JPH04193674A - 軸箱支持装置

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(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は軸箱支持装置に関する。

〔従来の技術１従来の軸箱支持装置を第３図、第４図に示す。

第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶから見た断面図である。

車体１の下方に台車枠２が取り付けられており、線路３
を走行する車輪４を支持する車軸７を台車枠２に取り付
けるために、軸箱６が台車枠２の前後左右の下方に保持
されている。従って、軸箱６は一台車に口金設ける。

車輪４が発生する駆動力、制動力、横圧は軸箱守５に伝
えられ車体１に作用する。力の伝達点である軸箱６と軸
箱守５の間には、第４図中に示すように防振ゴム８が設
置されている。

従来の技術では、この防振ゴム８が前後並びに左右方向
に対称形状となっていた。

（特開昭５０−１４６０１１号公報）〔発明が解決しようとする課題〕車両が曲線線路上を通過する場合、車両の慣性によって
遠心力が作用する。曲線線路通過中、車両に遠心力が作
用した場合の車輪４．軸箱守５゜軸箱６．車軸７の動作
を、第３図のＶ−■から見た断面、第５図に示す。

従来技術は防振ゴム８が前後並びに左右方向に対して対
称であるため、軸箱守５は曲線通過時、遠心力の作用に
より５の位置から５１の位置へと左右方向に平行移動す
る。したがって、台車の車軸中心線７１ａ、７１ｂは曲
線線路の曲率半径中心方向を向かず、曲線走行に対して
不適当な軸配置となる。

本発明の目的は、車両が曲線通過時に、台車の車軸中心
線が曲線線路の曲率半径中心方向を向くような構造を提
供することにある。

［課題を解決するための手段］上記目的は、前後並びに左右方向に非対称な防振ゴムを
配置することにより達成される。

〔作用〕

第１図に本発明の防振ゴム形状を示す。防振ゴム９を前
後並びに左右方向に対して非対称形状としたため、軸箱
守５に遠心力が作用すると、軸箱守は５の位置から５２
の位置に移動する、したかって、軸箱６は軸箱守５に対
して相対的に斜め方向に移動する。

〔実施例］以下、本発明の実施例を第１図、第６図により説明する
。

前後左右非対称防振ゴム９を第１図に示す通り配置する
。曲線通過中の車両に作用する遠心力によって、車輪、
車軸、軸箱、軸箱守は第６図に示す位置に移動する。し
たがって、車軸中心線７２ａ。

７２ｂはそれぞれ曲線線路の曲率半径中心方向を向く。

本実施例により、車両は曲線線路をより滑らかに通過す
ることが可能となる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、車両は滑らかに曲線線路上を通過でき
るので以下に記載されるような効果を奏する。すなわち
、車輪、車軸、線路に作用する横圧を低減できるので、
車両は高速で曲線線路を通過でき、かつ、線路に悪影響
を与えない。また、曲率半径の小さな曲線線路も通過可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の一実施例の横断面図、第３図
は車両の側面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図
、第５図は第３図のｖ−Ｖ線断面図である。第６図は第
２図の動作の説明図である。