JPH0668318B2 - 変速装置における高低速検出装置 - Google Patents
変速装置における高低速検出装置Info
- Publication number
- JPH0668318B2 JPH0668318B2 JP24169788A JP24169788A JPH0668318B2 JP H0668318 B2 JPH0668318 B2 JP H0668318B2 JP 24169788 A JP24169788 A JP 24169788A JP 24169788 A JP24169788 A JP 24169788A JP H0668318 B2 JPH0668318 B2 JP H0668318B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- low speed
- transmission
- shift
- detection switch
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、変速装置における高低速検出装置に関するも
のである。
のである。
（従来の技術とその課題） 農用トラクタ等の車輌において、高低速に変速可能に
し、かつその高速及び低速側で夫々複数段に変速できる
ようにした多段変速式の変速装置が主変速用等として採
用されている。
し、かつその高速及び低速側で夫々複数段に変速できる
ようにした多段変速式の変速装置が主変速用等として採
用されている。
この種の変速装置では、変速段数が多いために変速パタ
ーンが判り難く、変速時の操作が煩わしいと云う欠点が
あった。
ーンが判り難く、変速時の操作が煩わしいと云う欠点が
あった。
これは、多段変速式の場合、数が多くなりすぎるため各
変速位置を検出するスイッチを取付け難く、モニター装
置を設けていないからである。
変速位置を検出するスイッチを取付け難く、モニター装
置を設けていないからである。
本発明は、かかる従来の課題に鑑み、１個の検出スイッ
チにより高速と低速とを簡単に検出し、多段変速の内、
現在、高速側にあるか低速側にあるかを容易に区別でき
るようにすることを目的とする。
チにより高速と低速とを簡単に検出し、多段変速の内、
現在、高速側にあるか低速側にあるかを容易に区別でき
るようにすることを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、そのための手段として、高低速に変速可能に
し、かつその高速及び低速側で夫々複数段に変速可能に
した多段変速式の変速装置において、高低速用のシフト
ロッド32に対応して検出スイッチ51を設けると共に、こ
のシフトロッド32に、高速位置Ｈと中立位置Ｎと低速位
置Ｌとで検出スイッチ51の検出子54の動き量が異なるよ
うに被検出部45,46,47を夫々設けたものである。
し、かつその高速及び低速側で夫々複数段に変速可能に
した多段変速式の変速装置において、高低速用のシフト
ロッド32に対応して検出スイッチ51を設けると共に、こ
のシフトロッド32に、高速位置Ｈと中立位置Ｎと低速位
置Ｌとで検出スイッチ51の検出子54の動き量が異なるよ
うに被検出部45,46,47を夫々設けたものである。
（作 用） 主変速レバー38でシフトフォーク29を高速側に操作する
と、主変速装置16が高速側に切換わり、その高速側で例
えばシフター25,28を操作すれば３段に変速する、低速
側でも同様である。
と、主変速装置16が高速側に切換わり、その高速側で例
えばシフター25,28を操作すれば３段に変速する、低速
側でも同様である。
シフトフォーク29を操作すると、これと一体にシフトロ
ッド32が摺動し、その被検出部45,46,47が検出スイッチ
51の検出子54に対応するので、被検出部45,46,47によっ
て検出子54の動き量が変わり、検出スイッチ51が高速、
中立及び低速を夫々検出する。
ッド32が摺動し、その被検出部45,46,47が検出スイッチ
51の検出子54に対応するので、被検出部45,46,47によっ
て検出子54の動き量が変わり、検出スイッチ51が高速、
中立及び低速を夫々検出する。
（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第２
図においては、１はトラクタ車体、２はエンジン等をお
おうボンネット、３はミッションケース、４はハンド
ル、５は運転席、６は前輪、７は後輪、８は後輪フエン
ダー、９は床カバーである。10は作業機昇降用の油圧装
置で、ポジション及びドラフト用の制御レバー11,12を
備えている。
図においては、１はトラクタ車体、２はエンジン等をお
おうボンネット、３はミッションケース、４はハンド
ル、５は運転席、６は前輪、７は後輪、８は後輪フエン
ダー、９は床カバーである。10は作業機昇降用の油圧装
置で、ポジション及びドラフト用の制御レバー11,12を
備えている。
運転席５の側方で一方の後輪フエンダー８の内側には、
第３図に示すように、ガイド板13が取付けられ、このガ
イド板13のガイド溝14,15に沿って制御レバー11,12が摺
動自在である。
第３図に示すように、ガイド板13が取付けられ、このガ
イド板13のガイド溝14,15に沿って制御レバー11,12が摺
動自在である。
ミッションケース３内には、主変速装置16、副変速装置
17等が収められている。主変速装置16は、第４図に示す
ように、主軸18を直接又は減速ギヤー列19,20を介して
第１伝動軸21に選択結合するための高速用シフタ22と、
第１伝動軸21をギヤー列23を介して第２伝動軸24に結合
するためのシフタ25と、第１伝動軸21をギヤー列26又は
27を介して第２伝動軸24に結合するためのシフタ28とを
備え、シフタ22で高低速に変速可能であると共に、その
高速及び低速側でシフタ25,28を操作することにより夫
々３段に変速可能である。
17等が収められている。主変速装置16は、第４図に示す
ように、主軸18を直接又は減速ギヤー列19,20を介して
第１伝動軸21に選択結合するための高速用シフタ22と、
第１伝動軸21をギヤー列23を介して第２伝動軸24に結合
するためのシフタ25と、第１伝動軸21をギヤー列26又は
27を介して第２伝動軸24に結合するためのシフタ28とを
備え、シフタ22で高低速に変速可能であると共に、その
高速及び低速側でシフタ25,28を操作することにより夫
々３段に変速可能である。
主変速装置16の各シフタ22,25,28に係合するシフトフォ
ーク29,30,31は、第５図及び第６図に示すように３本の
シフトロッド32,33,34に固定され、またそのボス部35,3
6,37には主変速レバー38が係合する係合部39,40,41が夫
々形成されている。なお、係合部40,41は、高速及び低
速時の係合部39に対応するように２個設けられている。
シフトロッド32,33,34はミッションケース３上の変速台
42に形成された支持壁43,44に摺動自在に挿支され、ま
た主変速レバー38は変速台42に支持されている。シフト
ロッド32の後端部には、高速位置Ｈ、中立位置Ｎ、低速
位置Ｌに被検出部45,46,47が形成されている。中立用の
被検出部46はロッド径そのままであり、高速用の被検出
部45は深く、低速用の被検出部47は浅く凹入状に切欠き
形成されている。なお、48,49,50は位置決め機構であ
る。
ーク29,30,31は、第５図及び第６図に示すように３本の
シフトロッド32,33,34に固定され、またそのボス部35,3
6,37には主変速レバー38が係合する係合部39,40,41が夫
々形成されている。なお、係合部40,41は、高速及び低
速時の係合部39に対応するように２個設けられている。
シフトロッド32,33,34はミッションケース３上の変速台
42に形成された支持壁43,44に摺動自在に挿支され、ま
た主変速レバー38は変速台42に支持されている。シフト
ロッド32の後端部には、高速位置Ｈ、中立位置Ｎ、低速
位置Ｌに被検出部45,46,47が形成されている。中立用の
被検出部46はロッド径そのままであり、高速用の被検出
部45は深く、低速用の被検出部47は浅く凹入状に切欠き
形成されている。なお、48,49,50は位置決め機構であ
る。
変速台42の上面には、第１図に示すように、支持壁44に
対応して３位置型の検出スイッチ51がネジ部52を介して
螺着されている。支持壁44には上下方向の孔53が形成さ
れ、この孔53に、検出スイッチ51の検出子54が上下動自
在に内嵌されている。検出子54の下端はシフトロッド32
に摺接し、各被検出部45,46,47によって上下の動き量が
変化するようになっている。
対応して３位置型の検出スイッチ51がネジ部52を介して
螺着されている。支持壁44には上下方向の孔53が形成さ
れ、この孔53に、検出スイッチ51の検出子54が上下動自
在に内嵌されている。検出子54の下端はシフトロッド32
に摺接し、各被検出部45,46,47によって上下の動き量が
変化するようになっている。
検出スイッチ51は、第７図に示すように４接点型であっ
て、高速時に接点間がオンし、中立時に接点間
がオンするようになっている。接点は高速表示ラン
プ55とリレー56に接続され、また接点はリレー57に
接続されている。リレー56,57は常閉の接点58,59を有
し、その接点58,59は低速表示ランプ60に接続されてい
る。
て、高速時に接点間がオンし、中立時に接点間
がオンするようになっている。接点は高速表示ラン
プ55とリレー56に接続され、また接点はリレー57に
接続されている。リレー56,57は常閉の接点58,59を有
し、その接点58,59は低速表示ランプ60に接続されてい
る。
なお、リレー56,57は、第３図に示すように、リレーボ
ックス61内に収めてガイド板13の前端部下面に取付けら
れている。表示ランプ55,60はガイド板13の前端部上面
に取付けられている。また、取付けの容易化を図るため
に、エンジン側の発電機62からのメインハーネス63、検
出スイッチ51からのスイッチハーネス64、リレー56,57
からの表示部ハーネス65は、トラクタ車体１に沿って後
方に導き出され、後輪フェンダー８の後端近傍等に配置
されたカプラー66で連結されている。
ックス61内に収めてガイド板13の前端部下面に取付けら
れている。表示ランプ55,60はガイド板13の前端部上面
に取付けられている。また、取付けの容易化を図るため
に、エンジン側の発電機62からのメインハーネス63、検
出スイッチ51からのスイッチハーネス64、リレー56,57
からの表示部ハーネス65は、トラクタ車体１に沿って後
方に導き出され、後輪フェンダー８の後端近傍等に配置
されたカプラー66で連結されている。
表示ランプ55,60は、第３図に示すように、ガイド板13
前端の表示ボックス67に収めても良い。
前端の表示ボックス67に収めても良い。
上記構成において、主変速レバー38が中立位置にある時
には、シフトロッド32の被検出部46が検出子54に対応す
る。この時、検出スイッチ51の接点間がオンするた
め、リレー57が励磁し、接点59がオフする。従って、表
示ランプ55,60は共に点灯しない。
には、シフトロッド32の被検出部46が検出子54に対応す
る。この時、検出スイッチ51の接点間がオンするた
め、リレー57が励磁し、接点59がオフする。従って、表
示ランプ55,60は共に点灯しない。
主変速レバー38を第５図のａ矢示方向に操作すると、シ
フトロッド32、シフトフォーク29がｂ矢示方向に動き、
シフタ22が主軸18と第１伝動軸21を直結するため、主変
速装置16が高速側に切換わる。この時には、シフトロッ
ド32の被検出部45が検出スイッチ51の検出子54に対応
し、検出子54が大きく下降するため、接点間がオン
し、高速表示ランプ55が点灯して高速側にあることを表
示する。一方、リレー56が励磁し、接点58がオフするの
で、低速表示ランプ60は点灯しない。
フトロッド32、シフトフォーク29がｂ矢示方向に動き、
シフタ22が主軸18と第１伝動軸21を直結するため、主変
速装置16が高速側に切換わる。この時には、シフトロッ
ド32の被検出部45が検出スイッチ51の検出子54に対応
し、検出子54が大きく下降するため、接点間がオン
し、高速表示ランプ55が点灯して高速側にあることを表
示する。一方、リレー56が励磁し、接点58がオフするの
で、低速表示ランプ60は点灯しない。
次に主変速レバー38を左右の何れかに操作すると、シフ
トフォーク33又は34の係合部40又は41に係合するので、
その後、主変速レバー38を前後方向に操作すれば、シフ
タ25又は28が前後に摺動し、ギヤー列23,26,27の何れか
が第２伝動軸24に結合される。従って、高速側での３段
の変速ができるが、この場合、低速、高速は、表示ラン
プ55,60により容易に判断できる。
トフォーク33又は34の係合部40又は41に係合するので、
その後、主変速レバー38を前後方向に操作すれば、シフ
タ25又は28が前後に摺動し、ギヤー列23,26,27の何れか
が第２伝動軸24に結合される。従って、高速側での３段
の変速ができるが、この場合、低速、高速は、表示ラン
プ55,60により容易に判断できる。
なお、第８図及び第９図に示すように、シフトロッド32
と検出子54との間に、上下摺動自在な中間ピース70を介
在させても良い。この場合、中間ピース70の側面に面取
り部71を形成しておけば、孔53内面との間にエヤー通路
72ができるので、中間ピース70の上下動が円滑になる。
と検出子54との間に、上下摺動自在な中間ピース70を介
在させても良い。この場合、中間ピース70の側面に面取
り部71を形成しておけば、孔53内面との間にエヤー通路
72ができるので、中間ピース70の上下動が円滑になる。
主変速装置16の操作系は、例えば主変速レバー38をトラ
クタ車体１の側方に配置したサイド操作式のもの等であ
ってもよい。
クタ車体１の側方に配置したサイド操作式のもの等であ
ってもよい。
（発明の効果） 本発明によれば、高低速用のシフトロッド32に対応して
検出スイッチ51を設けると共に、このシフトロッド32
に、高速位置Ｈと中立位置Ｎと低速位置Ｌとで検出スイ
ッチ51の検出子54の動き量が異なるように被検出部45,4
6,47を夫々設けているので、１個の検出スイッチ51で高
速、中立、低速を簡単に検出でき、従って、多段変速式
であるにも拘らず、変速時に高速側か低速側かを容易に
区別できる。
検出スイッチ51を設けると共に、このシフトロッド32
に、高速位置Ｈと中立位置Ｎと低速位置Ｌとで検出スイ
ッチ51の検出子54の動き量が異なるように被検出部45,4
6,47を夫々設けているので、１個の検出スイッチ51で高
速、中立、低速を簡単に検出でき、従って、多段変速式
であるにも拘らず、変速時に高速側か低速側かを容易に
区別できる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は検出部の断面
図、第２図はトラクタの側面図、第３図はその部分平面
図、第４図は主変速装置の構成図、第５図は変速台部分
の一部切欠き側面図、第６図は同断面平面図、第７図は
回路図、第８図は検出部の断面図、第９図は第８図のＡ
−Ａ矢視図である。 １……トラクタ車体、16……主変速装置、32……シフト
ロッド、38……主変速レバー、45,46,47……被検出部、
51……検出スイッチ、54……検出子。
図、第２図はトラクタの側面図、第３図はその部分平面
図、第４図は主変速装置の構成図、第５図は変速台部分
の一部切欠き側面図、第６図は同断面平面図、第７図は
回路図、第８図は検出部の断面図、第９図は第８図のＡ
−Ａ矢視図である。 １……トラクタ車体、16……主変速装置、32……シフト
ロッド、38……主変速レバー、45,46,47……被検出部、
51……検出スイッチ、54……検出子。
Claims (1)
- 【請求項１】高低速に変速可能にし、かつその高速及び
低速側で夫々複数段に変速可能にした多段変速式の変速
装置において、 高低速用のシフトロッド（32）に対応して検出スイッチ
（51）を設けると共に、このシフトロッド（32）に、高
速位置（Ｈ）と中立位置（Ｎ）と低速位置（Ｌ）とで検
出スイッチ（51）の検出子（54）の動き量が異なるよう
に被検出部（45）（46）（47）を夫々設けたことを特徴
とする変速装置における高低速検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24169788A JPH0668318B2 (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 変速装置における高低速検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24169788A JPH0668318B2 (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 変速装置における高低速検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0289856A JPH0289856A (ja) | 1990-03-29 |
| JPH0668318B2 true JPH0668318B2 (ja) | 1994-08-31 |
Family
ID=17078179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24169788A Expired - Lifetime JPH0668318B2 (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 変速装置における高低速検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0668318B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5468197A (en) * | 1994-03-01 | 1995-11-21 | Dana Corporation | Shift rail position sensor for vehicle transmission |
| JP4967804B2 (ja) * | 2007-05-21 | 2012-07-04 | マツダ株式会社 | 変速機 |
| CN101960079B (zh) | 2008-02-28 | 2012-06-13 | 京瓷株式会社 | 太阳光发电系统 |
-
1988
- 1988-09-26 JP JP24169788A patent/JPH0668318B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0289856A (ja) | 1990-03-29 |
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