JP2000025422A - ハブキャップを備えたタイヤ／ホイ―ル装着組立体 - Google Patents
ハブキャップを備えたタイヤ／ホイ―ル装着組立体Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、使用中に装飾モチーフの一
致性が破壊されないようにしたタイヤ／ホイール組立体
を提供することにある。 【解決手段】 取付けホイールと、タイヤとを有し、該
タイヤは、取付けホイールに取り付けられたときに該ホ
イールと接触するようになったタイヤの部分とトレッド
との間に側壁が設けられており、ホイールに取り付けら
れるホイールハブキャップとからなる装着組立体。本発
明の装着組立体は、一方の側壁がハブキャップと協働し
て、ハブキャップを側壁に対して良好な角度位置に固定
しかつ車両上での装着組立体の使用中に前記角度位置を
維持するように構成したことに特徴を有する。
致性が破壊されないようにしたタイヤ／ホイール組立体
を提供することにある。 【解決手段】 取付けホイールと、タイヤとを有し、該
タイヤは、取付けホイールに取り付けられたときに該ホ
イールと接触するようになったタイヤの部分とトレッド
との間に側壁が設けられており、ホイールに取り付けら
れるホイールハブキャップとからなる装着組立体。本発
明の装着組立体は、一方の側壁がハブキャップと協働し
て、ハブキャップを側壁に対して良好な角度位置に固定
しかつ車両上での装着組立体の使用中に前記角度位置を
維持するように構成したことに特徴を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールに取り付
けられたタイヤからなる組立体であって、車両に取り付
けられることを意図した組立体に関し、より詳しくは、
ホイールよりも視覚的により魅力的で審美性に優れた壁
面を呈するようにすべくホイールに被せるように設計さ
れたホイールハブキャップを形成する部品を備えた組立
体に関する。
けられたタイヤからなる組立体であって、車両に取り付
けられることを意図した組立体に関し、より詳しくは、
ホイールよりも視覚的により魅力的で審美性に優れた壁
面を呈するようにすべくホイールに被せるように設計さ
れたホイールハブキャップを形成する部品を備えた組立
体に関する。
【０００２】
【従来の技術】今日設計される車両のホイールに取り付
けられるタイヤ組立体の製造において、審美的かつ純粋
に装飾的な外観を考慮することは、益々重要性が高まっ
ている。タイヤ組立体の設計者は、時々、タイヤの外面
（より詳しくは、タイヤのトレッドと、ホイールと接触
するタイヤの部分との間に延びている側壁部分）並びに
タイヤが取り付けられるホイールを艤装するハブキャッ
プの表面を占拠する装飾モチーフを創出することに導か
れる。
けられるタイヤ組立体の製造において、審美的かつ純粋
に装飾的な外観を考慮することは、益々重要性が高まっ
ている。タイヤ組立体の設計者は、時々、タイヤの外面
（より詳しくは、タイヤのトレッドと、ホイールと接触
するタイヤの部分との間に延びている側壁部分）並びに
タイヤが取り付けられるホイールを艤装するハブキャッ
プの表面を占拠する装飾モチーフを創出することに導か
れる。
【０００３】この点に関し、ハブキャップの可視表面並
びにタイヤの可視外面に、全体として一まとまりを呈す
るモチーフを創出することは、装飾的見地から最も関心
のあることである。全体として一まとまりを呈するモチ
ーフは、装飾される側壁と該側壁の近くに位置するハブ
キャップの可視表面との間に、明らかな視覚的混乱を全
く引き起こさないモチーフであると理解すべきである。
びにタイヤの可視外面に、全体として一まとまりを呈す
るモチーフを創出することは、装飾的見地から最も関心
のあることである。全体として一まとまりを呈するモチ
ーフは、装飾される側壁と該側壁の近くに位置するハブ
キャップの可視表面との間に、明らかな視覚的混乱を全
く引き起こさないモチーフであると理解すべきである。
【０００４】全体として一まとまりを呈するモチーフの
場合には、ハブキャップの取付け時に、ホイールにタイ
ヤを取り付けた後に第１の問題が生じる。すなわち、側
壁に存在するモチーフの部分とハブキャップに存在する
モチーフの部分との連続モチーフを反復させるべく、タ
イヤのモチーフに対してハブキャップを正しく位置決め
することが時として困難である。このモチーフが必ずし
も周方向に反復しない場合には、この問題は益々困難と
なり、その場合には、所望の装飾モチーフを見出すべく
２つの部分を完全に一致させることがどうしても必要で
ある。
場合には、ハブキャップの取付け時に、ホイールにタイ
ヤを取り付けた後に第１の問題が生じる。すなわち、側
壁に存在するモチーフの部分とハブキャップに存在する
モチーフの部分との連続モチーフを反復させるべく、タ
イヤのモチーフに対してハブキャップを正しく位置決め
することが時として困難である。このモチーフが必ずし
も周方向に反復しない場合には、この問題は益々困難と
なり、その場合には、所望の装飾モチーフを見出すべく
２つの部分を完全に一致させることがどうしても必要で
ある。
【０００５】また、車両に取り付けられたタイヤ／ホイ
ール組立体の転動後にしばしば見出されることは、道路
からタイヤに加えられる応力の作用および車両の反復加
速および／または制動により、タイヤがそのホイール上
で僅かに回転することである。ホイール上でタイヤが回
転しても、装着組立体の作動には全く影響を与えない
が、ハブキャップとタイヤの側壁との間の初期装飾モチ
ーフの連続性が破壊される。
ール組立体の転動後にしばしば見出されることは、道路
からタイヤに加えられる応力の作用および車両の反復加
速および／または制動により、タイヤがそのホイール上
で僅かに回転することである。ホイール上でタイヤが回
転しても、装着組立体の作動には全く影響を与えない
が、ハブキャップとタイヤの側壁との間の初期装飾モチ
ーフの連続性が破壊される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
問題を解決できるタイヤ／ホイール組立体を提供するこ
とにある。
問題を解決できるタイヤ／ホイール組立体を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本発明によれば、車両に艤装するようになった装着
組立体であって、取付けホイールと、タイヤとを有し、
該タイヤは、取付けホイールに取り付けられたときに該
ホイールと接触するようになったタイヤの部分とトレッ
ドとの間にアタッチメントを固定する側壁を備えた装着
組立体が提供される。本発明の装着組立体は更に、装着
組立体の軸線方向のあらゆる相対移動を防止するように
ホイールに固定されると同時にホイールに対して回転で
きるように取り付けられるホイールハブキャップを形成
する要素を更に有している。
め、本発明によれば、車両に艤装するようになった装着
組立体であって、取付けホイールと、タイヤとを有し、
該タイヤは、取付けホイールに取り付けられたときに該
ホイールと接触するようになったタイヤの部分とトレッ
ドとの間にアタッチメントを固定する側壁を備えた装着
組立体が提供される。本発明の装着組立体は更に、装着
組立体の軸線方向のあらゆる相対移動を防止するように
ホイールに固定されると同時にホイールに対して回転で
きるように取り付けられるホイールハブキャップを形成
する要素を更に有している。
【０００８】本発明の装着組立体は、側壁がハブキャッ
プと協働して、ハブキャップを側壁に対して良い角度位
置に固定しかつ車両上での装着組立体の使用中に前記角
度位置を維持するように構成された、ハブキャップと一
方の側壁との間の取付け手段に特徴を有する。
プと協働して、ハブキャップを側壁に対して良い角度位
置に固定しかつ車両上での装着組立体の使用中に前記角
度位置を維持するように構成された、ハブキャップと一
方の側壁との間の取付け手段に特徴を有する。
【０００９】この構成によれば、装着組立体が艤装され
た車両の転動中に生じ得る、取付けホイールに対するタ
イヤの回転は、タイヤに取り付けられたハブキャップに
完全に伝達され、従って、上記問題は解決される。なぜ
ならば、本発明の手段は、ハブキャップ上およびタイヤ
の一方の側壁上に創出される装飾モチーフを容易に一致
させることができ、かつ転動中にこの一致性を維持でき
るからである。
た車両の転動中に生じ得る、取付けホイールに対するタ
イヤの回転は、タイヤに取り付けられたハブキャップに
完全に伝達され、従って、上記問題は解決される。なぜ
ならば、本発明の手段は、ハブキャップ上およびタイヤ
の一方の側壁上に創出される装飾モチーフを容易に一致
させることができ、かつ転動中にこの一致性を維持でき
るからである。
【００１０】第１実施形態では、本発明による装着組立
体は、ハブキャップが、タイヤの一方の側壁に向かって
半径方向に突出する少なくとも１つの延長部を有し、各
延長部が、転動中の側壁の変形に従動するのに適した変
形弾性を有し、側壁には、側壁に対するハブキャップの
角度位置を固定しかつ維持する手段が設けられているこ
とを特徴とする。
体は、ハブキャップが、タイヤの一方の側壁に向かって
半径方向に突出する少なくとも１つの延長部を有し、各
延長部が、転動中の側壁の変形に従動するのに適した変
形弾性を有し、側壁には、側壁に対するハブキャップの
角度位置を固定しかつ維持する手段が設けられているこ
とを特徴とする。
【００１１】本発明による装着組立体の第２実施形態で
は、タイヤの少なくとも一方の側壁には、ハブキャップ
に設けられた座と協働して、側壁に対するハブキャップ
の角度位置を固定しかつ維持すべく、タイヤの回転軸線
に向かって側壁から半径方向に突出した少なくとも１つ
の延長部が設けられている。
は、タイヤの少なくとも一方の側壁には、ハブキャップ
に設けられた座と協働して、側壁に対するハブキャップ
の角度位置を固定しかつ維持すべく、タイヤの回転軸線
に向かって側壁から半径方向に突出した少なくとも１つ
の延長部が設けられている。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明は、添付図面に関連して述
べる以下の詳細な説明を読むことにより一層良く理解さ
れるであろう。尚、添付図面は非制限的な態様で実施形
態を示すことを目的とするものである。
べる以下の詳細な説明を読むことにより一層良く理解さ
れるであろう。尚、添付図面は非制限的な態様で実施形
態を示すことを目的とするものである。
【００１３】図１は、Ａ−Ａ線に沿う図２の断面図に示
される取付けホイール２に取り付けられかつ膨張された
タイヤ１の装着組立体を示す。タイヤ１はトレッド３を
有し、該トレッド３の軸線方向端部は側壁４により画定
されている。各側壁４は、タイヤが取付けホイール２に
取り付けられたときに該ホイール２と固定接触する、タ
イヤのビード（図２参照）を形成する部分５で取付けホ
イール２に終端している。
される取付けホイール２に取り付けられかつ膨張された
タイヤ１の装着組立体を示す。タイヤ１はトレッド３を
有し、該トレッド３の軸線方向端部は側壁４により画定
されている。各側壁４は、タイヤが取付けホイール２に
取り付けられたときに該ホイール２と固定接触する、タ
イヤのビード（図２参照）を形成する部分５で取付けホ
イール２に終端している。
【００１４】ハブキャップ６がホイール上の所定位置に
取り付けられ、かつホイールの回転軸線ＸＸ′に一致す
る軸線上で自由に回転できるように慣用手段（図示せ
ず）によりホイールに対して軸線方向に保持される。ハ
ブキャップ６はホイール２を大きく覆うディスク状中央
部７の周囲にクラウン８を有し、該クラウン８は３つの
アーム９、１０、１１により中央部７に連結されてい
る。クラウン８はホイールを半径方向に越えて延びかつ
タイヤの側壁４の一部を覆う。
取り付けられ、かつホイールの回転軸線ＸＸ′に一致す
る軸線上で自由に回転できるように慣用手段（図示せ
ず）によりホイールに対して軸線方向に保持される。ハ
ブキャップ６はホイール２を大きく覆うディスク状中央
部７の周囲にクラウン８を有し、該クラウン８は３つの
アーム９、１０、１１により中央部７に連結されてい
る。クラウン８はホイールを半径方向に越えて延びかつ
タイヤの側壁４の一部を覆う。
【００１５】ハブキャップ６のクラウン８は、該クラウ
ン８に対して半径方向（すなわち、装着組立体の回転軸
線に対してほぼ垂直な方向）に摺動しかつ側壁４の約１
／２の高さまで突出できる半径方向延長部を形成する３
つのブラケット１８、１９、２０を介して半径方向に延
長される。
ン８に対して半径方向（すなわち、装着組立体の回転軸
線に対してほぼ垂直な方向）に摺動しかつ側壁４の約１
／２の高さまで突出できる半径方向延長部を形成する３
つのブラケット１８、１９、２０を介して半径方向に延
長される。
【００１６】側壁４の高さとは、タイヤ１がホイール２
に取り付けられたときに、タイヤのトレッド３の軸線方
向最外端部と、ホイールに最も近い側壁の部分とを分け
る半径方向距離であると理解されたい。
に取り付けられたときに、タイヤのトレッド３の軸線方
向最外端部と、ホイールに最も近い側壁の部分とを分け
る半径方向距離であると理解されたい。
【００１７】タイヤの側壁４には、タイヤの製造時に、
ほぼ半径方向を向いた３対のリブ（１２、１３）、（１
４、１５）、（１６、１７）が成形される。各リブ対
は、ハブキャップ６の半径方向延長部の座２１、２２、
２３として機能する空間を形成する。３対のリブは、互
いに約１２０°の間隔を隔てて側壁４上に配置されてい
る。
ほぼ半径方向を向いた３対のリブ（１２、１３）、（１
４、１５）、（１６、１７）が成形される。各リブ対
は、ハブキャップ６の半径方向延長部の座２１、２２、
２３として機能する空間を形成する。３対のリブは、互
いに約１２０°の間隔を隔てて側壁４上に配置されてい
る。
【００１８】タイヤをホイールに取り付けかつハブキャ
ップを装着した後、ハブキャップを所望位置に回転させ
ることにより、タイヤに対するハブキャップの角度位置
が調節され、次に、ブラケット１８、１９、２０をスペ
ース２１、２２、２３内に摺動させることによりこの位
置にロックされる。図示のように、例えば“Pneumatiqu
e"の文字を形成する全体として一まとまりを呈するモチ
ーフ２７を構成するように、一方の側壁４上およびハブ
キャップ６上に描かれた装飾モチーフを一致させること
もできる。
ップを装着した後、ハブキャップを所望位置に回転させ
ることにより、タイヤに対するハブキャップの角度位置
が調節され、次に、ブラケット１８、１９、２０をスペ
ース２１、２２、２３内に摺動させることによりこの位
置にロックされる。図示のように、例えば“Pneumatiqu
e"の文字を形成する全体として一まとまりを呈するモチ
ーフ２７を構成するように、一方の側壁４上およびハブ
キャップ６上に描かれた装飾モチーフを一致させること
もできる。
【００１９】また、ブラケット１８、１９、２０がこれ
らの座２１、２２、２３から半径方向に外れることを防
止すべくこれらのブラケットを所定位置にロックする手
段（図示せず）を設けることもできる。
らの座２１、２２、２３から半径方向に外れることを防
止すべくこれらのブラケットを所定位置にロックする手
段（図示せず）を設けることもできる。
【００２０】図１には、ハブキャップ６に形成されかつ
ハブキャップのディスク７とクラウン８とを分離する３
つの窓２４、２５、２６も示されている。これらの窓の
１つは、タイヤバルブへのアクセスを可能にするように
設計されている。しかしながら、これらの窓を設けるこ
とは不可欠なことではない。なぜならば、ハブキャップ
６を取り外すことによりバルブにアクセスしてタイヤの
膨張圧力を変えることができ、その後にハブキャップを
適正位置に再び取り付ければよいからである。
ハブキャップのディスク７とクラウン８とを分離する３
つの窓２４、２５、２６も示されている。これらの窓の
１つは、タイヤバルブへのアクセスを可能にするように
設計されている。しかしながら、これらの窓を設けるこ
とは不可欠なことではない。なぜならば、ハブキャップ
６を取り外すことによりバルブにアクセスしてタイヤの
膨張圧力を変えることができ、その後にハブキャップを
適正位置に再び取り付ければよいからである。
【００２１】図２は、図１の装着組立体のＡ−Ａ線に沿
う部分断面（装着組立体の回転軸線を含む断面）を示
す。この概略断面図では、ハブキャップ６のアーム１１
が、ほぼ半径方向に配向された２つのリブ１６、１７間
に挿入された摺動ブラケット１８によって半径方向に延
長されていることが理解されよう。これらのリブ１６、
１７はブラケット１８と協働して、タイヤ１に対するハ
ブキャップ６の事実上あらゆる周方向変位を防止し、ハ
ブキャップおよびタイヤ上に形成された装飾モチーフの
一致性を維持する。
う部分断面（装着組立体の回転軸線を含む断面）を示
す。この概略断面図では、ハブキャップ６のアーム１１
が、ほぼ半径方向に配向された２つのリブ１６、１７間
に挿入された摺動ブラケット１８によって半径方向に延
長されていることが理解されよう。これらのリブ１６、
１７はブラケット１８と協働して、タイヤ１に対するハ
ブキャップ６の事実上あらゆる周方向変位を防止し、ハ
ブキャップおよびタイヤ上に形成された装飾モチーフの
一致性を維持する。
【００２２】各リブ１６、１７は、少なくとも一方の側
壁の表面上に形成されかつ同方向に整合した一連の小さ
い突出部により形成できる。
壁の表面上に形成されかつ同方向に整合した一連の小さ
い突出部により形成できる。
【００２３】上記構成の変更態様として、少なくとも一
方の側壁に、ほぼ半径方向に配向された少なくとも１つ
の溝（刻溝）を形成することができる。ほぼ半径方向と
は、ハブキャップの半径方向延長部が溝により形成され
た座内の所定位置にひとたび配置されたならば、溝の縁
部が、あらゆる周方向変位を事実上防止するような溝の
平均的方向を意味するものと理解されたい。
方の側壁に、ほぼ半径方向に配向された少なくとも１つ
の溝（刻溝）を形成することができる。ほぼ半径方向と
は、ハブキャップの半径方向延長部が溝により形成され
た座内の所定位置にひとたび配置されたならば、溝の縁
部が、あらゆる周方向変位を事実上防止するような溝の
平均的方向を意味するものと理解されたい。
【００２４】一方の側壁に設けられた座の数に少なくと
も等しい数の半径方向延長部であって、各延長部がハブ
キャップに対して半径方向に摺動できないが、タイヤを
支持するホイールにハブキャップを取り付けるときに、
タイヤの一方の側壁に設けられた座内に収容できる半径
方向延長部をハブキャップに設けることもできる。
も等しい数の半径方向延長部であって、各延長部がハブ
キャップに対して半径方向に摺動できないが、タイヤを
支持するホイールにハブキャップを取り付けるときに、
タイヤの一方の側壁に設けられた座内に収容できる半径
方向延長部をハブキャップに設けることもできる。
【００２５】タイヤが転動するとき、タイヤは道路と接
する部分に幾分かの曲げ歪みを受けるので、ハブキャッ
プは、この歪みに容易に従動できる適度の可撓性を有す
ることが好ましい。これを達成する１つの手段は、例え
ば、ハブキャップの製造にゴムのような可撓性材料を使
用することである。ホイールに対して軸線方向に取り付
けられたハブキャップが、転動中に装着組立体から飛び
出さないようにすることを忘れてはならない。
する部分に幾分かの曲げ歪みを受けるので、ハブキャッ
プは、この歪みに容易に従動できる適度の可撓性を有す
ることが好ましい。これを達成する１つの手段は、例え
ば、ハブキャップの製造にゴムのような可撓性材料を使
用することである。ホイールに対して軸線方向に取り付
けられたハブキャップが、転動中に装着組立体から飛び
出さないようにすることを忘れてはならない。
【００２６】図３には、ハブキャップとタイヤとの他の
取付け方法が示されている。図３は、ホイールに取り付
けられたタイヤを含む装着組立体の概略断面図である
（断面には装着組立体の回転軸線が含まれる）。図３
は、クラウンの形態をなす半径方向延長部３１を含むハ
ブキャップ３０の一部のみを示す。半径方向延長部３１
はタイヤ３３の側壁３２まで延びており、取付けホイー
ル３４とタイヤの側壁の軸線方向最外点との間に位置す
る側壁部分の全部を覆う。延長部３１は、側壁３２の外
面に一体成形（または接着）された少なくとも１つの突
出部３６を受け入れるための孔３５を形成する開口を有
し、これにより、側壁に対するハブキャップ３０の相対
位置を調節でき、かつ加速時および／または制動時に道
路から受ける応力の作用によるホイール３４に対するタ
イヤの回転移動時、並びに車両を艤装する装着組立体の
転動中の側壁の曲げ移動時にハブキャップを強制的にタ
イヤに従動させる機械的取付けを確実なものとすること
ができる。
取付け方法が示されている。図３は、ホイールに取り付
けられたタイヤを含む装着組立体の概略断面図である
（断面には装着組立体の回転軸線が含まれる）。図３
は、クラウンの形態をなす半径方向延長部３１を含むハ
ブキャップ３０の一部のみを示す。半径方向延長部３１
はタイヤ３３の側壁３２まで延びており、取付けホイー
ル３４とタイヤの側壁の軸線方向最外点との間に位置す
る側壁部分の全部を覆う。延長部３１は、側壁３２の外
面に一体成形（または接着）された少なくとも１つの突
出部３６を受け入れるための孔３５を形成する開口を有
し、これにより、側壁に対するハブキャップ３０の相対
位置を調節でき、かつ加速時および／または制動時に道
路から受ける応力の作用によるホイール３４に対するタ
イヤの回転移動時、並びに車両を艤装する装着組立体の
転動中の側壁の曲げ移動時にハブキャップを強制的にタ
イヤに従動させる機械的取付けを確実なものとすること
ができる。
【００２７】特に、タイヤが負荷されたときに、ハブキ
ャップ３０とタイヤ３３とがほぼ半径方向に相対移動で
きるようにするため、ゴム突出部３６がハブキャップの
各開口３５の側壁（すなわち、周方向に間隔を隔てた側
壁）のみと接触するように構成するのが好ましい。これ
により、側壁３６のゴム突出部３６は、タイヤの偏平化
作用を受けたときに、開口３５内でいかなる損傷を受け
ることもなく移動できる。
ャップ３０とタイヤ３３とがほぼ半径方向に相対移動で
きるようにするため、ゴム突出部３６がハブキャップの
各開口３５の側壁（すなわち、周方向に間隔を隔てた側
壁）のみと接触するように構成するのが好ましい。これ
により、側壁３６のゴム突出部３６は、タイヤの偏平化
作用を受けたときに、開口３５内でいかなる損傷を受け
ることもなく移動できる。
【００２８】図４は本発明による装着組立体の他の変更
態様を示す断面図であり、この変更態様では、タイヤ４
０の一方の側壁４１に少なくとも１つのゴム突出部４４
が設けられている。該ゴム突出部４４は、半径方向内方
に向かって突出しており、少なくとも、タイヤと接触す
るホイールフランジを形成する部分を覆っている。各側
壁延長部４４はハブキャップ４２に設けられた手段と協
働して、タイヤに対するハブキャップの良い位置決めを
確保し、かつ走行車両上での装着組立体の使用中に前記
形状を維持する。
態様を示す断面図であり、この変更態様では、タイヤ４
０の一方の側壁４１に少なくとも１つのゴム突出部４４
が設けられている。該ゴム突出部４４は、半径方向内方
に向かって突出しており、少なくとも、タイヤと接触す
るホイールフランジを形成する部分を覆っている。各側
壁延長部４４はハブキャップ４２に設けられた手段と協
働して、タイヤに対するハブキャップの良い位置決めを
確保し、かつ走行車両上での装着組立体の使用中に前記
形状を維持する。
【００２９】この組立体の取付けは、最初に、各側壁延
長部４４をホイールフランジ上に通して、タイヤをその
取付けホイールに取り付けることにより行なわれる。タ
イヤの膨張後に、各側壁延長部４４を持ち上げ、次に各
側壁延長部をハブキャップに設けられた座４５内に挿入
することにより、ハブキャップが取付けホイール上の所
定位置に取り付けられる。
長部４４をホイールフランジ上に通して、タイヤをその
取付けホイールに取り付けることにより行なわれる。タ
イヤの膨張後に、各側壁延長部４４を持ち上げ、次に各
側壁延長部をハブキャップに設けられた座４５内に挿入
することにより、ハブキャップが取付けホイール上の所
定位置に取り付けられる。
【００３０】ハブキャップとタイヤとの間の良好な周方
向取付けを達成するため、側壁部分とハブキャップ部分
との接触部分を接着することができる。
向取付けを達成するため、側壁部分とハブキャップ部分
との接触部分を接着することができる。
【００３１】この後者の変更態様によれば、クラウンを
形成する延長部を備えた側壁であって、クラウンが、ホ
イールに対して軸線方向に固定されるハブキャップに例
えば接着される構成の側壁を考えることもできる。
形成する延長部を備えた側壁であって、クラウンが、ホ
イールに対して軸線方向に固定されるハブキャップに例
えば接着される構成の側壁を考えることもできる。
【００３２】装着組立体を構成する種々の部品（タイ
ヤ、ホイールおよびハブキャップ）を組み立てると、必
要な連続性が得られるため、一まとまりを呈する装飾モ
チーフが首尾よく創出される。また、本発明の特徴によ
り、転動中のこのようなモチーフの安定性も確保され
る。
ヤ、ホイールおよびハブキャップ）を組み立てると、必
要な連続性が得られるため、一まとまりを呈する装飾モ
チーフが首尾よく創出される。また、本発明の特徴によ
り、転動中のこのようなモチーフの安定性も確保され
る。
【図１】取付けホイールに取り付けられたタイヤと、該
タイヤの一方の側壁の約１／２の高さまで半径方向に延
びたクラウンの形態をなす半径方向延長部を含むハブキ
ャップとにより形成された装着組立体を示す図面であ
る。
タイヤの一方の側壁の約１／２の高さまで半径方向に延
びたクラウンの形態をなす半径方向延長部を含むハブキ
ャップとにより形成された装着組立体を示す図面であ
る。
【図２】図１に示した装着組立体のＡ−Ａ線に沿う断面
図である。
図である。
【図３】側壁に一体成形されたゴム突出部に通される開
口を有する本発明の装着組立体の変更態様を示す断面図
である。
口を有する本発明の装着組立体の変更態様を示す断面図
である。
【図４】一方の側壁に、ハブキャップと協働すべく半径
方向内方に突出する延長部が設けられた本発明の装着組
立体の他の変更態様を示す断面図である。
方向内方に突出する延長部が設けられた本発明の装着組
立体の他の変更態様を示す断面図である。
【符号の説明】 １ タイヤ ２ 取付けホイール ３ トレッド ４ 側壁 ６ ハブキャップ ８ クラウン ９、１０、１１ アーム １２、１３、１４、１５、１６、１７ リブ １８、１９、２０ ブラケット ２４、２５、２６ 窓
フロントページの続き (72)発明者 シルヴァン レイネール フランス国 63720 アントレーギュエ リュー ド ティッセランド （番地な し)
Claims (11)
- 【請求項１】 取付けホイールと、タイヤとを有し、該
タイヤは、取付けホイールに取り付けられたときに該ホ
イールと接触するようになったタイヤの部分とトレッド
との間に側壁を備え、ホイールに軸線方向に固定されか
つホイール上で自由に回転できるように取り付けられる
ホイールハブキャップを形成する要素を更に有する、車
両用に設計された組立体において、一方の側壁がハブキ
ャップと協働して、ハブキャップを側壁に対して良好な
角度位置に固定しかつ前記組立体の使用中に前記角度位
置を維持することを特徴とする組立体。 - 【請求項２】 前記ハブキャップは、タイヤの一方の側
壁に向かって半径方向に突出する少なくとも１つの延長
部を有し、各延長部は転動中の側壁の変形に従動するの
に適した変形弾性を有し、側壁は、延長部を固定しかつ
側壁に対するハブキャップの角度位置を維持する手段を
有することを特徴とする請求項１に記載の組立体。 - 【請求項３】 前記タイヤの少なくとも一方の側壁に
は、周方向以外の方向に配向された少なくとも１つの溝
が成形されており、該溝は、前記半径方向延長部と協働
して、タイヤとハブキャップとを周方向に一体化するこ
とを特徴とする請求項２に記載の組立体。 - 【請求項４】 前記少なくとも一方の側壁の外面には、
周方向に間隔を隔てた少なくとも２つの突出部が設けら
れており、該突出部はハブキャップの半径方向延長部を
受け入れるように設計された座を形成することを特徴と
する請求項２に記載の組立体。 - 【請求項５】 前記ハブキャップの少なくとも１つの摺
動ブラケットと、側壁上の座とを有し、ブラケットは、
側壁に対するハブキャップの角度位置を固定しかつ維持
するため、座内に向かって半径方向外方に摺動できるこ
とを特徴とする請求項３に記載の組立体。 - 【請求項６】 前記ハブキャップの少なくとも１つの摺
動ブラケットと、側壁上の座とを有し、ブラケットは、
側壁に対するハブキャップの角度位置を固定しかつ維持
するため、座内に向かって半径方向外方に摺動できるこ
とを特徴とする請求項４に記載の組立体。 - 【請求項７】 前記側壁の外面上に設けられたゴム突出
部を有し、少なくとも１つの延長部には、前記ゴム突出
部を受け入れる開口が設けられていることを特徴とする
請求項２に記載の組立体。 - 【請求項８】 前記タイヤの回転軸線に向かって側壁か
ら半径方向に突出した少なくとも１つの延長部を有し、
ハブキャップには少なくとも１つの座が設けられ、前記
延長部は、前記組立体を車両に使用している間に、側壁
に対するハブキャップの角度位置を固定しかつ維持すべ
く、前記座と協働するように設計されていることを特徴
とする請求項１に記載の組立体。 - 【請求項９】 前記ハブキャップの相手部分と協働する
側壁部分は一体に接着されていることを特徴とする請求
項１に記載の組立体。 - 【請求項１０】 前記ハブキャップはゴム配合物で作ら
れていることを特徴とする請求項１に記載の組立体。 - 【請求項１１】 前記組立体を形成する部品（タイヤ、
ホイールおよびハブキャップ）の組立て後に、一まとま
りを呈する装飾モチーフが得られることを特徴とする請
求項１に記載の組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9808112A FR2780344A1 (fr) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | Ensemble monte pneumatique/roue comportant un enjoliveur |
| FR9808112 | 1998-06-25 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025422A true JP2000025422A (ja) | 2000-01-25 |
| JP2000025422A5 JP2000025422A5 (ja) | 2006-08-10 |
| JP4491088B2 JP4491088B2 (ja) | 2010-06-30 |
Family
ID=9527892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17915999A Expired - Fee Related JP4491088B2 (ja) | 1998-06-25 | 1999-06-25 | ハブキャップを備えたタイヤ／ホイール装着組立体 |
Country Status (5)
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|---|---|
| US (1) | US6257675B1 (ja) |
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| JP (1) | JP4491088B2 (ja) |
| DE (1) | DE69905800T2 (ja) |
| FR (1) | FR2780344A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US6820669B2 (en) * | 2002-10-07 | 2004-11-23 | Tezzen Wheel Corporation | Wheel with extended outer flange |
| EP1551647B1 (en) * | 2002-10-07 | 2010-04-21 | Tezzen Wheel Corporation | Wheel rim with extended outer flange |
| US7079042B2 (en) * | 2003-12-19 | 2006-07-18 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | System for providing illuminated displays on a vehicle tire or wheel assembly |
| GB2421483A (en) * | 2004-12-21 | 2006-06-28 | Jaswant Panesar | Wheel rim protector |
| WO2008025026A2 (en) * | 2006-08-25 | 2008-02-28 | Brannon William W Iii | Aerodynamic wheel covering |
| DE102007021168A1 (de) | 2007-05-05 | 2008-11-06 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugrad |
| DE102008046568A1 (de) * | 2008-09-05 | 2010-03-11 | Erlau Ag | Schutzvorrichtung für Flanken von Reifen von Fahrzeugen |
| AT508773B1 (de) * | 2010-04-29 | 2011-04-15 | Pewag Austria Gmbh | Reifen mit flankenschutz |
| CA2920042C (en) * | 2013-07-30 | 2022-04-05 | Hutchinson S.A. | Elastomeric fastener system for wheel devices |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3128815A (en) * | 1964-04-14 | Sidewall and pneumatic tire combination | ||
| US1167124A (en) * | 1914-08-18 | 1916-01-04 | Thomas Sloper | Wind-shield. |
| US1448286A (en) * | 1922-10-25 | 1923-03-13 | Jackson D Comstock | Method of decorating automobile tire casings |
| US1753519A (en) * | 1928-08-15 | 1930-04-08 | Kanner Henry | Wheel and tire cover |
| US2548070A (en) * | 1948-11-22 | 1951-04-10 | Arthur M Ryan | Advertising display device |
| US2937903A (en) * | 1956-08-22 | 1960-05-24 | Gar Wood Ind Inc | Tire trim |
| US3050338A (en) * | 1957-09-09 | 1962-08-21 | Lyon Inc | Wheel cover |
| DE1079980B (de) * | 1957-11-25 | 1960-04-14 | F J Schoeps & Co G M B H | Fahrzeugrad, insbesondere fuer Kinderwagen |
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| US3012821A (en) * | 1958-02-19 | 1961-12-12 | Lyon Inc | Wheel cover |
| US2963326A (en) * | 1958-06-11 | 1960-12-06 | Charles B Aske Jr | Tire trim |
| WO1979000425A1 (en) * | 1977-12-23 | 1979-07-12 | Caterpillar Tractor Co | Tire sidewall protector for multi-piece rim wheels |
| US4317479A (en) * | 1980-08-19 | 1982-03-02 | The Firestone Tire & Rubber Company | Addition members for rubber articles |
| JPS6181201A (ja) * | 1984-09-27 | 1986-04-24 | Yutaka Matsushita | フリ−ホイ−ルキヤツプ |
| JPH0241901A (ja) * | 1988-08-01 | 1990-02-13 | Kanto Seiki Co Ltd | プラスチックホイールカバー |
| US5316376A (en) * | 1993-02-19 | 1994-05-31 | Defreitas Manuel P | Decorative wheel cover |
| US5490342A (en) * | 1994-07-13 | 1996-02-13 | Rutterman; Michael J. | Non-rotating wheel cover |
-
1998
- 1998-06-25 FR FR9808112A patent/FR2780344A1/fr active Pending
-
1999
- 1999-06-11 EP EP99111413A patent/EP0967094B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-11 DE DE69905800T patent/DE69905800T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-16 US US09/334,516 patent/US6257675B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-25 JP JP17915999A patent/JP4491088B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
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