JPH0423104Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 （産業上の利用分野） この考案は車両等のステアリングホイールに係
り、詳しくはパツド部の取付構造に関するもので
ある。

（従来の技術） 従来、ステアリングホイールのボス部を覆うパ
ツド部は、自動車への組付工程上、ステアリング
ホイール本体と別体に形成され、前記ステアリン
グホイール本体をステアリングシヤフトに取り付
けた後に該ステアリングホイール本体に組付けら
れていた。すなわち、第６図に示すように、ボス
プレート３４及びこれに取付けられたスポーク３
１の裏面側から、下部カバー３８とアツパーカバ
ー３０とを取付け、アツパーカバー３０の開口部
３０ａに前記パツド部３９がその係止突起３９ａ
を介して組付けられているので、組付けやすい反
面、パツド部３９がステアリングホイール本体４
０から外れやすいというおそれがあつた。

そこで、第７図に示すような、底面略中央部に
取付穴３５，３６が形成され、断面コ字状をな
し、上端縁部が内外に折れ曲つて互いに係合する
一対のホルダ３３を用いてパツド部３９をステア
リングホイール本体４０に組付け、容易に外れな
いようにすることが考えられている。このホルダ
３３は、いずれか一方のホルダ３３ａをスポーク
３１又はボスプレート３４の適宜の複数箇所に螺
着するとともに、これらと係合する他方のホルダ
３３ｂをパツド部３９に固定して、同パツド部３
９のホルダ３３ａを前記ホルダ３３ｂに係合させ
て、同パツド部３９をボスプレート３４、スポー
ク３１、リング部３７等よりなるステアリングホ
イール本体４０に取付けるものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、前記構造のホルダ３３を用いたステ
アリングホイールにおいては、パツド部３９やス
ポーク３１又はボスプレート３４部分に前記ホル
ダ３３の取付け部を余分に設ける必要があるた
め、ステアリングホイール全体を構成する部品点
数を増加させるとともに、金属製のホルダ３３を
用いるため製造コストもかさんでいた。

さらに、メンテナンス時等でパツド部３９をス
テアリングホイール４０等から取り外すときに
は、ステアリングホイールの裏面側から一方のホ
ルダ３３ｂを固定しているねじを外し、ホルダ３
３を裏面に付けた状態でパツド部３９を外さなけ
ればならず、その作業が面倒であつた。

考案の構成 （問題点を解決するための手段） 本考案はボスに連結されるプレートと、該プレ
ートの上位に位置するホーンコンタクトプレート
とに孔部と切欠部とを形成するとともに、パツド
部の裏面には、前記孔部に遊嵌する引掛部と、前
記ホーンコンタクトプレートの端部と対応する引
掛部と、ロアカバーに突出形成された取付突部と
弾性的に係合する係止突部とがそれぞれ設けら
れ、前記取付突部と係止突部とを係合してパツド
部をステアリングホイール本体に取付け、前記パ
ツド部が過度に傾斜したときに前記引掛部が前記
孔部に、又前記引掛部が前記ホーンコンタクトプ
レートの端部に引掛かるようにした手段を採用し
ている。

（作用） パツド部が傾動するような強い力が直接加わつ
た場合、あるいはステアリングホイールに強い衝
撃力が加わり、ステアリングホイールのリング部
及びスポーク部が捩れるように湾曲変形し、これ
が進んでパツド部にパツド部が回動するように傾
動するような力が伝わつた場合、パツド部裏面か
ら突出している引掛部は前記パツド部自体の傾動
によつて、一方の引掛部がボスプレートに連結す
る孔部に、又一方の引掛部がホーンコンタクトプ
レートの端部に引掛かることにより、弾性的にス
テアリングホイールに係合しているパツド部がス
テアリングホイールから脱落することを防止する
ことができる。

（実施例） 以下、本考案を具体化した実施例を第１〜４図
に従つて説明する。

第３図に示すように、自動車のコラムに取付け
られたステアリングシヤフト１の先端部にはボス
２がナツト３により締付固定されている。同ボス
２の上面部には全体が略コ字状をなす金属製のボ
スプレート４が同様に溶接等により固定されてい
る。同ボスプレート４の上端部外周には、外方向
に突出するフランジ部４ａが形成されている。

第２図に示すように、前記フランジ部４ａには
中央部に四角形状の孔部５ａを有する平面略三角
形状の支持プレート５が溶接等により固着されて
おり、該孔部５ａは前記ボスプレート４内へと連
通されている。前記支持プレート５の各頂点部分
には略真横及び下方に突出する合計３本の金属製
のスポーク部芯金６が一体的に形成されている。

また、前記支持プレート５はホーンスイツチの
固定側コンタクトプレートも兼ねており、その所
定部位には受け接点を備えている。該支持プレー
ト５の上方には中央部に大径の切欠部１０ａと前
記受け接点と対応した位置に接点を有する平板状
の可動側ホーンコンタクトプレート１０が設けら
れており、該切欠部１０ａは前記孔部５ａと連通
されている。また、前記前記ホーンコンタクトプ
レート１０は合成樹脂製の絶縁スペーサとコイル
ばね（図示せず）を介して前記支持プレート５に
可動可能に弾性的に支持されており、従つて、ホ
ーンコンタクトプレート１０を押し下げることに
より、接点を導通させてホーンを鳴らすことがで
きる。

前記スポーク部芯金６の先端部には環状をなす
金属製のリング部芯金７が溶接されており、該リ
ング部芯金７及びスポーク部芯金６の表面にはポ
リウレタン樹脂が被覆されている。そして、前記
リング部芯金６の外周には樹脂製の被覆部材８を
介して皮９が巻回されてリング部１１が形成され
ており、スポーク部にも同様に前記皮９が巻回さ
れてスポーク部１２が形成されている。

各スポーク部芯金６の中央より中心側には、
各々１個ずつのねじ孔１３が螺設されている。ま
た、同スポーク部芯金６の裏面及び前記ボスプレ
ート４の下部には、同スポーク部芯金６及びボス
プレート４を覆う樹脂製のロアカバー１５が設け
られている。前記ねじ孔１３と対応するロアカバ
ー１５には同じくねじ孔１６が螺設されており、
前記各ねじ孔１３，１６を重ね合わせてねじ１７
を螺入することによつて、該スポーク部芯金６及
びボスプレート４と、ロアカバー１５とが固定さ
れるようになつている。

前記スポーク部芯金６のねじ孔１３の近接部分
のロアカバー１５には入口が縮径された段差部を
備えた係止孔（図示せず）を有する取付突部１９
が突出形成されている。

前記ロアカバー１５の上部には合成樹脂製のパ
ツド部２１が取着されており、該パツド部２１の
前記取付突部１９と対向する部分に一体的に突出
形成された係止突部２２を、該取付突部１９に係
入させることによつて該パツド部２１が上下動可
能にかつ弾性的に取付けられている。

また、前記パツド部２１は軟質の塩化ビニル樹
脂の表皮とABS樹脂のインサートにより形成さ
れており、裏面には前記コンタクトプレート１０
と常に当接するホーン当接部材２３が突出形成さ
れている。従つて、パツド部２１を押圧すること
によつて、前記ホーン当接部材２３で前記ホーン
コンタクトプレート１０を前記コイルばね（図示
せず）の弾性力に抗して押圧して図示しない接点
を接触させてホーンを鳴らし、パツド部２１の押
圧を解除すると、前記コイルばねの弾性力によつ
て該パツド部２１が元の位置に戻るようになつて
いる。

前記パツド部２１の略中央部には合成樹脂で別
体に形成された四角筒状の第１引掛部２５が接着
されており、第１図における下側には２本の長方
形突条２６を有する第２引掛部２７が同じく接着
されている。また、前記第１及び第２引掛部２
５，２７はパツド部２１取付時においては、第３
図に示すように、前記第１引掛部２５は前記切欠
部１０ａ及び孔部５ａ内を通つてボスプレート４
内に挿入されており、第２引掛部２７は前記ホー
ンコンタクトプレート１０の端部１０ｃに近接し
た状態となつている。

以上のように構成されたステアリングホイール
の作用を説明する。

ステアリングホイールに強い衝撃力が加わつた
場合、ステアリングホイールのリング部１１及び
スポーク部１２が捩れるように湾曲変形し、これ
が進むと前記パツド部２１がボスプレート４を中
心として回動するように傾動する。それに伴い、
前記掛止突部２２及び取付突部１９（以下、取付
部という）は弾性変形を起こして前記衝撃力を緩
和しようとする。

そして、前記パツド部２１の略中央部及び端部
に形成された第１及び第２引掛部２５，２７は次
に示すように作用する。

すなわち、第４図に示すように、前記第１引掛
部２５は前記孔部５ａの開口端部５ｂに対して接
触する。すると、前記第１引掛部２５は合成樹脂
にて形成されているため、その外周部の前記接触
部分は前記開口端部５ｂで引掛かつて削られる。
従つて、前記第１引掛部２５が前記開口端部５ｂ
で引掛かることによつて、前記取付部が外れるこ
とを防止し、ステアリングホイールからパツド部
２１が脱落することを防止する。

また、前記第２引掛部２７も前記ホーンコンタ
クトプレート１０の端部１０ｃが前記突条２６に
接触することによつて、該突条２６が引掛かつて
削られる。従つて、前記第２引掛部２７が前記端
部１０ｃに引掛かることによつて前記取付部が外
れることを防止し、同様に、パツド部２１がステ
アリングホイールから簡単に脱落することを防止
する。

さらに、前記第１及び第２引掛部２５，２７を
合成樹脂を用いて角ばつた形状としたため、該角
部が前記支持プレート５の開口端部５ｂに引掛か
つて削れ易く、また、その削れた部分に前記支持
プレート５が引掛かり易いため、取付部が外れる
ことをさらに確実に防止することができる。

さらにまた、パツド部２１のスイテアリングホ
イール本体への装着は係止突部２２のアンダーカ
ツト止めによる弾性係合であるので、通常の装着
およびメンテナンス時のパツド部２１の上下方向
の取り外しは容易に行なうことができるのみなら
ず、前記衝撃力の緩和が効果的に行われ、しかも
パツド部に力が作用して通常のホーンストローク
以上の過度の傾動がおこつた場合には引掛部を上
下に２個所設けたため、パツド部２１の脱落をよ
り確実に防止することができる。

なお、本考案は前記実施例に限定されることな
く、下記のように具体化してもよい。

(1) 前記各引掛部２５，２７を１個または、３個
以上にすること。

(2) 前記各引掛部２５，２７は本実施例において
は合成樹脂を用いたが、これに限定されるもの
ではなく、金属やエラストマー等を用いても良
い。但し、引掛部自体がある程度削れ易いもの
の方が好ましい。

(3) 前記第１引掛部２５の形状は、本実施例の形
状に限定されるものではなく、円筒状では中実
でも良く、３角形や５角形以上でも良い。ま
た、第２引掛部２７の形状も本実施例の他、長
方形状でも良い。

(4) 前記第１引掛部２５が引掛かる場所も本実施
例の支持プレート５に限定されるものではな
く、第５図に示すように、ボスプレート４内に
金属製のプレート２９を設けて、その部分で引
掛部が引掛かるようにしても良い。つまり、ボ
ス２に連結するプレートならボスプレート４で
あろうと、スポーク芯金６であろうと何でもい
いのである。

考案の効果 以上詳述したように、本考案はステアリングホ
イールが過度に傾斜したとき、ボスに連結するプ
レートが引掛かる引掛部をパツド部の裏面に設け
たため、前記ステアリングホイールに衝撃力等が
加わつてパツド部が傾動しても該パツド部はステ
アリングホイールから簡単に脱落しないという優
れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図に本考案を具体化した一実施例を示
し、第１図はパツド部の裏面側を示す斜視図、第
２図は本実施例のステアリングホイールを示す平
面図、第３図は第２図の側面Ａ−Ａ線断面図、第
４図は第３図の作用を示す部分拡大断面図、第５
図は別例を示す部分側断面図、第６，７図は従来
例を示す側面断面図及び斜視図である。 ボス……２、孔部……５ａ、支持プレート……
５、パツド部……２１、引掛部……２５，２７。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ボス２に連結されるプレート５と、該プレー
   ト５の上位に位置するホーンコンタクトプレー
   ト１０とに孔部５ａと切欠部１０ａとを形成す
   るとともに、パツド部２１の裏面には、前記孔
   部５ａに遊嵌する引掛部２５と、前記ホーンコ
   ンタクトプレート１０の端部１０ｃと対応する
   引掛部２７と、ロアカバー１５に突出形成され
   た取付突部１９と弾性的に係合する係止突部２
   ２とがそれぞれ設けられ、前記取付突部１９と
   係止突部２２とを係合してパツド部２１をステ
   アリングホイール本体に取付け、前記パツド部
   ２１が過度に傾斜したときに前記引掛部２５が
   前記孔部５ａに、又前記引掛部２７が前記ホー
   ンコンタクトプレート１０の端部１０ｃに引掛
   かるようにしたことを特徴とするステアリング
   ホイール。 ２ 前記プレート５はボス２の上方に取着された
   支持プレートであり、ホーンスイツチの固定側
   コンタクトプレートを兼ねていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項に記載のス
   テアリングホイール。 ３ 前記引掛部２５はパツド部２１裏面の略中央
   部に設けられていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項に記載のステアリングホ
   イール。 ４ 前記引掛部２５は合成樹脂にて四角筒状に形
   成されていることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載のステアリングホイー
   ル。