JPH04224296A - 電動モーター駆動インペラ型空気ポンプ - Google Patents

電動モーター駆動インペラ型空気ポンプ

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JPH04224296A
JPH04224296A JP3061607A JP6160791A JPH04224296A JP H04224296 A JPH04224296 A JP H04224296A JP 3061607 A JP3061607 A JP 3061607A JP 6160791 A JP6160791 A JP 6160791A JP H04224296 A JPH04224296 A JP H04224296A
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Russell L Herlache
ラッセル・リー・ハーラッシュ
Steven W Sherrill
スティーブン・ウェイン・シェリル
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気装置に
空気を供給するのに適した電動空気ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンは、しばしばエンジン
の排気装置に空気を供給するための空気ポンプを有する
。空気は、排気装置内の炭化水素及び一酸化炭素の燃焼
を支えてこれらの化合物が大気中へと排出されるのを最
小とする。
【０００３】過去においては、このような空気ポンプは
、通常エンジンからの機械的駆動装置を有し、従ってす
べての作動モード中にエンジンの出力を消費していた。 しかしながら、多くの用途においては、エンジン作動の
初期における燃焼を支えるのに必要とされる。従って、
このような場合には、エンジンの暖機運転の初期の期間
が終わった後で補助空気が必要とされない時に消費され
るのが望ましくないエンジン出力を有する。
【０００４】更に、伝統的なエンジン駆動空気ポンプは
、エンジンの前面に堅固な装着機構を必要とし、この機
構は比較的広い下方空間を必要とする。車両のサイズ及
びスタイルの関係から、車両エンジン区画内に提供され
る空間は少ないので、エンジンに装着される付属部品の
数は少ないのが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、燃焼を支え
るのに空気が必要とされる期間中のみエンジン排気装置
に空気を供給するように作動する電動空気ポンプを提供
する。従って、該空気ポンプは必要なときにのみ動力を
消費する。更に、該ポンプ組立体は、電動モータ、回生
式タービン空気ポンプ、空気遮断弁及び任意の静的フィ
ルタを含む空気回路からなる主要構成部分を含む。
【０００６】
【課題を解決するための手段】より特別には、該空気ポ
ンプは中央装着板を有し、該装着板の一方の側には電動
モータの部材が取り付けられている。該装着板の第２の
側にはインペラのハウジングが固定されており、その中
にインペラを囲繞している。該インペラは、該装着板内
の中央開口を通って延びているモーターアーマチャ軸に
よって駆動される。該装着板は上部モータハウジングと
協働してモータを囲繞し、その結果、該装着板はモータ
組立体と一体部分となるので極めて高さが低くなる。
【０００７】作動中にポンプによって発生されるノイズ
を低減するために、消音ハウジングが該装着板と協働し
て該電動モータを囲繞する。該消音ハウジング内におい
て中央モータ室がモータ組立体を隔離している。空気回
路が該モータ室の回りに同軸状に延在し、該空気回路は
、インペラハウジングの作動室に空気を導入するための
入口室と、インペラハウジングの作動室に残っている空
気をポンプの外へと流すための出口室とを有する。
【０００８】エンジンの閉ループ動作（化学量論的な動
作）中及び排気装置内に空気／燃料混合気が富んでいる
場合におけるエンジンの空気の吸い上げを防止するため
にポンプから空気を供給することは、エンジンの適正な
機能を妨害する可能性があり、点火して装置内でのバッ
クファイヤを生じる可能性があるので好ましくない。こ
のような状態の可能性を低減するために、空気回路内に
エンジン制御モジュール（ＥＣＭ）制御空気弁が配設さ
れ、排気装置内に燃料が富んでいる状態を測定した際に
ポンプからの空気供給量を急速に制限される。空気ポン
プのモーター惰力停止（ｃｏａｓｔｄｏｗｎ）中に発生
される電流によって引き起こされる弁動作の妨害を防止
するために特別な回路が設けられる。
【０００９】本空気ポンプの特徴は、かなりの数の部材
をポリマー材料によって作ることによって、成形の際に
いくつかの特異な特徴を包含できるようにすることであ
る。例えば、該中央装着板は、電動モータの軸受け、電
動モータのブラシ組立体及びその中に一体として形成さ
れた電動モータの上部ハウジングのための装着手段を有
する。熱カシメ（ｈｅａｔ−ｓｔａｋｉｎｇ）若しくは
超音波熔接の如き方法によってこれらの部材を取り付け
ることによって種々の別個の取り付け手段の必要性が減
じられる。
【００１０】該インペラは、中央のハブ部分及び外側の
ブレード部分を有し、ハブ部分内に形成された一連の細
長い円弧状の凹部を有する。これらの凹部内に捕捉され
た空気は、インペラのハブとインペラハウジングとの間
に乱流を形成し、それによってインペラ作動室の入口部
分と出口部分との間での空気の漏洩を減じる。
【００１１】該装着板の周囲には締結凹部が形成され、
該締結凹部は、その中に一体化されて形成された締結傾
斜部を有する。該締結傾斜部は、インペラハウジングか
ら外方向に延びた対応する締結アームとかみ合って係合
するような形状となっている。該アームはバヨネット式
に係合して該装着板とインペラハウジングを係合状態に
保持する。消音ハウジングから下方向に延びている締結
タブは、インペラハウジング締結アームに隣接した位置
にある締結凹部を通って延びて、締結アームが締結凹部
と脱係合状態となるのを防止する。締結タブはインペラ
ハウジングの外側に形成された締結片と係合し、その結
果、該締結タブは、インペラハウジング、装着板及び消
音ハウジングが互いに対して軸方向に動くのを防止する
。
【００１２】最後に、該ポンプ組立体全体にポリマー材
料を使用することによって、自動車のエンジン部品内に
通常存在する塩分や湿気のような環境条件によって生じ
る侵食を除去する助けとなり、更に、通常使用される空
気ポンプに関係する電流腐食を除去する助けとなる。
【００１３】
【実施例】本発明及び本発明を如何にして達成するにつ
いて、添付図面を参照しつつ以下に説明する。
【００１４】図１Ａには、排気ガスの排出を減じるため
に内燃機関の排気装置に二次空気を供給するために使用
される電動モータ駆動インペラ型の空気ポンプ１０が示
されている。空気ポンプ１０は、装着板１２、インペラ
ハウジング１４及び消音ハウジング１６を有する。これ
らの３つの部材は結合して空気ポンプ１０の主要構造を
形成し、好ましくはポリフェニネンサルファイドの如き
ポリマー材料若しくは必要な耐久性と堅牢性を提供する
他の適当な材料によって作られている。ポンプをポリマ
ーで作ることによって、金属鋳造を使用した場合に容易
に達成されない多くの必須の特徴や複雑な形状で（以下
で詳しく説明する）部材を成形することができる。これ
によって、必要な部分組立の数及びポンプを組み立てる
のに必要とされる工程の数を減じることができる一方、
幾つかの部品を一つの成形によって一体化できるので高
い部品精度を達成することができる。
【００１５】図２に示すように、装着板１２は、第１の
上側表面１８と第２の下側表面２０を有する。第１の上
側表面１８には電動モータ組立体２２が一体化されてお
り、電動モータ組立体２２は全体として符号２６で示さ
れ第１の端部２７を有するアーマチュア軸を有し、アー
マチュア軸２６は中央の装着板開口２８を通って作動室
３０内へと延びており、作動室３０は装着板１２の第２
の下側表面２０とインペラハウジング１４との間に画成
されている。アーマチュア軸２６をその中央位置におい
て作動自在に支持するために、装着板１２の第１の上側
表面１８に形成された軸受け装着凹部３４内にモーター
軸受け３２が配設されている。軸受け３２は、カシメ若
しくは超音波溶接によって装着凹部３４内にしっかりと
固定されている。
【００１６】ブラシ４０が組み付けられたブラシ装着す
きぐし板３８からなるモーターブラシ組立体３６が、装
着板１２の第１の上側表面１８にアーマチュア軸２６に
対して動くことができる関係で取り付けられている。図
５に示すように、ブラシ組立体３６は、装着板の作成時
に装着板１２内に形成された位置決めピン４２とかみ合
って係合している。ブラシ組立体３６を装着板１２に固
定するために、位置決めピン４２を使用してブラシ組立
体３６がカシメられる。この組立方法によって、組立時
間を要し且つポンプ全体に重量を掛ける必要がある別個
の締結部材を必要性が除かれる。モーターブラシ組立体
のための電気的必要条件は、電動モーター組立体２２か
ら空気ポンプ１０の外部へと装着板１２内に予め成形さ
れた配線溝４５を通って引きずり出された束線４３によ
って満たされる。装着板１２及び消音ハウジング１６内
に設けられた各々の開口を封止するのに必要とされる束
線の通路のためのグロメット４７，４９が、組立の容易
化のために各々の開口内に取り付けられている。
【００１７】モーター軸受け３２、アーマチュア軸２６
及びブラシ組立体３６を囲繞するために、第１の開放端
４６及び第２の閉塞端４８を有するモーター上部ハウジ
ング４４が、その第１の開放端４６が装着板１２の第１
の上側表面１８内に形成された環状溝５０と係合した状
態でこれらの部品を覆って延在して装着板１２と協働し
、モーターを囲繞する。上部ハウジング４４は、超音波
溶接若しくは上側表面１８内のねじ穴に係合するボルト
等の取り付け装置を用いて、装着板１２にしっかりと取
り付けられる。モーターの上部ハウジング４４の第２の
閉塞端４８内には、アーマチュア軸２６の第２の端部５
６を支持する働きをする第２の軸受け部材５４が配設さ
れている。
【００１８】装着板１２は、その中にモーター軸受け３
２とモーターブラシ組立体３６を装着し、モーター上部
ハウジング４４と協働してモーター部品を囲繞すること
によって、電動モーター組立体２２の必須部分を形成す
る。モーターと装着板とを一体化した結果、これらの部
品を個々の組立体として有するポンプに比較してポンプ
全体の大きさが実質的に減じられる。更に、モーター組
立体２２と装着板１２とを組み込んで一体の部品にする
ことによって、モーターとポンプ構造との間の整合困難
性が実質的に減じられる。
【００１９】図２〜図４に示すように、消音ハウジング
１６は、第１の閉塞端５８と第２の開放端６０とからな
る。該ハウジングは、電動モーター組立体２２を覆って
延在し、装着板１２上に配設された取り付け装置（後に
説明する）と協働してモーター組立体を囲繞する。消音
ハウジング１６の内部には、消音ハウジング内でモータ
ー組立体２２を隔離するための室壁６４によって中央モ
ーター室６２が形成されている。中央モーター室６２の
回りに同軸状に空気回路が配設されており、該空気回路
は、空気入口室６６および該空気入口室から分離された
空気出口室６８からなる。入口室６６は、消音ハウジン
グ１６の閉塞端５８に形成された入口ポート７０（図３
参照）及び装着板１２内に形成された作動室３０の入口
開口７２（図５参照）と連通している。同様に、空気出
口室６８は、装着板１２に形成された作動室３０の出口
開口７４（図２参照）と及び消音ハウジング１６の閉塞
端５８に形成された出口ポート７６とつながっている。 動作中には、空気が入口ポート７０を通って空気ポンプ
１０内に引き込まれ、ここで空気は空気入口室６６を通
過し入口開口７２を介して作動室３０へと流れる。空気
は出口７４を通って作動室３０から出ていくとき、空気
は出口室６８を通り、出口ポート７６においてポンプか
ら出ていく。ハウジング１６の閉塞端５８に配置された
入口ポート及び出口ポートを有する。消音ハウジングの
形状は、空気がポンプの一方の側から入り他方の側から
出ていくような形状において実質的な利点を有する。特
に、ポースは同じ方向からの入口及び出口への空気の導
入を担持するので、自動車内のポンプ配置はスペースが
狭いことが必要とされる。
【００２０】消音ハウジング１６の入口室６６及び出口
室６８に遮音部材７８が配設されている。該遮音部材は
、空気回路を通る空気の流れとの干渉を最小限にしつつ
ノイズに対して最大の効果を持つように配置される。 遮音部材７８は、その中を空気が通過しながら所望の音
の減衰を達成する開放セルフォーム材若しくはその他の
適当な材料からなる。
【００２１】閉ループのエンジン動作（化学量論的動作
）中及び燃料／空気混合気が富んでいる段階において空
気のエンジンによる吸入を防止するためには、排気装置
に富酸素空気を供給することは望ましくない。このよう
な条件が確認されたとき、瞬間的にポンプからの空気の
流れを遮断することが望ましい。この目的を達成するた
めに、空気弁が空気回路内に配設されて空気の流れを遮
断される。好ましい実施例においては、該空気弁は、消
音ハウジング１６の空気出口室６８内に装着されたソレ
ノイド８０からなる。ソレノイド８０は、装着板に設け
られたねじ穴に係合するねじの如き締結部材８１を用い
て装着板１２に装着されるか、又は装着板１２に成形さ
れた柱を用いて位置決めし、次いでこれを熱カシメして
固定してもよい。ソレノイド８０は、通常閉塞している
弁部材８２を作動させて開放位置に維持し、モーター動
作中に空気を流す。空気の流れが必要とされないときに
は、ソレノイド８０の電源を切って弁部材８２を閉塞位
置へと移動させ（図２に示す）、この状態で弁部材８２
は、消音ハウジング１６の出口ポート７６の内周と一体
化され且つ演習に沿って延在する弁座８４に着座する。 空気回路内での他の種々の配置が適当であるけれども、
漏洩通路を除去すれば、ハウジング部材１４，１６と装
着板１２との間の複雑なシールの必要性を減じられるの
で、出口室６８内でのこのような配置が好ましい。
【００２２】モーター２２とソレノイド８０とは平行に
巻かれ、モーターの電源が切られたときにソレノイド弁
８２が同時にその通常の閉塞位置に戻って空気の流れを
遮断するようになされている。電気ＥＭＦ逆流及びモー
ターの遮断中にモーターによって発生される惰力電流に
よってソレノイド８０が影響を受けて弁部材８２の閉塞
が送れないように、図１Ｂに示す電気回路が利用される
。該回路はエンジン命令モジュール（ＥＣＭ）若しくは
その他のコントローラによって制御されるダブルスロー
リレー（ｄｏｕｂｌｅ　ｔｈｒｏｗ　ｒｅｌａｙ）のよ
うな素子を使用し、二次空気が必要でなく且つモーター
２２への電力が切られたときにモーター及びソレノイド
の両方を同時に接地してオフ位置とさせる。
【００２３】モーター組立体２２と同様に、装着板１２
内に一体化された溝８５内にソレノイドのための束線８
３が配設されている。束線８３は、消音ハウジングの出
口で、図３に示すように消音ハウジング１６の側部に装
着されている標準の電気篏合部材８６において終端され
ている。
【００２４】上記の空気ポンプ組立体においては、供給
空気は、エンジンのエアークリーナの如きろ過された供
給源から引き込まれる。ろ過された空気が利用できない
用途若しくは特別なレベルのろ過が望ましい用途のため
の別の実施例が図１３に示されている。図１３において
は、ａを付した同じ番号によって上記と同様の部品が示
されている。図１３の実施例においては、消音ハウジン
グ１６ａの空気入口室６６ａは、消音ハウジング入口ポ
ート７０ａと一体化された第１の入口ポート室８８、通
路９２によって入口ポート室８８と連結され且つフィル
タ部材９４を含む第２のろ過室９０及びろ過室９０から
インペラ室入口７２ａへとろ過された空気を導くために
通路９８によってろ過室９０と連結されている第３の誘
導ポート室９６とに分けられる。フィルタ部材９４はや
や堅固な形状をしており、溝１００，１０１及び支持部
材１０２によって支持されたフィルタ室９０内に装着さ
れている。このように、フィルタ部材９４は径方向の空
気の流れを誘起する形状とされ、これによって制限を最
少にし且つろ過効率を増すことができる。上記した第１
の実施例と同様に、遮音部材７８ａは、その中に空気を
通過させつつ空気ポンプ１０ａからのノイズを減少させ
るような空気回路内全体に亙ってあちこちに配設されて
いる。
【００２５】図２及び図９に関して上記したように、第
１の閉塞端１０４及び第２の閉塞端１０６を有するイン
ペラハウジング１４は、装着板１２の第２の下側表面２
０と係合して作動室３０を形成する。アーマチュア軸２
６の第１の端部２７は、装着板１２の中を通って作動室
３０内へと伸びており、作動室３０内で回生型のインペ
ラ１０８を支持する（図９参照）。作動室３０の上側部
分１１２は、装着板１２の下側表面２０内に形成されて
いる。該作動室のこの部分は、入口開口７２及び出口開
口７４を含み、これらの開口は作動室３０を消音ハウジ
ング１６の空気回路に接続する。作動室３０の下側部分
１１４は、該インペラハウジング内に形成されている。 装着板１２及び消音ハウジング１６と同様に、インペラ
ハウジング１４及びインペラ１０８はポリマー材料によ
って作られる。これによって、金属材料の場合に必要と
されるような機械加工及び均衡調整の必要なく該部品内
に複雑な形状を形成することができる。一つの例として
、インペラハウジング１４の下部作動室１１４内にスト
リッパ１１６を形成することができる。ストリッパ１１
６は、該ポンプの取り入れ側を該ポンプの出口側から分
離し、高レベルのポンプ効率を達成するために、インペ
ラ１０８に対して精密な公差による篏合を必要とする。
【００２６】インペラ１０８とストリッパ１１６との間
に要求される精密な公差の篏合を達成するために、アー
マチュア軸２６の第１の端部２７は、案内穴１１０によ
って作動室３０内に位置決めされる（図６及び図７参照
）。案内穴１１０は、ストリッパ１１６に沿ってインペ
ラハウジング１４内に成形され、高レベルの相対位置決
め精度が確保される。案内穴１１０は、径方向内側に向
かって伸びたウェブ１１８からなり、該ウェブの端部は
、互いに協働してアーマチュア軸２６の端部２７のため
の支持軸受け面を形成する。ウェブ部分１１８は、イン
ペラハウジング１４を成形するのに使用されるポリマー
材料によって形成されるので、アーマチュア軸２６と案
内穴１１０との間に不整合がある場合には摩耗を受ける
。その結果、案内穴１１０は本質的に自己着座型とされ
、これによってアーマチュア軸２６とインペラハウジン
グ１４との間の不整合によって生じるモーターへの応力
を除去することができる。
【００２７】インペラ１０８は、中央ハブ部分１２０及
び外側ブレード部分１２２を有する。ブレード部分１２
２は、一連の径方向外側に伸びた湾曲したブレードを有
し、これらのブレードは変更可能な間隔をあけた形状で
配設されている。該変更可能な間隔によって動作中にイ
ンペラによって発生されるノイズを低減できる。最も効
率を高くするためには、作動室３０の入口から出口側へ
のハブ部分１２０を横切る漏洩を防止することが望まし
い。漏洩を防止するために、インペラ１０８の中央ハブ
部分１２０内に一連の細長い円弧状の凹部１２４が形成
されている。インペラが室壁に対して回転するときに凹
部１２４内に捕捉される空気によってインペラ１０８の
表面と作動室３０との間に力学的空気シールが形成され
、これが作動室３０の入口と出口側との間に漏洩を減じ
る役目を果たす。
【００２８】インペラ凹部１２４のシール動作を更に増
すために、図８に示すように、よく似た形状の細長い円
弧状凹部１２６を作動室３０の対向壁に形成してもよい
。本実施例においては、該凹部は装着板１２の下部表面
２０内においてのみ示されているが、所望ならば、イン
ペラハウジング１４の対向表面内にも凹部を設けてもよ
いことは予期される。
【００２９】消音ハウジング１６及びインペラハウジン
グ１４の構造にポリマー材料を用いることによって、図
１０〜１２に示す特異な組立体を使用することができる
。装着板１２はその周囲に一連の締結凹部１２７が形成
され、該締結凹部の各々はその中に一体化して形成され
た締結傾斜部１２８を有する。装着板１２内に形成され
た締結凹部１２７及びこれらに対応する締結傾斜部１２
８に相当する数及び位置に設けられた締結アーム１３０
がインペラハウジング１４から外方に向かって伸びてい
る。締結アーム１３０は滑動及び回転してバヨネット式
に締結傾斜部１２８と係合する形状とされ、その結果、
装着板１２及びインペラハウジング１４を互いに固定位
置に維持できる。ひとたびインペラハウジング１４が装
着板１２と係合されると、空間１３２が締結アーム１３
０と隣接して形成される。インペラハウジング１４の側
部から外方向に向かって伸びる締結ニブ１３４は、凹部
空間１３２から軸方向に位置決めされ、消音ハウジング
１６外方に向かって軸方向に伸び且つ締結ニブ１３４に
相当する数及び位置に設けた締結タブ１３６と係合する
形状とされている。タブ１３６は締結ニブ１３４と係合
すべくその中に形成された凹部を各々有し、その結果、
装着板及びインペラハウジング組立体を消音ハウジング
１６に対して軸方向に動かないように拘束する。図１２
に示すように、タブ１３６はニブ１３４と係合すると、
締結アーム１３０と隣接して横たわり、アームが締結凹
部１２７の締結傾斜部１２８から分離するのが防止され
る。本実施例においては、締結アーム１３０はインペラ
ハウジングから延在し、締結タブ１３６は消音ハウジン
グから延在しているけれども、これらの配置は容易に逆
にすることができる。
【００３０】最後に、装着ブラケット１３８が装着板１
２から径方向外方に向かって伸びている。ブラケット１
３８は、その中にゴム製の振動吸収部材１４０を保持で
きる形状とされて所望の用途において電動空気ポンプ１
０を装着することができる。
【００３１】以上、電動空気ポンプに関して本発明のい
くつかの実施例を詳説したが、本発明の範囲内で開示さ
れた実施例に変更を加えることができることは当業者に
とって明らかであろう。従って、上記の説明はこれに限
定されるべきものではなく、例示と考えられるべきもの
であり、本発明の真の範囲は特許請求の範囲に記載され
たものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１Ａは、本発明の実施例である電動モーター
駆動インペラ型の空気ポンプの斜視図である。図１Ｂは
、本発明のモーター／ソレノイド制御回路の回路図であ
る。
【図２】図１Ａの空気ポンプの横断面図である。
【図３】図２の空気ポンプの線３−３から見た側面図で
ある。
【図４】図２の空気ポンプの線４−４に沿った断面図で
ある。
【図５】図２の空気ポンプの線５−５に沿った断面図で
あり、いくつかの特徴が省略された装着板を示した図で
ある。
【図６】本発明のインペラハウジングの部分断面図であ
る。
【図７】本発明において実施されたアーマチュア軸案内
部の部分端面図である。
【図８】図２の空気ポンプの線８−８に沿った断面図で
ある。
【図９】図２の空気ポンプの線９−９に沿った断面図で
ある。
【図１０】本発明の締結機構の組立体を示す斜視図であ
る。
【図１１】本発明の締結機構の組立体を示す斜視図であ
る。
【図１２】本発明の締結機構の組立体を示す斜視図であ
る。
【図１３】図４と良く似た本発明の空気ポンプの第２の
実施例の断面図である。

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　中央の装着板と、該装着板の一方の側
    に一体化された電動モーター組立体と、前記装着板の第
    ２の側部に固定されたインペラハウジングとを有し、前
    記モーター組立体は、前記装着板内に設けられた中央開
    口を通って前記装着板と前記インペラハウジングとによ
    って画成された作動室内へと伸びて前記作動室を通って
    入口から出口へと向かう空気流を引き起こすためのアー
    マチュア軸を有する、電動空気ポンプであり、更に、前
    記装着板の第１の側部と一体化され且つその中に位置決
    めされたアーマチュア軸の軸受を有する前記中央開口と
    同軸になされた軸受装着手段と、前記モーターのアーマ
    チュア軸及びモーターのブラシ組立体を覆って延在し、
    前記装着板の第１の側部と協働して前記モーターを囲繞
    するモーター上部ハウジングと、前記電動モーター組立
    体を囲繞する消音ハウジングであって、第１の閉塞端部
    と、前記装着板の第１の側部と協働して前記モーター組
    立体を囲繞する第２の開放端部と、前記消音ハウジング
    の第１の端部から第２の端部まで軸方向に延在してその
    中に前記モーター組立体を隔離する中央モーター室とを
    有する消音ハウジングとを含み、ブラシ組立体（３６）
    が取り付けられ、前記中央開口（２８）に対して位置決
    めされたブラシ装着手段（３８）が設けられ、前記モー
    ターアーマチュア軸（２６）は、前記ブラシ組立体（３
    ６）に対して作動可能な関係で前記アーマチュア軸の軸
    受（３２）によって中央に支持され、空気入口（６６）
    と空気出口（６８）とを有する前記中央モーター室（６
    ２）から径方向外方に向かって且つ該モーター室と同軸
    状に配設された空気回路が設けられ、前記出口室（６８
    ）は前記入口室（６６）から隔離され、前記消音ハウジ
    ング（１６）内へ空気を導入するための前記入口室（６
    ６）に連結された消音ハウジング入口ポート（７０）と
    、前記消音ハウジング（１６）からの空気の通路のため
    の前記出口室（６８）に連結された消音ハウジング出口
    ポート（７６）とが設けられ、前記装着板（１２）を通
    って伸び、前記入口室（６６）から前記作動室（３０）
    の入口側へと空気を導入するためのインペラ室入口（７
    ２）と、前記装着板（１２）を通って伸び、前記作動室
    （３０）の出口側から前記出口室（６８）へと空気を排
    出するための作動室出口（７４）と、前記入口室（６６
    ）及び出口室（６８）内に配設された遮音部材（７８）
    とが設けられた、電動空気ポンプ。
  2. 【請求項２】　　前記空気ポンプ（１０）からの空気流
    を制限するための弁組立体（８０，８２）が前記空気回
    路内に配設されている、請求項１に記載の電動空気ポン
    プ。
  3. 【請求項３】　　前記消音ハウジング（１６）の内側に
    一体化され且つ前記消音ハウジング出口ポート（７６）
    の周囲に延在する弁座（８４）が設けられ、前記弁組立
    体は、前記空気出口室（６８）内に配設され且つ弁部材
    （８２）を作動させて前記弁座（８４）と係合させるソ
    レノイド（８０）を含む、請求項２に記載の電動空気ポ
    ンプ。
  4. 【請求項４】　　前記電動モーター組立体（２２）及び
    前記ソレノイド（８０）を制御するための電気回路が設
    けられ、該回路内において、前記電動モーター組立体（
    ２２）及び前記ソレノイド（８０）が同時に接地されて
    、モーター惰力運動中に発生される電流によって前記弁
    部材（８２）の閉止遅れが生じないようになされる、請
    求項３に記載の電動空気ポンプ。
  5. 【請求項５】　　前記インペラハウジング（１４）が、
    その中に一体化して形成された前記作動室（３０）の一
    部と、前記モーターアーマチュア軸（２６）のインペラ
    端部（２７）を支持するためにその中に成形されて前記
    アーマチュア軸（２６）及び前記インペラ（１０８）を
    前記作動室（３０）に対して位置決めできる案内穴（１
    １０）とを有するポリマー材料によって作られている、
    請求項１に記載の電動空気ポンプ。
  6. 【請求項６】　　前記案内穴（１１０）が径方向内側に
    向かって伸びたウェブ（１１８）を含み、該ウェブの端
    部は互いに協働して前記アーマチュア軸（２６）のため
    の支持軸受面であり、この面は前記アーマチュア軸（２
    ６）と前記インペラハウジング（１４）との間が不整合
    な場合に摩耗を受けるような面を形成して自己着座軸受
    面を提供する、請求項５に記載の電動空気ポンプ。
  7. 【請求項７】　　前記中央装着板（１２）が、前記装着
    板（１２）の第２の側部内に一体化して形成された前記
    作動室（３０）の一部（１１２）を有するポリマー材料
    によって作られている、請求項１に記載の電動空気ポン
    プ。
  8. 【請求項８】　　前記消音ハウジング空気入口室（６６
    ａ）が、前記消音ハウジング入口ポート（７０ａ）と一
    体化され且つその中に遮音部材を有する第１の入口ポー
    ト室（８８）と、前記第１の入口ポート室（８８）と連
    結され且つその中に配設されて空気流に対して傾斜され
    て前記部材（９４）を通る径方向の空気流を引き起こす
    フィルタ室（９０）と、前記フィルタ室（９０）及び前
    記作動室入口（７２）と連結され且つその中に遮音部材
    （７８ａ）が配設された誘導ポート室（９６）とからな
    る、請求項１に記載の電動空気ポンプ。
  9. 【請求項９】　　前記消音ハウジング入口ポート及び出
    口ポート（７０，７６）が前記ハウジング（１６）の第
    １の閉塞端（５８）上に配設されている、請求項１に記
    載の電動空気ポンプ。
  10. 【請求項１０】　　前記インペラ（１０８）が中央ハブ
    部分（１２０）と外側ブレード部分（１２２）とからな
    り、前記中央ハブ部分（１２０）はその中に形成された
    一連の細長い円弧状の凹部（１２４）を有し、前記イン
    ペラハブ部分（１２０）が前記作動室（３０）に対して
    回転するときに、前記凹部（１２４）内に捕捉された空
    気は前記中央ハブ部分（１２０）と前記作動室（３０）
    の対向壁との間に力学的空気シールを形成し、その結果
    、前記作動室（３０）の入口と出口側との間の空気の漏
    洩を減じる、請求項１に記載の電動空気ポンプ。
  11. 【請求項１１】　　前記作動室（３０）の対向壁が同じ
    形状の対向凹部（１２６）を有し、該対向凹部（１２６
    ）は前記インペラハブ（１２０）内で前記凹部（１２４
    ）と協働して力学的空気シールを形成するように作用す
    る、請求項１０に記載の電動空気ポンプ。
  12. 【請求項１２】　　前記装着板（１２）の周囲に形成さ
    れ且つその中に一体化されて形成された締結傾斜部（１
    ２８）を有する締結凹部（１２７）と、前記締結凹部（
    １２７）に相当する数だけ及び相当する位置において前
    記インペラハウジング（１４）と前記消音ハウジング（
    １６）とのうちのどちらか一方から外に向かって伸び、
    前記対応する装着板の締結傾斜部（１２８）とバヨネッ
    ト式にかみ合って係合する形状になされて前記装着板（
    １２）及び前記インペラハウジング（１４）と前記消音
    ハウジング（１６）とのうちのどちらか一方を互いに係
    合した状態で保持する締結アーム（１３０）と、前記イ
    ンペラハウジング（１４）と前記消音ハウジング（１６
    ）とのうちの一つの側部から外方向に伸び且つ前記締結
    凹部（１２７）から軸方向に位置決めされた締結ニブ（
    １３４）と、前記インペラハウジング（１４）と前記消
    音ハウジング（１６）とのうちの他方から軸方向外に向
    かって伸び、前記締結ニブ（１３４）と各々係合すべく
    その内側に形成された凹部を有し、前記締結凹部（１２
    ７）内に係合した前記締結アームに隣接した位置におい
    て前記締結凹部（１２７）内に延在することができ、そ
    の結果、前記締結アーム（１３０）を係合状態で保持し
    且つ前記インペラハウジング（１４）、前記装着板（１
    ２）及び前記消音ハウジング（１６）を互いに軸方向に
    おいて固定された関係で保持する締結タブ（１３６）と
    が設けられた、請求項１に記載の電動空気ポンプ。
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