  • the ring gear 40 of the chain wheel 33 and thus the entire chain drive 31 is located centrally between the two double chain wheels 16, 18 of the camshaft drive.
  • crankshaft gear 6 is pushed for assembly over the smoothly turned outer surface 41 of the crankshaft 2 until it rests on the clamping ring 37. At this seat it is shrunk onto the crankshaft 2.

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Abstract

Der Schmierölkreislauf einer Hubkolben-Brennkraftmaschine wird durch eine in der Ölwanne angeordnete, von der Kurbelwelle (2) angetriebene Hauptölpumpe (30) versorgt. Eine zweite, ebenfalls von der Kurbelwelle angetriebene Ölpumpe (20), liefert Hydraulikdruck an hydraulische Nockenwellenverdrehvorrichtungen. Die zweite Ölpumpe (20) ist in einem Zwischenrad (7) integriert und von ihm angetrieben, über das die Nockenwellen von der Kurbelwelle angetrieben sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb zweier, an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine angeordneter Ölpumpen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus DE-OS 26 20 480 ist eine Schmierölversorgung für eine Brennkraftmaschine bekannt, die eine Hauptölpumpe zur Versorgung eines Hauptschmierölkreislaufs und eine zweite Ölpumpe für einen Nebenschmierölkreislauf von Hilfsmaschinen aufweist.
  • In EP-PS 163 046 ist eine hydraulische Vorrichtung zur Winkelverstellung zweier Nockenwellen beschrieben, bei der eine Ölpumpe den Hydraulikdruck für die Nockenverdrehvorrichtung liefert und zugleich die Lager der Nockenwelle mit Schmieröl versorgt.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, zwei Ölpumpen an einer Hubkolben-­Brennkraftmaschine so anzuordnen und anzutreiben, daß eine optimale Schmie­rung und Nockenwellenverstellung und zugleich eine kompakte, raumsparende Bauweise ermöglicht wird.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 1. Da zum Antrieb der beiden Ölpumpen von der Kurbelwelle aus zwei getrennte Antriebe verwendet sind und zur Funktionstrennung die eine Ölpumpe zur Schmierölversorgung, die andere Ölpumpe ausschließlich zum Aufbau des Hy­draulikdrucks an der Nockenwellenverdrehvorrichtung dient, lassen sich beide Ölpumpen hinsichtlich Fördervolumen und Förderdruck optimal auslegen. Während die Hauptölpumpe zur Schmierölversorgung verhältnismäßig große Ölmengen mit geringem Druck fördert, ist die zweite Ölpumpe so ausgelegt, daß sie eine geringe Fördermenge mit bedeutend höherem Druck liefert.
  • Eine raumsparende Bauweise ist dadurch realisiert, daß die Antriebe beider Pumpen an der Stelle der Kurbelwelle liegen, von der aus auch der Nockenwel­lenantrieb erfolgt, so daß in axialer Richtung der Brennkraftmaschine für die Antriebe der Ölpumpen kein zusätzlicher Platz erforderlich ist. Wenn die Hauptölpumpe unterhalb der Kurbelwelle, die zweite Ölpumpe und ihr Antrieb zusammen mit dem Nockenwellenantrieb oberhalb der Kurbelwelle liegen, ist dieser Raum voll genutzt.
  • Ein weiterer Raumvorteil läßt sich erzielen, indem nach Anspruch 5 die zweite Ölpumpe in einem Zwischenrad des Nockenwellenantriebes integriert ist und koaxial zum Zwischenrad liegend von ihm angetrieben ist.
  • Weitere Unteransprüche beinhalten vorteilhafte konstruktive Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebes.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1 Querschnitt einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Nockenwellenantrieb,
    • Fig. 2 Ölpumpenantrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Fig. 1,
    • Fig. 3 Längsschnitt durch den Nockenwellen- und Ölpumpenantrieb nach Fig. 1 und Fig. 2.
  • An einer in einem Kurbelgehäuse 1 gelagerten Kurbelwelle 2 eines 8-­Zylinder-V-Motors ist an die abtriebsseitige Stirnfläche ein Schwungrad 3 mit mehreren Schrauben 4 angeschraubt. Zwischen dem Schwungrad 3 und dem Endlager 5 ist ein von der Kurbelwelle 2 ausgehender Nockenwellenantrieb angeordnet. Er besteht aus einem mit einem Kurbelwellenzahnrad 6 kämmenden Zahnrad 7 eines Zwischenrads 8 und zwei von dem Zwischenrad 8 angetriebenen Ketten­trieben zu den vier, den beiden Zylinderreihen 9, 10 zugeordneten Nockenwel­len 11, 12, 13, 14, die jeweils ein Doppelkettenrad 11′, 12′, 13′, 14′ tra­gen. Die Doppelkettenräder 11′, 12′ werden mit einer Doppelrollenkette 15 von einem Doppelkettenrad 16, die Doppelkettenräder 13′, 14′ mit einer Doppel­rollenkette 17 von einem Doppelkettenrad 18 angetrieben. Die Doppelkettenrä­der 16, 18 sind einstückig ausgebildet und auf der Nabenhülse 19 des Zahnrads 7 befestigt.
  • An der anderen Stirnseite des Zahnrades 7 ist eine Ölpumpe 20 angeordnet, die hydraulische Verdrehvorrichtungen 21, 22 an den Nockenwellen 11, 13 mit Hy­draulikdruck versorgt. Mit den Verdrehvorrichtungen wird die Drehlage zwischen den Nockenwellen 11, 13 und den ihnen zugeordneten Kettenräder 11′, 13′ geändert. Auf einer Hohlnabe 23 des Zahnrades 7 ist ein Pumpenrad 24 befestigt. Die Ölpumpe 20 ist durch einen Pumpendeckel 25 abgedeckt, der zusammen mit einer an ihm festgeschraubten Deckscheibe 26 das Pumpengehäuse bildet. Im Pumpendeckel 15 ist eine Lagerhülse 27 befestigt, auf der das Zwischenrad 8 gelagert ist und durch die hindurch die Ölzufuhr zur Ölpumpe 20 erfolgt.
  • Da die Zahnradübersetzung von der Kurbelwelle 2 zum Zwischenrad 8 ein Ver­hältnis von 1:2 hat, die Kettenradübersetzung vom Zwischenrad 8 zu den Nok­kenwellen 11, 12, 13, 14 aber 1:1 ist, laufen die Nockenwellen 11, 12, 13, 14 mit halber Kurbelwellendrehzahl um.
  • Die Hauptölpumpe 30 wird von der Kurbelwelle 2 mit einem Kettentrieb 31 angetrieben . Sie saugt Schmieröl aus der Ölwanne 32 an und pumpt es mit einem Druck von ca. 3 bar zu den zu schmierenden Lagerstellen der Brennkraftmaschine. Ein Teilstrom diese Öls gelangt über die Zentralbohrung der Lagerhülse 27 zu der Ölpumpe 20, die den Öldruck auf ca. 8 bar erhöht und auf die hydraulischen Nockenwellenverdrehvorrichtungen 21 gibt. Da dieser Hydraulikdruck sehr hoch ist, können die Nockenwellenverdrehvorrichtungen 21 in erwünschter Weise kleinvolumig ausgeführt werden.
  • Der Kettentrieb 31 wird gebildet durch ein auf der Kurbelwelle 2 befestigtes Kettenrad 33, eine Kette 34 und ein an der Hauptölpumpe 30 befestigtes Ket­tenrad 35. Das Kettenrad 33 ist aus zwei Halbschalen zusammengesetzt, die durch radiales Sprengen einer zylindrischen Kettenradnabe gebildet wurden. In einer Nut 36 der Kurbelwelle 2 sind die beiden Halbschalen des Kettenrades 33 an ihrer Bruchstelle wieder zusammengefügt und axial gehalten. Ein auf das Kettenrad 35 aufgezogener Spannring 37 hält die beiden Halbschalen radial zusammen. Mit einer in der Kurbelwelle 2 festen Paßhülse 38, die bei Montage durch eine zu ihr fluchtende Bohrung 39 des Schwungrades durchgesteckt wurde, wird das Kettenrad 33 in Umfangsrichtung arretiert. Der Zahnkranz 40 des Ket­tenrades 33 und somit der gesamte Kettentrieb 31 liegt mittig zwischen den beiden Doppelkettenrädern 16, 18 des Nockenwellenantriebs.
  • Das Kurbelwellenzahnrad 6 wird zur Montage über die glatt abgedrehte Mantel­fläche 41 der Kurbelwelle 2 geschoben, bis es an dem Spannring 37 anliegt. An dieser Sitzstelle wird es auf die Kurbelwelle 2 aufgeschrumpft.

Claims (8)

1. Vorrichtung zum Antrieb zweier, an einer Hubkolben-Brennkraftmaschine an­geordneter Ölpumpen, mit einer Hauptölpumpe zur Versorgung des Schmieröl­kreislaufs der Brennkraftmaschine und einer zweiten Ölpumpe, wobei die Ventile der Brennkraftmaschine durch Nockenwellen betätigt sind, die von einer Kurbelwelle getrieben sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Ölpumpe lediglich Hydraulikdruck an eine hydraulische Nockenwellenverdrehvorrichtung (21) liefert, daß die Hauptölpumpe (30) und die zweite Ölpumpe (20) mit getrennten Antrieben (Kettentrieb 31; Zahnrad­trieb 6, 7) von der am Kurbelgehäuse (1) gelagerten Kurbelwelle (2) angetrieben sind, und daß die Antriebe (31) und (6, 7) an der selben Stelle der Kurbelwelle (2) liegen, wie ein von der Kurbelwelle (2) ausgehender Nockenwellenantrieb.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebe (31) und (6, 7) zwischen einem am abtriebsseitigen Ende der Kurbelwelle (2) befe­stigten Schwungrad (3) und dem Endlager (5) der Kurbelwelle (2) liegen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb der Hauptölpumpe (30) ein Kettentrieb (31), zum Antrieb der zweiten Ölpumpe (20) ein Zahnradtrieb (6, 7) dient.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Ölpumpe (20) an einem Zwischenrad (8) koaxial angeordnet und von ihm ange­trieben ist, über das die Nockenwellen (11, 12, 13, 14) von der Kurbelwelle (2) angetrieben sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das die Hauptölpumpe (30) antreibende Kettenrad (33) zweischalig ausgebildet, durch einen Spannring (37) radial zusammengehalten, axial in einer Nut (36) der Kurbelwelle (2) gehalten und in Umfangsrichtung durch eine Paßhülse (38) der Kurbelwelle (2) fixiert ist.
6) Vorrichtung nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Zahnrad (7) des Zwischenrads (8) kämmende Kurbelwellenzahnrad (6) bei der Montage auf der Kurbelwelle (2) über deren glatt abgedrehte Mantelfläche (41) bis zur Anlage an einem Spannring (37) aufschiebbar ist, der das Kettenrad (33) radial zusammenhält und daß das Kurbelwellenzahnrad (6) an dieser Sitzstelle auf die Kurbelwelle (2) aufgeschrumpft ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Paßhülse (38) zur Montage durch eine stirnseitige Bohrung (39) der Kurbelwelle (2) hin­durchführbar ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwi­schenrad (8) samt Ölpumpe (20) auf einer in einem Pumpendeckel (25) befe­stigten Lagerhülse (27) gelagert ist, über deren Zentralbohrung der Ölpumpe (20) ein Teil des von der Hauptölpumpe (30) geförderten Schmieröls zugeführt wird.
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