JPS588604Y2 - 鉄道車両用台車 - Google Patents
鉄道車両用台車Info
- Publication number
- JPS588604Y2 JPS588604Y2 JP1978149577U JP14957778U JPS588604Y2 JP S588604 Y2 JPS588604 Y2 JP S588604Y2 JP 1978149577 U JP1978149577 U JP 1978149577U JP 14957778 U JP14957778 U JP 14957778U JP S588604 Y2 JPS588604 Y2 JP S588604Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- bogie
- axle box
- railway vehicle
- curve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、曲線通過を容易にした鉄道車両用台車に関す
るものである。
るものである。
従来技術による実施例を第１図〜第３図に示す。
第１図は従来技術にょる軸箱支持装置の平面図、第２図
は同正面図、第３図は軸箱支持装置の配置を示す台車全
体の平面図である。
は同正面図、第３図は軸箱支持装置の配置を示す台車全
体の平面図である。
輪軸１の両端に軸箱体６が取付けてあり、軸箱体６のま
わりには防振ゴム７が巻付げである。
わりには防振ゴム７が巻付げである。
軸箱体６は防振ゴムＩを介して軸ばり３の一端に取付け
られ、軸ばり３は車体長手方向台車内側に伸び、他端は
ゴムブツシュ４を介してボルト５により台車枠２に固定
さ九てＶる。
られ、軸ばり３は車体長手方向台車内側に伸び、他端は
ゴムブツシュ４を介してボルト５により台車枠２に固定
さ九てＶる。
上下荷重の変動にともない軸ばね８がたわむと、軸ばり
３はＡ点まわりに垂直平面内で回転し、軸箱体６は上下
に動く。
３はＡ点まわりに垂直平面内で回転し、軸箱体６は上下
に動く。
左右荷重が加わると、軸ばり３はＡ点を中心として水平
面内で回転し、軸箱体６はＢ点からＢ′点へ動き、軸ば
り３の傾きθ は防振ゴム７がたわんで吸収されるので
輪軸１は左右方向へ平行移動する。
面内で回転し、軸箱体６はＢ点からＢ′点へ動き、軸ば
り３の傾きθ は防振ゴム７がたわんで吸収されるので
輪軸１は左右方向へ平行移動する。
左右方向の力が加わった場合の輪軸１、軸ばり３の動き
を第５図に示す。
を第５図に示す。
実線が左右力の加わらない場合、点線が曲線路で左右力
の加わった場合を示す。
の加わった場合を示す。
いずれも従来技術による実施例では、軸箱体６に巻いた
防振ゴムＴの中心の左右方向ふんばりＷと、軸ばり３と
台車枠２の結合部の左右方向ふんばりＷ′は等しく、左
右力を受けた場合輪軸１は左右方向に平行移動するよう
になっている。
防振ゴムＴの中心の左右方向ふんばりＷと、軸ばり３と
台車枠２の結合部の左右方向ふんばりＷ′は等しく、左
右力を受けた場合輪軸１は左右方向に平行移動するよう
になっている。
したがって、曲線通過時輪軸に横圧が作用していた。
本考案の目的は、曲線通過時に輪軸にかじとりなさせ、
曲線の通過を容易にして横圧を減すると共に脱線しにく
い台車を提供することにある。
曲線の通過を容易にして横圧を減すると共に脱線しにく
い台車を提供することにある。
本考案の要点は、軸ばり式軸箱支持装置において、軸ば
りの車体側支点の左右方向ふんばりを軸箱側ふんばりよ
り小さくしたことにあり、曲線通過時に輪軸がかじ取り
されるようにしたことに特徴がある。
りの車体側支点の左右方向ふんばりを軸箱側ふんばりよ
り小さくしたことにあり、曲線通過時に輪軸がかじ取り
されるようにしたことに特徴がある。
本考案の実施例を第４図に示す。
軸箱支持装置の概要は従来技術によるものと大差ないが
軸ばり９の形状が異々す、軸ばり９と台車枠２の固定点
の左右方向ふんばりＹは、軸箱体６を軸ばり９に固定す
る点の左右方向ふんばりＷに対して小さくなっている。
軸ばり９の形状が異々す、軸ばり９と台車枠２の固定点
の左右方向ふんばりＹは、軸箱体６を軸ばり９に固定す
る点の左右方向ふんばりＷに対して小さくなっている。
このように構成した台車が曲線にかかり、遠心力により
曲線外方へ向く力Ｆを台車枠に受けると、第６図に示す
ように台車枠２と輪軸１は相対的に左右方向に移動する
。
曲線外方へ向く力Ｆを台車枠に受けると、第６図に示す
ように台車枠２と輪軸１は相対的に左右方向に移動する
。
このため軸ばり９はθ だげ回転する。
ところが、軸ばり３の台車枠２側の支点の左右ふんばり
Ｙは軸箱体６側の左右ふんばりＷより小さいため、曲線
外軌側の軸箱間距離は伸び曲線内軌唄０の軸箱間距離は
短かくなる。
Ｙは軸箱体６側の左右ふんばりＷより小さいため、曲線
外軌側の軸箱間距離は伸び曲線内軌唄０の軸箱間距離は
短かくなる。
したがって、輪軸１はθ２だげ車軸の延長線が曲線の曲
率中心を向く方向に回転する。
率中心を向く方向に回転する。
よって、曲線通過中の車輪がレールに対してなす角度は
小さくなり、横圧が減少すると共に脱線の危険性も減少
する。
小さくなり、横圧が減少すると共に脱線の危険性も減少
する。
これらの動きはすべて特殊なアクチュエーターなどを用
いることなく、台車に加わる遠心力により自動的に行な
われるため、信頼性が高く保守も容易である。
いることなく、台車に加わる遠心力により自動的に行な
われるため、信頼性が高く保守も容易である。
本考案の適用により、曲線通過時輪軸がかじ取りされる
ので、次の効果がある。
ので、次の効果がある。
（１） 横圧が減少し脱線しニ＜くなる。
（２）レール、車輪の摩耗が減る。
（３）曲線路でのきしり音が減少する。
（４）以上より曲線路での速度向上ができる。
第１図は従来技術による軸箱支持装置の平面図、第２図
は同平面図、第３図は従来技術による台車の平面図、第
４図は本考案を適用した台車の平面図、第５図は従来技
術による台車が遠心力を受けた時の説明図、第６図は本
考案を適用した台車が遠心力を受けた時の説明図である
。 １・・・・・・輪軸、２・・・・・・台車枠、３・・・
・・・軸ばり、４・・・・・・ゴムブツシュ、５・・・
・・・ボルト、６・・・・・・軸箱体、７・・・・・・
防振ゴム、８・・・・・・軸ばね、９・・・・・・軸ば
り。
は同平面図、第３図は従来技術による台車の平面図、第
４図は本考案を適用した台車の平面図、第５図は従来技
術による台車が遠心力を受けた時の説明図、第６図は本
考案を適用した台車が遠心力を受けた時の説明図である
。 １・・・・・・輪軸、２・・・・・・台車枠、３・・・
・・・軸ばり、４・・・・・・ゴムブツシュ、５・・・
・・・ボルト、６・・・・・・軸箱体、７・・・・・・
防振ゴム、８・・・・・・軸ばね、９・・・・・・軸ば
り。
Claims (1)
- 一端な軸箱に他端を台車枠に結合し軸箱より車両長手方
向台車中央寄に伸びる軸ばりを有する鉄道車両用台車に
おいて、該軸ばりの軸箱側固定点の左右方向ふんばりよ
りも台車枠側固定点の左右方向ふんばりの方を小さくし
たことを特徴とする鉄道車両用台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978149577U JPS588604Y2 (ja) | 1978-11-01 | 1978-11-01 | 鉄道車両用台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978149577U JPS588604Y2 (ja) | 1978-11-01 | 1978-11-01 | 鉄道車両用台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5566859U JPS5566859U (ja) | 1980-05-08 |
| JPS588604Y2 true JPS588604Y2 (ja) | 1983-02-16 |
Family
ID=29133043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978149577U Expired JPS588604Y2 (ja) | 1978-11-01 | 1978-11-01 | 鉄道車両用台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588604Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103764476A (zh) * | 2011-07-21 | 2014-04-30 | 新日铁住金株式会社 | 铁道车辆用径向转向架 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5259999B2 (ja) * | 2007-08-03 | 2013-08-07 | 新日鐵住金株式会社 | 高速鉄道車両用台車の軸箱支持装置 |
-
1978
- 1978-11-01 JP JP1978149577U patent/JPS588604Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103764476A (zh) * | 2011-07-21 | 2014-04-30 | 新日铁住金株式会社 | 铁道车辆用径向转向架 |
| CN103764476B (zh) * | 2011-07-21 | 2017-05-24 | 新日铁住金株式会社 | 铁道车辆用径向转向架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5566859U (ja) | 1980-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101040376B1 (ko) | 센터 피봇 요운동을 이용한 철도차량용 조향대차 | |
| JPS588604Y2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| JP2738114B2 (ja) | 鉄道車両用二軸台車 | |
| JPS6230953B2 (ja) | ||
| JP6635433B2 (ja) | 案内装置を有する軌条式車両 | |
| JPS5950546B2 (ja) | 鉄道の車台受け装置 | |
| JPS604460A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| JP6932097B2 (ja) | 軌条車両用台車 | |
| KR20100043734A (ko) | 철도 차량용 윤축 조향 시스템 | |
| JPH04505739A (ja) | 低床車両用の台車 | |
| JP2834296B2 (ja) | 鉄道車両用一軸台車 | |
| JPS6067259A (ja) | 鉄道車両用電動台車 | |
| KR20130046538A (ko) | 엠알 댐퍼를 사용한 철도 차량용 현가장치 | |
| JPS59230859A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| JP2556871Y2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| KR101231834B1 (ko) | 차체와 대차간 상대변위를 이용한 철도차량용 조향 장치 | |
| US5438932A (en) | Running gear for a railborne vehicle that is radially adjustable through compensating levers | |
| JPS58145565A (ja) | リニアモ−タ推進台車 | |
| JP2017024536A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| CN205930745U (zh) | 转向架 | |
| JPH04103462A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| JPS6015255A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| JPH0784171B2 (ja) | 車体のけん引装置 | |
| JPS62289468A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| JPS5816451Y2 (ja) | 誘導車両の誘導輪支持装置 |