JPS5821777Y2 - フリ−ホイルハブ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フリーホイルハブ装置、すなわる四輪駆動車
輌（例えばジープ）の四輪駆動時にのみ動力伝達をする
ためにアクスルと車輪間（通常はフロントアクスルと前
車輪間）に介装されるフリーホイルハブ装置に係り、特
に本考案者が先に特公昭５０−３４３００号公報にて開
示したアクスルと車輪を動力伝達状態に応じて自動的に
断・続する型式のフリーホイルハブ装置の改良に関する
もので、その主たる目的は、当該装置の組付性を向上さ
せることにある。

以下にその一実施例を図面について説明する。

第１図において、車軸１０は車軸管３０内に挿通されて
おり、その外端突出部にはスプライン１０ａが設けられ
ている。

またこの車軸１０の内端部は自在継手（図示しない）を
介して差動歯車装置（図示しない）に連結されている。

なお、差動歯車装置はエンジンに連結した動力伝達装置
（図示したい）に四輪駆動から二輪駆動又は二輪駆動か
ら四輪駆動に切換えるための駆動切換装置（図示しない
）を介して連結されている。

車輪ハブ２０はベアリング３１を介して車軸管３０上に
回転自在に組付けられ、またフリーホイルハブ装置を介
して車軸１０にトルク伝達可能に組付けられている。

なお、ベアリング３１はナツト３２により位置決め固定
されている。

フリーホイルハブ装置は、車軸１０のスプライン１０ａ
に結合したインナーレース１１と、車輪ハブ２０にガス
ケット２１を介してボルト２２〜２２により固着した本
体２３と、この本体２３とインナーレース１１間に組付
けたスプリングバンド２４、コロ（ボールにても可能）
１２〜１２及び各コロ１２を等間隔に保持するケージ１
３を具備している。

インナーレース１１は両クリップ１６．２５によりその
内周端と外周端を抜は止めされており、その外周中央部
には、第２図にて示したように、各コロ１２と係合する
平らなカム面１１ａ〜１１ａ（本実施例においては８而
）が形成されている。

本体２３はその外端部内壁に圧入嵌合したメタル軸受２
６によってインナーレース１１の外端外周に軸支されて
おり、その内方内周部には、第１図及び第２図にて示し
たように、スプリングバンド２４を収容する凹所２３ａ
が設けられている。

またこの本体２３の外端にはガスケット２７を介してカ
バー２８がボルト２２により共線されている。

スプリングバンド２４は、第１図及び第２図にて示した
ように、スリット２４ａを有する筒体であって、その外
周に軸方向に沿って設けた突起２４ｂ〜２４ｂ（本実施
例においては６個）にて本体２３の凹所２３ａ内にトル
ク伝達可能に組込まれ、各コロ１２を軸心に向けて付勢
している。

各コロ１２はインナーレース１１とスプリングバンド２
４間にてケージ１３に設げた孔１３ａ内に回転自在に収
容されており、インナーレース１１が車輪１０によって
回転駆動されたとき各カム而１１ａにて外方へ押動され
て各カム而１１ａとスプリングバンド２４の内周桁間に
喰込みインナーレース１１と本体２３を一体的に回転さ
せる。

ケージ１３は、第１図及び第３図にて示したように、そ
の内端内軸線に沿う爪１３ｂ〜１３ｂ（本実施例におい
ては８個）を有する筒体であって、各派１３ｂはシュー
１４〜１４（本実施例においては６個）間に嵌尺してい
る。

各シュー１４は、第３図にて示したように、環状スプリ
ング１５Ｖｃ設げた切欠１５ａ〜１５ａにて位置決めさ
れかつスプリング１５により内方へ付勢されており、車
軸管３０上に回転不能に嵌合した受承部材３３のボス部
３３ａ外周而に摺動可能に圧接している。

受承部材３３はその爪３３ｂを車軸管３０に設けた軸方
向の溝３０ａ内に嵌合して組付けられており、その屈曲
部３３ｃにて、第１図及び第４図にて示したように、ナ
ラ１３２０回転（′緩み）を規制している。

なお、屈曲部３３ｃは組付時に曲げられる。

しかして、本実施例においては、始めに第５図及び第６
図にて示したように仮組みした受承部材３３、シュー１
４〜１４及びスプリング１５を、受承部材３３の爪３３
ｂと車軸管３０の溝３０ａを符合せしめて嵌着し、受承
部材３３の屈曲部３３ｃをナツト３２の外周に係合させ
ることにより車軸管３０上に組付ける。

次に、仮組みしたインナーレース１１、コロ１２、ケー
ジ１３、スプリングバンド２４及び本体２３を、インナ
ーレース１１にて車軸１０上にスプライン結合した後、
ケージ１３の各派１３ｂを各シュー１４間にｌｉ＆せし
めて組付ける。

その後にクリップ１６によりインナーレース１１を抜は
止めし、最後にガスケット２γ及びカバー２８と共に本
体２３を車輪ノ１ブ２０にボルト２２により固着してフ
リーホイルハブ装置の組付けを完了する。

次に上記のように構成した本実施例の作動について説明
する。

図示しない駆動切換装置を二輪駆動にセットした状態に
おいては、車軸１０に駆動力が付与されないため、イン
ナーレース１１は回転駆動されない。

このため、各コロ１２とスプリングバンド２４間の摩擦
力はスプリングバンド２４の力だけで生じる小さいもの
であり、スプリングバンド２４がコロ１２上にて回転可
能となる。

よって、車輪ハブ２０が回転すると、車輪・・ブ２０に
固着した本体２３及び本体２３と各突起２４ｂに係合し
ているスプリングバンド２４が車軸管３０及ヒインナー
レース１１によりベアリング３１及びメタル軸受２６を
介して軸支されて自由に回転する。

ところで、駆動切換装置を操作して二輪駆動から四輪駆
動に切換えると、車軸１０が回転駆動されインナーレー
ス１１を回転駆動する。

すると、インナーレース１１の各カム而１１ａが各コロ
１２をスプリングバンド２４の弾撥力に抗して外力へ押
動し、各シュー１４が受承部材３３のボス部３３ａ外周
而上を摩擦摺動してケージ１３に回転遅れを生じさせる
。

このため、各コロ１２が各カム而１１ａとスプリングバ
ンド２４の内周面間に喰込み、インナーレース１１とス
プリングバンド２４を一体的なものとする。

これにより、車軸１０に付与された駆動力は、インナー
レース１１、コロ１２、スプリングバンド２４、本体２
３八と伝わって車輪ハブ２〇八伝達される。

すなわち、このときには、インナーレース１１、コ０１
２、’７−ジ１３、シュー１４、スプリング１５、スプ
リングバンド２４、本体２３及び車輪ハブ２０が車軸１
０と一体的に回転駆動される。

また、駆動切換装置を四輪駆動から二輪駆動に操作した
ときには、上述したように作動している装置において、
本体２３がインナーレース１１より早く回転し、各コロ
１２の喰込みが外れ、再びスプリングバンド２４が各コ
ロ１２上にて回転可能となる。

なお、上記実施例においては、シュー１４、スプリング
１５及び受承部材３３によりケージ１３に回転遅れを生
じさせた例について説明したが、これらの部材の形状、
個数は適宜変更して実施し得るものであり、例えば第７
図及び第８図に示すごとく、受承部材３３に相当する部
材として外筒部１３３ａを有する受承部材１３３を採用
し、スプリング１５に相当するものとして各シュー１４
を位置決めするとともに受承部材１３３の外筒部１３３
ａ内周面に圧接させるスプリング１１５を採用して実施
することも可能である。

また、上記実施例においては、インナーレース１１と本
体２３間にスプリングバンド２４を介在させた例につい
て説明したが、このスプリングバンド２４を介在させな
くてもコロ１２の径を大きくすれば、上記実施例の作動
と実質的に同じ作動を得ることができる。

以上要するに、本考案においては、上記実施例にて例示
したごとく、ケージ１３の内端に車軸１０の軸線に沿っ
て設けた複数の爪１３ｂがその間に嵌入する複数のシュ
ー１４と、車軸管３０に固定されその受承面にてシュー
１４を摺動させる受承部材３３（又は１３３）と、シュ
ー１４を受承部材３３（又は１３３）の受承面に圧接さ
せるとともに位置決めするスプリング１５（又は１１５
）とによりケージ１３に回転方向の抵抗を与える抵抗手
段を構成したので、シュー１４をスプリング１５（又は
１１５）によって受承部材３３（又は１３３）に組付け
た状態にて受承部材３３（又は１３３）を車軸管３０に
固定し、その後に本惟３とインナーレース１１間に介装
されて本体２３内に組付げられたケージ１３の爪１３ｂ
をシュー１４間に嵌入させることができ、フリーホイル
ハブ装置の組付性を著しく向上させることができるとと
もに、従来、組付時に生じていたシューの破損が防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図の■−■線に沿ってみた断面図、第３図は第１図の
■−■線に沿ってみた断面図、第４図は第１図のＩＶ−
ＩＶ線に沿ってみた断面図、第５図は受承部材とシュー
とスプリングを仮組した状態の正面図、第６図は第５図
のＶＪ−ＶＪ線に沿ってみた断面図である。 また第７図及び第８図は変形例を示した図であって、第
７図は受承部材とシューとスプリングを仮組した状態の
正面図、第８図は第７図の■−■線に沿ってみた断面図
である。 符号の説明、１０・・・・・・車軸、１１・・・・・・
インナーレース、１１ａ・・・・・・カム１Ｂ］、１２
・・・・・・コロ、１３・・・・・・ケージ、１３ｂ・
・・・・・ケージに設けた爪、１４・・・・・・シュー
１５・・・・・・スプリング、２０・・・・・・車輪
・・ブ、２３・・・・・・本体、２４・・・・・スプリ
ングバンド、３０・・・・・・車軸管、３３・・・・・
・受承部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪ハブに固着した本体と、車輪に固定されて同一回転
   しその外周部に複数のカム面を有するインナーレースと
   、前記本体とインナーレースとの間に介在し複数のコロ
   又はボールを保持するケージと、このケージに回転方向
   の抵抗を与える抵抗手段とを有し、前記インナーレース
   が車軸と一体的に回転すると、前記コロ又はボールが前
   記カム面により外方へ押し出されて前記本体とカム面間
   に喰込み、前記本体が前記インナーレースと一体的に回
   転するようにした装置において、前記ケージの内端に前
   記車軸の軸線に沿って設けた複数の爪がその間に嵌尺す
   る複数のシューと、前記車軸の車軸管に固定されその受
   承面にて前記シューを摺動させる受承部材と、前記シュ
   ーを前記受承部材の受承面に圧接させるとともに位置決
   めするスプリング部材とにより前記抵抗手段を構成した
   フリーホイルハブ装置。