JPS6113362Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用タイヤのロードホイールにホイ
ールキヤツプを取付けるための構造、とりわけホ
イールデイスクを車軸から取外さなくてもホイー
ルキヤツプの取付け取外しが可能であり、且つこ
のホイールデイスクの着脱を少労力で行うことが
出来るホイールキヤツプの取付構造に関するもの
である。

車両用ホイールには、ホイールのハブへの取付
部を覆うと共に、この部分における装飾効果を出
すため第１図に示すようにホイール外側部にホイ
ールキヤツプが取付けられるのが一般的である。
このようなホイールキヤツプ取付構造の一従来例
が第２図に示してある。これは鋼板その他の材料
をロール成形或はプレス成形して作つたデイスク
ホイールへのホイールキヤツプ取付状態を示して
いるが、このホイールキヤツプ取付構造は、ロー
ドホイール１のホイールデイスク２の中央にホイ
ールキヤツプ３挿通用の真円状の孔４を設ける一
方、ホイールデイスク２の内側面、即ちハブ５に
面する側に、中央孔４よりもやや径の大きい同心
状の穴６を座ぐり加工等により設けて段部７を形
成して成る。他方ホイールキヤツプ３は円筒容器
状の構造をしたカバーから成り、その開口部外周
にはホイールデイスク２の段部７上に係止するフ
ランジ部８を有している。

このような構成を有する従来のホイールキヤツ
プ取付構造において、ホイールキヤツプ３をホイ
ールデイスク２に取付けるには、先ずホイールキ
ヤツプ３をロードホイール１の車両内側、即ち車
軸が位置する側から中央孔４に挿通し、該ホイー
ルキヤツプ３のフランジ部８を段部７に係止さ
せ、次にホイールデイスク２を車軸のハブ５に当
接させると共にハブボルト９及びホイールナツト
１０を用いてホイールデイスク２を締付け固定す
る。これにより、ホイールキヤツプ３は車軸の方
向へ外れなくなり所定の位置に固定される（実公
昭53−39944号参照）。

しかしながら、このような従来のホイールキヤ
ツプ取付構造にあつては、ホイールキヤツプ３の
取付け取外しをロードホイール１の内側のみから
行う構成であるため、ホイールキヤツプ３を着脱
するには、その都度ロードホイール１を車軸から
取外し、それからホイールキヤツプを取付けたり
取外したりしなければならず、作業上極めて不便
であるという問題があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、その目的は、ロードホイールの
ホイールデイスクに中央孔を形成すると共にこの
中央孔の周に沿つて複数の切欠きと凸部を形成す
る一方、ホイールキヤツプの外周には上記切欠き
には嵌入することが出来、且つホイールキヤツプ
を回転させることにより凸部に係合し得るようホ
イールキヤツプの外周から半径方向外方に延びる
フランジ状突起１９を設け、更にホイールキヤツ
プとハブとの間にばね等の弾性部材１５を車軸方
向に作用する態様で介在させる一方、これらの部
材間に弾性部材１５の作用力によつてホイールデ
イスクとホイールキヤツプが密接し係合可能な係
合突起１６を設けることにより、ホイールキヤツ
プをロードホイールの外側からホイールデイスク
の中央孔に弾性部材の作用力に抗して嵌入せし
め、一定角度だけ回転させた時に弾性部材のばね
作用によつて係合突起１６を係合作動させ、ホイ
ールキヤツプの所定位置に固定することのできる
ホイールキヤツプの取付構造を提供することによ
り従来の問題点を解決することである。

本考案を添付の図面を参照して詳細に説明す
る。

第３図及び第４図は本考案の第１の実施例を示
す正面図及び側方断面図である。この実施例に係
るホイールキヤツプ取付構造は、ロードホイール
１のホイールデイスク２に、真円状に形成された
ホイールキヤツプ取付用の中央孔１２と、中央孔
１２の周方向に沿つて一定の間隔を置いて形成さ
れた三個の切欠き１３と、切欠き１３の間に設け
られた三個の凸部２０とを有する一方、ホイール
キヤツプ１７の開口部外周には当該ホイールキヤ
ツプ１７から半径方向外周に向けて延びる三個の
フランジ状突起１９ａを設けて成る。凸部２０位
置におけるホイールデイスク２の内側面、即ちハ
ブ５に面する側には、当該凸部２０の半径R₁よ
りも径の大きな同心状の穴２１が座ぐり加工等に
よつて形成された段部１４を形成している。また
ホイールデイスク２の切欠き１３の部分の半径
R₂はホイールキヤツプ１７のフランジ状突起１
９の半径R₃よりもやや大きく設定されている一
方、凸部２０の半径R₁は上記フランジ状突起１
９の半径R₃よりも小さいため、フランジ状突起
１９を切欠き１３に嵌入させてホイールキヤツプ
１７を回転させると、上記フランジ状突起１９ａ
がホイールデイスク２の凸部２０に係合すること
ができる。さらにまた、この実施例においてはホ
イールデイスク２の凸部２０においてスリツト状
の係止部１８が形成されている一方、この係止部
１８に対応するホイールキヤツプ１７のフランジ
状突起１９ａ上の位置には、当該フランジ状突起
１９ａ面からホイールキヤツプ１７の軸方向に突
出した係合突起１６ａが設けられる一方、この係
合突起１６ａとは反対側のホイールキヤツプのフ
ランジ状突起１９ａに別部材のばね１５ａ等の贈
性部材が固着されている。このばね１５ａはホイ
ールキヤツプ１７に対して軸方向に作用し、係止
部１８と係合突起１６ａとが位置合せされた時係
合突起１６ａを係止部１８内に嵌入せしめるよう
になつている。

このような構成を有しているホイールキヤツプ
取付構造において、ホイールキヤツプ１７をロー
ドホイール１に取付けるには、先ずホイールキヤ
ツプ１７を、そのフランジ状突起１９ａが切欠き
１３に嵌合する様に位置合せして車軸方向へ押し
込み、ハブ５に当接させ次いで回転させる。ホイ
ールキヤツプ１７を切欠き１３内に押し込むと、
フランジ状突起１９ａの裏側に取付けられたばね
１５がハブ５の外面に当接し変形する。このばね
１５ａの作用力に抗してホイールキヤツプ１７を
押し込んだ後、回転させ、各フランジ状突起１９
ａの係合突起１６ａが各凸部２０の係止部１８に
整合したところで押し込むのを止めると、ばね１
５ａの作用力によつてホイールキヤツプ１７はホ
イールデイスク２の外方へ向けて穴２１の中を移
動し、フランジ状突起１９ａが凸部２０に係合し
てホイールキヤツプ１７の抜けるのを防止する一
方、係合突起１６ａが係止部１８内に嵌合してホ
イールキヤツプ１７の回転を規制する。この回転
規制は、ホイールキヤツプ１７の開口端周縁にお
いて等角度間隔をおいて行われるので、ホイール
キヤツプ１７の全周にわたつて均等なばね１５の
作用力を受けることになり、作用力の不釣合によ
りホイールキヤツプ１７の装着状態が片寄り係合
突起１６ａと係止部１８とが外れる恐れはない。
またホイールキヤツプ１７の回転支持規制をばね
１５の挾持作用によつて行わなくてもよいから、
ばね１５は比較的小さな弾性係数のものに出来、
ホイールキヤツプ１７の着脱が楽に行い得る。

なおこの実施例ではホイールデイスク２に切欠
き１３を設け、ホイールキヤツプ１７にフランジ
状突起１９ａを形成して両者の嵌合を行つていた
が、この逆の構造、即ち第７図ａ，ｂ，ｃに示す
ようにホイールデイスク２の凸部２０に係合突起
１６ａを設け、ホイールキヤツプ１７のフランジ
状突起１９ａに係止部１８を設けて、両部材を係
合させることも可能である。また、図示しないが
ばね１５ａはホイールキヤツプ１７の各フランジ
状突起１９ａに個々に取付けられているが、必ず
しもこの様な構造に限らず、例えば適当に波打ち
成形したスプリングをホイールキヤツプ開口端に
回周させて取付けたものでもよい。ばね１５はホ
イールキヤツプ１７に限らず車体側、例えばハブ
５に取付けることもできる。

第５図は、本考案の第２の実施例に係るホイー
ルキヤツプ取付構造のホイールキヤツプ側の構成
を示す斜視図である。この実施例は、樹脂材料を
一体成形して製作されるホイールキヤツプ１７に
適用されたもので、フランジ状突起１９ｂと弾性
部材１５ｂと係合突起１６ｂとが一体成形され、
且つこれらの部材がホイールキヤツプ本体に一体
的に成形されている。フランジ状突起１９ｂはホ
イールキヤツプ１７の開口端において、当該ホイ
ールキヤツプ１７の側壁から半径方向外方に延
び、このフランジ状突起１９ｂの一側に上記弾性
部材１５ｂが立設されている。弾性部材１５ｂは
樹脂材料を複数の薄い板状に切り出して得られ、
第５図中矢印Ｓの方向に外力を受けて撓み弾性変
形することができる。他方、ロードホイールのホ
イールデイスクは、上記第１の実施例におけると
同様、中央孔１２と、中央孔１２の周縁部分に交
互に設けた切欠き１３と凸部２０とを有し、凸部
２０の裏側には切欠き１３に連続する穴２１が形
成されると共に適当な位置に係止部１８が形成さ
れている。そしてホイールキヤツプ１７を取付け
るに当つては、フランジ状突起１９ｂの部分を切
欠き１３に弾性部材１５ｂの作用力に抗して押し
込み、ホイールキヤツプ１７を回転させた後弾性
部材１５ｂを作用させることによつて係合突起１
６ｂを係止部１８に係合させる。これによりホイ
ールキヤツプ１７をロードホイール１に取付ける
ことができる。また、これとは逆の操作手順によ
つてホイールキヤツプ１７の取外しを行う。この
ように、ホイールキヤツプ本体と、フランジ状突
起１９ｂや弾性部材１５ｂ等を一体成形によつて
製作することができるため製造工程を簡略化させ
ることができる上、部品点数の減少を図ることが
可能となる。

第６図は、本考案の第３の実施例に係るホイー
ルキヤツプ取付構造のホイールキヤツプ側の構成
を示す第５図と同様の図である。この実施例もま
た、上記第２の実施例と同様、樹脂材料を一体成
形して製作されるホイールキヤツプ１７に適用さ
れたもので、フランジ状突起１９ｃと弾性部材１
５ｃと係合突起１６ｃとがホイールキヤツプ本体
と一体成形されている。しかし第２の実施例と異
なり、弾性部材１５ｃはフランジ状突起１６ｃと
の間に一定の隙間をあけて弓形に延び板部材によ
つて構成され、第６図中矢印S₁方向の外力を受け
ることにより弾性変形する。そしてホイールデイ
スク２側には上に述べたと同様な加工が施され、
又同様な操作によつてホイールキヤツプの着脱を
行うことができる。

またこれら２及び第３の実施例においても、上
記第１の実施例において述べたのと同様フランジ
状突起等の係合部をホイールデイスクに設けるこ
ともできる。

以上述べたように、本考案によれば、ホイール
デイスクに中央孔及び中央孔の周に沿つた切欠き
と凸部及び係止部を設ける一方、ホイールキヤツ
プの開口端部にフランジ状突起と係合突起を設
け、さらにホイールキヤツプとハブとの間に弾性
部材１５を介在させてホイールキヤツプ取付構造
としたため、ロードホイールを取外さなくてもホ
イールデイスクへのホイールキヤツプの取付け、
取外しを行うことが可能であり、且つ弾性部材は
上記係合突起を係止部に嵌合させるためにのみ使
用されるから、必要以上の労力を使わなくてもホ
イールキヤツプの着脱作業を行うことができる等
の効果が得られた。さらに弾性部材１５の作用力
は車軸方向に働いて係合突起１６が係止部から外
れないように作用しており、ロードホイールの回
転によつて生じる角加速度の変化は係止部によつ
て受けるようになつているから、ホイールキヤツ
プの確実な固定を行うことができるようになつ
た。また、本願考案にあつては、ハブボルト及び
ホイールナツトを使用することなくホイールキヤ
ツプを取付けることが可能となり、部品点数を減
少させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される車両用ホイールキ
ヤツプ取付構造を備えた車両部分を示す斜視図、
第２図は従来のホイールキヤツプ取付構造を部分
的に示す断面図、第３図は本考案の車両用ホイー
ルキヤツプ取付構造を示す正面図、第４図ａは本
考案の車両用ホイールキヤツプ取付構造の内部を
示す第３図中−線における断面図、第４図ｂ
は第４図ａのＢ部拡大説明図、第５図は本考案の
第２の実施例においてホイールキヤツプ側の構成
を示す斜視図、第６図は本考案の第３の実施例に
おいてホイールキヤツプ側の構成を示す斜視図、
第７図は第４図の他の態様を示すものでａは断面
図、第７図ｂは第７図ａのＢ部拡大説明図、第７
図ｃは第７図ｂのＣ矢視図の要部を示す図であ
る。 ２……ホイールデイスク、１２……中央孔、１
３……切欠き、１５，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ…
…弾性部材、１６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃ……
係合突起、１７……ホイールキヤツプ、１８……
係止部、１９，１９ａ，１９ｂ，１９ｃ……フラ
ンジ状突起、２０……凸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ホイールデイスク２に形成されたホイールキヤ
   ツプ取付用の中央孔１２と、この中央孔１２の周
   に沿つて一定間隔を置いて設けられ且つ該中央孔
   １２に向けて開口するように形成された複数の切
   欠き１３と、一の切欠き１３と他の切欠き１３と
   の間に設けられた凸部２０と、ホイールキヤツプ
   １７の開口端外周に一定の間隔を置いて設けられ
   た複数のフランジ状突起１９とから成り、ホイー
   ルキヤツプ１７のフランジ状突起１９をホイール
   デイスク２の切欠き１３に嵌入して、ハブ５に当
   接しホイールキヤツプ１７を周方向に回転するこ
   とによりホイールデイスク２の凸部２０に係合せ
   しめ、ロードホイール１にホイールキヤツプ１７
   を着脱し得るようにしたホイールキヤツプ取付構
   造において、ホイールキヤツプ１７のフランジ状
   突起１９またはホイールデイスク２の凸部２０の
   一方に係合突起１６を設け、他方に係止部１８を
   設けると共に、ホイールキヤツプ１７とハブ５と
   の間に軸方向に作用する弾性部材１５を介在させ
   てロードホイール１にホイールキヤツプ１７の取
   付けを行うようにしたことを特徴とする車両用ホ
   イールキヤツプの取付構造。