JPH04183934A - エンジンと自動変速機の総合制御装置 - Google Patents

エンジンと自動変速機の総合制御装置

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JPH04183934A
JPH04183934A JP2315555A JP31555590A JPH04183934A JP H04183934 A JPH04183934 A JP H04183934A JP 2315555 A JP2315555 A JP 2315555A JP 31555590 A JP31555590 A JP 31555590A JP H04183934 A JPH04183934 A JP H04183934A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、過給機付エンジンと自動変速機の総合制御装
置に関する。
（従来の技術） 従来、エンジンと自動変速機の総合制御装置よしては、
例えば、特開昭６３−１　’７１３１号公報や特開昭６
１−１１３５２６号公報に記載されている装置が知られ
ている。
自動変速機側で行なわれる変速制御とエンジン側で行な
われるトルク変更制御とをそれぞれ独立して行なうと、
例えば、変速中にエンジントルク変更制御が開始された
り中止された場合には、変速ショックが大きく出たり、
変速ショックにバラツキか発生する。
そこで、上記従来出典には、エンジン側と自動変速機側
のコントローラ間で情報交換を行ない、エンジントルク
変更制御中には変速制御を中止したり、自動変速機の変
速制御中にＬｌエンジントルク変更を抑制するようにし
ている。。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来装置にあっては、エンジントル
ク変更制御の１つとしで、点火時期制御や燃料噴射量制
御等と同様の過給機の過給圧制御が示されているに過ぎ
ない為、下記に述へるように、ターボチャージャ、スー
パーチャージャ等の過給機付エンジンと自動変速機を備
えた車両でのアクセル足離しアップシフト時に変速ショ
ックのバラツキが発生するという特有の問題を解決する
ことが出来ない。
即ち、過給機付エンジンと自動変速機を備えた車両にお
いで、アクセル足離しアップシフト時には、過給機によ
り過給圧が発生している時と過給圧の発生が無い時とで
は、例え吸入空気系の制御が同してあってもエンジンに
吸入される実吸入空気量に差が出る為、第７図に示すよ
うに、エンジン回転の落ち速度（ダンシュポット速度）
は過給圧発生時に遅く過給圧非発生時に速いというよう
に差が出ることになり、このエンジン回転差により変速
ショックにバラツキが発生する。
尚、ターボチャージャによる過給圧発生の有無が生じる
のは、ターボチャージャにおいて所定のエンジン回転数
（例えば、３０００ｒｐｍ程度）までは過給効果が低く
、この回転数を超えた域から急に過給効果が高まる特性
を持つ為、例えば、エンジン外部負荷が高く、アクセル
踏み込み操作により高圧の過給圧が発生している状態か
らのアクセル足離し操作を行なった時には、スロットル
全閉でも過給圧がインテークマンホールトに残り、また
、エンジン外部負荷が低くハーフスロットルにより低圧
の過給圧が発生している状態からアクセル足離し操作を
行なった時には、当然に過給圧の発生は少なく吸気圧も
急速に負圧となる。
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、過給機を有するエンジンと自動変速機の総合制御装置
においで、アクセル足離しアップシフト時に、過給圧の
発生有無による変速ショックのバラツキ防止を図ること
を課題とする。
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明のエンジンと自動変速
機の総合制御装置では、アクセル足離しアップシフトの
変速時に、過給圧の発生有無を検出し、過給圧の発生時
には過給圧を低下させる制御を行なう手段とした。
即ち、第１図のクレーム対応図に示すように、過給機付
エンジンの過給圧を外部からの指令により制御する過給
圧制御手段ａと、過給機による過給圧を検出する過給圧
検出手段すと、アクセル操作を検出するアクセル操作検
出手段Ｃと、自動変速機が変速中であるかどうかを検出
する変速中検出手段ｄと、アクセル足離しアップシフト
変速時で、過給圧が所定値より大きい時、過給圧を低下
させる制御指令を前記過給圧制御手段ａに出力する総合
制御手段ｅとを備えている事を特徴とする。
（作　用） アクセル操作検出手段Ｃと変速中検出手段ｄとによって
アクセル足離しアップシフトによる変速中であると検出
された時には、総合制御手段ｅにおいで、過給機による
過給圧を検出する過給圧検出手段すからの過給圧が所定
値より大きいかどうかが判断され、過給圧が大の時、過
給圧を低下させる制御指令が過給圧制御手段ａに出力さ
れる。
従っで、ハーフスロットルからのアクセル足離し操作時
等であっで、過給圧の発生が無いアクセル足離しアップ
シフト時には、過給圧の制御が行なわれず、エンジン回
転数が変速回転数になったところでアップシフトが行な
われる。
また、フルスロットル域からのアクセル足離し操作時等
であっで、過給圧が発生しているアクセル足離しアップ
シフト時には、変速中条件とアイドル条件と過給圧条件
を全て満足することで過給圧を低下させる制御指令が過
給圧制御手段ａに出力されることになり、この過給圧低
下制御により過給圧が急に落ちる為、上記過給圧の発生
が無い場合と同様に、エンジン回転数が変速回転数にな
ったところでアップシフトが行なわれる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
ます、構成を説明する。
第２図は本発明実施例のターボチャシャーを有するエン
ジンと自動変速機の総合制御装置を示す全体システム図
である。
ターボチャシャー付エンジン１は、各種の制御を集中し
て行なう集中電子制御システムが採用されていで、その
中の過給圧制御システムは、排気カスのバイパス量の制
御により、例えば、過給圧力（一定圧以上に上昇しない
よう１こ制御するシステムであり、ま／訊その中のアイ
ドル回転数制御システムは、補助吸入空気量をエンジン
回転数をめながらフィードバック制御することにより、
例えば、エンジン冷却水温等に基つきスロットルハルツ
の全閉時に最適な吸入空気量を送るように制御するシス
テムである。
この過給圧制御システム及びアイドル回転数制御システ
ムは、入力情報を得る手段としで、アイドルスイッチ２
（アクセル操作検出手段）、車速センサ３．エンジン回
転センサ４．過給圧センサ５（過給圧検出手段）、他の
センサ・スインチ頒６を備え、これらのセンサ信号やス
イッチ信号を入力して演算処理する手段としてＥＣＣ５
コントロールユニット７を備え、ＥＣＣ５コントロール
ユニット−ｔからの過給圧制御指令により作動するアク
チュエータとして過給圧コントロールソレノイド８を有
し、また、補助空気制御指令により作動するアクチュエ
ータとして△ＡＣバルフ９を備えている。
自動変速機１０は、変速やロックアツプ等の各種の制御
を集中して行なう集中電子制御システムが採用されてい
で、その１つの制御系である変速制御システムは、予め
変速スケジュールを設定しておいで、車両状態に最適な
ギヤ位置に応答良く変速させることで良好な走行性能を
得るようにしている。
この変速制御システムは、入力情報を得る手段としで、
アクセル開度センサ１１．車速センサ３゜他のセンサ・
スイッチ頒１２を備え、これらのセンサ信号やスイッチ
信号を入力して演算処理する手段としてＡ／Ｔコントロ
ールユニット１３を備え、Ａ／丁コントロールユニット
１３からの変速制御指令により作動するアクチュエータ
として複数のシフトン１ツノイト１４とを備えている。
この変速制御システムでは、例えば、第４図に示すよう
な変速スケシコ＝ルに基ついて変速制御が行なわれる。
そしで、ＥＣＣ５コントロールユニツトＹとＡ／Ｔコン
トロールユニット１３にＩは、通信線２０゜２１て接続
された通信ＩＣ７ａ、１３ａがそれぞれに設けられ、両
コントロールユニント７，１３の間でリアルタイムの信
号変換を行ない、変速ショックの低減を図る総合制御を
行なうよう１こシている。
この総合制御としで、△／　’Ｔ　］ンヒトロールユニ
ット１から通信ＩＣｌ５ａを介して変速生信号及びギヤ
位置信号を入力し、アクセル足離しアップシフトによる
変速中時で、過給圧が所定値より大きい峙、４７＋気カ
スのバイパス量の制御１こより過給圧を低下さゼる過給
圧制御指令を過給圧コントロールソレノイド８に出力す
る総合制御卸ブロクラムがＥＣＣ５コントロールユニッ
ト７に組み込まれている。
第３図はターボチャシャーイテ」エンジン１の具体的構
成を示す図で、吸気管３０と排気管３１との間には、排
気力スエネルキににり過給するターボチャージャー３２
が設けられ、排気カスのバイパス予の制御する過給圧コ
ントロールソレノイド８は、ソレノイドＯＦＦで閉じら
れ、インタークーラー３３より下流位置の吸気分岐管３
４から過給圧を導入し、スインクバルフ３５によりウェ
ストケート３６を開いて排気カスをバイパスし、また、
ソレノイ１−ＯＮで開かれ、ターボチャーシャ−３２よ
り上流位置の吸気分岐管３Ｙから吸気負圧を導入し、ス
インクバルフ３５によりウェストケート３６を閉して排
気カスのバイパスを無くす。
前記ＡＡＣバルフ９は、吸気管３０の途中に設けられる
スロットルハルツ３７をバイパスする補助吸気管３８に
設置づられていで、所定の周液数て○Ｎ−０ＦＦ駆動さ
れ、ＯＮ時間の割合が大きい（はと補助空気量が増加し
、ごのＯＮ時間を変化させることて補助字気量を制御す
るようにしている。
次に、作用を説明する。
第５図はＥＣＣ５コントロールユニット７で行なわれる
過給圧制御及びアイドル回転数制御作動の流れを示すフ
ローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
ステップ５０では、Ａ／Ｔコントロールユニット１３か
らの変速中信号、アイドルスイッチ２からのスイッチ信
号、過給圧センサ５からの過給圧信号、エンジン回転セ
ンサ４からのエンジン回転信号が読み込まれる。
ステップ５１では、変速中信号がＯＮ信号、つまり、変
速中であるかどうかが判断される。
ステップ５２では、スイッチ信号がＯＮ信号、つまり、
スロットル全閉かとうかが判断される。
ステップ５２では、過給圧信号による過給圧Ｐ。が所定
値Ｐ。以上かとうかが判断される。
そしで、ステップ５１〜ステツプ５３のうちいずれか１
つの条件でも満足しない時には、ステップ５４へ進み、
過給圧コントロールソレノイド８に対しソレノイドＯＮ
の指令が出力され、ウェストケト３６が閉じられる。
また、ステップ５１〜ステツプ５３の条件を全て満足す
る時には、ステップ５５へ進み、過給圧コントロールソ
レノイド８に対しソレノイドＯＦＦの指令が出力され、
ウェストゲート３６が開かれる。
ステップ５６では、アイドル回転数制御システムでのフ
ィードバック制御によりエンジン回転の低下割合が一定
になるように、ＡＡＣバルブ９に対して補助空気制御指
令が出力される。　　　　−次に、第６図に示すタイミ
ングチャートによりアクセル足離しアップシフト時の作
用について説明する。
゛　ハーフスロットルからのアクセル足離し操作時等で
あっで、過給圧の発生が無いアクセル足離しアップシフ
ト時には、変速中条件とアイドル条件は満足するものの
、過給圧条件を満足しないことでウェストケート３６は
閉じられたままとなる。
しかし、この時には、本来、過給圧の発生が無い為、タ
ーホチャージャーが無いエンジンの場合と同様に、アイ
ドル回転数制御システムでの補助空気量制御のみにより
エンジン回転の落ち速度が一定になるように制御され、
エンジン回転数が低くなったところで１速から２速への
アップシフトが行なわれる。
フルスロットル域からのアクセル足離し操作時等であっ
で、過給圧が発生しているアクセル足離しアップシフト
時には、変速中条件とアイドル条件と過給圧条件を全て
満足することでウェストゲート３６は開かれる。
従っで、ウェストケート３６が開かれた時点から過給圧
が急に蕩ちる為、アイドル回転数制御システムでの補助
空気量制御により、上記過給圧の発生が無い場合と同様
に、エンジン回転の蕩ち速度が一定になるように制御さ
れ、エンジン回転数が低くなったところで１速から２速
へのアップシフトが行なわれる。
以上説明してきたように、実施例のエンジンと自動変速
機の総合制御装置にあっては、下肥に列挙するような効
果が得られる。
■　アクセル足離しアップシフトの変速時に、過給圧の
発生有無を検出し、過給圧の発生時には過給圧を低下さ
せる制御を行なう装置とした為、エンジンに吸入される
実吸入空気量の差が小さく抑えられ、アクセル足離しア
ップシフト時に、過給圧の発生有無による変速ショック
のバラツキ防止を図ることが出来る。
■　上記のように、アクセル足離しアップシフトの変速
時には、過給圧の有無にかかわらす過給圧の差をほぼ同
じに保つと共に、エンジン回転数の低下速度を一定に保
つ補助吸入空気系のアイドル回転数制御を併用している
為、アクセル足離し時から変速が行なわれるタイミング
も過給圧の有無にかかわらすほぼ一定のタイミンクとな
り、変速ショック自体も常に小さく抑えられる。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。
例えば、実施例では、過給圧制御手段としで、抽気カス
のバイパス量を制御する手段の例を示したが、過給圧そ
のものを大気解放等により制御する手段や、ターホチャ
ーシャの過給機能を低下させる手段等、他の手段であっ
ても良い。
また、実施例では、過給圧制御と補助吸入空気系制御と
を併用している為、過給圧制御では、過給圧の有無によ
り０Ｎ−ＯＦＦ的に制御する例を示したが、アクセル足
離（７操作時の過給圧の大きさに応して過給圧の低下度
合を変更させるような制御としても良い。
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあって（Ｊ、過給機
を有するエンジンと自動変速機の総合制御装置においで
、アクセル足離しアップシフトの変速時に、過給圧の発
生有無を検出し、過給圧の発生時には過給圧を低下させ
る制御を行なう手段とした為、アクセル足離しアップシ
フト時に、過給圧の発生有無による変速ショックのバラ
ツキ防止を図ることが出来るという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のエンジンと自動変速機の総合制御装置
を示すクレーム対応図、第２図は実施例のエンジンと自
動変速機の総合制御装置を示す全体システム図、第３図
は実施例装置でのエンジン制御系を示す図、第４図は実
施例装置の自動変速制御系での変速スケジュール図、第
５図は実施例装置のＥＣＣ５コントロールユニットで行
なわれる過給圧制御及びアイドル回転数制御処理作動の
流れを示すフローチャート、第６図は実施例装置でのア
クセル足離しアップシフト時におけるタイミンクチャー
ト、第７図は従来装置でのアクセル足離しアップシフト
時におけるタイミンクチャートである。 ａ・・・過給圧制御手段 ｂ・・・過給圧検出手段 Ｃ・・・アクセル操作検出手段 ｄ・・・変速中検出手段 ｅ・・・総合制御手段 特許出願大 日産自動車株式会社

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）過給機付エンジンの過給圧を外部からの指令により
    制御する過給圧制御手段と、 過給機による過給圧を検出する過給圧検出手段と、 アクセル操作を検出するアクセル操作検出手段と、 自動変速機が変速中であるかどうかを検出する変速中検
    出手段と、 アクセル足離しアップシフト変速時で、過給圧が所定値
    より大きい時、過給圧を低下させる制御指令を前記過給
    圧制御手段に出力する総合制御手段と、 を備えている事を特徴とするエンジンと自動変速機の総
    合制御装置。
JP2315555A 1990-11-19 1990-11-19 エンジンと自動変速機の総合制御装置 Expired - Lifetime JP2517171B2 (ja)

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US07/794,142 US5228368A (en) 1990-11-19 1991-11-19 Control system for supercharged engine/automatic transmission combination
DE4138110A DE4138110B4 (de) 1990-11-19 1991-11-19 Steuervorrichtung für ein Automatikgetriebe und für eine Aufladeeinrichtung

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