JPS6015722Y2 - ブレ−キ左右連結警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキペダルの連結警報装置に関し、左右ブ
レーキペダルを連結する連結片を掛忘れた場合、各変速
装置が高速セット状態にあれば、警報器が作動して警報
を発するようにしたものである。

農用トラクタ等では、左右一対のブレーキペダルを並設
すると共に、そのペダル間に係脱自在な連結片を設け、
路上等での高速走行時には、両者ブレーキペダルを連結
片で連結して左右同時に操作し、また圃場内等での作業
時には、連結片を解除して各ブレーキペダルを左右独立
して操作するようにしている。

この種のブレーキ操作系を備えた場合、高速走行時には
必ず連結片で左右のブレーキペダルを連結する必要があ
る。

そこで、従来、単一の走行変速装置の高速を検出する検
出器と、連結部材の解除を検出する検出器とを設け、こ
れら検出器の検出時に、両ブレーキペダルが解除状態に
ある旨を警報器によりオペレータに警報するようにした
ものがある。

しかし、これは単一の変速装置の高速を検出するように
しているため、真に連結を必要とする車速以外でも警報
器が動作すると言う欠点があった。

即ち、農用トラクタ等では、主変速装置とクリープ変速
装置と副変速装置とを備え、これら変速装置の組合せに
より各種作業条件に応じた車速が得られるように多段変
速可能に構成しており、従って、例えば主変速装置が高
速であっても、クリープ変速装置や副変速装置が低速で
あれば、その時の車速はブレーキペダルの連結を必要と
しない速度である場合があり、また逆の場合もあり得る
が、従来は、これらに関係なくすべて警報するようにし
ていた。

また、これら変速装置の夫々に検出器を組付ける場合、
主変速装置では、主変速レバーを前後、左右に操作する
等、変速レバーの動きが複雑化しているため、単にすべ
ての変速装置において、変速レバーの動きによって検出
スイッチを動作させることは、動作の確実性、検出器の
耐久性等の点で問題がある。

本考案は、このような従来の問題点を解消するものであ
って、その特徴とする処は、軸心方向に摺動自在は変速
ロンドよって支持されたシフトフォークを介して主変速
レバーにより変速操作可能とされた走行主変速装置と、
枢支軸廻りに回動自在なりリープ変速レバーにより変速
操作可能とされたクリープ変速装置と、枢支軸廻りに回
動自在な副変速レバーにより変速操作可能とされた副変
速装置と、係脱自在な連結片を介して左右同時又は左右
独立に制動操作可能とされた左右一対のブレーキペダル
とを備えた車輌において、連結片による両者ブレーキペ
ダルの連結時に開成する連結検出器を設け、走行主変速
装置の高速セット時に閉成する主変速検出器を、変速ロ
ンドに応動するように設け、クリープ変速装置の高速セ
ット時に閉成するクリープ変速検出器を、クリープ変速
レバーに応動するように設け、副変速装置の高速セット
時に閉成する副変速検出器を、副変速レバーに応動する
ように設け、これら各検出器を警報器の電源回路に直列
接続した点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第１
図において、１はミッションケース等を構造体とするト
ラクタ機体、２は後輪、３は座席、４はハンドルである
。

５は後方のブレーキ６を操作するブレーキペダルで、ブ
レーキペダルアーム７に支持されている。

８はステップ、９は主変速レバー、１０はＰＴＯ変速レ
バー、１１はクリープ変速レバー、１２は副変速レバー
である。

トラクタ機体１には第２図に示す如くステップ８の直方
下に位置してペダル保持筒１３によりブレーキペダル軸
１４が回動自在に横架され、そのブレーキペダル軸１４
の一端に左右の各ブレーキ６に連動する左右ブレーキペ
ダルアーム７が支持される。

左右ブレーキペダルアーム７は右ステップ８の前部上方
に突出し、その突出端に左右ブレーキペダル５が夫々並
んで設けられている。

左ブレーキペダル５には枢軸１５により連結片１６が回
動自在に軸支され、また右ブレーキペダル５には該連結
片１６が係脱自在とされた保合片１７が設けられると共
に、連結片１６が係合片１７に係合した時に開底する連
結検出器１８が設けられている。

１９はクラッチペダル、２０はアクセルペダルである。

トラクタ機体１の前部ミツジョンケース内には、第３図
に示す如く走行主変速軸２１が回動自在に支持され、そ
の軸２１上には第１ギヤー２２、第２ギヤー２３、第３
ギヤー２４及び第４ギヤー２５が下側の主軸２６上の駆
動ギヤーに選択ｒ的に咬合できるように装備してあり、
これらが走行主変速装置２７を形成している。

この変速装置２７は主変速レバー９の操作により第１速
から第４速まで変速操作可能にされている。

第３ギヤー２４及び第４ギヤー２５は、変速カバー２８
の内側底部で前後に摺動自在とした変速ロッド２９と、
この変速ロッド２９と同行するシフトフォーク３０とを
介して、主変速レバー９の操作に応動し、第３速及び第
４速を得るものである。

即ち主変速レバー９の操作により変速ロッド２９及びシ
フトフォーク３０が前進すると、第３ギヤー２４は主軸
２６上の第３駆動ギヤー３１と咬合し第３速を得る。

変速ロッド２９及びシフトフォーク３０が後退すると、
第４ギヤー２５は主軸２６上の第４駆動ギヤー３２と咬
合し第４速を得る。

変速ロッド２９の後端部上面には■字形の溝３３が形成
され、かつその上方の変速台３４には主変速検出器３５
が設けられており、変速ロッド２９が前進及び後退する
と、溝３３の前後側面が検出器３５に当たり、その検出
器３５が閉成されるようになっている。

従って主変速レバー９の操作により第３速及び第４速、
即ち走行主変速装置２７を高速にセットした時に主変速
検出器３５が閉成される。

３６は主変速装置２７の後部に設けられたクリープ変速
装置であり、走行主変速軸２１の後端部に固設された小
径ギヤー３７と、これに常時咬合する大径ギヤ一部３８
ａ及び小径ギヤ一部３８ｂを備えかつ主軸２６の後端に
遊嵌されたクリープギヤー３８と、走行副変速軸４０に
軸心方向摺動自在に套嵌され、かつクリープギヤー３８
の小径ギヤ一部３８ｂ及び走行主変速軸２１後端のスプ
ライン軸部４１に対して選択咬合可能とされたシフトギ
ヤー４２とから構成され、このシフトギヤー４２に係合
するシフトフォーク４３は図示省略のフォーク軸に支持
されると共に、第４図にも示す如く枢支軸４４を介して
クリープ変速レバー１１に連動連結されている。

このクリープ変速レバー１１を第４図に示す如く枢支軸
４４を支点として中立位置Ｎから高速位置Ｈ及び低速位
置りに回動操作することにより、クリープ変速装置３６
を高速及び低速に変速操作可能にしている。

枢支軸４４の近傍にはクリープ変速検出器４５が設けら
れており、この検出器４５はクリープ変速レバー１１を
高速位置Ｈにセットしたとき閉成する。

前記走行副変速軸４０の後端部には、第５図に示す如く
副変速装置４６が設けられており、この副変速装置４６
は走行副変速軸４０の下方に配置されたピニオン軸５４
上に低速用副変速ギヤー４７と高速用副変速ギヤー４８
とを同行的に摺動自在とし、副変速レバー１２を枢支軸
４９を支点として、中立位置Ｈから高速位置Ｈ及び低速
位置りにセット操作することにより、変速ギヤー４７゜
４８を走行副変速軸４０上の各ギヤーに選択咬合させ、
低速及び高速に切替え可能にしている。

枢支軸４９の近傍には副変速検出器５０が設けられてお
り、この検出器５０は副変速レバー１２を高速位置にセ
ットしたとき閉成する。

前記連結検出器１８、手変速検出器３５、クリープ変速
検出器４５及び副変速検出器５０は第６図に示す如く警
報器５１の電源回路５２にバッテリ５３等と共に直列に
接続されている。

なお警報器５１はホーン、或いはその他のブザー、ラン
プ等であっても良い。

左右ブレーキペダル５は連結片１６を係合片１７に係合
させれば一体に連結されるので、何れか一方を踏込むこ
とにより左右ブレーキ６を同時操作することができるが
、この連結片１６を掛は忘れたままで路上走行等の高速
走行をしようとした場合、即ち主変速レバー９を第３速
又は第４速位置にセットし、かつクリープ変速レバー１
１及び副変速レバー１２を高速位置Ｈにセットした場合
、各変速検出器３５．，４５，５０は閉成するので、警
報器５１の電源回路５２が閉威し、該警報器５１が作動
して、連結片１６を掛は忘れていることを運転者に警報
する。

従ってこの警報があった時に、運転者は連結片１６を係
合片１７に係合させて両者ブレーキペダル５を連結すれ
ば良く、片側ブレーキの作動による事故を未然に防止で
きる。

また連結片１６を係合片１７に係合させると、連結検出
器１８が作動腰電源回路５２を開成するので、警報器５
１は警報を停止する。

本考案では、左右ブレーキペダル５の連結時に開成する
連結検出器１８と、走行主変速装置２７の高速セット時
に閉成する主変速検出器３５と、クリープ変速装置３６
の高速セット時に閉成するクリープ変速検出器４５と、
副変速装置４６の高速セット時に閉成する副変速検出器
５０とを警報器５１の電源回路５２に直列接続している
ので、走行主変速装置２７、クリープ変速装置３６及び
副変速装置４６のすべてが高速であって連結片１６が解
除状態にある時にのみ警報器５１が作動し、従って３個
の変速検出器３５，４５．５０により車輌の高速状態を
非常にきわめ細かく検出できて、真に左右ブレーキ５の
連結を必要とする時にのみ警報器を作動させることがで
きる。

また主変速検出器３５は軸心方向に摺動自在な変速ロッ
ド２９、クリープ変速検出器４５及び副変速検出器５０
は枢支軸４４，４９廻りに回動自在なりリープ変速レバ
ー１１又は副変速レバー１２に夫々応動するように設け
ており、何れも単純な動きを利用して検出するようにし
ているので、変速検出器３５，４５．５０の動作が確実
であり、耐久性等も向上する。

特に走行主変速装置２７側の場合、主変速レバー９は前
後、左右に複雑に運動する他、動作上の遊び等も大きい
が、確実に支持され、かつ位置決めされ変速ロッド２９
に応動するように主変速検出器３５を設けているので、
主変速検出器３５の動作は非常に正確であり、振動その
他による誤動作を生じ難い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は一部切欠側面
図、第２図はブレーキペダル部分の正面図、第３図はミ
ッションケース前部の断面図、第４図はクリープ変速レ
バ一部分の平面図、第５図はミッションケース後部の断
面図１、第６図は回路図である。 １・・・・・・トラクタ機体、５・・・・・・ブレーキ
ペダル、９・・・・・・主変速レバー、１１・・・・・
・クリープ変速レバー、１２・・・・・・副変速レバー
、１６・・・・・・連結片、１８・・・・・・連結検出
器、２７・・・・・・走行主変速装置 ３５・・・・・
・主変速検出器、３６・・・・・・クリープ変速装置、
４５・・・・・・クリープ変速検出器、５０・・・・・
・副変速検出器、５１・・・・・・警報器、５２・・・
・・・電源回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸心方向に摺動自在な変速ロッド２９によって支持され
   たシフトフォーク３０を介して主変速レバー９により変
   速操作可能とされた走行主変速装置２７と、枢支軸４４
   廻りに回動自在なりリープ変速レバー１１により変速操
   作可能とされたクリープ変速装置３６と、枢支軸４９廻
   りに回動自在な副変速レバー１２により変速操作可能と
   された副変速装置４６と、係脱自在な連結片１６を介し
   て左右同時又は左右独立に制動操作可能とされた左右一
   対のブレーキペダル５とを備えた車輌において、連結片
   １６による両者ブレーキペダル５の連結時に開成する連
   結検出器１８を設け、走行主変速装置２７の高速セット
   時に閉成する主変速検出器３５を、変速ロッド２９に応
   動するように設け、クリープ変速装置３６の高速セット
   時に閉放するクリープ変速検出器４５を、クリープ変速
   レバー１１に応動するように設け、副変速装置４６の高
   速セット時に閉成する副変速検出器５０を、副変速レバ
   ー１２に応動するように設け、これら各検出器１８，３
   ５，４５，５０を警報器５１の電源回路５２に直列接続
   したことを特徴とするブレーキ左右連結警報装置。