JPH0289856A - 変速装置における高低速検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、変速装置における高低速検出装置に関するも
のである。

（従来の技術とその課りり 農用トラクタ等の車輌において、高低速に変速可能にし
、かつその高速及び低速側で夫々複数段に変速できるよ
うにした多段変速式の変速装置が主変速用等として採用
されている。

この種の変速装置では、変速段数が多いために変速パタ
ーンが判り難く、変速時の操作が煩わしいと云う欠点が
あった。

これは、多段変速式の場合、数が多くなりすぎるため各
変速位置を検出するスイッチを取付は難く、モニター装
置を設けていないからである。

本発明は、かかる従来の課題に鑑み、１個の検出スイッ
チにより高速と低速とを簡単に検出し、多段変速の内、
現在、高速側にあるか低速側にあるかを容易に区別でき
るようにすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、そのための手段として、高低速に変速可能に
し、かつその高速及び低速側で夫々複数段に変速可能に
した多段変速式の変速装置において、高低速用のシフト
ロッド３２に対応して検出スイッチ５１を設けると共に
、このシフトロッド３２に、変速位置Ｈと中立位置Ｎと
低速位置りとで検出スイノチ５１の検出子５４の動き量
が異なるように被検出部４５，４６．４７を夫々設けた
ものである。

（作　用） 主変速レバー３８でシフトフォーク２９を高速側に操作
すると、主変速装置１６が高速側に切換ねり、その高速
側で例えばシフター２５．２８を操作すれば３段に変速
する、低速側でも同様である。

シフトフォーク２９を操作すると、これと一体にシフト
ロッド３２が摺動し、その被検出部４５，４６．４７が
検出スイッチ５１の検出子５４に対応するので、被検出
部４５，４６．４７によって検出子５４の動き計が変わ
り、検出スイッチ５１が高速、中立及び低速を夫々検出
する。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第２
図において、１はトラクタ車体、２はエンジン等をおお
うボンネット、３はミッションケース、４はハンドル、
５は運転席、６は前輪、７は後輪、８は後輪フェンダ−
１９は床カバーである。１０は作業機昇降用の油圧装置
で、ポジション及びドラフト用の制御レバー１）．１２
を備えている。

運転席５の側方で一方の後輪フェンダ−８の内側には、
第３図に示すように、ガイド板１３が取付けられ、この
ガイ１）反１３のガイドγ１）１４，１５に沿って制御
レバーｌＬ１２が摺動自在である。

ミッションケース３内には、主変速装置１６、副変速装
置１７等が収められている。主変速装置Ｉ６は、第４図
に示すように、主軸１８を直接又は減速ギヤー列１９．
２０を介して第１伝動軸２１に選択結合するための高速
用シフタ２２と、第１伝動軸２１をギヤー列２３を介し
て第２伝動軸２４に結合するためのシフタ２５と、第１
伝動軸２１をギヤー列２６又は２７を介して第２伝動軸
２４に結合するためのシフタ２８とを備え、シフタ２２
で高低速に変速可能であると共に、その高速及び低速側
でシフタ２５．２８を操作することにより夫々３段に変
速可能である。

主変速装置１６の各シフタ２２，２５．２８に係合する
シフトフォーク２９，３０．３１は、第５図及び第６図
に示すように３本のシフトロッド３２，３３．３４に固
定され、またそのボス部３５．３６．３７には主変速レ
バー３日が係合する係合部３９，４０．４１が夫々形成
されている。なお、保合部４０．４１は、高速及び低速
時の保合部３９に対応するように２個設けられている。

シフトロッド３２．３３．３４はミッションケース３上
の変速台４２に形成された支持壁４３，４４に摺動自在
に種皮され、また主変速レバー３８は変速台４２に支持
されている。

シフトロッド３２の後端部には、高速位ＷＨ１中立位置
Ｎ、低速位置しに被検出部４５，４６．４７が形成され
ている。中立用の被検出部４６はロッド径そのままであ
り、高速用の被検出部４５は深く、低速用の被検出部４
７は浅（凹入状に切欠き形成されている。

なお、４８，４９．５０は位置決め機構である。

変速台４２の上面には、第１図に示すように、支持壁４
４に対応して３位置型の検出スイッチ５１がネジ部５２
を介して螺着されている。支持壁４４には上下方向の孔
５３が形成され、この孔５３に、検出スイッチ５１の検
出子５４が上下動自在に内嵌されている。

検出子５４の下端はシフトロッド３２に摺接し、各被検
出部４５．４６．４７によって上下の動き量が変化する
ようになっている。

検出スイッチ５１は、第７図に示すように４接点型であ
って、高速時に接点００間がオンし、中立時に接点００
間がオンするようになっている。接点■■は高速表示ラ
ンプ５５とリレー５４に接続され、また接点■■はリレ
ー５７に接続されている。リレー５６．５７は常閉の接
点５８．５９を有し、その接点５Ｂ。

５９は低速表示ランプ６０に接続されている。

なお、リレー５６．５７は、第３図に示すように、リレ
ーボックス６１内に収めてガイド板１３の前端部下面に
取付けられている。表示ランプ５５．６０はガイドＦｉ
１３の前端部上面に取付けられている。また、取付けの
容易化を図るために、エンジン側の発電機６２からのメ
インハーネス６３、検出スイッチ５１からのスイッチハ
ーネス６４、リレー５６．５７からの表示部ハーネス６
５は、トラクタ車体１に沿って後方に導き出され、後輪
フェンダ−８の後端近傍等に配置されたカプラー６６で
連結されている。

表示ランプ５５．６０は、第３図に示すように、ガイド
板１３前端の表示ボックス６７に収めても良い。

上記構成において、主変速レバー３８が中立位置にある
時には、シフトロッド３２の被検出部４６が検出子５４
に対応する。この時、検出スイッチ５Ｉの接点００間が
オンするため、リレー５７が励磁し、接点５９がオフす
る。従って、表示ランプ５５．６０は共に点灯しない。

主変速レバー３８を第５図のａ矢示方向に操作すると、
シフトロッド３２、シフトフォーク２９がｂ矢示方向に
動き、シフタ２２が主軸１８と第１伝動軸２１を直結す
るため、主変速装置１６が高速側に切換わる。この時に
は、シフトロフト３２の被検出部４５が検出スイッチ５
１の検出子５４に対応し、検出子５４が大きく下降する
ため、接点００間がオンし、高速表示ランプ５５が点灯
して高速側にあることを表示する。一方、リレー５６が
励磁し、接点５８がオフするので、低速表示ランプ６０
は点灯しない。

次に主変速レバー３８を左右の何れかに操作すると、シ
フトフォーク３３又は３４の係合部４０又は４１に係合
するので、その後、主変速レバー３８を前後方向に操作
すれば、シフタ２５又は２８が前後に摺動し、ギヤー列
２３．２６．２７の何れかが第２伝動軸２４に結合され
る。従って、高速側での３段の変速ができるが、この場
合、低速、高速は、表示ランプ５５．６０により容易に
判断できる。

なお、第８図及び第９図に示すように、シフトロッド３
２と検出子５４との間に、上下摺動自在な中間ピース７
０を介在させても良い、この場合、中間ピース７０の側
面に面取り部７１を形成しておけば、孔５３内面との間
にエヤー通路７２ができるので、中間ピース７０の上下
動が円滑になる。

主変速装置１６の操作系は、例えば主変速レバー３８を
トラクタ車体１の側方に配置したサイド操作式のもの等
であってもよい。

（発明の効果） 本発明によれば、高低速用のシフトロッド３２に対応し
て検出スイッチ５１を設けると共に、このシフトロッド
３２に、変速位置Ｈと中立位ｉ［Ｎと低速位置りとで検
出スイッチ５１の検出子５４の動き量が異なるように被
検出部４５．４６．４７を夫々設けているので、１個の
検出スイッチ５１で高速、中立、低速を簡単に検出でき
、従って、多段変速式であるにも拘らず、変速時に高速
側か低速側かを容易に区別できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は検出部の断面図
、第２図はトラクタの側面図、第３図はその部分平面図
、第４図は主変速装置の構成図、第５図は変速台部分の
一部切欠き側面図、第６図は同断面平面図、第７図は回
路図、第８図は検出部の断面図、第９図は第８図のＡ−
Ａ矢視図である。 １−）ラクタ車体、１６−・主変速装置、３２−　シフ
トロッド、３８−主変速レバー、４５．４６．４７−被
検出部、５１−・検出スイッチ、５４・−検出子。 特許出願人　久保田鉄工株式会社 代　　理　　人　　弁理士　安　１）敏　雄第 図 第 図 にマ フ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）高低速に変速可能にし、かつその高速及び低速側
   で夫々複数段に変速可能にした多段変速式の変速装置に
   おいて、高低速用のシフトロッド（３２）に対応して検
   出スイッチ（５１）を設けると共に、このシフトロッド
   （３２）に、変速位置（Ｈ）と中立位置（Ｎ）と低速位
   置（Ｌ）とで検出スイッチ（５１）の検出子（５４）の
   動き量が異なるように被検出部（４５）（４６）（４７
   ）を夫々設けたことを特徴とする変速装置における高低
   速検出装置。