JP2002283863A - 不整地走行用の四輪駆動車 - Google Patents

不整地走行用の四輪駆動車

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 不整地走行用の四輪駆動車において、後輪の
ブレーキ操作時における車輌の制動をスムースに行なえ
るようにし、また、駆動力切断装置及び二駆四駆切換装
置の構造を簡素化する。 【解決手段】 前輪駆動用の動力伝達経路に駆動力切断
装置２３を備える。該駆動力切断装置２３は、四駆運転
時、カム軸４８等の駆動側回転部材が制止された時にア
ウターレース５２等の被駆動側回転部材がフリー状態と
なるように、カム軸４８とアウターレース５２の間をロ
ーラ５５等のトルク伝達媒体により断続可能に接続す
る。ローラ５５はカム軸４８に形成された複数のカム面
５１と、アウターレース５２に形成された円筒摩擦面５
４の間に配置し、カム面５１と円筒摩擦面５４の間で挟
圧することにより、トルク伝達状態とし、挟圧しないこ
とによりトルク伝達解除状態とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、不整地走行用の
四輪駆動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】不整地走行用の四輪駆動車としては、フ
ルタイム四駆方式と、二駆四駆切換可能なパートタイム
四駆方式があり、いずれの駆動方式においても、前輪制
動用と後輪制動用のブレーキ系統を独立して備えている
ものが多い。
【０００３】また、二駆四駆切換装置としては、通常、
前輪駆動用の動力伝達経路内にドグクラッチを備え、こ
のドグクラッチの断続により二駆と四駆を切り換えてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】不整地走行用の四輪駆
動車は、その名の通り、凹凸の多い路面、山野、急斜
面、荒地あるいは海岸等を走行するのに用いられてお
り、ブレーキを強くかける機会が通常の自動車よりも多
くなるが、四駆運転時、たとえ前輪用と後輪用のブレー
キ系統を独立して備えていても、後輪のみに強くブレー
キをかけて後輪がロック状態に至った場合には、前輪ま
でも強くロックすることがあり、快適なブレーキ操作が
得られない場合がある。
【０００５】また、二駆四駆切換装置としてドグクラッ
チを利用していると、停止中に二駆と四駆を切り換えよ
うとしても、ドグ爪の噛合い位相が合わず、停止中の切
換操作は事実上無理である。
【０００６】
【発明の目的】本願発明の目的は、四駆運転時における
ブレーキングを快適に行なえるようにすると共に、パー
トタイム方式の四輪駆動車においては、二駆四駆の切換
えが、停止中でもスムースに行なえるようにすることで
ある。また、構造の簡素化も目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、前輪駆動用の動力伝達経
路に駆動力切断装置を備え、該駆動力切断装置は、四駆
運転時、駆動側回転部材が制止された時に被駆動側回転
部材がフリー状態となるように、駆動側回転部材と被駆
動側回転部材をトルク伝達媒体により断続可能に接続し
てあることを特徴としている。これにより、後輪に強い
ブレーキを掛けて後輪がロックしても、前輪が自動的に
フリー状態になり、前輪がロックされるのを防ぐ。すな
わち、四駆運転時におけるブレーキ操作がライダーの意
に沿ったものとなり、快適なブレーキ操作が行なえる。
【０００８】（２）請求項２記載の発明は、請求項１記
載の不整地走行用の四輪駆動車において、左右の前輪間
に配置される前輪用減速ギヤケース内の前輪用減速ギヤ
機構と、該前輪用減速ギヤ機構の動力上流側に配置され
る前輪駆動用のプロペラ軸との間に、駆動力切断装置を
配置してある。これにより、たとえば減速ギアケース内
のオイルを駆動力切断装置用のオイルとして簡単に利用
できる。
【０００９】（３）請求項３記載の発明は、請求項１記
載不整地用の四輪駆動車において、前輪用減速ギヤケー
スに駆動力切断装置のケース部を一体に形成してある。
これにより、駆動力切断装置の構造を簡素化できると共
に組付け作業も容易になり、また、前記減速ギアケース
内のギヤオイルの利用も、複雑なオイルシール等を装備
することなく、簡単に実現できる。
【００１０】（４）請求項４記載の発明は、請求項１〜
３記載不整地用の四輪駆動車において、駆動力切断装置
は、駆動側回転部材に形成された複数のカム面と、被駆
動側回転部材に形成されると共に上記カム面に径方向に
間隔をおいて対向する円筒摩擦面と、カム面と円筒摩擦
面の間に周方向移動可能に配置されたトルク伝達媒体
と、該トルク伝達媒体を制動する保持器を有し、駆動側
回転部材と保持器を相対的にねじることにより、トルク
伝達媒体をカム面と円筒摩擦面の間で挟圧するトルク伝
達状態と、トルク伝達媒体をカム面と円筒摩擦面の間で
挟圧しないトルク伝達解除状態とに変更可能としてい
る。これにより、簡単な構造でありながらも、四駆運転
時には確実に被駆動側回転部材に回転トルクを伝達し、
かつ、後輪ロック時には速やかに前輪を解除できる駆動
力切断装置を提供することができる。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項４記載の不
整地走行用の四輪駆動車において、トルク伝達媒体とし
てローラを配置してある。これにより、四駆運転におけ
る後輪ロック時において、トルク伝達状態から滑らかに
トルク伝達解除状態に変化させることができる。
【００１２】請求項６記載の発明は、請求項４又は５記
載の不整地走行車用の四輪駆動車において、駆動側回転
部材のカム面を回転中心に点対称な多角形状に形成して
ある。これにより、カム軸芯回りに均等に伝達トルクを
分散でき、トルク伝達が一層確実になると共に、トルク
伝達解除状態に変化する場合でも、カム軸芯回りに均等
に伝達トルクを解除することができ、駆動力の接続及び
切断が円滑に行なえる。
【００１３】請求項７記載の発明は、請求項４〜６記載
の不整地走行用の四輪駆動車において、駆動側回転部材
として外周に正六角形状のカム面を有するカム軸を備え
ている。これにより、駆動力の接続及び切断が円滑に行
なえる。
【００１４】請求項８記載の発明は、請求項４〜７記載
の不整地走行用の四輪駆動車において、上記トルク伝達
媒体を付勢手段により径方向のカム面側に付勢してあ
る。これにより、四駆運転における後輪ロック時におい
て、付勢手段の付勢力を利用して速やかにトルク伝達媒
体を移動し、トルク伝達解除状態に変化させることがで
きる。
【００１５】請求項９記載の発明は、前輪駆動用の動力
伝達経路に二駆四駆切換装置を備え、二駆四駆切換装置
は、駆動側回転部材に形成された複数のカム面と、被駆
動側回転部材に形成されると共に上記カム面に径方向に
間隔をおいて対向する円筒摩擦面と、カム面と円筒摩擦
面の間に周方向移動可能に配置されたトルク伝達媒体
と、該トルク伝達媒体を制動可能な保持器と、保持器を
制動状態と非制動状態に切換可能な制動機構を有し、保
持器を制動することによりトルク伝達媒体をカム面と円
筒摩擦面の間で挟圧してトルク伝達状態とし、保持器を
非制動状態とすることによりトルク伝達媒体をカム面と
円筒摩擦面の間で挟圧しないトルク伝達解除状態とする
ようにしてあることを特徴としている。これにより、従
来のドグクラッチ式の二駆四駆切換装置に比べ、運転時
及び停止時にかかわらず、二駆と四駆の切換が可能とな
り、操作の利便性が向上する。
【００１６】請求項１０記載の発明は、請求項９記載の
二駆四駆切換装置を有する不整地走行用の四輪駆動車に
おいて、保持器の制動機構として、カム突起を有するカ
ムプレートと、保持器に当接する制動プレートを備え、
制動プレートには受圧部を形成し、カムプレートの回動
によりカム突起を受圧部に圧接し、保持器を制動するよ
うにしてある。これにより、容易に保持器に制動力を付
与し、二駆四駆の切換を行なうことができる。
【００１７】請求項１１記載の発明は、受圧部として板
ばね部を形成し、板ばね部を介して制動プレートを押圧
するようにしてある。これにより、簡単な構造で、カム
プレートによる切換操作がスムースに行なえるようにな
り、しかも保持器の制動力を適切な大きさに維持するこ
とができ、トルク伝達効率の低下も防ぐことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は本願発明が適用される不整
地走行用の騎乗型四輪駆動車の平面図であり、左右１対
の前輪１と左右１対の後輪２を備えると共に、前後の車
輪１，２間にエンジン３を搭載し、エンジン３の左右両
側にステップ４を備えている。車体上部には、前部にバ
ー状の操向ハンドル５を、その後部に騎乗型シート６を
備えている。操向ハンドル５の中央部には車速メータ１
０３等の計器類が設けられると共に各種表示ランプ１０
２、たとえば二駆用表示ランプ及び四駆用表示ランプ等
が設けられている。
【００１９】エンジン３のクランクケース１０は後方に
延び、後端部に変速機ケース１１を一体に有しており、
該変速機ケース１１内にはギヤ式変速機１３が内蔵され
ている。クランクケース１０の右側面には、上記ギヤ式
変速機１３よりも動力上流側に位置するＶベルト式無段
変速機１５が配置されている。
【００２０】変速機ケース１１の下側には前後に向くド
ライブ軸１７が配置されており、該ドライブ軸１７の前
端部と後端部には、それぞれ前輪用プロペラ軸１８と後
輪用プロペラ軸１９が連結し、前輪用プロペラ軸１８の
前端部は、前輪用減速ギヤケース２１内のギヤ機構に連
結し、後輪用プロペラ軸１９の後端部は後輪用減速ギヤ
ケース２２内のギヤ機構に連結している。
【００２１】図２は前輪用減速ギヤケース２１の水平断
面拡大図であり、減速ギヤケース２１は、左右の一対の
半割形ケース部３０、３１を結合してなり、右側ケース
部３１には後方へ突出する筒状の入力ケース部３３が一
体に形成され、該入力ケース部３３の後面には筒状のケ
ースカバー３４がボルト３２により着脱自在に結合され
ている。
【００２２】入力ケース部３３及びケースカバー３４
は、駆動力切断装置２３及び二駆四駆切換装置２４のハ
ウジングを兼ねており、入力ケース部３３内及びケース
カバー３４内には、減速用ギヤケース２１と共有のギヤ
オイルが注入されている。
【００２３】減速ギヤケース２１内には差動ギヤ機構が
内蔵されており、該差動ギヤ機構は周知のように差動ケ
ース３５と、左右一対のべベル形サイドギヤ３６と、両
サイドギヤ３６に噛み合う一対のべベル形ピニオンギヤ
３７と、クラウン形の減速大ギヤ３８から構成されてい
る。
【００２４】差動ケース３５は減速ギヤケース２１に軸
受４０を介して回転自在に支持され、サイドギヤ３６は
差動ケース３５内に配置されると共に左右の前車用出力
軸４２にそれぞれ固定され、ピニオンギヤ３７は、差動
ケース３５内に架設された支軸４３に回転自在に嵌合す
ると共に前記両サイドギヤ３６に噛み合っている。減速
大ギヤ３８は差動ケース３５の外周に固定されると共に
入力ピニオンギア４４に噛み合っている。
【００２５】入力ケース部３３には前記入力ピニオンギ
ヤ４４を一体に有する前輪用の入力軸４５が軸受４６を
介して回転自在に支持され、該入力軸４５の後側には該
入力軸４５と同一軸芯Ｏ１上にカム軸４８が配置されて
いる。カム軸４８の前端には凹部が形成され、該凹部は
入力軸４５の後端小径部に軸受メタル６１等を介して回
転自在に嵌合している。該カム軸４８はケースカバー３
４に軸受４９を介して回転自在に支持されると共に、ケ
ースカバー３４からオイルシール５０を通過して後方へ
突出しており、カム軸４８の後端部は前輪駆動用プロペ
ラ軸１８の前端部にスプライン嵌合し、常時一体的に回
転するようになっている。
【００２６】図３は駆動力切断装置２３の拡大水平断面
図であり、駆動力切断装置２３は、カム軸４８の前部外
周面に形成された複数のカム面５１と、入力軸４５にス
プライン嵌合した円筒状のアウターレース５２と、該ア
ウターレース５２の内周に形成された円筒摩擦面５４
と、該円筒摩擦面５４とカム面５１の間に配置された複
数のローラ（トルク伝達媒体）５５と、該ローラ５５を
保持する保持器５６と、該保持器５６を制動する前後一
対の制動プレート５８、５９と、ローラ５５をカム軸芯
Ｏ１側に付勢するガータコイルばね６３等から構成され
ている。
【００２７】ローラ５５は前後二連形状となっており、
前後のローラ５５は連結部６２を介して一体に形成さ
れ、この連結部６２の径方向の外方側に前記ガータコイ
ルばね６３が掛け渡されている。この実施の形態におい
ては、上記カム面５１を有するカム軸４８が駆動力切断
装置２３の駆動側回転部材に相当し、円筒摩擦面５４を
有するアウターレース５２が被駆動側回転部材に相当す
る。
【００２８】図４は図３のIV-IV断面図であり、ローラ
５５がトルク伝達解除位置（二駆位置）に位置している
状態を示している。カム軸４８を正六角形とすることに
より６つのカム面５１をカム軸芯Ｏ１周り均等に形成し
ており、各カム面５１にそれぞれローラ５５を配置して
ある。各ローラ５５の周方向間には、保持器５６の爪部
５６ａがそれぞれ挿入されており、これによりローラ５
５の周方向間隔を一定に保つと共に、全ローラ５５をカ
ム軸芯Ｏ１回りに同時に公転させ、かつ、制動できるよ
うになっている。各カム面５１と円筒摩擦面５４の間の
径方向の隙間は、カム面５１の周方向中央部と円筒摩擦
面５４との間で形成される隙間Ｃ１がローラ５５の直径
Ｄ１よりも大きく、カム面５１の周方向端縁と円筒摩擦
面５４との間で形成される隙間Ｃ２がローラ５５の直径
Ｄ１よりも小さくなるように設定されている。
【００２９】各ローラ５５は前記ガータコイルばね６３
でカム軸芯Ｏ１側に付勢されることにより、常時カム面
５１に当接すると共に、カム面５１の周方向中央位置
（トルク伝達解除位置）へ付勢されている。
【００３０】［二駆四駆切換装置］図３において、二駆
四駆切換装置２４は、上記駆動力切断装置２３の構造に
加え、保持器５６の制動をオンオフ切換可能なカムプレ
ート５７等を備えることにより、二駆と四駆を切り換え
ることができるように構成されている。
【００３１】保持器５６の環状本体部分は、カム軸４８
の円筒状外周面に嵌合すると共に、軸方向の前後に配置
された制動プレート５８，５９間に挟まれており、両制
動プレート５８，５９は、外周に形成された突起がケー
スカバー３４の内周凹部３４ａに係合することにより、
ケースカバー３４に対し回転不能に係止されている。さ
らに、前側の制動プレート５８は前側のストッパーリン
グ７０により前方移動不能に係止され、後側の制動プレ
ート５９の後方には、前記二駆四駆切換用のカムプレー
ト５７が配置され、カムプレート５７の後側にはカムプ
レート５７の後方への移動を規制するバックプレート７
２が配置され、バックプレート７２の後側にはケースカ
バー３４の段面との間にカラー７３が介装されている。
【００３２】図９はカムプレート５７の単品の正面図で
あり、カムプレート５７には、周方向に等間隔をおいた
３個所に、軸方向の前方に突出する山形のカム突起６５
が形成されており、各カム突起６５の周方向間には、軸
方向の後方に突出するばね係止部６６が折曲げ成形され
ている。さらに、カムプレート５７の外周端にはケーブ
ルワイヤ接続部６７が折曲げ成形され、該ケーブルワイ
ヤ接続部６７には、図示しない二駆四駆切換操作レバー
部に連結するケーブルワイヤ７５が連結されている。
【００３３】図６は図３のVI-VI断面図であり、バック
プレート７２は外周に形成された突起７２ａがケースカ
バー３４の凹部３４ａに係合することにより、回転不能
に係止されており、周方向に等間隔をおいた３個所に、
軸方向の後方に突出するばね係止部７６が折曲げ成形さ
れ、ばね係止部７６の周方向間にはそれぞれガイド孔７
７が形成されている。該ガイド孔７７には前記カムプレ
ート５７のばね係止部６６が後方へ突出し、該ばね係止
部６６とバックプレート７２のばね係止部７６の間には
それそれリターンばね７８が縮設されている。該リター
ンばね７８により、カムプレート５７を矢印Ｒ１方向に
付勢し、ケーブルワイヤ係止部６７の位置Ｐ４で示すよ
うに、カムプレート５７を四駆位置に位置させる。
【００３４】ケーブルワイヤ７５を上方（矢印Ｒ２方
向）に引っ張ることにより、カムプレート５７をリター
ンばね７８に抗して矢印Ｒ２側に回動し、ケーブルワイ
ヤ係止部６７の位置Ｐ２で示すように、カムプレート５
７を二駆位置に切り換えることができる。
【００３５】図７は図６のVII-VII断面図であり、後側
の制動プレート５９には、後方に張り出す板ばね部（受
圧部）８０が切り起こし成形されており、カムプレート
５７が二駆位置の時は、図７のようにカム突起６５は板
ばね部８０から周方向に外れ、保持器５６に対する前後
の制動プレート５８，５９の摩擦抵抗を解除し、保持器
５６を非制動状態としている。
【００３６】一方、図８のようにカムプレート５７が四
駆位置の時には、カム突起６５が板ばね部８０に圧接し
て後側制動プレート５９を一定のスラスト力で前方に押
し、前後の制動プレート５８，５９間で保持器５６を軽
く挟持することにより、保持器５６を制動するようにな
っている。本願発明で制動と称している内容は、保持器
５６の回動を停止するのではなく、適当な摩擦抵抗を付
与することにより、連り回り等の回転を抑制できるよう
にすることである。
【００３７】
【作用】［前進二駆運転］図６はカムプレート５７が二
駆位置Ｐ２と四駆位置Ｐ４の中間に位置した状態を示し
ているが、二駆四駆切換操作レバー部を二駆位置に切り
替えると、ケーブルワイヤ７５が上方に引っ張られ、カ
ムプレート５７はリターンばね７８の弾性力に抗して二
駆位置Ｐ２まで回動し、図７のようにカムプレート５７
のカム突起６５は後側制動プレート５９の板ばね部（受
圧部）８０から離れ、保持器５６は非制動状態となる。
【００３８】上記のように保持器５６が非制動状態であ
ると、図４のように各ローラ５５はガーターコイルばね
６３により各カム面５１の周方向中央のトルク伝達解除
位置（二駆位置）に保持される。この図４の状態でカム
軸４８がたとえば前進回転Ｆ方向に回転すると、ローラ
５５と保持器５６とガータコイルばね６３はカム軸４８
と一体的に回転するが、ローラ５５は円筒摩擦面５４か
ら離れているので、アウターレース５２に回転トルクは
伝達されない。すなわち、前輪へのトルク伝達が切断さ
れ、後輪のみの二駆運転状態となる。
【００３９】［前進四駆運転］図６において、二駆四駆
切換操作レバー部を四駆位置に切り替えると、ケーブル
ワイヤ７５が緩められ、カムプレート５７はリターンば
ね７８の弾性力により矢印Ｒ１方向に四駆位置Ｐ４まで
回動し、図８に示すようにカムプレート５７のカム突起
６５が後側制動プレート５９の板ばね部８０に圧接し、
両制動プレート５８，５９間で保持器５６の環状本体部
分を軽く挟圧し、保持器５６を制動状態にする。
【００４０】上記のように保持器５６を制動した状態
で、図４のカム軸４８が前進回転Ｆ方向に回転すると、
制動状態の保持器５６及びローラ５５に対してカム軸４
８のみが前進回転Ｆ方向に回転し始める。すなわちアウ
ターレース５２、ローラ５５及び保持器５６に対してカ
ム軸４８が相対的に前進回転Ｆ方向にねじれ始める。ロ
ーラ５５に対するカム面５１の位相が前進回転Ｆ方向に
ずれると、ローラ５５はカム面５１により次第に径方向
の外方に押され、図５のように円筒摩擦面５４とカム面
５１の間で挟圧され、カム軸４８とアウターレース５２
の間がローラ５５を介してトルク伝達状態となる。すな
わち、アウターレース５２はローラ５５、保持器５６及
びカム軸４８と一体的に前進回転Ｆ方向に回転し、前輪
を駆動し、四駆運転となる。この二駆から四駆への切換
は、運転中及び停止中のいずれの状態でも切換可能であ
る。仮に、停止中に二駆四駆切換レバー部を四駆に切り
換えた場合には、その後の運転開始により、自動的に図
５の四駆状態に移行する。
【００４１】なお、四駆運転時において、保持器５６は
静止している前後の制動プレート５８，５９に対して擦
れた状態で回転することになるが、上記保持器５６に付
与する摩擦抵抗は、図４のローラ５５がカム面５１の端
部付近まで移動するのに足りる大きさで充分であるの
で、四駆運転中、上記制動プレート５８，５９と保持器
５６の摩擦が回転トルクの伝達に影響を与えることは殆
どない。
【００４２】［前進四駆運転時における後輪ブレーキ作
動］図５に示す四駆運転状態において、後輪に強いブレ
ーキをかけることにより後輪がロックした場合、図５の
カム軸４８もロックされ、停止することがあるが、この
場合、停止したカム軸４８に対し、アウターレース５２
は前輪の惰性回転により前進回転Ｆ方向に回り続けよう
とする。このアウターレース５２の前進回転Ｆ方向への
回転に伴って、ローラ５５もカム面５１上を前進回転Ｆ
方向側に移動し、図４のように円筒摩擦面５４から離
れ、トルク伝達解除状態となる。すなわち、アウターレ
ース５２及び前輪がフリー状態になることにより、駆動
力切断装置２３は切断状態となり、前輪のロックを防
ぐ。
【００４３】［後進時］図４において、後進時にはカム
軸４８は後進回転Ｂ方向に回転するが、二駆運転、四駆
運転及び四駆運転時のブレーキ作用については、前記前
進回転時と回転方向が逆向きになるだけで、基本的な動
作は同じである。
【００４４】［駆動力切断装置の組付］図３において、
カバーケース３４を入力ケース部３３に装着する前に、
アウターレース５２は入力軸４５の後部に予めスプライ
ン嵌合し、抜け止めしておき、一方、ケースカバー３４
には、予め軸受４９、カム軸４８、カムプレート５７及
び制動プレート５８，５９等を装着すると共に、カム軸
４８にローラ５５及び保持器５６を装着することによ
り、駆動力切断装置２３及び二駆四駆切換装置２４の大
半の上記部品をケースカバー３４と共にユニット化して
おき、このユニット化されたケースカバー３４を入力ケ
ース部３３に合わせ、ボルト３２により締結する。すな
わち、一回の組付け作業により駆動力切断装置２３及び
二駆四駆切換装置２４を簡単に減速ギヤケース２１に組
み付けることができる。
【００４５】
【発明の実施の形態２】図１０は、図３のカム面と円筒
摩擦面の径方向の位置関係を、内外逆にした構造であ
る。すなわち、図１０において、前輪駆動用プロペラ軸
１８に連結されるカム軸９１にカム筒部９２を一体に形
成して、該カム筒部９２の内周にカム面９３を形成し、
入力軸４５の後端部の外周面に円筒摩擦面９４を形成し
ている。円筒摩擦面９４と径方向外方のカム面９３の間
にローラ５５を配置し、ローラ５５のカム軸芯Ｏ１側に
リングばね９６を配置しており、保持器５６、制動プレ
ート５８，５９及びカムプレート５７は入力ケース部３
３に装着し、保持器５６は入力軸４５の外周にスリーブ
９７を介して嵌合している。この実施の形態では、カム
筒部９２を有するカム軸９１が駆動側回転部材に相当
し、入力軸４５が被駆動側回転部材に相当する。
【００４６】図１０の構造は、上記のように円筒摩擦面
９４、カム面９３及びリングばね９６の配置及び形状が
図３と異なり、また、保持器５６、制動プレート５８，
５９及びカムプレート５７のカム軸芯方向の向き及び配
置が図３と異なるが、基本的な機能は図３と同様であ
り、同じ機能を有する部品には同じ符号を付し、詳しい
説明は省略する。
【００４７】図１１は図１０のXI-XI断面図であり、カ
ム面９３は、カム筒部９２の内周面を正六角形状に形成
することにより６面形成されており、リングばね９６
は、各ローラ５５の連結部６２のカム軸芯側に縮設さ
れ、ローラ５５を径方向の外方に付勢し、カム面９３に
押し付けている。
【００４８】カム面９３と円筒摩擦面９４との径方向の
間隔は、前記図４の構造は反対に、カム面９３の周方向
端部の間隔Ｃ２がローラ５５の直径Ｄ１より大きく、こ
の端部近傍位置がトルク伝達解除位置（二駆位置）とな
り、周方向の中央位置の間隔Ｃ１がローラ５５の直径Ｄ
１より小さく、この中央位置近傍がトルク伝達位置（四
駆位置）となる。したがって、図１１の状態は、ローラ
５５がカム面９３の周方向の端部付近に位置しているこ
とにより、トルク伝達解除状態（二駆状態）を示してい
る。
【００４９】図１１の二駆状態から二駆四駆切換操作レ
バー部を四駆位置に切り替え、保持器５６及びローラ５
５を制動し、この制動状態でカム筒部９２が前進回転Ｆ
方向に回転すると、入力軸４５、保持器５６及びローラ
５５に対してカム筒部９２のみが前進回転Ｆ方向にねじ
れ始める。ローラ５５に対するカム面９３の位相が前進
回転Ｆ方向にずれると、ローラ５５はカム面９３により
次第に径方向の内方に押され、円筒摩擦面９４とカム面
９３の間で挟圧され、カム筒部９２と入力軸４５がロー
ラ５５を介してトルク伝達状態となる。すなわち、入力
軸４５はローラ５５、保持器５６及びカム筒部９２と一
体的に前進回転Ｆ方向に回転し、前輪を駆動し、四駆運
転となる。
【００５０】四駆運転状態において、後輪に強いブレー
キをかけることにより後輪がロックした場合、カム筒部
９２もロックされ、停止することがあるが、この場合、
停止したカム筒部９２に対し、入力軸４５は前輪の惰性
回転により前進回転Ｆ方向に回り続けようとする。この
入力軸４５の前進回転Ｆ方向への回転に伴って、ローラ
５５もカム面５１上を前進回転Ｆ方向Ｆ側に移動し、円
筒摩擦面９４から離れ、図１１の状態のようにトルク伝
達解除状態となる。
【００５１】
【その他の実施の形態】（１）図１から図９並びに図１
０及び図１１の各実施の形態は、二駆四駆切換機能を有
する駆動力切断装置を記載してあるが、本願請求項１〜
８記載の発明は、フルタイム四輪駆動方式の四輪駆動車
に適用することもできる。この場合は、たとえば図３の
カムプレート５７等の二駆四駆切換機構を備える代わり
に、ばねにより後側制動プレート５９を保持器５６側に
付勢して、保持器５６を常時制動状態に保つように構成
する。また、保持器を常時制動状態に保つ手段として
は、上記のようなばねの代わりに、油圧、空気圧等各種
加圧手段を利用することもできる。
【００５２】（２）駆動力切断装置２３を配置する個所
としては、図１及び図２のように、前輪駆動用減速ギヤ
ケース２１部分には限定されず、たとえば図１のドライ
ブ軸１７と前輪駆動用プロペラ軸１８の間（エンジンと
プロペラ軸の接続部分）等、前輪駆動用動力伝達経路の
適所に配置することも可能である。
【００５３】（３）トルク伝達媒体としては、ローラの
他に、ボールあるいはスライド可能な楔形部材を利用す
ることも可能である。
【００５４】（４）図４では、カム軸４８のカム面５１
を正六角形状に配置してあるが、正三角形、正方形、正
五角形等、各種正多面体形状にすることも可能である。
また、図１１のようにカム筒部９２の内周面にカム面９
３を形成する場合でも、正三角形、正方形、正五角形
等、各正多面体形状にすることは可能である。
【００５５】（５）カム面５１，９３は、前記のように
正多角形状に形成する代わりに、たとえば周方向に間隔
をおいて複数個形成する構造とすることもできる。
【００５６】（６）図７の制動プレート５９には、カム
突起６５の当接する受圧部として板ばね部８０を形成し
てあるが、板ばね部８０の代わりにコイルばねを配置す
ることも可能であり、また剛体の受圧部を形成すること
も可能である。
【００５７】
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）前輪駆動用の動力伝達経路に、四駆運転時、駆動
側回転部材が制止された時に被駆動側回転部材がフリー
状態となるように、駆動側回転部材と被駆動側回転部材
をトルク伝達媒体により断続可能に接続する駆動力切断
装置を備えているので、後輪に強いブレーキを掛けて後
輪がロックしても、前輪が自動的にフリー状態になり、
前輪がロックされるのを防ぐ。すなわち、四駆運転時に
おけるブレーキ操作が快適なものとなる。
【００５８】（２）左右の前輪間に配置される前輪用減
速ギヤケース内の前輪用減速ギヤ機構と、該前輪用減速
ギヤ機構の動力上流側に配置される前輪駆動用のプロペ
ラ軸との間に、駆動力切断装置を配置してあると、減速
ギアケース内のオイルを駆動力切断装置用のオイルとし
て簡単に利用できる。
【００５９】（３）前輪用減速ギヤケースに駆動力切断
装置のケース部を一体に形成してあると、駆動力切断装
置の構造を簡素化できると共に組付け作業も容易にな
り、また、前記減速ギアケース内のギヤオイルの利用
も、複雑なオイルシール等を装備することなく、簡単に
実現できる。
【００６０】（４）駆動側回転部材に形成された複数の
カム面と、被駆動側回転部材に形成されると共に上記カ
ム面に径方向に間隔をおいて対向する円筒摩擦面と、カ
ム面と円筒摩擦面の間に周方向移動可能に配置されたト
ルク伝達媒体と、該トルク伝達媒体を制動する保持器を
有し、駆動側回転部材と保持器を相対的にねじることに
より、トルク伝達媒体をカム面と円筒摩擦面の間で挟圧
するトルク伝達状態と、トルク伝達媒体をカム面と円筒
摩擦面の間で挟圧しないトルク伝達解除状態とに変更可
能としていると、簡単な構造でありながらも、四駆運転
時には確実に被駆動側回転部材に回転トルクを伝達し、
かつ、後輪ロック時には速やかに前輪を解除できる駆動
力切断装置を提供することができる。
【００６１】（５）トルク伝達媒体としてローラを配置
してあると、四駆運転における後輪ロック時において、
トルク伝達状態から滑らかにトルク伝達解除状態に変化
させることができる。
【００６２】（６）駆動側回転部材のカム面を回転中心
に点対称な多角形状に形成してあると、カム軸芯回りに
均等に伝達トルクを分散でき、トルク伝達が一層確実に
なると共に、トルク伝達解除状態に変化する場合でも、
カム軸芯回りに均等に伝達トルクを解除することがで
き、駆動力の接続及び切断が円滑に行なえる。
【００６３】（７）駆動側回転部材として外周に正六角
形状のカム面を有するカム軸を備えていると、駆動力の
接続及び切断が円滑に行なえる。
【００６４】（８）トルク伝達媒体を付勢手段により径
方向のカム面側に付勢してあると、四駆運転における後
輪ロック時において、付勢手段の付勢力を利用して速や
かにトルク伝達媒体を移動し、トルク伝達解除状態に変
化させることができる。
【００６５】（９）前輪駆動用の動力伝達経路に二駆四
駆切換装置を備え、二駆四駆切換装置は、駆動側回転部
材に形成された複数のカム面と、被駆動側回転部材に形
成されると共に上記カム面に径方向に間隔をおいて対向
する円筒摩擦面と、カム面と円筒摩擦面の間に周方向移
動可能に配置されたトルク伝達媒体と、該トルク伝達媒
体を制動可能な保持器と、保持器を制動状態と非制動状
態に切換可能な制動機構を有し、保持器を制動すること
によりトルク伝達媒体をカム面と円筒摩擦面の間で挟圧
してトルク伝達状態とし、保持器を非制動状態とするこ
とによりトルク伝達媒体をカム面と円筒摩擦面の間で挟
圧しないトルク伝達解除状態とするようにしてあると、
従来のドグクラッチ式の二駆四駆切換装置に比べ、運転
時及び停止時にかかわらず、二駆と四駆の切換が可能と
なり、操作の利便性が向上する。
【００６６】（１０）二駆四駆切換装置を備えた不整地
走行用の四輪駆動車において、保持器の制動機構とし
て、カム突起を有するカムプレートと、保持器に当接す
る制動プレートを備え、制動プレートには受圧部を形成
し、カムプレートの回動によりカム突起を受圧部に圧接
し、保持器を制動するようにしてあると、容易に保持器
に制動力を付与し、二駆四駆の切換を行なうことができ
る。
【００６７】（１１）受圧部として板ばね部を形成し、
該板ばね部を介して制動プレートを押圧するようにして
あると、簡単な構造で、カムプレートによる切換操作が
スムースに行なえるようになり、しかも保持器の制動力
を適切な大きさに維持することができ、トルク伝達効率
の低下も防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明が適用される不整地走行用の四輪駆
動車の平面図である。
【図２】 前輪用減速ギヤケースの水平断面図である。
【図３】 駆動力切断装置及び二駆四駆切換装置の水平
断面拡大図である。
【図４】 二駆運転時又は後輪ロック時の状態を示す図
３のIV-IV断面図である。
【図５】 四駆運転時の状態を示す図３のIV-IV断面相
当図である。
【図６】 図３のVI-VI断面図である。
【図７】 二駆状態を示す図６のVII-VII断面図であ
る。
【図８】 四駆状態を示す図６のVII-VII断面相当図で
ある。
【図９】 二駆四駆切換用のカムプレートの正面図であ
る。
【図１０】 別の実施の形態を示す水平断面図である。
【図１１】 図１０のXI-XI断面図である。
【符号の説明】
１ 前輪 ２ 後輪 ３ エンジン ２１ 前輪用の減速ギヤケース ３３ 入力ケース部 ３４ ケースカバー ４５ 前車輪駆動用の入力軸（被駆動側回転部材の一
例） ４８ カム軸（駆動側回転部材の一例） ５１ カム面 ５２ アウターレース（被駆動側回転部材の一例） ５４ 円筒摩擦面 ５５ ローラ（トルク伝達媒体の一例） ５６ 保持器 ５７ カムプレート ５８，５９ 制動プレート ６３ ガータコイルばね ６５ カム突起 ８０ 板ばね部（受圧部の一例） ９１ カム軸（駆動側回転部材の一例） ９２ カム筒部 ９３ カム面 ９４ 円筒摩擦面 ９６ リングばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D036 GA13 GB05 GD01 GD03 GD06 GG52 GH25 GJ06 GJ17 3D043 AA05 AA06 AA10 AB05 AB17 EA02 EA19 EA43 EB02 EB09 EB12 EE03 EE09 EF12 EF19

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前輪駆動用の動力伝達経路に駆動力切断
    装置を備え、 該駆動力切断装置は、四駆運転時、駆動側回転部材が制
    止された時に被駆動側回転部材がフリー状態となるよう
    に、駆動側回転部材と被駆動側回転部材をトルク伝達媒
    体により断続可能に接続してあることを特徴とする不整
    地走行用の四輪駆動車。
  2. 【請求項２】 左右の前輪間に配置される前輪用減速ギ
    ヤケース内の前輪用減速ギヤ機構と、該前輪用減速ギヤ
    機構の動力上流側に配置される前輪駆動用のプロペラ軸
    との間に、駆動力切断装置を配置してあることを特徴と
    する請求項１記載の不整地走行用の四輪駆動車。
  3. 【請求項３】 前輪用減速ギヤケースに駆動力切断装置
    のケース部を一体に形成してあることを特徴とする請求
    項１又は２記載の不整地走行用の四輪駆動車。
  4. 【請求項４】 駆動力切断装置は、駆動側回転部材に形
    成された複数のカム面と、被駆動側回転部材に形成され
    ると共に上記カム面に径方向に間隔をおいて対向する円
    筒摩擦面と、カム面と円筒摩擦面の間に周方向移動可能
    に配置されたトルク伝達媒体と、該トルク伝達媒体を制
    動する保持器を有し、 駆動側回転部材と保持器を相対的にねじることにより、
    トルク伝達媒体をカム面と円筒摩擦面の間で挟圧するト
    ルク伝達状態と、トルク伝達媒体をカム面と円筒摩擦面
    の間で挟圧しないトルク伝達解除状態とに変更可能とし
    ていることを特徴とする請求項１〜３記載の不整地走行
    用の四輪駆動車。
  5. 【請求項５】 トルク伝達媒体としてローラを配置して
    あることを特徴とする請求項４記載の不整地走行用の四
    輪駆動車。
  6. 【請求項６】 駆動側回転部材のカム面を回転中心に点
    対称な多角形状に形成してあることを特徴とする請求項
    ４又は５記載の不整地走行車用の四輪駆動車。
  7. 【請求項７】 駆動側回転部材として外周に正六角形状
    のカム面を有するカム軸を備えていることを特徴とする
    請求項４〜６記載の不整地走行用の四輪駆動車。
  8. 【請求項８】 上記トルク伝達媒体を付勢手段により径
    方向のカム面側に付勢してあることを特徴とする請求項
    ４〜７記載の不整地走行用の四輪駆動車。
  9. 【請求項９】 前輪駆動用の動力伝達経路に二駆四駆切
    換装置を備え、 二駆四駆切換装置は、駆動側回転部材に形成された複数
    のカム面と、被駆動側回転部材に形成されると共に上記
    カム面に径方向に間隔をおいて対向する円筒摩擦面と、
    カム面と円筒摩擦面の間に周方向移動可能に配置された
    トルク伝達媒体と、該トルク伝達媒体を制動可能な保持
    器と、保持器を制動状態と非制動状態に切換可能な制動
    機構を有し、 保持器を制動することによりトルク伝達媒体をカム面と
    円筒摩擦面の間で挟圧してトルク伝達状態とし、保持器
    を非制動状態とすることによりトルク伝達媒体をカム面
    と円筒摩擦面の間で挟圧しないトルク伝達解除状態とす
    るようにしてあることを特徴とする不整地走行用の四輪
    駆動車。
  10. 【請求項１０】 保持器の制動機構として、カム突起を
    有するカムプレートと、保持器に当接する制動プレート
    を備え、制動プレートには受圧部を形成し、カムプレー
    トの回動によりカム突起を受圧部に圧接し、保持器を制
    動するようにしてあることを特徴とする請求項９記載の
    不整地走行車用の四輪駆動車。
  11. 【請求項１１】 上記受圧部が板ばねで形成されている
    ことを特徴とする請求項１０の不整地走行車用の四輪駆
    動車。
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