JPH04201668A - 車両用空調風道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野１ 本発明は、車両用空調風道に係り、特に鉄道車両に好適
な車両用空調風道に関するものである。 ［従来の技術］ 鉄道車両の空調の方法としては、通常、床下あるいは屋
根上に設置された空調装置より床中、側内、天井内に設
置された風道を通って客室内に向けられｈ開口より客室
へ吹き込まれた調和空気によって冷房および暖房を行っ
ている。 このような空調風道の構造としては、例えば特公昭６０
−９９４４号公報等が挙げられる。 〔発明が解決しようとする課題］ 上記従来技術は、空調風道から吹出された調和空気によ
ってのみ客室内の温度を調整し、かつ、乗客の体感温度
を決定する。したがって、熱負荷の高い車体構造の場合
に冷・暖房能力の大きな空調装置を搭載せねばならず、
又、調和空気温度と体感温度が等しい為、長時間いると
体温の上昇・下降を引き起こし、必ずしも快適とはいえ
ないという問題があった。また、風道の外面を断熱材で
おおう、といった二重構造になっている為、作業上にも
複雑であるという問題があった。 本発明の目的とするところは、調和空気と輻射熱伝達に
より快適な車内環境を提供し、簡易な構造の空調風道を
可能にするとともに、車両全体としても小型の空調装置
の搭載を可能にする車両用空調風道を提供することにあ
る。 〔課題を解決するための手段］ 上記目的を達成する為に、車体の天井内あるいは側壁内
に設置され、その内部を空調装置からの調和空気が流れ
、かつその外板の一部を客室内に露出させたものである
。また、外板付近に湿度コントロール用に設置された温
度センサとから構成したものである。

【作　　　用］ 前記空調風道は、天井内あるいは側壁内に設置され、吹
出口より調和空気を吹出すことで車内温度をコントロー
ルするとともに、その外板の一部を客室内に露出させて
いる為、冷房時は冷えた風道外板と乗客（高温体）との
間で輻射熱伝達が生じ、雰囲気温度よりも１〜２℃低い
体感温度が得られ、暖房時には逆に温まった風道（高温
体）と乗客との間で輻射熱伝達が生じ体感温度は雰囲気
温度以上になる。従って、調和空気によって直接必要以
上に冷したり温めたりすることな（十分必要な体感温度
を得ることができる為、快適な車内環境を提供すること
ができる。その為、空調装置の能力を決定する調和空気
の発生量は抑えられ、−回り小型の機械を搭載すること
ができ、車体の軽量化や小電力化にもつながる。また、
一般に輻射熱伝達の効果の高い材質としてはガラス、ア
ルミナ、アルミニウム、鋼等があげられるが、これらは
効果は高いものの、結露の問題の為、露出外板付近に湿
度センサーを設置し除湿コントロール−を空調装置によ
って行い結露を防ぐ構造とすることからも快適で効率の
良い空調が行える。 〔実　施　例］ 以下、本発明の一実施例を第１図および第２図により説
明する。同図において、１は電車の車体である。２は前
記車体ｌの天井内に組込まれた空調風道であり、この図
においては車体の天井内に埋め込まれ、その下面は客室
内の天井パネルの一部となる構造を採っている。この空
調風道２は天井構体に直接あるいは間接的に結ばれてお
り車体全長にわたって伸びており、その端部は車端部屋
根上に設置された空調装置に接続されるか、あるいは車
体台枠床下に設置された空調装置とを車体妻部あるいは
車体側部に取付けられた立上り風道によって結ばれる構
造となっている。この空調風道２には、その風道下面Ｓ
上に客室内に設けられた腰掛３に座っているか、または
立っている乗客４の為に調和空気を吹き出すスリット６
が全長にわたって存在している。このスリット６は空調
風道２の形状あるいは車体ｌの熱負荷などによっ゛　て
、その間隔、開口形状、開口面積などが決定されている
。また、このスリット６の設置場所としては、空調風道
２の側面７と車体】の客室内天井との間隔を広げること
で、その溝部をラインフローエリアとして利用できる為
、風道側面に設けることも可能である。 この空調風道２の下面５の外面には１客室内の多湿空気
と潤度差のある調和乾燥空気との間で生じる結露を防止
する為、湿度センサー８が取付けられ、そのさらに外側
をセンサー保護と外観上の見栄え向上の為、カバー９で
通気性を保ちながら覆う構造としている。この湿度セン
サー８はその配線１０によって空調装置の制御装置へ入
り、温度調節運転とともにドライ運転も実施し１乗客の
多い時にも風道２表面において結露することのなきよう
コントロールするものである。このセンサー８の取付に
おいても、空調風道２外面に突出して取付けるのではな
く、風道２下面５を所々くぼませることで、湿度センサ
ー８を埋め込んで設置でき１客室内からの見栄えを向上
させることもできる。 このような構成において、調和空気によるものと空調風
道２の表面温度による輻射熱伝達を併用する方法につい
て説明する。 まず、空調装置が冷房運転を行う夏季の状態について考
えてみる０客室内の乗客４が体感温度で２０℃を得よう
とすると、空調装置の設定温度は空調風道の熱ロスを考
えて２０℃以下に設定する必要が生じる。これは、空調
風道のスリットから吹き出す調和空気によってのみ１乗
客の体感温度を決定する雰囲気温度を作り出す為１乗客
への冷気が刺激的になりやすいばかりか、空調装置への
負担も大きい、一方、輻射熱伝達を併用する方法では、
上記と同様に２０℃の体感温度を得ようとしても、空調
装置の設定温度は風道２の熱ロスを考慮しても２０℃あ
るいは２〜３℃高く設定できる。それは、２０〜２３℃
程度の調和空気においてさえ、輻射率の高い材料（アル
ミ系物質やガラス系物質）を用いた空調風道２は同レベ
ル温度まで冷え、客室内の乗客４との間で輻射熱伝達を
行う、つまり、２２〜２３℃の雰囲気温度の中におかれ
ていても、その体温が３５〜３７℃程度もある乗客４と
雰囲気温度と同レベルの空調風道の下面５との間では高
温体から低温体への電磁波によ゛　　　る熱の移動（輻
射熱伝達）が生じ、高温体である乗客４の体感温度は雰
囲気温度をわずかに下回ることとなる。これらの結果、
雰囲気温度が乗客４の望む体感温度よりも２〜３℃高い
にもかかわらず、乗客４は十分な体感温度を得ることが
でき、近年要望の増している弱冷房を実施できるばかり
でなく、車両に搭載ある空調装置についても冷房能力を
押えることができる為、小型、軽量化が可能になる。 また、冬季の暖房運転時についても同様で、この場合、
高温体が空調風道下面５であり乗客４は低温体となる。 その結果、雰囲気温度がそれほど上らなくても、風道下
面５から乗客４に輻財熱伝−達が生じ、乗客４の体感温
度を上げることとなる。 このような構成によれば、小さな能力の空調装置で、従
来以上の熱負荷の高い車両のコントロールができるばか
りでなく、乗客４も雰囲気温度以上の効果を得られる為
、冷房病等の障害もなく快適な乗車空間を得られる。又
、アルミニウムやマグネシウム、ガラス系物質等輻射率
の高い物質を風道に利用するが、その表面に粗い加工を
施すことで結露を生じにくくさせ、さらに湿度センサー
によって空調装置のドライ運転をコントロールし、結露
の問題を回避することができる。 〔発明の効果Ｊ 本発明によれば、効果的な車内の空気の調和を得られ、
小型、軽量の空調装置の搭載を可能にすることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による空調風道の一実施例を示す断面斜
視図、第２図は第１図の設置状況を示す車体の断面図で
ある。 ２−一−〜−−空調風道、　５−一−−−−風道下面、
′；４　ｌ　図 ４２図 ４−−−−−スリット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．風道本体を構成する板部材を熱伝導性の材料によっ
   て構成し、該風道本体を少なくともその一部が客室内表
   面に露出させて配置したことを特徴とする車両用空調風
   道。