JPH02231201A - ホイールキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、自動車のホイールへの着脱が簡単に行なえ、
且つ、確実に装着されるホイールキャップに関する。

【従来の技術】

従来、自動車のホイールには、ホイール自体あるいは自
動車全体の意匠性を向上させる目的で、種々の意匠が施
されたホイールキャップが装着されている。このホイー
ルキャップとしては、例えば、その表面には種々の意匠
が施され、裏面からは複数の係合爪が突出したものがあ
る。以上のように構成されたホイールキャップは、上記
係合爪がホイールのハンプ郎と係合することによってホ
イールに装着される。 このタイプのホイールキャップとしては、装着時に係合
爪を撓ませておき、この爪が元の状聾に復帰しようとす
ることによる付勢力を利用してポイールに装着されるも
のか一般的であるが、係合爪とホイールのハンプ部との
係合を確実にするために、係合爪の径方向内側に、これ
ら係合爪を径方向外方へ付勢する付勢リングを装着した
ものら使用されてきている。

【発明が解決しようとする課題】

ところが、このように付勢リングを用いたホイールキャ
ップをホイールに装着する場合は、付勢リングによって
既に径方向外方へ付勢された係合爪をその付勢力に逆ら
って径方向内方へ撓ま仕るために係合爪の内側に位置す
る付勢リングをも変形させなければならず、取付作業に
かなり大きな取付力が必要になるという問題があった。 したがって、損傷あるいはユーザーの好み等によりホイ
ールキャップを交換する場合にも、ユーザー自身が簡単
に交換できるものではなかった。 一方、装着の際の付勢リングの変形量をあまり大きくし
ないように設計することによってホイールキャップの取
付力を幾分小さくし、その装着作業を容易にすることは
可能である。しかし、その場合には、リングの変形飛の
少なさ故に、係合爪をハンプ部に押圧する付勢力が弱く
ならざるを得ない。そのため、自動車の走行中Ｊこポイ
ールギャップがホイールから外れる虞があり、付勢リン
グが装着されたことがさほど意味を持たないこととなる
。 本発明は上述のような従来の技術的課題を有効に解決す
るために創案されたものである。 したがってその目的は、ホイールへの取り付けを確実に
するために付勢リングを備えたホイールキャップであっ
て、且つ、その着脱がユーザーであっても簡単に行なえ
るホイールキャップを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

本発明に係るホイールキャップは、上述の目的を達成す
るために以下のように構成されている。 すなわち、請求項ｌに係るホイールキャップは、ディス
ク状装飾板の裏面に円周方向沿いに配列されてホイール
のハンプ郎に係合するようにした複数の係合爪を有して
なるホイールキャップ本体と、保合爪の径方向内側に配
置されてこの係合爪を径方向外方へ付勢する付勢リング
とから構成されるホイールキャップであり、以下の構成
を特徴としている。 まず、付勢リングの一部には開口部が形成されている。 なお、この開口部は、リングの一部分を切欠くことによ
り形成したり、あるいは、切欠かずともリングの一部分
を径方向内方へ折り曲げてＵ字状の屈曲郎とすることに
よってその屈曲部の内側に形成したりすればよい。 一方、ホイールキャップ本体は、この本体内の所定位置
に設けられた付勢リングのｍｌ口部内に、この開口部が
形成された付勢リングの両端部にその長径部分が当接し
てその径寸法を拘束する第１回転ｂχ置と、付勢リング
の両端部から長径部が退避してその縮径を許容する第２
回転位置の間で回動するカム板を含む付勢リング制御手
段を備えている。 また、請求項２に係るホイールキャップでは、上記付勢
リング制御手段が、カム板を第１回転位置と第２回転位
置との間の任意の位置に位置決めする位置調整手段を備
えている。

【作用・効果】

請求項ｌに係る構成においては、ホイールキャップは、
付勢リシグを係合爪の径方向内側に位置させ、且つ、カ
ム板を第２回転位置にした状態でホイールに取り付けら
れる。その際、係合爪は、ホイールのハング郎を乗り越
えるために、それぞれが径方向内方へ向かって撓む。こ
のとき、従来の付勢リング即ち開口部を有さない付勢リ
ングを利用したホイールキャップでは、この係合爪の変
形に伴って、付勢リングの係合爪に保持された部分がそ
れぞれ径方向内方に撓むように変形するが、上記構成で
は、付勢リングは、その両端ｍ３が互いに接近するよう
に周方向へ移動して開口部が縮小することにより径が縮
小する。そのため、従来とは異なり、ホイールキャップ
のホイールへの取り付けを、リングを使用しないホイー
ルキャップと同じ程度の小さな力で簡単に行なうことが
できる。 一方、ホイールキャップがホイールに取り付けられた状
懸で、カム板を回転させてその長径部で開口部を強制的
に広げることにより付勢リングの径が拡大され、これに
伴って係合爪はホイールのハンプ部へ向けて強く付勢さ
れる。即ち、カム板の状標の変化によって、付勢リング
の周方向への変形を規制することができ、そのため、ホ
イールキャップはホイールに確実に固定される。 以上のように、上記構成によれば、ホイールキャップを
ホイールに取り付ける作業を、ユーザーであってし簡単
且つ確実に行なうことができる。さらには、カム板はホ
イールキャップ本体の裏面で回転のみするものであるか
ら、これを操作するための開閉蓋などを特別に設けなく
とも、例えばカムと一体的に動作するレバーをホイール
キャップの周囲から僅かに突出するように構成しておけ
ば所期の目的を果たすことができる。したがって、上記
の蓋などによって意匠が制約されることがなく、その表
面に自由な意匠を施すことが可能となる。 請求項２に係る構成においては、カム板は、第１回転位
置と第２回転位置の間の任意の位置で、位置調整手段に
より位置決めされる。そのため、付勢リングの開口部の
大きさを任意に設定して、その付勢力を変化させること
ができる。したがって、上記構成によれば、例えばメー
カーが異なってホイールのリム径が異なるような場合で
あっても、一つのホールキャップで共用することか可能
となる。

【実施例】

以下に、本発明の１実施例について、第１図から第３図
を参照して説明する。 図面は本発明の１実施例を示し、第Ｉ図はホイールキャ
ップをホイールに取り付けた状態を示す要部断面図、第
２．３図は第１図のホイールキャッブの矢印■方向矢視
図および一郎破断斜視図である。 第１図中仮想線で示したように、ホイールキャップ本体
１は、ディスク状装飾板１ａの裏面の所定円周上に係合
爪５が形成されｊこものである。また、ホイールキャッ
プ本体ｌには、係合爪５の径方向内側にこの係合爪５を
径方向外方へ向かつて付勢するための付勢リング２が装
着されてホイールギャップが構成されている。 付勢リング２は、第３図に明らかに示されているように
、その一郎が切り離された開口郎２ａを有し、さらに開
口郎２ａを構成する各端郎２ｂがホイールキャップ本体
！へ向かって折り曲げられている。なお、この開口郎２
ａの大きさは、ホイールキャップ本体ｌの係合爪５に保
持された時に、後に説明するカムの基礎円よりも幾分大
きくなるように形成されている。 一方、ホイールキャップ本体ｌの裏面には、付勢リング
２の開口郎２ａを拡縮することによりそのリング径を規
制するための付勢リング制御手段を構成すべく、カム４
がカム保持郎６に装着されている。このカム４は、図示
のように、軸部４ｄの一方の軸端に基礎円とこれに連接
して付勢リング２の開口郎２ａを直接拡縮する長径部と
からなるカム板４ａが、他方の軸端にこのカム板４ａを
回転さけるためのレバー４ｂが、それぞれ一体的に形成
されたものである。 カム保持郎６は、カム４を回動可能に保持するために次
のように構成されている。まず、ホイールキャップ本体
１の裏面にカム４の軸部が嵌入する軸受け部６ｃが径方
向外方に開口部を設けるように形成されている。そして
、これを覆うように、ホイールキャップ本体ｌの外周に
向かって開口部を形成する溝を有する座部６ａが設けら
れている。 さらに、この座郎６ａと一体に、且つこれと平行にほぼ
カム板４ａの厚さだけ離してカム押さえ６ｂが影成され
ている。以上の構成により、カム４は、カム保持郎６に
ホイールキャップの径方向外方から装着され、さらにス
トッパー８が保持郎６に固定されることによって、この
保持郎６に回動可能に保持される。 また、カム仮４ａを所要の角度で固定して開口郎２ａの
大きさを調整するための位置調整手段として、レバー４
ｂには第１係止突起４ｃｈ＜、ホイールキャップ本体Ｉ
の裏面には第ｌ係止突起と係合する第２係止突起７が形
成されている。なお、このカム４は全体がプラスチック
などの合成樹脂により形成されており、レバー４ｂをホ
イールキャップ裏面から離すように撓ませて係正突起同
士を分離さけ、さらに、適当な角度だけカム４を回転さ
せた後レバー４ｂの変形を解除することによって、カム
板４ａの角度調整が行なわれる。 以上説明した構成においては、まず、カム板４ａが付勢
リング２の開口部を広げていない状態、即ち、第２図に
実線で示した状像となるようにレバ−４ｂを操作する。 この第２図は、ホイールキャップ１がポイール３に装着
された際にこのホイール３のみを除いた図であるため、
付勢リング開口郎２８の両端郎２ｂはカム板４ａと当接
した状態を示しているが、これをホイール３に装着する
前にはこれら両端郎２ｂはこのカム板４ａから離れてそ
の間には隙間が形成された状態である。 ホイールキャップをホイール３に装着する場合には、ホ
イールキャップ本体１の裏面に形成された係合爪５は、
ホイールのリム内壁面のハンプ部３ａを乗り越えるため
に径方向内方へ向かって撓む。開口部を有さない従米の
付勢リングでは係合爪のこの変形によってこれに対応す
る部分か径方向へ撓まねばならず、大きな取り付け力が
必要であったが、上記構成では、爪の変形に伴って、付
勢リング２の両端郎２ｂが互いに接近することによって
開口部２ａｈ＜縮小し、その結果、付勢リング２の径が
縮小する。したがって、非常に小さな取り付け力で簡単
に装着することができる。 一方、ホイールに装着した後は、レバー４ｂを−ト述の
要領で操作してカム板４ａの角度を変更することによっ
て、狭められていた開口部２ａを強制的に広げることが
でき、付勢リング２の全体としての径を拡大できる。し
たがちて、係合爪５はリム周壁の方向へ強く付勢されて
これを押圧し、ハンプ郎３ａと係合する。この状態では
、ホイールキャップをホイール３から外すためには、付
勢リング２の係合爪５に保持された部分をそれぞれ径方
向へ変形させなければならないため、非常に大きな力が
必要となる。 以上説明したように、上記構成によれば、ホイールへの
装着には大きな取り付け力を必要としないため、その着
脱がユーザーであっても行なえる程容易となり、且つ、
その装着は確実となる。また、ホイールキャップ本体の
表面には、カムの操作のために開閉蓋などを設ける必要
がないためその意匠が制約されず、自由な意匠を施すこ
とができる。さらに、レバー角度の設定により係合爪に
対する付勢力を調整できるため、例えばメーカーが異な
ってホイールのリム径が多少異なるような場合で６、専
用のホイールキャップを用意仕ずに、一つのものを共用
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の１実施例を示し、第１図はホイールキャ
ップをホイールに取り付けノニ状態を示す要部断面図、
第２．３図は第１図のホイールキャップの矢印■方向矢
視図および一郎破断斜視図である。 １・・・ホイールキャップ本体、１ａ・・・ディスク状
装飾板、２・付勢リング、２ａ・・・開口部、２ｂ・・
両端部、３・・ホイール、３ａ・・ハンプ部、４，６．
７・・・付勢リング制御手段（４・・・カム、４ａ・・
・カム板、４ｂ・・レバー、４ｄ一・・軸部、６・・・
カム保持部、６ａ・・・座部、６ｂ・・カム押さえ、６
ｃ・・・軸受け部、４ｃ，７・・・位置調整手段（４ｃ
・第Ｉ係止突起、７・・第２係止突起））、５・・係合
爪、８・・・ストッパー 特許出願人　株式会社東海理化電機製作所代理人弁理士
青山葆（ほか１名）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ディスク状装飾板（１ａ）の裏面に円周方向沿
   いに配列されてホイール（３）のハンプ部（３ａ）に係
   合するようにした複数の係合爪（５）を有してなるホイ
   ールキャップ本体（１）と、該係合爪（５）の径方向内
   側に配置されて該係合爪（５）を径方向外方へ付勢する
   付勢リング（２）とから構成されるホイールキャップに
   おいて、 上記付勢リング（２）は、その一部に開口部（２ａ）を
   有し、 上記ホイールキャップ本体（１）は、該本体（１）内の
   所定位置に設けられた付勢リング（２）の上記開口部（
   ２ａ）内において、該開口部（２ａ）が形成された付勢
   リング（２）の両端部（２ｂ）にその長径部分が当接し
   て該付勢リング（２）の径寸法を拘束する第１回転位置
   と、付勢リング（２）の両端部（２ｂ）から上記長径部
   が退避して該付勢リング（２）の縮径を許容する第２回
   転位置の間で回動するカム板（４ａ）を含む付勢リング
   制御手段（４、６、７）を備えたことを特徴とするホイ
   ールキャップ。
2. （２）、上記付勢リング制御手段（４、６、７）は、上
   記カム板（４ａ）を上記第１回転位置と第２回転位置と
   の間の任意の位置に位置決めする位置調整手段（４ｃ、
   ７）を備えたことを特徴とする請求項１記載のホイール
   キャップ。