DE102015003661A1

DE102015003661A1 - Motorölinjektor für Hubkolben-Verbrennungsmotoren, zur druckbehafteten Speicherung des Motoröls während der Betriebsphase und mechanischen Injektion in das Motoröl- und Schmiersystem vor Start der Motorölpumpe.

Info

Publication number: DE102015003661A1
Application number: DE102015003661.0A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Stefan Neuberger
Current assignee: NEUBERGER, STEFAN, DE
Priority date: 2015-03-20
Filing date: 2015-03-20
Publication date: 2016-09-22

Abstract

Technische Einordnung: Das Patent ist im Bereich Fahrzeugbau/Fahrzeugmechatronik für Verbrennungsmotoren einzuordnen. Technisches Problem: In Hubkolbenmotoren startet die Schmierung des Motors (Zum Beispiel Kolben, Lager, Pleuel) erst, nachdem die Ölpumpe vom laufenden Motor (meist durch Zahnriemen, Steuerketten, Zahnräder oder Ähnliches) angetrieben wird. Fehlende Schmierung führt daher zu erhöhter Reibung und zu erhöhtem Verschleiß, vor allem nach längeren Motorstillständen. Lösung des Problems: Während der Motorbetriebsphase wird ein Druckspeicher mit dem Schmierstoff (im Allgemeinen Motoröl) befüllt. Bei Motorstillstand bleibt der Speicher gefüllt und unter Druck. Vor dem Motorstart (im Allgemeinen durch mechanische Drehung des Motors, zum Beispiel durch elektrisch betriebene Anlasser) wird das Öl aus dem Speicher in das Ölsystem entleert und das Öl gelangt an die zu schmierenden Stellen. Der Motor startet dadurch geschmiert und der oben beschriebene Verschleiß verringert sich. Hauptsächliche Verwendungsmöglichkeit In kraftstoffbetriebenen Hubkolbenmotoren, die in Straßenfahrzeugen (Autos, Busse, Lastkraftwagen, Krafträder...), Schiffen und Flugzeugen als Antrieb verbaut sind.

Description

Stand der Technik mit Fundstellen:
Es ist bekannt, dass bei Hubkolbenmotoren die Schmierung der wichtigste Faktor gegen den Verschleiß darstellt. Weiterhin ist bekannt, dass in der Startphase des Motors, vor allem bei längerem Stillstand, kein Motoröl zur Schmierung und zur Kühlung an den relevanten Bauteilen des Motors vorhanden ist (http://de.wikipedia.org/wiki/Kaltstart). Dadurch kommt es zu erhöhtem Verschleiß, der abhängig ist von der Anzahl der Starts. Weiterhin wäre eine Motorölinjektion in dem Motor mit Hilfe von weiteren Elektromotoren oder sonstigen angetriebenen Pumpen kompliziert und fehleranfällig.
Problem:
Erhöhter Verschleiss bei fehlender Injektion von Motoröl in Hubkolbenmotoren vor der Motorstartphase, bzw. komplizierter wartungsanfälliger Aufbau bei Injektion durch Pumpen.
Lösung:
Speicherung des Motoröls während der Betriebsphase des Motors, Injektion des Motoröls kurz vor der Startphase des Motors mithilfe eines stromlos öffnenden Aktors (z. B. Magnetventil).
Erreichte Vorteile:
Weniger Verschleiß in Hubkolbenmotoren, einfacher Aufbau, Komponenten sind leicht nachzurüsten und einfach zu warten.
Ausführungsbeispiel:
Schematischer Aufbau siehe Zeichnung im Anhang zu diesem Patent.
Neu in rev. 1 der Beschreibung zum Patent:
Beschreibung Zeichnung 1, rev. 01:
1) (vgl. Pfeildarstellung 1)
Motor und Motorölpumpe (2) sind in Betrieb. Der Öldruck bewirkt die Füllung des Feder-/Blasenspeichers (3) mit Öl aus dem Ölvorratsbehälter (8). Das Magnetventil (4) wird über das Bordnetz geschlossen gehalten.
2) (vgl. Pfeildarstellung 2)
Der Motor wird abgestellt. Der Ölspeicher (3) ist gefüllt. Das Rückschlagventil (5) verhindert, dass sich der Ölspeicher entleert. Das Magnetventil (4) bleibt weiterhin geschlossen.
3) (vgl. Pfeildarstellung 3)
Der Motor ist kurz vor dem Start. Bevor der Anlasser (6) den Motor startet, wird über die Motorsteuerung (7) (oder alternativ manuell über einen Taster im Innenraum) ein Öffnerkontakt (7) betätigt, der Spannungsabfall am Magnetventil (4) bewirkt, dass das sich im Speicher befindliche Öl in den Motor gelangt und den Ölkreislauf (durchgehende Linie, schematisch im Motor dargestellt) mit Öl versorgt. Kurz darauf wird der Motor regulär gestartet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Nicht-Patentliteratur

http://de.wikipedia.org/wiki/Kaltstart [0001]

Claims

Motorölinjektor für Hubkolben-Verbrennungsmotoren, zur druckbehafteten Speicherung des Motoröls während der Betriebsphase und mechanischen Injektion in das Motoröl- und Schmiersystem vor Start der Motorölpumpe. Bei dem: – die Motorölpumpe einen Feder-/Blasenspeicher im Ölsystem mit Motoröl befüllt, – bei gefülltem Speicher im Motorbetrieb sowie im Stillstand mit Hilfe von (einem) Ventilen) verhindert wird, dass sich dieser Speicher entleert, – bei Stillstand des Motors, kurz vor erneutem Starten ein Kontakt betätigt wird, der das sich im Feder-/Blasenspeicher befindliche Motoröl zurück in das nun drucklose Ölsystem befördert und den Ölkreislauf zur Schmierung vorab mit Öl versorgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor vor dem Start mit Öl versorgt wird und dass die Auslösung der Motorölinjektion stromlos und die Injektion in das System damit rein mechanisch erfolgen kann.