JPH0417801B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用フリーホイールハブ装置に関
するものである。

（従来の技術） 従来特開昭55−68404号公報で提案されている
自動車用手動式フリーホイールハブ装置では、ア
クスルシヤフト上に配設されたブレーキドラムの
該ドラム側面から外方に突出している中央張出し
部の端面に、ボルトによりフリーホイールハブ機
構を収納するボデーが固定され、該ボデーの外面
にフリーホイールハブ機構のクラツチをカムフオ
ロアーを介して軸方向に移動させるハンドルが連
結されていた。

（発明が解決しようとする課題） 前記従来のフリーホイールハブ装置では、フリ
ーホイールハブ機構を収納するボデーが、ブレー
キドラムの突出した中央張出し部の端面にボルト
により固定されていたので、車両取付け状態での
軸方向寸法が長くなる問題があつた。

本考案はブレーキドラムに形成した座ぐり穴を
介してフリーホイールハブ機構を収納するボデー
を取付けて軸方向長さを短くすることにより、前
記従来の課題を解決しようとするものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） このため本発明は、車体に対し回転可能なアク
スルシヤフト１上に回転可能に軸支されたカツプ
形状のブレーキドラム１０と、ボルト２１により
前記ブレーキドラム１０の中心部に固定されたボ
デー２３と、該ボデーと前記ブレーキドラム１０
面に当接するようボルト３０とナツト３１で該ブ
レーキドラム１０に固定された車両のタイヤが嵌
め込まれるホイール２６と、前記ボデー２３の内
周のスプラインに常時係合するスプラインを外周
に有し、内周には前記アクスルシヤフト１にスプ
ライン係合したインナー３の外周のスプライン２
と係合するスプライン３６を有するクラツチリン
グ３５を、ハンドル１８の回動に連動して軸方向
に移動するカムフオロアー３３にバネ３２を介し
て連結してなるフリーホイールハブ機構とを備え
た自動車用フリーホイールハブ装置において、前
記ボデー２３は円筒形をなすと共にフランジ２５
を有し、該フランジを前記ブレーキドラム１０の
側面の座ぐり穴１０ｂに嵌入して該フランジ２５
を該ブレーキドラム１０の側面に食い込ませると
共に、前記ホイール２６には該ホイールをブレー
キドラム１０に固定する前記ボルト３０の貫通穴
を中心にして円環状をなす湾曲部２７を形成し、
該湾曲部２７で前記ボデー２３のフランジ２５の
側面を外方から押え、かつホーイル２６の中心穴
面を前記ボデー２３の外周面に嵌合させると共
に、該中心穴面を該ボデーの外周面に当接するよ
うにしてなるもので、これを課題解決のための手
段とするものである。

（作用） ハンドルをロツク状態に回転操作すると、カム
フオロアーの突出部はハンドルのカム面に追随し
てカムフオロアーを摺動させ、クラツチリングも
押圧される。従つてクラツチリングのスプライン
とインナーの外周のスプラインが係合して、アク
スルシヤフトの駆動力を車輪に伝える。またロツ
ク状態を解除するには、ハンドルを回動操作して
カムフオロアーを前記と逆方向に摺動させると、
クラツチリングとインナーはスプラインが外れ
る。なお、この時クラツチリングとインナーのス
プライン係合部にトルクが残存しているとスプラ
インが外れにくくなるが、解除操作後アクスルシ
ヤフトを微少量回転させることによつて、残存ト
ルクは解除される。またフランジを介してボデー
をブレーキドラムに固定するボルトの締付力が従
来より弱くても、フランジの側面をブレーキドラ
ムに取付けるホイールの湾曲部で押えているた
め、ボルトが抜け出すようなことはない。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面について説明する
と、第１図及び第２図は本発明の実施例を示す。

先ず第１図は本発明の第１実施例を示す。第１
図において１はアクスルシヤフトで、その先端に
はスプライン４が形成されており、該先端のスプ
ラインには、内周にスプラインが形成された環状
のインナー３がスプライン係合している。インナ
ー３の外周面上にもスプライン２が形成されてい
る。またインナー３はアクスルシヤフト１の先端
に螺合するナツト５により固定されて軸方向に抜
け出さないように押え付けられている。６は中空
ハウジングで、図示しない車体に固定されてお
り、ボールベアリング７，８を介してアクスルシ
ヤフト１を回転可能に支持している。このように
アクスルシヤフト１と中空ハウジング６の間には
ボールベアリング７，８が介装されているため、
アクスルシヤフト１は中空ハウジング６内で自在
に回転する。

更に中空ハウジング６の先端部６ａの外周に
は、その外周面上に配設されるニードルローラベ
アリング１２を介してブレーキドラム１０の内孔
部１０ａが嵌合支持されている。このブレーキド
ラム１０はアクスルシヤフト１にボールベアリン
グ９によつて軸支されており、中空ハウジング６
に固定される図示しない車両制動用のドラムブレ
ーキ機構を収容可能で、その形状はおよそカツプ
形状となつている。なお、図中１３及び１４はボ
ールベアリング７，８及び９を一定間隔に保持す
るスペーサである。１５はシール部材で、中空ハ
ウジング６とブレーキドラム１０の間に介装され
たニードルローラベアリング１２と外部とを隔絶
している。１６は前記ニードルローラベアリング
１２を固定するベアリング押さえであつて、例え
ばスナツプリングが使用される。１７をフリーホ
イールハブ装置で、図示しない車輪のリムと車軸
の間に介装されて、両者の間の駆動力の断接を行
なうものである。

以下フリーホイールハブ装置１７について説明
すると、この装置１７は、カバー１９、ボデー２
３、ハンドル１８及び前記ボデー２３内に収容さ
れる後述するフリーホイールハブ機構Ｆにより構
成されている。前記カバー１９はリング形状を呈
しており、該カバー１９の内周にはハンドル１８
がカバー１９に対して回動可能に支持されてお
り、該ハンドル１８はカバー１９の内周に形成さ
れた溝に係合している止め輪２０（スナツプリン
グ）によつて、図中左方向への移動が規制されて
いる。またカバー１９はフリーホイールハブ機構
Ｆを収容するボデー２３に複数個のボルト２４に
よつて固定されており、該ボデー２３はおよそ円
筒形をしており、一端には径方向に延在するフラ
ンジ２５が構成されている。またボデー２３のフ
ランジ２５は、ブレーキドラム１０に形成された
座ぐり穴１０ｂに嵌入しており、該ボデー２３は
ブレーキドラム１０とボデー２３のフランジ２５
に形成した孔にピン２２を埋設することによつて
回転方向の移動が規制され、かつボルト２１によ
つてブレーキドラム１０に一体に固定されてい
る。

更にボデー２３の外周面には、ブレーキドラム
１０に固定されたボルト３０にナツト３１を介し
て固定される車両のタイヤが嵌め込まれるホイー
ル２６の筒状部２８が嵌合している。このホイー
ル２６には湾曲部２７が形成されており、該湾曲
部２７はボデー２３のフランジ２５及びブレーキ
ドラム１０に当接しており、かつ湾曲部２７はホ
イール２６のボルト３０の貫通穴を中心にして円
環状であり、ボルト３０に対応した数だけ形成さ
れている。更にホイール２６はボルト２１にも当
接して、該ボルト２１が右方向へ移動するのを規
制している。ホイール２６に伝達された動力は、
図示しないタイヤに伝達される。３７はハンドル
１８の位置決め用のデイテントボールであり、ス
プリングによつて半径方向外方に付勢され、カバ
ー１９の円周に形成されている凹部（図示せず）
に係合してフリーホイールハブ装置１７のフリー
位置（非係合状態）及びロツク位置（係合状態）
を規定するようになつている。

次に前記フリーホイールハブ機能Ｆについて説
明すると、このフリーホイールハブ機構Ｆはボデ
ー２３の内周のスプラインに常時係合するスプラ
インを外周に有し、内周には前記アクスルシヤフ
ト１にスプライン係合したインナー３の外周のス
プライン２と係合するスプライン３６を有するク
ラツチリング３５を、ハンドル１８の回動に連動
して軸方向に移動するカムフオロアー３３に伸長
バネ３２を介して連結するように構成してなるも
のである。

またカムフオロアー３３は環状の部材であり、
その一端部には径方向内方に向かつて突出する突
出部３８を有し、該突出部３８はハンドル１８に
形成されたカム面３９に係合している。また圧縮
バネ３２は止め輪２０とカムフオロアー３３との
間に張設されて、常にカムフオロアー３３をクラ
ツチリング３５の方向に付勢している。一方伸長
バネ３４は、クラツチリング３５を常時カムフオ
ロアー３３に引き付けるように配設され、その両
端はカムフオロアー３３及びクラツチリング３５
に固定されている。また前記カム面３９は、カム
面の一部断面をとつたものであるが、このカム面
３９はハンドル１８のフランジ１８′上に形成さ
れており、前記突出部３８はハンドル１８が回転
することによつてカム面３９に係合しつつアクス
ルシヤフト１の軸方向に沿つて摺動する。

ここでハンドル１８をロツク状態に回転操作す
ると、カムフオロアー３３の突出部３８はカム面
３９に追随してカムフオロアー３３を図中左方向
に摺動させる。また圧縮バネ３２はカムフオロア
ー３３を押圧しているため、クラツチリング３５
を図中左方向に押圧する。そしてクラツチリング
３５のスプライン３６とインナー３の外周のスプ
ライン２が係合して、アクスルシヤフト１の駆動
力を車輪に伝える。駆動力の伝達は、以下に示す
経路に従う。即ち、アクスルシヤフト１→インナ
ー３→クラツチリング３５→ボデー２３→ブレー
キドラム１０→ボルト３０→ナツト３１→ホイー
ル２６の順である。

次にロツク状態を解除するには（フリー位置に
する）、ハンドル１８を回動操作してカムフオロ
アー３３を図中右方向に摺動させる。カムフオロ
アー３３を右方向に摺動させることによつて、ク
ラツチリング３５とインナー３はスプラインが外
れることになる。このときクラツチリング３５と
インナー３のスプライン係合部にトルクが残存し
ているとスプラインが外れにくくなるが、解除操
作後アクスルシヤフト１を微少量回転させること
によつて、残存トルクは開放され、伸長バネ３４
の引つ張り力によつて、クラツチリング３５はカ
ムフオロアー３３に引き付けられて解除操作が完
了する。

なお、本発明は図面の如く手動用フリーホイー
ルハブ装置に適用できるばかりでなく、手動操作
によらず、モータ等の伝動機によつて駆動される
フリーホイールハブ装置にも適用できる。即ち、
モータによつてハンドルを回転させ、クラツチリ
ング３５を係脱させる形式のフリーホイールハブ
である。

次に第２図は本発明の第２実施例を示す。な
お、第２図において第１図と同一符号を用いて示
す同一構造の部分はここでは説明を省略し、第１
図と相違する部分についてのみ説明することにす
る。さて第２図では、ボデー２３のフランジ２５
の一部を外周方向に伸ばし、この部分にタイヤ取
付ボルト３０の挿入穴４０を設け、ブレーキドラ
ム１０とホイール２６をタイヤ取付ボルト３０で
取付ける際、該フランジ２５も一体に固定するこ
とにより、第１図のようなノツクピン２２を廃止
したものであるが、作用・効果には差異はない。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明したように、本発明はフリーホ
イールハブ装置のボデーのフランジを、ブレーキ
ドラムの側面に食い込ませているので、フランジ
の厚さ分だけ軸方向の長さを短くできる。また該
フランジの側面をブレーキドラムに取付けるホイ
ールの湾曲部で押さえるようにしたので、該フラ
ンジを介しボデーをブレーキドラムに固定するボ
ルトの締付力を従来より弱くしてもボルトが抜け
出すようなことはない。また前記ホイールの中心
孔面を、ボデーの外周面に当接するようにしたの
で、従来装置の如くフランジの外周をホイールの
中心孔面で押える場合に比べてホイールの外径が
小さくできる。従つて小径車輪の自動車にも本発
明のフリーホイールハブ装置を適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々本発明の実施例を示す
自動車用フリーホイールハブ装置の側断面図であ
る。 図の主要部分の説明、１……アクスルシヤフ
ト、２……スプライン、１０……ブレーキドラ
ム、１０ｂ……座ぐり穴、１７……フリーホイー
ルハブ装置、１８……手動ハンドル、２１……ボ
ルト、２３……ボデー、２５……フランジ、２６
……ホイール、２７……湾曲部、２８……中心孔
面、２９……外周面、３０……タイヤ取付ボル
ト、３２……圧縮バネ、３３……フオロアー、３
４……伸長バネ、３５……クラツチ、３６……ス
プライン、３９……カム面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に対し回転可能なアクスルシヤフト１上
   に回転可能に軸支されたカツプ形状のブレーキド
   ラム１０と、ボルト２１により前記ブレーキドラ
   ム１０の中心部に固定されたボデー２３と、該ボ
   デーと前記ブレーキドラム１０面に当接するよう
   ボルト３０とナツト３１で該ブレーキドラム１０
   に固定された車両のタイヤが嵌め込まれるホイー
   ル２６と、前記ボデー２３の内周のスプラインに
   常時係合するスプラインを外周に有し、内周には
   前記アクスルシヤフト１にスプライン係合したイ
   ンナー３の外周のスプライン２と係合するスプラ
   イン３６を有するクラツチリング３５を、ハンド
   ル１８の回動に連動して軸方向に移動するカムフ
   オロアー３３にバネ３２を介して連結してなるフ
   リーホイールハブ機構とを備えた自動車用フリー
   ホイールハブ装置において、前記ボデー２３は円
   筒形をなすと共にフランジ２５を有し、該フラン
   ジを前記ブレーキドラム１０の側面の座ぐり穴１
   ０ｂに嵌入して該フランジ２５を該ブレーキドラ
   ム１０の側面に食い込ませると共に、前記ホイー
   ル２６には該ホイールをブレーキドラム１０に固
   定する前記ボルト３０の貫通穴を中心にして円環
   状をなす湾曲部２７を形成し、該湾曲部２７で前
   記ボデー２３のフランジ２５の側面を外方から押
   え、かつホイール２６の中心穴面を前記ボデー２
   ３の外周面に嵌合させると共に、該中心穴面を該
   ボデーの外周面に当接するようにしたことを特徴
   とする自動車用フリーホイールハブ装置。