JPH0415129A - 車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造 - Google Patents
車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造Info
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- JPH0415129A JPH0415129A JP2115598A JP11559890A JPH0415129A JP H0415129 A JPH0415129 A JP H0415129A JP 2115598 A JP2115598 A JP 2115598A JP 11559890 A JP11559890 A JP 11559890A JP H0415129 A JPH0415129 A JP H0415129A
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-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両用手動変速機のコントロールロッド取付
構造に関し、とりわけ、横置きエンジンに用いろれ、終
減速装置か一体に結合されるようになっ几手動変速機の
コントロールロッド取付構造に関する。
構造に関し、とりわけ、横置きエンジンに用いろれ、終
減速装置か一体に結合されるようになっ几手動変速機の
コントロールロッド取付構造に関する。
従来の技術
一般に、Ｆ、Ｆ （フロントエンノン・フロント）・ラ
イブ）車ではエンジンか横置きされ、これに結合される
変速機はトランスアクスルと称され、例えば、新編自動
車工学便覧（昭和６２年６月１社団法人自動車技術会発
行）第５編、第１−１０頁。
イブ）車ではエンジンか横置きされ、これに結合される
変速機はトランスアクスルと称され、例えば、新編自動
車工学便覧（昭和６２年６月１社団法人自動車技術会発
行）第５編、第１−１０頁。
図１−２１に開示されるように、終減速装置か一体に結
合されるようになっている。
合されるようになっている。
ここで、上記変速機が手動である場合には、第２図に示
すように図外の運転席近傍に設けられるシフトレバ−１
の操作力か、コントロールロッド２を介して手動変速機
３に伝達されるようになったものがある。
すように図外の運転席近傍に設けられるシフトレバ−１
の操作力か、コントロールロッド２を介して手動変速機
３に伝達されるようになったものがある。
上記コントロールロッド２の一端部は上記ノットレバー
ｌの下端部に回動可能に取り付ｉられると共に、他端部
は上記手動変速機３のミッションハウジング３ａに配置
されるストライキンクロッ１’ ４に連結され、該スト
ライキングロッド４が回転と軸方向移動されることによ
り、変速のセレクトとシフトか行われるようになってい
る。
ｌの下端部に回動可能に取り付ｉられると共に、他端部
は上記手動変速機３のミッションハウジング３ａに配置
されるストライキンクロッ１’ ４に連結され、該スト
ライキングロッド４が回転と軸方向移動されることによ
り、変速のセレクトとシフトか行われるようになってい
る。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、かかる従来の手動変速機３にあっては、
ストライキンクロッド４がミッションハウジング３ａの
上端部を車両前後方向に貫通して配置され、該ストライ
キングロッド４の突出側端部に直状となった上記コント
ロールロッド２が連結されるようになっており、かつ、
これらストライキングロッド４とコントロールロッド２
との結合部はミッションハウジング３ａの上側に設けら
れるようになっている。
ストライキンクロッド４がミッションハウジング３ａの
上端部を車両前後方向に貫通して配置され、該ストライ
キングロッド４の突出側端部に直状となった上記コント
ロールロッド２が連結されるようになっており、かつ、
これらストライキングロッド４とコントロールロッド２
との結合部はミッションハウジング３ａの上側に設けら
れるようになっている。
このた於、上記コントロールロッド２の取付位置が上方
となるため、これを挿通するためにダツシュロア５に形
成されｆニトンネル部６が高くなり、前席の足元スペー
スか狭くなってしまう。
となるため、これを挿通するためにダツシュロア５に形
成されｆニトンネル部６が高くなり、前席の足元スペー
スか狭くなってしまう。
そこで、上記トンネル部６を低くして足元スペースを広
く確保しようとした場合、同図中２点鎖線に示すように
コントロールロッド２を下方に湾曲させ、ダツシュロア
５との干渉を避ける必要がある。
く確保しようとした場合、同図中２点鎖線に示すように
コントロールロッド２を下方に湾曲させ、ダツシュロア
５との干渉を避ける必要がある。
このため、コントロールロッド２は湾曲部分によって剛
性が低下されてしまう。
性が低下されてしまう。
また、コントロールロッド２とストライキングロッド４
との結合部がミッションハウジング３ａの上方に配置さ
れるため、コントロールロッド２の取り外しを必要とす
る修理時には、車両下方からのコントロールロッド２の
取り外し作業が著しく困難になってしまうという課題が
あった。
との結合部がミッションハウジング３ａの上方に配置さ
れるため、コントロールロッド２の取り外しを必要とす
る修理時には、車両下方からのコントロールロッド２の
取り外し作業が著しく困難になってしまうという課題が
あった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、コントロ
ールロッドの剛性を高く保ちつつトンネル部を低く設定
し、かつ、該コントロールロッドの取り外し作業を簡単
に行うことができる車両用手動変速機のコントロールロ
ッド取付構造を提供することを目的とする。
ールロッドの剛性を高く保ちつつトンネル部を低く設定
し、かつ、該コントロールロッドの取り外し作業を簡単
に行うことができる車両用手動変速機のコントロールロ
ッド取付構造を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
かかる目的を達成するために本発明は、ミツノョン・ヅ
７ノンクの上方に配置されるストライキンクロッ ４゛るコ〉トロールロッドを有し、かつ、終減速装置か
運転席配置側に突出して一体に結合される手動変速機に
おいて、 上記ストライキンクロットのコントロールロ・ソ）・連
結部を、ミッションハウジングの運転席側端より更に突
出し、かつ、該ストライキンクロッドのコントロールロ
ッド連結部にオフセットヨークを下向きに取り付け、該
オフセットヨークを介してストライキンクロッドと上記
コントロールロッドとを連結することにより構成する。
７ノンクの上方に配置されるストライキンクロッ ４゛るコ〉トロールロッドを有し、かつ、終減速装置か
運転席配置側に突出して一体に結合される手動変速機に
おいて、 上記ストライキンクロットのコントロールロ・ソ）・連
結部を、ミッションハウジングの運転席側端より更に突
出し、かつ、該ストライキンクロッドのコントロールロ
ッド連結部にオフセットヨークを下向きに取り付け、該
オフセットヨークを介してストライキンクロッドと上記
コントロールロッドとを連結することにより構成する。
作用
以上の構成により本発明の車両用手動変速機のフントロ
ールロッド取付構造にあっては、ミ・ノンヨンハウジン
グの運転席側端より更に突出されたストライキンクロッ
ドのコントロールロッド連結部に、下向きのオフセット
ヨークを取り付け、このオフセットヨークを介してコン
トロールロッドが連結されるｆこめ、該コントロールロ
ッドのストライキンクロット連結部はオフセ、ソトヨー
クのオフセット分たけ下方に配置できる。
ールロッド取付構造にあっては、ミ・ノンヨンハウジン
グの運転席側端より更に突出されたストライキンクロッ
ドのコントロールロッド連結部に、下向きのオフセット
ヨークを取り付け、このオフセットヨークを介してコン
トロールロッドが連結されるｆこめ、該コントロールロ
ッドのストライキンクロット連結部はオフセ、ソトヨー
クのオフセット分たけ下方に配置できる。
従って、上記コントロールロッドは剛性か高くする直状
の状態て全体的に下げろことかでき、そ部分、ダツシュ
ロアのトンネル部を低く設定できる。
の状態て全体的に下げろことかでき、そ部分、ダツシュ
ロアのトンネル部を低く設定できる。
また、ストライキンクロッドのコントロールロッド連結
部はミッションハウジングの運転席側端より更に突出さ
れているため、下方からの視認性か良くなり、コントロ
ールロッドの取り外し作業が簡単化される。
部はミッションハウジングの運転席側端より更に突出さ
れているため、下方からの視認性か良くなり、コントロ
ールロッドの取り外し作業が簡単化される。
実施例
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１図は、本発明のコントロールロッド取付構造が適用
された車両用手動変速機ｌＯの一実施例を示し、該手動
変速機ｌＯは横置きされるエンジン１２のンリンダブロ
ックに一体に結合されると共に、該手動変速機ｌＯに終
減速装置１４が一体に結合され、これらエンジン１２．
手動変速機ｌ０および終減速装置１４によって横置きタ
イプのパワープラントが構成される。
された車両用手動変速機ｌＯの一実施例を示し、該手動
変速機ｌＯは横置きされるエンジン１２のンリンダブロ
ックに一体に結合されると共に、該手動変速機ｌＯに終
減速装置１４が一体に結合され、これらエンジン１２．
手動変速機ｌ０および終減速装置１４によって横置きタ
イプのパワープラントが構成される。
上記終減速装置１４は図外のファイナルギアおよびディ
ファレンンヤルギアを備え、該終減速装置１４は手動変
速機１０のミッションハウジング１０ａを車両後方（運
転席方向）に膨出して収納される。
ファレンンヤルギアを備え、該終減速装置１４は手動変
速機１０のミッションハウジング１０ａを車両後方（運
転席方向）に膨出して収納される。
そして、上記終減速装置１４のデフセンターＣＤに図外
のドライブシャフトが取り付けられ、該ドライブシャフ
トを介して前輪駆動される。
のドライブシャフトが取り付けられ、該ドライブシャフ
トを介して前輪駆動される。
上記ミッションハウジングＩＯａの上端部には、手動変
速機１０に組み込まれた図外のシフトフォークをセレク
トおよびシフト作動するストライキングロッド１６が車
両後方に突出して設けられる。
速機１０に組み込まれた図外のシフトフォークをセレク
トおよびシフト作動するストライキングロッド１６が車
両後方に突出して設けられる。
上記ストライキングロッド１６はミッションハウジング
１０ａに、回転かつ軸方向摺動可能に支持される。
１０ａに、回転かつ軸方向摺動可能に支持される。
上記ストライキングロッド１６の突出端部は、コントロ
ールロッド１８を介して運転席近傍のノットレバー２０
に連結される。
ールロッド１８を介して運転席近傍のノットレバー２０
に連結される。
上記コントロールロッド１８はフロアパネルの下側に配
置され、その車両後方端部（図中右端部）は該フロアパ
ネルに回動可能に支持された上記ノットレバー２０の下
端部に回動可能に連結される。
置され、その車両後方端部（図中右端部）は該フロアパ
ネルに回動可能に支持された上記ノットレバー２０の下
端部に回動可能に連結される。
ここで、本実施例にあっては、上記ストライキングロッ
ド１６のコントロールロッドＩ８が連結される突出側端
部を、上記ミッションハウジング１０ａの運転席側端、
つまり車両後方端より更に突出させ、当該端部にコント
ロールロッド１８を連結するためのオフセットヨーク２
２を設ける。
ド１６のコントロールロッドＩ８が連結される突出側端
部を、上記ミッションハウジング１０ａの運転席側端、
つまり車両後方端より更に突出させ、当該端部にコント
ロールロッド１８を連結するためのオフセットヨーク２
２を設ける。
上記オフセットヨーク２２は下向きに取り付けられ、ス
トライキングロッド１６から下方にオフセット（オフセ
ット量 ）されるヨーク端部に、上記コントロールロッ
ド１８の車両前方端部が回動可能に連結される。
トライキングロッド１６から下方にオフセット（オフセ
ット量 ）されるヨーク端部に、上記コントロールロッ
ド１８の車両前方端部が回動可能に連結される。
以上の構成により本実施例の車両用手動変速機のコント
ロールロッド取付構造にあっては、ストライキングロッ
ド１６の突出側端部をミッションハウジング１０ａの車
両後方端より更に突出させ、当該端部に下向きのオフセ
ットヨーク２２を介してコントロールロッドＩ８を連結
したので、該コントロールロッド１８の車両前方端部を
オフセットヨーク２２によるオフセット量 たけ下方に
配置することができる。
ロールロッド取付構造にあっては、ストライキングロッ
ド１６の突出側端部をミッションハウジング１０ａの車
両後方端より更に突出させ、当該端部に下向きのオフセ
ットヨーク２２を介してコントロールロッドＩ８を連結
したので、該コントロールロッド１８の車両前方端部を
オフセットヨーク２２によるオフセット量 たけ下方に
配置することができる。
従って、上記コントロールロゾＦ’ １８を全体的に下
げることかできるため、該コントロールロッド１８を直
状の状態でダツシュロアパネル２４に干渉される量を小
さく、若しくは、干渉を防止することができる。
げることかできるため、該コントロールロッド１８を直
状の状態でダツシュロアパネル２４に干渉される量を小
さく、若しくは、干渉を防止することができる。
このため、上記ダツシュロアパネル２４に形成されるト
ンネル部を低く、若しくは無くすことができ、萌席の足
元スペースをより広く設定することができる。
ンネル部を低く、若しくは無くすことができ、萌席の足
元スペースをより広く設定することができる。
また、このように前席の足元スペースを広く設定できる
にもかかわらず、コントロールロッド１８を直状とする
ことができるため、これの剛性を高く設定して小径化を
可能とし、軽量化を図ることができる。
にもかかわらず、コントロールロッド１８を直状とする
ことができるため、これの剛性を高く設定して小径化を
可能とし、軽量化を図ることができる。
更に、上記コントロールロッド１８が連結されるストラ
イキングロッド１６の突出端部は、ミッションハウノン
ク用Ｏａの車両後方端部より更に突出されているたぬ、
下方からコントロールロッド１８の取り外し作業を行う
際、該コントロールロッドＩ８の連結部の視認性を良く
することかできるため作業性か著しく向上されろ。
イキングロッド１６の突出端部は、ミッションハウノン
ク用Ｏａの車両後方端部より更に突出されているたぬ、
下方からコントロールロッド１８の取り外し作業を行う
際、該コントロールロッドＩ８の連結部の視認性を良く
することかできるため作業性か著しく向上されろ。
発明の詳細
な説明したように本発明の車両用手動変速機のコントロ
ールロッド取付構造にあっては、ミッションハウジング
の運転席側端より更に突出されたストライキンクロット
のコントロールロッド連結部に、下向きのオフセットヨ
ークを取り付け、このオフセットヨークを介してコント
ロールロッドを連結する構成としたため、該コントロー
ルロッドを剛性が高くなる直状の状態で全体的に下げる
ことができ、その分、ダッンコロアのトンネル部を低く
設定して、前席の足元スペースをより広く設定できる。
ールロッド取付構造にあっては、ミッションハウジング
の運転席側端より更に突出されたストライキンクロット
のコントロールロッド連結部に、下向きのオフセットヨ
ークを取り付け、このオフセットヨークを介してコント
ロールロッドを連結する構成としたため、該コントロー
ルロッドを剛性が高くなる直状の状態で全体的に下げる
ことができ、その分、ダッンコロアのトンネル部を低く
設定して、前席の足元スペースをより広く設定できる。
また、ストライキングロッドのコントロールロッド連結
部を、ミノンヨンハウジングの運転席側端より更に突出
したため、当該連結部の下方からの視認性か良くなり、
コントロールロッドの取り外し作業を著しく簡単化する
ことができるというδ種優れた効果を奏する。
部を、ミノンヨンハウジングの運転席側端より更に突出
したため、当該連結部の下方からの視認性か良くなり、
コントロールロッドの取り外し作業を著しく簡単化する
ことができるというδ種優れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示す要部側面図、第２図は
従来のコントロールロッド取付構造を示す要部側面図で
ある。 ＩＯ・・・手動変速機、１２・・・エンジン、Ｉ４・・
・終減速装置、１６・・・ストライキングロッド、１８
・・・コントロールロッド、２０・・・シフトレバ−２
４・・・ダツシュロアパネル。 第２図
従来のコントロールロッド取付構造を示す要部側面図で
ある。 ＩＯ・・・手動変速機、１２・・・エンジン、Ｉ４・・
・終減速装置、１６・・・ストライキングロッド、１８
・・・コントロールロッド、２０・・・シフトレバ−２
４・・・ダツシュロアパネル。 第２図
Claims (1)
- （１）ミッションハウジングの上方に配置されるストラ
イキングロッドと、運転席近傍のシフトレバーとを連結
するコントロールロッドを有し、かつ、終減速装置が運
転席配置側に突出して一体に結合される手動変速機にお
いて、 上記ストライキングロッドのコントロールロッド連結部
を、ミッションハウジングの運転席側端より更に突出し
、かつ、該ストライキングロッドのコントロールロッド
連結部にオフセットヨークを下向きに取り付け、該オフ
セットヨークを介してストライキングロッドと上記コン
トロールロッドとを連結したことを特徴とする車両用手
動変速機のコントロールロッド取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2115598A JP3063111B2 (ja) | 1990-05-01 | 1990-05-01 | 車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造 |
| US07/684,604 US5125285A (en) | 1990-05-01 | 1991-04-12 | Control arrangement for vehicular manual transmission |
| DE4114167A DE4114167A1 (de) | 1990-05-01 | 1991-04-30 | Steuervorrichtung fuer kraftfahrzeug-schaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2115598A JP3063111B2 (ja) | 1990-05-01 | 1990-05-01 | 車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0415129A true JPH0415129A (ja) | 1992-01-20 |
| JP3063111B2 JP3063111B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=14666588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2115598A Expired - Fee Related JP3063111B2 (ja) | 1990-05-01 | 1990-05-01 | 車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5125285A (ja) |
| JP (1) | JP3063111B2 (ja) |
| DE (1) | DE4114167A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002506996A (ja) * | 1998-03-09 | 2002-03-05 | ティーワイシーオー エレクトロニクス ロジスティック エイジー | いくつかの光導波管を支えるためのフェルール |
| KR100428166B1 (ko) * | 2001-11-28 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속조작기구 |
| DE102014201477A1 (de) * | 2014-01-28 | 2015-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Übersetzungsvorrichtung und Verfahren zum Übersetzen eines Betätigungswinkels eines Wählhebels für eine Schaltbetätigung für ein Fahrzeuggetriebe |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB199144A (en) * | 1922-03-17 | 1923-06-18 | Harold Raymond Morgan | Improved mechanism for gear changing for use in motor cars |
| US1469579A (en) * | 1922-08-04 | 1923-10-02 | Mudge & Company | Power-transmission device |
| US1673795A (en) * | 1926-02-20 | 1928-06-19 | Richard C Mason | Power-transmission mechanism |
| US1862308A (en) * | 1930-04-08 | 1932-06-07 | Roscoe C Hoffman | Gear shift |
| US2221976A (en) * | 1937-02-23 | 1940-11-19 | Cyrus B Kurtz | Control mechanism |
| DE1116544B (de) * | 1957-05-06 | 1961-11-02 | Nsu Motorenwerke Ag | Schalt- und Sperrvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
| FR2071385A5 (ja) * | 1969-12-26 | 1971-09-17 | Peugeot & Renault | |
| JPS5639712Y2 (ja) * | 1978-12-29 | 1981-09-16 | ||
| FR2606482B1 (fr) * | 1986-11-07 | 1989-03-03 | Renault Vehicules Ind | Dispositif de commande manuelle de boite de vitesses mecanique |
| IT1196818B (it) * | 1986-12-04 | 1988-11-25 | Fiat Auto Spa | Dispositivo di comando per cambi di velocita di autoveicoli |
-
1990
- 1990-05-01 JP JP2115598A patent/JP3063111B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-04-12 US US07/684,604 patent/US5125285A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-04-30 DE DE4114167A patent/DE4114167A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3063111B2 (ja) | 2000-07-12 |
| DE4114167A1 (de) | 1991-11-14 |
| US5125285A (en) | 1992-06-30 |
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|---|---|---|---|
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