JPS58145568A - 鉄道車両用軸箱支持装置 - Google Patents
鉄道車両用軸箱支持装置Info
- Publication number
- JPS58145568A JPS58145568A JP2734582A JP2734582A JPS58145568A JP S58145568 A JPS58145568 A JP S58145568A JP 2734582 A JP2734582 A JP 2734582A JP 2734582 A JP2734582 A JP 2734582A JP S58145568 A JPS58145568 A JP S58145568A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- rigidity
- supporter
- axle box
- rolling stock
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道車両用軸箱支持装置の改良に係り、特に、
曲線高速走行に好適な軸箱支持装置に関する。
曲線高速走行に好適な軸箱支持装置に関する。
鉄道車両は乗心地のよいこと、走行安定性の高いことが
要求される。このため、蛇行はどうしても抑制しなけれ
ばならないっこの１つの方法としＣ１輪軸を台車枠に対
して前後及び左右方向に適当な弾性に与えて支持するこ
とが有効である。
要求される。このため、蛇行はどうしても抑制しなけれ
ばならないっこの１つの方法としＣ１輪軸を台車枠に対
して前後及び左右方向に適当な弾性に与えて支持するこ
とが有効である。
−万、蛾近の鉄道車両では在来線の高速化や車両走行時
の低騒音化の要求がある。そのためには曲線通過時の横
圧軽減を図る必要がある。
の低騒音化の要求がある。そのためには曲線通過時の横
圧軽減を図る必要がある。
そこで、ｗＮ１図に示すように、軸箱ｌのＡｉＪ ｔｉ
ｔに台車枠２に固着した内筒３を設け、この内筒３を包
含するように形成した外筒４との間に防奈ゴム５を設け
台車枠２と軸箱ｌの間の上下方向相対変位は、軸箱ｌ
の上部に設は丸軸ばね６と防振ゴム５の剪断で吸収する
よう構成し友ものがある。
ｔに台車枠２に固着した内筒３を設け、この内筒３を包
含するように形成した外筒４との間に防奈ゴム５を設け
台車枠２と軸箱ｌの間の上下方向相対変位は、軸箱ｌ
の上部に設は丸軸ばね６と防振ゴム５の剪断で吸収する
よう構成し友ものがある。
これを筒形防振ゴム式と称している。
前記の防振ゴム５は、第２図（Ｊ＠１図の■−■矢視断
面図＞Ｋ、示すように、進行方向に対して直角方向（左
右方向）Ｋ９！間、又は溝７を設けて左右方向を軟かく
している。なお、軸箱支持装置の分解、組立を容易に行
なえるように、外筒４の一部に凸ｓ４ ／を設け、かつ
、外筒４と防振ゴム５を２分割して外筒４の凸部４′を
ボルトで固層するよう構成する。
面図＞Ｋ、示すように、進行方向に対して直角方向（左
右方向）Ｋ９！間、又は溝７を設けて左右方向を軟かく
している。なお、軸箱支持装置の分解、組立を容易に行
なえるように、外筒４の一部に凸ｓ４ ／を設け、かつ
、外筒４と防振ゴム５を２分割して外筒４の凸部４′を
ボルトで固層するよう構成する。
しかし、前記の従来方式では前後方向の剛性が大きいた
め、曲線通過時に横圧が増大し、曲線高速走行時には脱
線の危険もあった。又、車輪フランジとレールとの接触
による、いわゆる、［きしみ音１が生じ、騒音が大きい
という欠点があった。
め、曲線通過時に横圧が増大し、曲線高速走行時には脱
線の危険もあった。又、車輪フランジとレールとの接触
による、いわゆる、［きしみ音１が生じ、騒音が大きい
という欠点があった。
そこで、曲線高速通過時に車両の遠心力を利用して自然
に「かじ取り」を行なわせる丸め、第３図の断ｒＭ図の
ように、防振ゴム５は進行方向に対して角度θの位置に
空間又は＃Ｉ７を設け、θ方向の剛性を小さくして、横
圧軽減をはかる方法が試みられた。（％許公告昭４９−
４７７６７）Ｌかし、この方法でも横圧軽減効果は十分
ではなかった。
に「かじ取り」を行なわせる丸め、第３図の断ｒＭ図の
ように、防振ゴム５は進行方向に対して角度θの位置に
空間又は＃Ｉ７を設け、θ方向の剛性を小さくして、横
圧軽減をはかる方法が試みられた。（％許公告昭４９−
４７７６７）Ｌかし、この方法でも横圧軽減効果は十分
ではなかった。
本発明の目的は台車、輪軸の曲線通過性能の向上と蛇行
−の抑制とを合せて行なうことＫより、曲線高速走行時
の安全性を向上させることの出来る鉄道車両用軸箱支持
装置を提供するにある。
−の抑制とを合せて行なうことＫより、曲線高速走行時
の安全性を向上させることの出来る鉄道車両用軸箱支持
装置を提供するにある。
本発明は、曲線通過時の横圧軽減と蛇行動の抑Ｉｔｉｌ
ｌ Ｖこついて、それぞれ理論解析を行なった結果、防
振ゴムの前後方向剛性を小さくし、左右方向剛性ｆｒＩ
ＩＩｔＩｋ方向剛性より大きい適当な値にすれば、横圧
軽減と蛇行動の抑制の両方を満たすことができることが
判明したことにより成されたものである。
ｌ Ｖこついて、それぞれ理論解析を行なった結果、防
振ゴムの前後方向剛性を小さくし、左右方向剛性ｆｒＩ
ＩＩｔＩｋ方向剛性より大きい適当な値にすれば、横圧
軽減と蛇行動の抑制の両方を満たすことができることが
判明したことにより成されたものである。
即ち、第４図に示す曲線走行中の台車・輪軸の構成図に
おいて、半径Ｒの曲線レール８、このレール８上を台車
２が走行する時、車輪軸９がレール８Ｋｇって平行に移
動すれば、車輪軸９のフランジがレール８に接触するこ
となく走行できる。
おいて、半径Ｒの曲線レール８、このレール８上を台車
２が走行する時、車輪軸９がレール８Ｋｇって平行に移
動すれば、車輪軸９のフランジがレール８に接触するこ
となく走行できる。
そのためＫは、車輪軸９はレール８．８の中心を回転中
心として角ψだけ回動する必要がある。つまり、車輪軸
９の中心線が曲線中心に向かうよう「かじ取り」できれ
ば、車輪軸９はレール８０曲線に添って円滑に走行する
ため、横圧が軽減しきしみ音電低減できる。
心として角ψだけ回動する必要がある。つまり、車輪軸
９の中心線が曲線中心に向かうよう「かじ取り」できれ
ば、車輪軸９はレール８０曲線に添って円滑に走行する
ため、横圧が軽減しきしみ音電低減できる。
また、第４図から車輪軸９の回動に！する回転モーメン
トは、防振ゴム５の前後方向剛性に、、左右のばね間距
離をｔとするとｔ”ｋ、ψで表わされ、左右方向剛性に
−には影響されない、したがって、曲線通過時の横圧軽
減を実現するためには、防振ゴム５０前後方向剛性に、
を極力軟らかく構成する必要がある。
トは、防振ゴム５の前後方向剛性に、、左右のばね間距
離をｔとするとｔ”ｋ、ψで表わされ、左右方向剛性に
−には影響されない、したがって、曲線通過時の横圧軽
減を実現するためには、防振ゴム５０前後方向剛性に、
を極力軟らかく構成する必要がある。
一方、蛇行の安定性について、前記横圧軽減対策を考慮
した理論解析を行なった結果、第４図に示す防振ゴム５
の左右方向剛性に、を前後方向剛性に、より大舞い適当
な値に選定すれば、蛇行は十分抑制されることが明らか
になつ九。
した理論解析を行なった結果、第４図に示す防振ゴム５
の左右方向剛性に、を前後方向剛性に、より大舞い適当
な値に選定すれば、蛇行は十分抑制されることが明らか
になつ九。
第５図は第３図の一変位を示す断面図である。
即ち、台車枠２に固着された内筒３、内筒３を包含する
ように形成した外筒４との間に防振ゴム５を設け、該防
振ゴム５け進行方向（内筒３を中心にした前後）に空間
又は＃Ｉ７を本ち、前後方向剛性に、け左右方向剛性に
、よりかなり小さくなるよう形成されている。なお、前
後方向剛性ｋ。
ように形成した外筒４との間に防振ゴム５を設け、該防
振ゴム５け進行方向（内筒３を中心にした前後）に空間
又は＃Ｉ７を本ち、前後方向剛性に、け左右方向剛性に
、よりかなり小さくなるよう形成されている。なお、前
後方向剛性ｋ。
は防恨ゴム５の空間又は溝７の形状及び大きさを変える
ことにより調節できる。
ことにより調節できる。
上記のように構成した本発明の実施例では、車両の上Ｆ
方向の弾性はほとんど軸ばね６で受け、車両のｍ４１ｋ
及び左右方向の弾性は防振ゴム５の前後方向−性に、と
左右方向剛性に−で受持っている。
方向の弾性はほとんど軸ばね６で受け、車両のｍ４１ｋ
及び左右方向の弾性は防振ゴム５の前後方向−性に、と
左右方向剛性に−で受持っている。
したがって、上記の構成によれば、前後方向剛性に、が
小さいので曲線通過時の横圧が軽減され、安全性が向上
するほか、車輪フランジとレールとの畳触刀が軽減され
るので、騒音低減や車輪削正等の保守回前の延長が図れ
る。
小さいので曲線通過時の横圧が軽減され、安全性が向上
するほか、車輪フランジとレールとの畳触刀が軽減され
るので、騒音低減や車輪削正等の保守回前の延長が図れ
る。
第６図は本発明の他の実施例を示す部分断面の側面図、
ｓＩ７図は第６図の■−■矢視断面図であり、軸箱１０
前後に軸ばね６を設け、この軸ばね６の内に上端を台車
枠２に固着し九内筒３、及び軸箱守の一部である外筒４
、防振ゴム５等を包含するよう形成し、台車枠２と軸箱
ｌとの間の上下相対変位を円筒案内面１０で吸収するよ
う構成している（これを円筒案内式と称している）、な
お防振ゴム５は簡（又は管）１１．１２の間に充填され
、簡１１，１２と防振ゴム５は強固に固着される。
ｓＩ７図は第６図の■−■矢視断面図であり、軸箱１０
前後に軸ばね６を設け、この軸ばね６の内に上端を台車
枠２に固着し九内筒３、及び軸箱守の一部である外筒４
、防振ゴム５等を包含するよう形成し、台車枠２と軸箱
ｌとの間の上下相対変位を円筒案内面１０で吸収するよ
う構成している（これを円筒案内式と称している）、な
お防振ゴム５は簡（又は管）１１．１２の間に充填され
、簡１１，１２と防振ゴム５は強固に固着される。
第７図のようＫ、上記防振ゴム５の進行方向（前後方向
）に空間又は溝７を設けても、第５ Ｌ、Ｊの実施例と
全く同一の効果を発揮することができる。
）に空間又は溝７を設けても、第５ Ｌ、Ｊの実施例と
全く同一の効果を発揮することができる。
本発明によれば、台車・輪軸の曲線通過性能の向上と蛇
行の抑制とを併せて行なうことができるので、―纏高速
走行時の安全性が着るしく向上する。
行の抑制とを併せて行なうことができるので、―纏高速
走行時の安全性が着るしく向上する。
第１図は従来の筒形防振ゴム式軸箱支持方式の部分断面
側面図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図は
他の従来例の第１図の■−■矢視断ｄＩＪ図、第４図は
曲線走行中の台車・輪軸の動作をボす溝成図、第５図は
本発明の一実施例を示すＡ−Ａ部所面図、第６図は本発
明の他の実施例を示す円筒案内式の部分断側面図、第７
図は第６図の４−■矢視断面図ウ ド・・軸箱、３・・・内筒、４・・・外浦、５・・・防
振ゴム、、、、、、−４ 羊 ｂ 図 ′ 第 ７ に １０
側面図、第２図は第１図の■−■矢視断面図、第３図は
他の従来例の第１図の■−■矢視断ｄＩＪ図、第４図は
曲線走行中の台車・輪軸の動作をボす溝成図、第５図は
本発明の一実施例を示すＡ−Ａ部所面図、第６図は本発
明の他の実施例を示す円筒案内式の部分断側面図、第７
図は第６図の４−■矢視断面図ウ ド・・軸箱、３・・・内筒、４・・・外浦、５・・・防
振ゴム、、、、、、−４ 羊 ｂ 図 ′ 第 ７ に １０
Claims (1)
- １、軸箱の前後に台車枠に固着して内筒を設け、この内
筒を包含するように形成した外筒との間に防損ゴムを設
は友ものにおいて、前記防振ゴムの皐−の進行方向に空
間又は溝を設けることにより、前記車両の進行方向に対
して左右方向の剛性より前後方向の剛性を小さくし九こ
とを特徴とする鉄ＪｌｉＩ甑両用軸亀支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2734582A JPS58145568A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2734582A JPS58145568A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58145568A true JPS58145568A (ja) | 1983-08-30 |
Family
ID=12218452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2734582A Pending JPS58145568A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58145568A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63269772A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 操舵可能な走行装置 |
| JPS63284061A (ja) * | 1987-05-15 | 1988-11-21 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| JP2007331746A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-12-27 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| JP2010264910A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用台車 |
-
1982
- 1982-02-24 JP JP2734582A patent/JPS58145568A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63269772A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 操舵可能な走行装置 |
| JPH0563346B2 (ja) * | 1987-04-28 | 1993-09-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| JPS63284061A (ja) * | 1987-05-15 | 1988-11-21 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| JP2007331746A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-12-27 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| JP2010264910A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用台車 |
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