WO1997029272A1 - Mittels separater ölfördereinrichtung beaufschlagbarer stellzylinder eines nockenwellenverstellers - Google Patents

Mittels separater ölfördereinrichtung beaufschlagbarer stellzylinder eines nockenwellenverstellers Download PDF

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WO1997029272A1
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Martin Scheidt
Andreas Strauss
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Ina Wälzlager Schaeffler Kg
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    • F01M2005/026—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating by prelubricating, e.g. using an accumulator with an auxiliary pump

Definitions

  • the present invention relates to a device provided on a reciprocating piston internal combustion engine for changing rotational positions of at least one camshaft relative to a crankshaft, this device being provided with a hydraulic cylinder, for the supply of which with hydraulic fluid, a delivery device driven by the reciprocating piston internal combustion engine is provided .
  • Such a device is known for example from WO-A 93 07 362.
  • Linear actuating movements of the hydraulic cylinder are converted into a relative rotation of the camshaft relative to the crankshaft by means of an actuator.
  • an actuator can be arranged between a pinion and the camshaft, the pinion being driven by the crankshaft via a traction means.
  • the actuator arranged concentrically to the pinion and the camshaft can be provided on the one hand with helical teeth and on the other hand with Cerad teeth, these teeth cooperating with correspondingly designed teeth associated with the camshaft and the pinion.
  • this object is achieved in that the delivery device immediately before and / or during the starting process of the reciprocating internal combustion engine displaces gas cushions present in the hydraulic cylinder and replaces them with hydraulic fluid, in particular engine oil.
  • This conveyor device is therefore activated before the engine is started, for example when the ignition is activated or when the engine is preheating.
  • This conveyor device according to the invention can alternatively be actuated while the starter motor is rotating.
  • Such a delivery device can be formed, for example, by a second oil pump driven by an electric motor, in addition to the known first oil pump driven by the reciprocating piston internal combustion engine.
  • This electric motor is expediently driven by the battery present in the motor vehicle.
  • This second oil pump can be arranged directly in a pump sump of the oil pan, but also in the cylinder head. Depending on the position of the second oil pump, an oil reservoir separated from the oil pan can be provided, from which the second oil pump draws in. In particular at low temperatures, it may be expedient for engine oil preheated by a preheater to get into the hydraulic cylinder by means of the second oil pump.
  • This preheater can be arranged, for example, in the separated oil reservoir. Like the second oil pump, this preheater can be battery-operated. A heat store can also be used instead of or together with the preheater.
  • the delivery device is formed by an oil pump which can be driven both by the reciprocating piston internal combustion engine and by an electric motor, a coupling device being provided for optionally coupling the oil pump with the electric motor or with the reciprocating piston internal combustion engine.
  • a coupling device being provided for optionally coupling the oil pump with the electric motor or with the reciprocating piston internal combustion engine.
  • This conveyor can also be formed by a hydraulic accumulator.
  • the liquid stored in this device is under pressure Feather, gas or weight.
  • the stored energy is released again as a pressurized liquid flow.
  • an unlockable check valve between the hydraulic accumulator and the hydraulic cylinder in such a way that in the ignition position with the check valve unlocked, the engine oil from the hydraulic accumulator enters the cylinder.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a first device according to the invention
  • Figure 2 shows a schematic representation of a further device according to the invention
  • FIG. 3 is a schematic representation of another invention
  • Figure 4 is a schematic representation of a pump drive of the device according to the invention from Figure 3, and
  • Figure 5 shows a schematic representation of a further device according to the invention.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a device according to the invention.
  • a first oil pump 1 driven by a reciprocating piston internal combustion engine delivers engine oil from an oil pan 2 via a control unit 3 into a hydraulic cylinder 4, which is only indicated.
  • This hydraulic cylinder 4 can be single-sided or double-acting;
  • the hydraulic cylinder 4 is part of a device (not shown in more detail) for changing the rotational positions of at least one camshaft 5 with respect to a crankshaft 6.
  • the schematic illustration shows that both the camshaft 5 and the crankshaft 6 from the first oil pump 1 for the purpose of lubrication be supplied with engine oil.
  • the control unit 3 regulates the application of the hydraulic cylinder 4 and thus the change in the rotational position of the camshaft 5 relative to the crankshaft 6 as a function of various current parameters such as camshaft speed. Furthermore, a second oil pump 7 is provided which is driven by an electric motor 8 . This second oil pump 7 delivers motor oil from an oil reservoir 9 via the control unit 3 into the hydraulic cylinder 4. The oil reservoir 9 is provided with an electrically operated preheater 10. A check valve 11 closing in the direction of the first oil pump 1 is provided between the two oil pumps 7, 1. For example, when the ignition is actuated, the electric motor 8 is started, oil from the oil reservoir 9 being conveyed into the hydraulic cylinder 4 via the control unit 3.
  • the control unit 3 enables the connection between the second oil pump 7 and the hydraulic cylinder 4.
  • the pumped engine oil can not be returned to the oil pan 2 via the first oil pump 1, since the check valve 11 provided blocks this return.
  • crankshaft 6 and, consequently, camshaft 5 also stand still.
  • Any gas cushions present in the hydraulic cylinder 4 are displaced and replaced by the inflowing engine oil.
  • the reciprocating piston internal combustion engine can be started. Now it is ensured that oscillating movements of the hydraulic cylinder 4 due to gas cushions are excluded.
  • engine oil emerging from the hydraulic cylinder 4 is introduced into the oil reservoir 9 via a return line 12. Return oil from the cylinder head can also be used to fill the oil reservoir 9.
  • the oil pump 7, the electric motor 8, the oil reservoir 9 and the preheater 10 are arranged within a rectangle drawn with dashed lines, which is intended to symbolically represent a structural unit 13 from the parts listed.
  • the further device according to the invention shown schematically in FIG. 2 differs from that from FIG. 1 essentially in that the oil reservoir 9, the preheater 10 and the return line 12 are omitted.
  • the second oil pump 7 sucks the engine oil directly from the oil pan 2.
  • the device according to the invention shown schematically in FIG. 3 differs from that from FIG. 2 essentially in that the first oil pump 1 has been omitted without replacement, the second oil pump 7 taking its place.
  • the second oil pump 7 does not have to be continuously driven by the electric motor 8, it is expedient according to FIG. 4 to provide a clutch device which is formed, for example, by two one-way clutches 14, 15.
  • One one-way clutch 14 is arranged between the electric motor 8 and the second oil pump 7 and the other one-way clutch 15 is arranged between the second oil pump 7 and the crankshaft 6.
  • the further device according to the invention shown schematically in FIG. 5 differs from those from FIGS. 1 and 2 in that a spring-loaded hydraulic accumulator 16 is provided instead of the second oil pump 7 and the electric motor 8.
  • an unlockable check valve 17 is provided, which unlocks, for example, when the ignition is switched on.
  • the hydraulic accumulator 16 presses engine oil into the hydraulic cylinder 4 via the control unit 3.

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Abstract

Eine an einer Hubkolbenbrennkraftmaschine vorgesehene Einrichtung zur Änderung von Drehlagen mindestens einer Nockenwelle (5) gegenüber einer Kurbelwelle (6) weist einen hydraulischen Zylinder (4) auf. Dieser hydraulische Zylinder (4) wird von einer Fördereinrichtung (7, 14) beaufschlagt, die bei stillstehender Hubkolbenbrennkraftmaschine in dem hydraulischen Zylinder (4) vorhandene Gaspolster verdrängt und durch Hydraulikflüssigkeit, insbesondere Motoröl ersetzt.

Description

Beschreibung
Mittels separater Ölfördereinrichtung beaufschlagbarer Steilzylinder eines
Nockenwellenverstellers
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine an einer Hubkolbenbrennkraftmaschine vorgesehene Einrichtung zur Änderung von Drehlagen mindestens einer Nok¬ kenwelle gegenüber einer Kurbelwelle, wobei diese Einrichtung mit einem hydraulischen Zylinder versehen ist, zu dessen Beaufschlagung mit Hydraulik- flüssigkeit eine von der Hubkolbenbrennkraftmaschine angetriebene Förder¬ einrichtung vorgesehen ist.
Hintergrund der Erfindung
Eine derartige Einrichtung ist beispielsweise aus der WO-A 93 07 362 bekannt. Lineare Stell bewegungen des hydraulischen Zylinders werden mittels eines Stellgliedes in eine Relativdrehung der Nockenwelle gegenüber der Kurbeiwelle umgewandelt. Ein derartiges Stellglied kann zwischen einem Ritzel und der Nockenwelle angeordnet sein, wobei das Ritzel über ein Zugmittel von der Kurbelwelle angetrieben wird. Das zu dem Ritzel und der Nockenwelle konzen¬ trisch angeordnete Stellglied kann einerseits mit einer Schrägverzahnung und andererseits mit einer Ceradverzahnung versehen sein, wobei diese Verzahnun¬ gen mit entsprechend ausgebildeten, der Nockenwelle und dem Ritzel zugeord¬ neten Verzahnungen zusammenarbeiten. Bei Betätigung des hydraulischen Zylinders findet eine axiale Verlagerung des Stellgliedes gegenüber dem Ritzel und der Nockenwelle statt, wobei infolge der Schrägverzahnung eine Relativ¬ drehung der Nockenwelle gegenüber dem Ritzel und somit der Kurbelwelle stattfindet. Eine Ölpumpe wird gemäß dem gattungsbildenden Stand der Tech- nik von der Nockenwelle des Verbrennungsmotors angetrieben. Bei diesen bekannten Einrichtungen dient das Motoröl als Hydraulikflüssigkeit zur Beauf¬ schlagung des hydraulischen Zylinders. Bei Motorstillstand fällt der Druck in dem hydraulischen Zylinder zusammen, wobei infolge von Leckage das Motoröl aus dem hydraulischen Zylinder austritt. Während des Startvorgangs des Motors kann die Ölpumpe noch keinen Druck aufbauen. Erfolgt der Start nach einem längeren Motorstillstand, ist in dem Zylinder gespeichertes Motoröl infolge von Leckage in der Regel so weit ausgetreten, daß im Zylinder kompressible Gaspol¬ ster entstehen. Demzufolge ist auch bei gesperrten Druckräumen des Zylinders eine Linearbewegung des darin geführten Kolbens möglich. Die von der Nok¬ kenwelle auf das Stellglied übertragenen Wechseldrehmomente üben infolge der beschriebenen Schrägverzahnung axiale Kräfte auf das Stellglied auf. Diese axialen Kräfte führen infolge der kompressiblen Gaspolster zu ungewollten oszillierenden Bewegungen des Stellgliedes. Aufgabe der vorliegenden Erfin- düng ist es daher, diese ungewollten Bewegungen des Stellgliedes zuverlässig zu unterbinden.
Zusammenfassung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Fördereinrichtung unmittelbar vor und/oder während des Anlaßvorgangs der Hubkolbenbrenn¬ kraftmaschine in dem hydraulischen Zylinder vorhandene Gaspolster verdrängt und durch Hydraulikflüssigkeit, insbesondere Motoröl ersetzt. Diese Förder¬ einrichtung wird also vor dem Start des Motors beispielsweise bei Betätigung der Zündung oder beim Vorglühen des Motors aktiviert. Diese erfindungsgemä¬ ße Fördereinrichtung kann alternativ dann betätigt werden, während der An¬ lasser des Motors dreht. Selbstverständlich ist es auch möglich, eine Schaltung vorzusehen, bei der die Fördereinrichtung arbeitet, wenn die Zündung einge¬ schaltet ist und der Anlasser dreht. Eine derartige Fördereinrichtung kann beispielsweise durch eine - zusätzlich zu der bekannten, von der Hubkolben¬ brennkraftmaschine angetriebenen ersten Ölpumpe - zweite, von einem Elek¬ tromotor angetriebene Ölpumpe gebildet sein. Dieser Elektromotor wird zweck¬ mäßigerweise von der im Kraftfahrzeug vorhandenen Batterie angetrieben. Diese zweite Ölpumpe kann direkt in einem Pumpensumpf der Ölwanne angeordnet sein, aber auch im Zylinderkopf. Je nach Lage der zweiten Ölpumpe kann ein von der Ölwanne separiertes Olreservoir vorgesehen sein, aus dem die zweite Ölpumpe ansaugt. Insbesondere bei niedrigen Temperaturen mag es zweckmä- ßig sein, daß von einem Vorwärmer vorgewärmtes Motoröl mittels der zweiten Ölpumpe in dem hydraulischen Zylinder gelangt. Dieser Vorwärmer kann beispielsweise in dem separierten Olreservoir angeordnet sein. Dieser Vor¬ wärmer kann ebenso wie die zweite Ölpumpe batteriebetrieben sein. Anstelle oder gemeinsam mit dem Vorwärmer kann auch ein Wärmespeicher eingesetzt werden. Da insbesondere im Automobilbau in zunehmendem Maße kompakte, als Baueinheiten ausgeführte Teilsysteme erwünscht werden, ist es besonders zweckmäßig, das separierte Olreservoir, die zweite Ölpumpe, den Elektromotor und den Vorwärmer als Baueinheit auszubilden. Diese Baueinheit kann in einfacher Weise an den Motor angeflanscht werden.
Es ist auch denkbar, daß die Fördereinrichtung durch eine sowohl von der Hubkolbenbrennkraftmaschine als auch von einem Elektromotor antreibbare Ölpumpe gebildet ist, wobei eine Kupplungseinrichtung zum wahlweise Kup¬ peln der Ölpumpe mit dem Elektromotor oder mit der Hubkolbenbrennkraftma- schine vorgesehen ist. Beispielsweise bieten sich zwei handelsübliche Freilauf¬ kupplungen an, wobei die eine zwischen die Ölpumpe und die Kurbelwelle und wobei die andere zwischen die Ölpumpe und dem Elektromotor geschaltet ist.
Um sicherzustellen, daß das separierte Olreservoir ständig mit Motoröl gefüllt ist, wird eine in das separierte Olreservoir einmündende Rücklaufleitung vor¬ geschlagen. Überschüssiges Motoröl wird auf diese Weise in die Ölwanne und in das Olreservoir zurückgeleitet, so daß beim nächsten Einschalten der Zün¬ dung wieder Motoröl aus dem gefüllten Olreservoir in den hydraulischen Zylinder gefördert wird.
Diese Fördereinrichtung kann aber auch durch einen Hydrospeicher gebildet sein. Die in diesem Gerät gespeicherte Flüssigkeit steht unter dem Druck einer Feder, eines Gases oder eines Gewichts. Die gespeicherte Energie als unter Druck stehender Flüssigkeitsstrom wieder abgegeben. Hier bietet sich an, beispielsweise ein entriegelbares Rückschlagventil zwischen den Hydrospeicher und den hydraulischen Zylinder derart anzuordnen, daß in Zündstellung bei entriegeltem Rückschlagventil das Motoröl aus dem Hydrospeicher in den Zylinder gelangt.
Es ist zweckmäßig, ein entriegelbares Rückschlagventil zwischen den Hydro¬ speicher und den hydraulischen Zylinder zu schalten, wobei das z. B. über einen Elektromagneten entriegelbare Rückschlagventil in Richtung auf den hydraulischen Zylinder schließt. Der Elektromagnet kann beispielsweise gemein¬ sam mit der Zündung betätigt werden. Vor dem Motorstart wird bei geöffnetem Rückschlagventil Motoröl in den hydraulischen Zylinder gepumpt, wobei vorhandene Gaspolster verdrängt werden.
Nachstehend wird die Erfindung anhand von vier in insgesamt fünf Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 schematische Darstellung einer ersten erfindungsgemäßen Ein- richtung;
Figur 2 schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Einrichtung;
Figur 3 schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen
Einrichtung;
Figur 4 schematische Darstellung eines Pumpenantriebs der erfindungsgemäßen Einrichtung aus Figur 3, und
Figur 5 schematische Darstellung einer weiteren erfindungsgemäßen Einrichtung. Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung eine erfindungsgemäße Einrichtung. Eine erste von einer Hubkolbenbrennkraftmaschine angetriebene Ölpumpe 1 fördert Motoröl aus einer Ölwanne 2 über eine Steuereinheit 3 in einen hydrau¬ lischen Zylinder 4, der lediglich angedeutet ist. Dieser hydraulische Zylinder 4 kann einseitig oder aber auch doppelt wirkend sein; Der hydraulische Zylinder 4 ist Teil einer nicht näher dargestellten Einrichtung zur Änderung von Drehla¬ gen mindestens einer Nockenwelle 5 gegenüber einer Kurbelwelle 6. Der schematischen Darstellung ist zu entnehmen, daß sowohl die Nockenwelle 5 als auch die Kurbelwelle 6 von der ersten Ölpumpe 1 zwecks Schmierung mit Motoröl versorgt werden. Die Steuereinheit 3 regelt in Abhängigkeit von ver¬ schiedenen aktuellen Parametern wie beispielsweise Nockenwellendrehzahl die Beaufschlagung des hydraulischen Zylinders 4 und damit die Veränderung der Drehlage der Nockenwelle 5 gegenüber der Kurbelwelle 6. Weiterhin ist eine zweite Ölpumpe 7 vorgesehen, die von einem Elektromotor 8 angetrieben wird. Diese zweite Ölpumpe 7 fördert Motoröl aus einem Olreservoir 9 über die Steuereinheit 3 in den hydraulischen Zylinder 4. Das Olreservoir 9 ist mit einem elektrisch betriebenen Vorwärmer 10 versehen. Zwischen die beiden Ölpumpen 7, 1 ist ein in Richtung auf die erste Ölpumpe 1 schließendes Rückschlagventil 1 1 vorgesehen. Beispielsweise bei Betätigung der Zündung wird der Elektromotor 8 in Gang gesetzt, wobei Öl aus dem Olreservoir 9 über die Steuereinheit 3 in den hydraulischen Zylinder 4 gefördert wird. Die Steuer¬ einheit 3 schaltet dabei die Verbindung zwischen der zweiten Ölpumpe 7 und dem hydraulischen Zylinder 4 frei. Das geförderte Motoröl kann nicht über die erste Ölpumpe 1 zurück in die Ölwanne 2 zurückgeleitet werden, da das vorgesehene Rückschlagventil 1 1 diesen Rücklauf sperrt. Während dieses Vorgangs stehen Kurbelwelle 6 und demzufolge auch die Nockenwelle 5 still. In dem hydraulischen Zylinder 4 eventuell vorhandene Gaspolster werden verdrängt und durch das einströmende Motoröl ersetzt. Nach Abschluß dieses Vorgangs kann die Hubkolbenbrennkraftmaschine gestartet werden. Nun ist sichergestellt, daß oszillierende Stellbewegungen des hydraulischen Zylinders 4 infolge von Gaspolstern ausgeschlossen sind. Um sicherzustellen, daß das Olreservoir 9 ständig gefüllt ist, wird aus dem hydraulischen Zylinder 4 aus¬ tretendes Motoröl über eine Rücklaufleitung 12 in das Olreservoir 9 eingeleitet. Zum Befüllen des Ölreservoirs 9 kann aber auch Rücklauföl aus dem Zylin¬ derkopf verwendet werden. In der Darstellung sind die Ölpumpe 7, der Elek¬ tromotor 8, das Olreservoir 9 und der Vorwärmer 10 innerhalb eines mit gestrichelten Linien gezogenen Vierecks angeordnet, das eine Baueinheit 1 3 aus den aufgezählten Teilen symbolhaft darstellen soll.
Die weitere in der Figur 2 schematisch dargestellte erfindungsgemäße Einrich¬ tung unterscheidet sich von der aus der Figur 1 im wesentlichen dadurch, daß das Olreservoir 9, der Vorwärmer 10 und die Rücklaufleitung 12 entfallen sind. Gemäß dieser Darstellung saugt die zweite Ölpumpe 7 das Motoröl direkt aus der Ölwanne 2.
Die in der Figur 3 schematisch dargestellte erfindungsgemäße Einrichtung unterscheidet sich von der aus der Figur 2 im wesentlichen dadurch, daß die erste Ölpumpe 1 ersatzlos entfallen ist, wobei die zweite Ölpumpe 7 an deren Stelle tritt. Damit sichergestellt ist, daß nach erfolgtem Motorstart die zweite Ölpumpe 7 nicht ständig über den Elektromotor 8 angetrieben werden muß, ist es gemäß Figur 4 zweckmäßig, eine Kupplungseinrichtung vorzusehen, die beispielsweise durch zwei Freilaufkupplungen 14, 15 gebildet ist. Die eine Freilaufkupplung 14 ist zwischen dem Elektromotor 8 und der zweiten Ölpum¬ pe 7 und die andere Freilaufkupplung 15 ist zwischen der zweiten Ölpumpe 7 und der Kurbelwelle 6 angeordnet. Bei abgeschaltetem Elektromotor 8 und rotierender Kurbelwelle 6 ist die Freilaufkupplung 15 eingekuppelt und die Freilaufkupplung 14 ausgekuppelt, also in Überholbetrieb. Anders herum wenn die Kurbelwelle 6 stillsteht und der Elektromotor 8 dreht, ist die Freilaufkupp¬ lung 14 eingekuppelt und die Freilaufkupplung 15 ausgekuppelt, also im Über¬ holbetrieb. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß sich die beiden Antriebs¬ möglichkeiten nicht gegenseitig behindern.
Die in der Figur 5 schematisch dargestellte weitere erfindungsgemäße Einrich¬ tung unterscheidet sich von denen aus den Figuren 1 und 2 dadurch, daß anstelle der zweiten Ölpumpe 7 und des Elektromotors 8 ein federbelasteter Hydrospeicher 16 vorgesehen ist. Zwischen dem Hydrospeicher 16 und der Steuereinheit 3 bzw. den hydraulischen Zylinder 4 ist ein entriegelbares Rück¬ schlagventil 17 vorgesehen, das beispielsweise bei eingeschalteter Zündung freischaltet. Bei freigeschalteten Rückschlagventil 1 7 und stillstehender Kurbel¬ welle 6 drückt der Hydrospeicher 16 Motoröl über die Steuereinheit 3 in den hydraulischen Zylinder 4. Unter Umständen ist es zweckmäßig, das entriegel¬ bare Rückschlagventil 1 7 auch dann freigeschaltet zu halten, wenn bereits der Verbrennungsmotor und damit die erste Ölpumpe 1 arbeitet. In diesem Fall ist es möglich, den Hydrospeicher 16 erneut mit Motoröl zu befüllen, wobei nach abgeschlossenem Füllvorgang das entriegelbare Rückschlagventil 1 7 verriegelt wird.
Bezugszahlenliste
1 erste Ölpumpe
2 Ölwanne
3 Steuereinheit
4 hydraulischer Zylinder
5 Nockenwelle 6 Kurbelwelle
7 zweite Ölpumpe
8 Elektromotor
9 Olreservoir
10 Vorwärmer 1 1 Rückschlagventil
12 Rücklaufleitung
13 Baueinheit
14 Freilaufkupplung
15 Freilaufkupplung 16 Hydrospeicher
1 7 entriegelbares Rückschlagventil

Claims

Ansprüche
1. An einer Hubkolbenbrennkraftmaschine vorgesehene Einrichtung zur Ände¬ rung von Drehlagen mindestens einer Nockenwelle (5) gegenüber einer Kurbel¬ welle (6), mit einem hydraulischen Zylinder (4), zu dessen Beaufschlagung mit Hydraulikflüssigkeit eine Fördereinrichtung (1 , 7, 16) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (7, 16) unmittelbar vor und/oder während des Anlaßvorganges der Hubkolbenbrennkraftmaschine in dem hydrau¬ lischen Zylinder (4) vorhandene Gaspolster verdrängt und durch Hydraulik¬ flüssigkeit, insbesondere Motoröl ersetzt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 , bei der eine von der Hubkolbenbrennkraftma¬ schine angetriebene erste Ölpumpe (1 ) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine von einem Elektromotor (8) angetriebene zweite Ölpumpe (7) zur Beaufschlagung des hydraulischen Zylinders (4) vorgesehen ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein von der Ölwanne (2) der Hubkolbenbrennkraftmaschine separiertes Olreservoir (9) vorgesehen ist, aus dem die zweite Ölpumpe (7) ansaugt.
4. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß von einem Vorwärmer (10) vorgewärmtes Motoröl mittels der zweiten Ölpumpe (7) in den hydraulischen Zylinder (4) gelangt.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorwärmer (10) in dem separierten Olreservoir (9) angeordnet ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das separierte Olreservoir (9), die zweite Ölpumpe (7), der Elektromotor (8) und der Vor¬ wärmer (10) als Baueinheit (13) ausgebildet sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Förder¬ einrichtung durch eine sowohl von der Hubkolbenbrennkraftmaschine als auch von einem Elektromotor (8) antreibbare Ölpumpe (7) gebildet ist, wobei eine Kupplungseinrichtung (14, 15) zum wahlweise Kuppeln der Ölpumpe (7) mit dem Elektromotor (8) oder mit der Hubkolbenbrennkraftmaschine vorgesehen ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine in das separierte Olreservoir (9) einmündende Ölrücklaufleitung (12) vorgesehen ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Förder¬ einrichtung durch einen Hydrospeicher (16) gebildet ist.
10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Hydrospeicher (16) und den hydraulischen Zylinder (4) ein in Richtung auf den hydraulischen Zylinder (4) entriegelbares Rückschlagventil (1 7) vorgesehen ist.
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