JPH04228815A - 内燃機関における給油装置 - Google Patents
内燃機関における給油装置Info
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- JPH04228815A JPH04228815A JP40825590A JP40825590A JPH04228815A JP H04228815 A JPH04228815 A JP H04228815A JP 40825590 A JP40825590 A JP 40825590A JP 40825590 A JP40825590 A JP 40825590A JP H04228815 A JPH04228815 A JP H04228815A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
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- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
- F01M2001/123—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10 using two or more pumps
-
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/108—Lubrication of valve gear or auxiliaries of auxiliaries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドに開閉
作動可能に支持された機関弁およびクランク軸間に、油
圧室の油圧変化に応じて前記機関弁の作動特性を変更可
能な弁作動特性変更手段が介設されて成る動弁装置を備
えた内燃機関における給油装置に関する。
作動可能に支持された機関弁およびクランク軸間に、油
圧室の油圧変化に応じて前記機関弁の作動特性を変更可
能な弁作動特性変更手段が介設されて成る動弁装置を備
えた内燃機関における給油装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる動弁装置を備えた内燃機関
は、たとえば特開昭６１−２２９９１２号公報および特
開昭６１−２７５５１６号公報等により既に知られてお
り、これらの内燃機関において、弁作動特性変更手段の
油圧室に作動油を供給するためのオイルポンプは、機関
本体のオイルパンから作動油を汲上げるようにしている
。しかるに、オイルポンプは機関本体の下部に設置され
るのが一般的であるので、シリンダヘッドすなわち機関
本体の上部に配設される弁作動特性変更手段の油圧室と
オイルポンプとの間の距離が比較的長く、したがって機
関始動時の油圧室への給油が遅れがちとなる。
は、たとえば特開昭６１−２２９９１２号公報および特
開昭６１−２７５５１６号公報等により既に知られてお
り、これらの内燃機関において、弁作動特性変更手段の
油圧室に作動油を供給するためのオイルポンプは、機関
本体のオイルパンから作動油を汲上げるようにしている
。しかるに、オイルポンプは機関本体の下部に設置され
るのが一般的であるので、シリンダヘッドすなわち機関
本体の上部に配設される弁作動特性変更手段の油圧室と
オイルポンプとの間の距離が比較的長く、したがって機
関始動時の油圧室への給油が遅れがちとなる。
【０００３】そこで、本出願人は、弁作動特性変更手段
の油圧室および動弁系の各潤滑部に接続されるヘッド専
用オイルポンプをシリンダヘッドに配設し、このヘッド
専用オイルポンプによりシリンダヘッドに設けられたオ
イルバスから作動油を汲上げるようにした給油装置を既
に提案（特願平２−４７０５６号）している。
の油圧室および動弁系の各潤滑部に接続されるヘッド専
用オイルポンプをシリンダヘッドに配設し、このヘッド
専用オイルポンプによりシリンダヘッドに設けられたオ
イルバスから作動油を汲上げるようにした給油装置を既
に提案（特願平２−４７０５６号）している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案技
術では、機関本体下部のオイルパンから油を汲上げるオ
イルポンプを機関本体下部の各作動油消費部に接続して
成る給油系と、オイルバスから油を汲上げるヘッド専用
オイルポンプを弁作動特性変更手段の油圧室および動弁
系の各潤滑部に接続して成る給油系とが相互に独立して
設けられており、オイルパンおよびオイルバスは相互に
連通していないので、オイル交換および補給等のメンテ
ナンスを両給油系でそれぞれ独立して行なわねばならず
、メンテナンス作業が面倒である。またヘッド専用オイ
ルポンプは、機関のクランク軸に連動、連結されるもの
であって機関の回転数増大に応じて吐出量が大となるも
のである。而して弁作動特性変更手段は、たとえば油圧
室の油圧で弁駆動ピストンを押圧駆動するとともに油圧
室の油圧解放時期を制御することより機関弁の作動都政
を変更するようにしたタイプのものにあっては、機関始
動時およびアイドル時等の機関低速回転時に比較的大量
の油が必要であって機関高速回転時にはそれ程多くの油
を必要としないのに対し、動弁系の各潤滑部では機関の
回転数が大となるにつれて多くの油を必要とするもので
ある。このように機関回転数に対する必要油量特性が異
なる部位にヘッド専用オイルポンプから油を供給するよ
うにしていると、機関の低速回転時に必要な油量に基づ
いてヘッド専用オイルポンプの容量を決定せざるを得な
いことから機関高速回転時にはヘッド専用オイルポンプ
の容量が過大となり、フリクションロスが大きくなる。
術では、機関本体下部のオイルパンから油を汲上げるオ
イルポンプを機関本体下部の各作動油消費部に接続して
成る給油系と、オイルバスから油を汲上げるヘッド専用
オイルポンプを弁作動特性変更手段の油圧室および動弁
系の各潤滑部に接続して成る給油系とが相互に独立して
設けられており、オイルパンおよびオイルバスは相互に
連通していないので、オイル交換および補給等のメンテ
ナンスを両給油系でそれぞれ独立して行なわねばならず
、メンテナンス作業が面倒である。またヘッド専用オイ
ルポンプは、機関のクランク軸に連動、連結されるもの
であって機関の回転数増大に応じて吐出量が大となるも
のである。而して弁作動特性変更手段は、たとえば油圧
室の油圧で弁駆動ピストンを押圧駆動するとともに油圧
室の油圧解放時期を制御することより機関弁の作動都政
を変更するようにしたタイプのものにあっては、機関始
動時およびアイドル時等の機関低速回転時に比較的大量
の油が必要であって機関高速回転時にはそれ程多くの油
を必要としないのに対し、動弁系の各潤滑部では機関の
回転数が大となるにつれて多くの油を必要とするもので
ある。このように機関回転数に対する必要油量特性が異
なる部位にヘッド専用オイルポンプから油を供給するよ
うにしていると、機関の低速回転時に必要な油量に基づ
いてヘッド専用オイルポンプの容量を決定せざるを得な
いことから機関高速回転時にはヘッド専用オイルポンプ
の容量が過大となり、フリクションロスが大きくなる。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、オイル交換および補給等のメンテナンスを容
易とし、しかも機関高速回転時のフリクションロス低減
を可能とした内燃機関における給油装置を提供すること
を目的とする。
のであり、オイル交換および補給等のメンテナンスを容
易とし、しかも機関高速回転時のフリクションロス低減
を可能とした内燃機関における給油装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の第１の特徴によれば、機関本体の下部に設け
られたオイルパンから作動油を汲み上げる第１オイルポ
ンプには作動油消費部に通じる給油路が接続され、クラ
ンク軸に連なる動弁カム軸を含む動弁系の各潤滑部に通
じる動弁系潤滑用分岐油路が前記給油路から分岐され、
シリンダヘッドには、前記動弁系の各潤滑部から漏出し
た油を受容可能であるとともに前記オイルパンに余剰油
を溢流可能なオイルバスが設けられ、該オイルバスから
作動油を汲上げる第２オイルポンプが前記弁作動特性変
更手段の油圧室に接続される。
に本発明の第１の特徴によれば、機関本体の下部に設け
られたオイルパンから作動油を汲み上げる第１オイルポ
ンプには作動油消費部に通じる給油路が接続され、クラ
ンク軸に連なる動弁カム軸を含む動弁系の各潤滑部に通
じる動弁系潤滑用分岐油路が前記給油路から分岐され、
シリンダヘッドには、前記動弁系の各潤滑部から漏出し
た油を受容可能であるとともに前記オイルパンに余剰油
を溢流可能なオイルバスが設けられ、該オイルバスから
作動油を汲上げる第２オイルポンプが前記弁作動特性変
更手段の油圧室に接続される。
【０００７】また本発明の第２の特徴によれば、動弁系
潤滑用分岐油路には、オイルバスに直接通じる通路が接
続される。
潤滑用分岐油路には、オイルバスに直接通じる通路が接
続される。
【０００８】さらに本発明の第３の特徴によれば、シリ
ンダヘッドに結着されるヘッドカバーに設けられる給油
口あるいは該給油口に通じる導入口が、前記オイルバス
の直上に配設される。
ンダヘッドに結着されるヘッドカバーに設けられる給油
口あるいは該給油口に通じる導入口が、前記オイルバス
の直上に配設される。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明すると、図１ないし図５は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は内燃機関の給油系統図、図２は弁作動
特性変更手段の構成を示す縦断面図、図３は図２の３−
３線に沿うシリンダヘッドの断面図、図４は機関弁の作
動特性図、図５は機関負荷に対する弁作動特性変更手段
の必要油量特性図である。
明すると、図１ないし図５は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は内燃機関の給油系統図、図２は弁作動
特性変更手段の構成を示す縦断面図、図３は図２の３−
３線に沿うシリンダヘッドの断面図、図４は機関弁の作
動特性図、図５は機関負荷に対する弁作動特性変更手段
の必要油量特性図である。
【００１０】先ず図１において、機関本体Ｅには、潤滑
用給油系ＯＬ と弁作動特性変更手段用給油系ＯＶ と
が配設される。而して潤滑用給油系ＯＤ は、機関本体
Ｅの下部に配設されているオイルパン１から作動油を汲
上げる第１オイルポンプＰの吐出口に、フィルタ４を備
える給油路５がリリーフ弁２を介して接続され、給油路
５から分岐した分岐油路６が機関本体Ｅの下部に配設さ
れているクランクジャーナル部８およびクーリングジェ
ット９・・・等の作動油消費部にそれぞれ接続されると
ともに、機関本体Ｅの上部を構成するシリンダヘッド１
１に配設された動弁系における複数の潤滑部すなわちカ
ムジャーナル部１２およびカムシャワー部１３・・・等
に通じる動弁系潤滑用分岐油路７が給油路５から分岐さ
れて成る。しかも動弁系潤滑用分岐油路７の途中にはオ
リフィス１０が介設されている。
用給油系ＯＬ と弁作動特性変更手段用給油系ＯＶ と
が配設される。而して潤滑用給油系ＯＤ は、機関本体
Ｅの下部に配設されているオイルパン１から作動油を汲
上げる第１オイルポンプＰの吐出口に、フィルタ４を備
える給油路５がリリーフ弁２を介して接続され、給油路
５から分岐した分岐油路６が機関本体Ｅの下部に配設さ
れているクランクジャーナル部８およびクーリングジェ
ット９・・・等の作動油消費部にそれぞれ接続されると
ともに、機関本体Ｅの上部を構成するシリンダヘッド１
１に配設された動弁系における複数の潤滑部すなわちカ
ムジャーナル部１２およびカムシャワー部１３・・・等
に通じる動弁系潤滑用分岐油路７が給油路５から分岐さ
れて成る。しかも動弁系潤滑用分岐油路７の途中にはオ
リフィス１０が介設されている。
【００１１】シリンダヘッド１１には、動弁系における
複数の潤滑部すなわちカムジャーナル部１２およびカム
シャワー部１３・・・等から漏出した油を受けるべくオ
イルバス１４が設けられており、該オイルバス１４に直
接連通する通路１５が前記動弁系潤滑用分岐油路７に接
続され、該通路１５にはオリフィス１６が介設される。 したがってオイルバス１４には、機関作動中にはオイル
ポンプＰから吐出される油の一部がオリフィス１０，１
６で絞られて常時供給されることになる。
複数の潤滑部すなわちカムジャーナル部１２およびカム
シャワー部１３・・・等から漏出した油を受けるべくオ
イルバス１４が設けられており、該オイルバス１４に直
接連通する通路１５が前記動弁系潤滑用分岐油路７に接
続され、該通路１５にはオリフィス１６が介設される。 したがってオイルバス１４には、機関作動中にはオイル
ポンプＰから吐出される油の一部がオリフィス１０，１
６で絞られて常時供給されることになる。
【００１２】弁作動特性変更手段用給油系ＯＶ は、シ
リンダヘッド１１に設けられているオイルバス１４から
作動油を汲上げるべく前記シリンダヘッド１１に配設さ
れた第２オイルポンプＰＣ の吐出口に、フィルタ１７
および調圧弁１８を備える専用給油路１９がリリーフ弁
２０を介して接続され、該専用給油路１９が弁作動特性
変更手段２１に接続されて成る。
リンダヘッド１１に設けられているオイルバス１４から
作動油を汲上げるべく前記シリンダヘッド１１に配設さ
れた第２オイルポンプＰＣ の吐出口に、フィルタ１７
および調圧弁１８を備える専用給油路１９がリリーフ弁
２０を介して接続され、該専用給油路１９が弁作動特性
変更手段２１に接続されて成る。
【００１３】弁作動特性変更手段２１は、機関弁の作動
特性を機関の運転状態に応じて変更可能なものであり、
次に図２および図３を参照しながら弁作動特性変更手段
２１に関連する部分の構成について説明する。
特性を機関の運転状態に応じて変更可能なものであり、
次に図２および図３を参照しながら弁作動特性変更手段
２１に関連する部分の構成について説明する。
【００１４】シリンダヘッド１１には、図示しないシリ
ンダブロックとの間に形成される燃焼室２２の頂部に開
口する吸気弁口２３が吸気ポート２４に通じて穿設され
るとともに、吸気弁口２３を開閉可能な機関弁としての
吸気弁Ｖが上下移動自在に配設される。該吸気弁Ｖの上
端部には鍔部２５が設けられ、該鍔部２５とシリンダヘ
ッド１１との間には弁ばね２６が縮設される。而して吸
気弁Ｖは、弁ばね２６のばね力により上方すなわち閉弁
方向に向けて付勢される。
ンダブロックとの間に形成される燃焼室２２の頂部に開
口する吸気弁口２３が吸気ポート２４に通じて穿設され
るとともに、吸気弁口２３を開閉可能な機関弁としての
吸気弁Ｖが上下移動自在に配設される。該吸気弁Ｖの上
端部には鍔部２５が設けられ、該鍔部２５とシリンダヘ
ッド１１との間には弁ばね２６が縮設される。而して吸
気弁Ｖは、弁ばね２６のばね力により上方すなわち閉弁
方向に向けて付勢される。
【００１５】一方、シリンダヘッド１１の上部には、動
弁カム軸２７が回転自在に配設されており、この動弁カ
ム軸２７の一端に設けられたプーリ３３に図示しない無
端ベルトを介してクランク軸からの動力が伝達される。 また第２オイルポンプＰＣ は、動弁カム軸２７の他端
に連結されてシリンダヘッド１１に付設される。動弁カ
ム軸２７には、各気筒の吸気弁Ｖに対応する吸気側動弁
カム２８と、各気筒の排気弁（図示せず）に対応する排
気側動弁カム２９とが一体に設けられており、各吸気側
動弁カム２８の回転作動が弁作動特性変更手段２１を介
して各吸気弁Ｖに伝達され、各排気側動弁カム２９の回
転作動は該カム２９に摺接するロッカアーム３０を介し
て各排気弁に伝達される。
弁カム軸２７が回転自在に配設されており、この動弁カ
ム軸２７の一端に設けられたプーリ３３に図示しない無
端ベルトを介してクランク軸からの動力が伝達される。 また第２オイルポンプＰＣ は、動弁カム軸２７の他端
に連結されてシリンダヘッド１１に付設される。動弁カ
ム軸２７には、各気筒の吸気弁Ｖに対応する吸気側動弁
カム２８と、各気筒の排気弁（図示せず）に対応する排
気側動弁カム２９とが一体に設けられており、各吸気側
動弁カム２８の回転作動が弁作動特性変更手段２１を介
して各吸気弁Ｖに伝達され、各排気側動弁カム２９の回
転作動は該カム２９に摺接するロッカアーム３０を介し
て各排気弁に伝達される。
【００１６】弁作動特性変更手段２１は、吸気弁Ｖおよ
び吸気側動弁カム２８間に介設される伝動機構３１と、
該伝動機構３１における油圧室４１に接続される油圧回
路３２とを備える。
び吸気側動弁カム２８間に介設される伝動機構３１と、
該伝動機構３１における油圧室４１に接続される油圧回
路３２とを備える。
【００１７】伝動機構３１は、シリンダヘッド１１の上
部に固定された支持ブロック３４に吸気弁Ｖと同軸にし
て固定される第１シリンダ体３５と、吸気弁Ｖの上端に
当接するとともに第１シリンダ体３５との間にダンパ室
３６を画成して第１シリンダ体３５の下部に摺動可能に
嵌合される弁駆動ピストン３７と、吸気側動弁カム２８
の上方で支持ブロック３４に固定される第２シリンダ体
３８と、吸気側動弁カム２８に摺接しながら支持ブロッ
ク３４に摺動可能に嵌合されるリフタ３９と、該リフタ
３９に上端を当接させるとともに第２シリンダ体３８と
の間に油圧室４１を画成して第２シリンダ体３８の下部
に摺動可能に嵌合されるカム従動ピストン４０とを備え
る。
部に固定された支持ブロック３４に吸気弁Ｖと同軸にし
て固定される第１シリンダ体３５と、吸気弁Ｖの上端に
当接するとともに第１シリンダ体３５との間にダンパ室
３６を画成して第１シリンダ体３５の下部に摺動可能に
嵌合される弁駆動ピストン３７と、吸気側動弁カム２８
の上方で支持ブロック３４に固定される第２シリンダ体
３８と、吸気側動弁カム２８に摺接しながら支持ブロッ
ク３４に摺動可能に嵌合されるリフタ３９と、該リフタ
３９に上端を当接させるとともに第２シリンダ体３８と
の間に油圧室４１を画成して第２シリンダ体３８の下部
に摺動可能に嵌合されるカム従動ピストン４０とを備え
る。
【００１８】第１シリンダ体３５の内面には前記油圧室
４１に常時連通する環状凹部４４が設けられており、該
環状凹部４４は、吸気弁Ｖすなわち弁駆動ピストン３７
がその全閉位置から所定量だけ開弁方向に作動したとき
に油圧室４１をダンパ室３６に連通させるべく形成され
る。しかも弁駆動ピストン３７には、油圧室４１に通じ
る環状凹部４４からダンパ室３６への作動油の流通のみ
を許容するチェック弁４２と、環状凹部４４をダンパ室
３６に連通させるオリフィス４３とが設けられる。
４１に常時連通する環状凹部４４が設けられており、該
環状凹部４４は、吸気弁Ｖすなわち弁駆動ピストン３７
がその全閉位置から所定量だけ開弁方向に作動したとき
に油圧室４１をダンパ室３６に連通させるべく形成され
る。しかも弁駆動ピストン３７には、油圧室４１に通じ
る環状凹部４４からダンパ室３６への作動油の流通のみ
を許容するチェック弁４２と、環状凹部４４をダンパ室
３６に連通させるオリフィス４３とが設けられる。
【００１９】このような伝動機構３１においては、油圧
室４１の油圧を解放しないときの吸気弁Ｖの全閉状態で
は図２で示す状態にあり、この状態から吸気側動弁カム
２８の回転に応じてカム従動ピストン４０が上方に押上
げられると、油圧室４１で発生した油圧がチェック弁４
２およひオリフィス４３を介してダンパ室３６に導かれ
、そのダンパ室３６の油圧により弁駆動ピストン３７が
下方に押下げられる。而して該弁駆動ピストン３７の下
方への摺動途中で油圧室４１は環状凹部４４を介してダ
ンパ室３６に直接連通し、それによりダンパ室３６への
油の流入量が大となり、弁駆動ピストン３７はさらに下
方に押下げられ、吸気弁Ｖが弁ばね２６のばね力に抗し
て開弁する。
室４１の油圧を解放しないときの吸気弁Ｖの全閉状態で
は図２で示す状態にあり、この状態から吸気側動弁カム
２８の回転に応じてカム従動ピストン４０が上方に押上
げられると、油圧室４１で発生した油圧がチェック弁４
２およひオリフィス４３を介してダンパ室３６に導かれ
、そのダンパ室３６の油圧により弁駆動ピストン３７が
下方に押下げられる。而して該弁駆動ピストン３７の下
方への摺動途中で油圧室４１は環状凹部４４を介してダ
ンパ室３６に直接連通し、それによりダンパ室３６への
油の流入量が大となり、弁駆動ピストン３７はさらに下
方に押下げられ、吸気弁Ｖが弁ばね２６のばね力に抗し
て開弁する。
【００２０】吸気弁Ｖが全開状態になった後に、吸気側
動弁カム２８による押圧力が解除されると、吸気弁Ｖは
弁ばね２６のばね力により上方すなわち閉弁方向に駆動
される。この吸気弁Ｖの閉弁作動により弁駆動ピストン
３７も上方に押上げられ、ダンパ室３６の油は油圧室４
１に戻される。而して吸気弁Ｖの閉弁作動途中で環状凹
部４４およびダンパ室３６間の直接の連通状態が解除さ
れ、ダンパ室３６および環状凹部４４間にオリフィス４
３が介在するようになると、ダンパ室３６から環状凹部
４４すなわち油圧室４１への油の戻り量が制限される。 このため、吸気弁Ｖの上方への移動速度すなわち閉弁速
度が閉弁作動途中から緩められ、吸気弁Ｖが緩やかに着
座することにより、着座時の衝撃が緩和される。
動弁カム２８による押圧力が解除されると、吸気弁Ｖは
弁ばね２６のばね力により上方すなわち閉弁方向に駆動
される。この吸気弁Ｖの閉弁作動により弁駆動ピストン
３７も上方に押上げられ、ダンパ室３６の油は油圧室４
１に戻される。而して吸気弁Ｖの閉弁作動途中で環状凹
部４４およびダンパ室３６間の直接の連通状態が解除さ
れ、ダンパ室３６および環状凹部４４間にオリフィス４
３が介在するようになると、ダンパ室３６から環状凹部
４４すなわち油圧室４１への油の戻り量が制限される。 このため、吸気弁Ｖの上方への移動速度すなわち閉弁速
度が閉弁作動途中から緩められ、吸気弁Ｖが緩やかに着
座することにより、着座時の衝撃が緩和される。
【００２１】また支持ブロック３４には、吸気弁Ｖが完
全に閉弁した状態で該吸気弁Ｖの上端を検出するリフト
センサＳが配設される。
全に閉弁した状態で該吸気弁Ｖの上端を検出するリフト
センサＳが配設される。
【００２２】上記伝動機構３１における油圧室４１の油
圧を、吸気弁Ｖの開弁作動途中で解放すると、油圧室４
１は弁ばね２６のばね力に打勝って吸気弁Ｖを開弁し続
けるだけの伝達機能を失うことになり、吸気側動弁カム
２８がリフタ３９を上方に押続けるにもかかわらず、吸
気弁Ｖは前記油圧解放時から弁ばね２６の弾発力により
閉弁作動を開始し、油圧室４１の容積は縮小する。
圧を、吸気弁Ｖの開弁作動途中で解放すると、油圧室４
１は弁ばね２６のばね力に打勝って吸気弁Ｖを開弁し続
けるだけの伝達機能を失うことになり、吸気側動弁カム
２８がリフタ３９を上方に押続けるにもかかわらず、吸
気弁Ｖは前記油圧解放時から弁ばね２６の弾発力により
閉弁作動を開始し、油圧室４１の容積は縮小する。
【００２３】油圧回路３２は、上述の油圧室４１からの
油圧の解放および油圧室４１への作動油の給油を司どる
ものであり、油圧解放弁４５と、アキュムレータ４６と
、一方向弁４７と、チェック弁４８とを有して支持ブロ
ック３４に配設される。
油圧の解放および油圧室４１への作動油の給油を司どる
ものであり、油圧解放弁４５と、アキュムレータ４６と
、一方向弁４７と、チェック弁４８とを有して支持ブロ
ック３４に配設される。
【００２４】油圧解放弁４５は、油圧室４１に連通して
支持ブロック３４に穿設された油路４９と、アキュムレ
ータ４６に連通しながら支持ブロック３４に穿設された
油路５０との間に介設される電磁弁である。一方向弁４
７は、前記油路５０および油路４９間で、前記油圧解放
弁４５を迂回して支持ブロック３４に配設されるもので
あり、油路５０の油圧が油路４９の油圧よりも設定圧以
上大きくなったときに開弁してアキュムレータ４６から
油路４９すなわち油圧室４１に向けての油の流通のみを
許容するものである。チェック弁４８は、アキュムレー
タ４６と一方向弁４７との中間部すなわち油路５０と、
専用給油路１９との間に介設され、専用給油路１９から
油路５０側への作動油の流通のみを許容するものである
。
支持ブロック３４に穿設された油路４９と、アキュムレ
ータ４６に連通しながら支持ブロック３４に穿設された
油路５０との間に介設される電磁弁である。一方向弁４
７は、前記油路５０および油路４９間で、前記油圧解放
弁４５を迂回して支持ブロック３４に配設されるもので
あり、油路５０の油圧が油路４９の油圧よりも設定圧以
上大きくなったときに開弁してアキュムレータ４６から
油路４９すなわち油圧室４１に向けての油の流通のみを
許容するものである。チェック弁４８は、アキュムレー
タ４６と一方向弁４７との中間部すなわち油路５０と、
専用給油路１９との間に介設され、専用給油路１９から
油路５０側への作動油の流通のみを許容するものである
。
【００２５】ところで、吸気弁Ｖの開弁作動途中で油圧
解放弁４５により油圧室４１の油圧を解放したときに、
次の開弁作動開始までにアキュムレータ４６の油圧は一
方向弁４７を介して油圧室４１に戻され、不足分がチェ
ック弁４８を介して油圧室４１に補給される。而してチ
ェック弁４８を介して油路５０に作用する油圧は、一方
向弁４７の開弁圧である下限圧と、アキュムレータ４６
の蓄圧開始圧である上限圧との間に在ることが必要であ
り、そのような範囲となるように油圧が調圧弁１８によ
り調圧される。
解放弁４５により油圧室４１の油圧を解放したときに、
次の開弁作動開始までにアキュムレータ４６の油圧は一
方向弁４７を介して油圧室４１に戻され、不足分がチェ
ック弁４８を介して油圧室４１に補給される。而してチ
ェック弁４８を介して油路５０に作用する油圧は、一方
向弁４７の開弁圧である下限圧と、アキュムレータ４６
の蓄圧開始圧である上限圧との間に在ることが必要であ
り、そのような範囲となるように油圧が調圧弁１８によ
り調圧される。
【００２６】図３に特に注目して、オイルバス１４は、
カムジャーナル部１２およびカムシャワー部１３・・・
等の動弁系における各潤滑部から漏出した油、ならびに
通路１５から供給される油を一定量貯留すべくシリンダ
ヘッド１１に設けられるものであり、第２オイルポンプ
ＰＣ に接続された吸入管５１が該オイルバス１４内
に突入され、該吸入管５１の先端にはストレーナ５２が
設けられる。またシリンダヘッド１１には、オイルバス
１４からの余剰の油をオイルパン１に戻すための複数の
溢流管５３が設けられている。さらにシリンダヘッド１
１の下部には、オイルバス１４内の油を抜き出すための
プラグ５４が螺合されている。
カムジャーナル部１２およびカムシャワー部１３・・・
等の動弁系における各潤滑部から漏出した油、ならびに
通路１５から供給される油を一定量貯留すべくシリンダ
ヘッド１１に設けられるものであり、第２オイルポンプ
ＰＣ に接続された吸入管５１が該オイルバス１４内
に突入され、該吸入管５１の先端にはストレーナ５２が
設けられる。またシリンダヘッド１１には、オイルバス
１４からの余剰の油をオイルパン１に戻すための複数の
溢流管５３が設けられている。さらにシリンダヘッド１
１の下部には、オイルバス１４内の油を抜き出すための
プラグ５４が螺合されている。
【００２７】シリンダヘッド１１に配設された動弁系等
を覆うようにしてシリンダヘッド１１の上部にはヘッド
カバー５５が結着されており、このヘッドカバー５５に
は、オイルバス１４の直上に位置するようにして給油口
５６が設けられ、該給油口５６はオイルキャップ５７で
開閉可能に閉塞される。
を覆うようにしてシリンダヘッド１１の上部にはヘッド
カバー５５が結着されており、このヘッドカバー５５に
は、オイルバス１４の直上に位置するようにして給油口
５６が設けられ、該給油口５６はオイルキャップ５７で
開閉可能に閉塞される。
【００２８】次にこの実施例の作用について説明すると
、弁作動特性変更手段２１において、吸気弁Ｖの開弁作
動途中に油圧解放弁４５を開弁したときに油圧室４１の
油圧はアキュムレータ４６に逃がされるものであり、油
圧解放弁４５の開弁時期すなわち油圧解放時期を制御す
ることにより、吸気弁Ｖの開閉作動特性を変更すること
ができる。すなわち図４で示すように、吸気弁Ｖのリフ
ト量および閉弁時期が油圧解放時期の制御により無段階
に変化せしめられるものであり、機関負荷が大きくなる
につれて吸気弁Ｖの作動特性は曲線ａ→ｂ→ｃ→ｄ→ｅ
→ｆと変化していく。
、弁作動特性変更手段２１において、吸気弁Ｖの開弁作
動途中に油圧解放弁４５を開弁したときに油圧室４１の
油圧はアキュムレータ４６に逃がされるものであり、油
圧解放弁４５の開弁時期すなわち油圧解放時期を制御す
ることにより、吸気弁Ｖの開閉作動特性を変更すること
ができる。すなわち図４で示すように、吸気弁Ｖのリフ
ト量および閉弁時期が油圧解放時期の制御により無段階
に変化せしめられるものであり、機関負荷が大きくなる
につれて吸気弁Ｖの作動特性は曲線ａ→ｂ→ｃ→ｄ→ｅ
→ｆと変化していく。
【００２９】また第２オイルポンプＰＣ は、シリンダ
ヘッド１１に設けられたオイルバス１４から作動油を汲
上げるべくシリンダヘッド１１に配設されるものであり
、弁作動特性変更手段２１の油圧室４１および第２オイ
ルポンプＰＣ 間の距離を比較的短くすることができ、
したがって、機関の始動時には、弁作動特性変更手段２
１の油圧室４１への給油を速やかに行なって応答性を向
上することができる。
ヘッド１１に設けられたオイルバス１４から作動油を汲
上げるべくシリンダヘッド１１に配設されるものであり
、弁作動特性変更手段２１の油圧室４１および第２オイ
ルポンプＰＣ 間の距離を比較的短くすることができ、
したがって、機関の始動時には、弁作動特性変更手段２
１の油圧室４１への給油を速やかに行なって応答性を向
上することができる。
【００３０】ところで、弁作動特性変更手段２１で必要
な油量は図５で示すように機関負荷に応じて変化するも
のである。すなわち低負荷領域ＲＬ では、図４で示し
たように油圧室４１の油圧解放時期を早めて弁リフト量
を小さくするとともに閉弁時期を早めるので必要油量が
多くなるものであり、特に機関始動時には必要油量が多
くなる。また機関負荷が高くなるにつれて前記油圧解放
時期が遅くなることにより必要油量が低下するものであ
り、高負荷領域ＲＨ では、吸気弁Ｖが全閉状態にある
ときに作動油の冷却および新鮮な作動油との交換を果た
すべく油圧室４１の作動油を抜くのみであるので、一定
かつ少量の作動油が必要となるだけであり、必要油量は
最低になる。
な油量は図５で示すように機関負荷に応じて変化するも
のである。すなわち低負荷領域ＲＬ では、図４で示し
たように油圧室４１の油圧解放時期を早めて弁リフト量
を小さくするとともに閉弁時期を早めるので必要油量が
多くなるものであり、特に機関始動時には必要油量が多
くなる。また機関負荷が高くなるにつれて前記油圧解放
時期が遅くなることにより必要油量が低下するものであ
り、高負荷領域ＲＨ では、吸気弁Ｖが全閉状態にある
ときに作動油の冷却および新鮮な作動油との交換を果た
すべく油圧室４１の作動油を抜くのみであるので、一定
かつ少量の作動油が必要となるだけであり、必要油量は
最低になる。
【００３１】このように弁作動特性変更手段２１で必要
な油量は機関負荷に応じて変化するが、第２オイルポン
プＰＣ は弁作動特性変更手段２１専用のものであり、
他の潤滑部等とは無関係にポンプ容量を設定可能である
。 このため、機関の運転状態に対応した弁作動特性変更手
段２１の必要油量に応じて第２オイルポンプＰＣ の吐
出量を設定していても、他の潤滑部等への給油量に影響
を及ぼすことはなく、機関高速運転時にフリクションロ
スが大きくなることはない。
な油量は機関負荷に応じて変化するが、第２オイルポン
プＰＣ は弁作動特性変更手段２１専用のものであり、
他の潤滑部等とは無関係にポンプ容量を設定可能である
。 このため、機関の運転状態に対応した弁作動特性変更手
段２１の必要油量に応じて第２オイルポンプＰＣ の吐
出量を設定していても、他の潤滑部等への給油量に影響
を及ぼすことはなく、機関高速運転時にフリクションロ
スが大きくなることはない。
【００３２】さらにオイルバス１４とオイルパン１とは
相互に連通しているので、潤滑用給油系ＯＬ および弁
作動特性変更手段用給油系ＯＶ のオイル交換および補
給等のメンテナンスを両給油系ＯＬ ，ＯＶ で独立し
て行なうことが不要である。すなわちオイルバス１４の
直上にある給油口５６から油を供給することにより、油
がオイルバス１４から溢流管５３を経てオイルパン１に
流れることになり、オイルバス１４およびオイルパン１
への給油を１回で行なうことができてメンテナンス作業
が容易となる。この際、オイルバス１４には確実に一定
量の油が貯留されることになるので、第２オイルポンプ
ＰＣ がエアーを吸い込んで作動不良を生じることは確
実に防止される。
相互に連通しているので、潤滑用給油系ＯＬ および弁
作動特性変更手段用給油系ＯＶ のオイル交換および補
給等のメンテナンスを両給油系ＯＬ ，ＯＶ で独立し
て行なうことが不要である。すなわちオイルバス１４の
直上にある給油口５６から油を供給することにより、油
がオイルバス１４から溢流管５３を経てオイルパン１に
流れることになり、オイルバス１４およびオイルパン１
への給油を１回で行なうことができてメンテナンス作業
が容易となる。この際、オイルバス１４には確実に一定
量の油が貯留されることになるので、第２オイルポンプ
ＰＣ がエアーを吸い込んで作動不良を生じることは確
実に防止される。
【００３３】しかもオイルバス１４には、カムジャーナ
ル部１２およびカムシャワー部１３・・・等の動弁系に
おける各潤滑部から漏出した油だけでなく、動弁系潤滑
用分岐油路７からの油が通路１５を介して機関作動時に
常時供給されているので、前記漏出による油量が比較的
少なくてもオイルバス１４への油の安定的な補給が可能
である。
ル部１２およびカムシャワー部１３・・・等の動弁系に
おける各潤滑部から漏出した油だけでなく、動弁系潤滑
用分岐油路７からの油が通路１５を介して機関作動時に
常時供給されているので、前記漏出による油量が比較的
少なくてもオイルバス１４への油の安定的な補給が可能
である。
【００３４】図６は本発明の他の実施例を示すものであ
り、上記実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。
り、上記実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。
【００３５】ヘッドカバー５５に設けられた給油口５６
がオイルバス１４の直上位置からずれて配置される場合
もあり、この場合には、該給油口５６の下方を覆うよう
にしてカバー５８がヘッドカバー５５に固定され、該カ
バー５８には、前記給油口５６から給油された油をヘッ
ドカバー５５内に導入する導入口５９が設けられ、該導
入口５９はオイルバス１４の直上位置に配設される。
がオイルバス１４の直上位置からずれて配置される場合
もあり、この場合には、該給油口５６の下方を覆うよう
にしてカバー５８がヘッドカバー５５に固定され、該カ
バー５８には、前記給油口５６から給油された油をヘッ
ドカバー５５内に導入する導入口５９が設けられ、該導
入口５９はオイルバス１４の直上位置に配設される。
【００３６】このようにすれば、上記実施例と同様に、
給油口５６から供給される油をカバー５８によって導入
口５９に導き、該導入口５９からオイルバス１４に油を
確実に供給することができる。
給油口５６から供給される油をカバー５８によって導入
口５９に導き、該導入口５９からオイルバス１４に油を
確実に供給することができる。
【００３７】以上の各実施例では、機関弁として吸気弁
を取り上げて説明したが、本発明を機関弁としての排気
弁に関連して実施することも可能である。
を取り上げて説明したが、本発明を機関弁としての排気
弁に関連して実施することも可能である。
【００３８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、機関本体の下部に設けられたオイルパンから作動油
を汲み上げる第１オイルポンプには作動油消費部に通じ
る給油路が接続され、クランク軸に連なる動弁カム軸を
含む動弁系の各潤滑部に通じる動弁系潤滑用分岐油路が
前記給油路から分岐され、シリンダヘッドには、前記動
弁系の各潤滑部から漏出した油を受容可能であるととも
に前記オイルパンに余剰油を溢流可能なオイルバスが設
けられ、該オイルバスから作動油を汲上げる第２オイル
ポンプが前記弁作動特性変更手段の油圧室に接続される
ので、第２オイルポンプの容量を他の潤滑部で必要な油
量とは無関係に設定して、機関高速回転時のフリクショ
ンロスの増大を抑えることができ、しかもオイルバスお
よびオイルパンが連通していることによりメンテナンス
作業を簡略化することができる。
ば、機関本体の下部に設けられたオイルパンから作動油
を汲み上げる第１オイルポンプには作動油消費部に通じ
る給油路が接続され、クランク軸に連なる動弁カム軸を
含む動弁系の各潤滑部に通じる動弁系潤滑用分岐油路が
前記給油路から分岐され、シリンダヘッドには、前記動
弁系の各潤滑部から漏出した油を受容可能であるととも
に前記オイルパンに余剰油を溢流可能なオイルバスが設
けられ、該オイルバスから作動油を汲上げる第２オイル
ポンプが前記弁作動特性変更手段の油圧室に接続される
ので、第２オイルポンプの容量を他の潤滑部で必要な油
量とは無関係に設定して、機関高速回転時のフリクショ
ンロスの増大を抑えることができ、しかもオイルバスお
よびオイルパンが連通していることによりメンテナンス
作業を簡略化することができる。
【００３９】また本発明の第２の特徴によれば、動弁系
潤滑用分岐油路には、オイルバスに直接通じる通路が接
続されるので、機関作動時にはオイルポンプからオイル
バスに常時油を供給するようにしてオイルバスへの油の
補給を安定化することができる。
潤滑用分岐油路には、オイルバスに直接通じる通路が接
続されるので、機関作動時にはオイルポンプからオイル
バスに常時油を供給するようにしてオイルバスへの油の
補給を安定化することができる。
【００４０】さらに本発明の第３の特徴によれば、シリ
ンダヘッドに結着されるヘッドカバーに設けられる給油
口あるいは該給油口に通じる導入口が、オイルバスの直
上に配設されるので、給油口からの給油時にオイルバス
に油を確実に貯留することができ、エアー吸込みを防止
して第２オイルポンプの作動を円滑にすることができる
。
ンダヘッドに結着されるヘッドカバーに設けられる給油
口あるいは該給油口に通じる導入口が、オイルバスの直
上に配設されるので、給油口からの給油時にオイルバス
に油を確実に貯留することができ、エアー吸込みを防止
して第２オイルポンプの作動を円滑にすることができる
。
【図１】本発明の一実施例の機関本体の給油系統図であ
る。
る。
【図２】弁作動特性変更手段の構成を示す縦断面図であ
る。
る。
【図３】図２の３−３線に沿うシリンダヘッドの断面図
である。
である。
【図４】機関弁の作動特性図である。
【図５】機関負荷に対する弁作動特性変更手段の必要油
量特性図である。
量特性図である。
【図６】本発明の他の実施例の図２に対応した断面図で
ある。
ある。
１ オイルパン５
給油路７
動弁系潤滑用分岐油路８，９
作動油消費部１１ シリンダ
ヘッド１２，１３ 潤滑部 １４ オイルバス１５
通路 ２１ 弁作動特性変更手段２７
動弁カム軸４１
油圧室 ５５ ヘッドカバー５６
給油口 ５９ 導入口
給油路７
動弁系潤滑用分岐油路８，９
作動油消費部１１ シリンダ
ヘッド１２，１３ 潤滑部 １４ オイルバス１５
通路 ２１ 弁作動特性変更手段２７
動弁カム軸４１
油圧室 ５５ ヘッドカバー５６
給油口 ５９ 導入口
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッド（１１）に開閉作動可
能に支持された機関弁（Ｖ）およびクランク軸間に、油
圧室（４１）の油圧変化に応じて前記機関弁（Ｖ）の作
動特性を変更可能な弁作動特性変更手段（２１）が介設
されて成る動弁装置を備えた内燃機関において、機関本
体（Ｅ）の下部に設けられたオイルパン（１）から作動
油を汲み上げる第１オイルポンプ（Ｐ）には作動油消費
部（８，９）に通じる給油路（５）が接続され、クラン
ク軸に連なる動弁カム軸（２７）を含む動弁系の各潤滑
部（１２，１３）に通じる動弁系潤滑用分岐油路（７）
が前記給油路（５）から分岐され、シリンダヘッド（１
１）には、前記動弁系の各潤滑部（１２，１３）から漏
出した油を受容可能であるとともに前記オイルパン（１
）に余剰油を溢流可能なオイルバス（１４）が設けられ
、該オイルバス（１４）から作動油を汲上げる第２オイ
ルポンプ（ＰＣ ）が前記弁作動特性変更手段（２１）
の油圧室（４１）に接続されることを特徴とする内燃機
関における給油装置。 - 【請求項２】 前記動弁系潤滑用分岐油路（７）には
、オイルバス（１４）に直接通じる通路（１５）が接続
されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関におけ
る給油装置。 - 【請求項３】 シリンダヘッド（１１）に結着される
ヘッドカバー（５５）に設けられる給油口（５６）ある
いは該給油口（５６）に通じる導入口（５９）が、前記
オイルバス（１４）の直上に配設されることを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関における給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408255A JP3023803B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 内燃機関における給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2408255A JP3023803B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 内燃機関における給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04228815A true JPH04228815A (ja) | 1992-08-18 |
| JP3023803B2 JP3023803B2 (ja) | 2000-03-21 |
Family
ID=18517735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2408255A Expired - Fee Related JP3023803B2 (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | 内燃機関における給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3023803B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997029272A1 (de) * | 1996-02-10 | 1997-08-14 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Mittels separater ölfördereinrichtung beaufschlagbarer stellzylinder eines nockenwellenverstellers |
| US5915348A (en) * | 1996-11-07 | 1999-06-29 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Adjusting cylinder of a camshaft adjusting device acted upon by a separate oil supply unit |
| JP2006348926A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-12-28 | Aisin Seiki Co Ltd | 弁開閉時期制御装置 |
| WO2007073770A1 (en) * | 2005-12-27 | 2007-07-05 | Renault Trucks | Lubrication system and internal combustion engine comrising such a system |
| JP2017180171A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| JP2017180305A (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| JP2018003676A (ja) * | 2016-06-30 | 2018-01-11 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| GB2551602B (en) * | 2016-06-20 | 2020-10-28 | Ford Global Tech Llc | An engine assembly with improved oil pressure regulation |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4300487B2 (ja) * | 2003-02-28 | 2009-07-22 | アイシン精機株式会社 | エンジンの油供給装置 |
| CN100562649C (zh) * | 2003-02-28 | 2009-11-25 | 爱信精机株式会社 | 发动机供油装置 |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP2408255A patent/JP3023803B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO1997029272A1 (de) * | 1996-02-10 | 1997-08-14 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Mittels separater ölfördereinrichtung beaufschlagbarer stellzylinder eines nockenwellenverstellers |
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